汽车发动机与变速器的匹配探讨.doc

汽车发动机与变速器的匹配探讨1概述现代汽车技术的发展使得汽车在动力性以及燃油经济性都得到了飞跃式的提高。

动力的传递对于整车的燃油经济性至关重要，合理选择发动机、动力传递系统的参数，同时合理匹配是其中的关键。

发动机与传动系统的匹配深刻影响汽车的动力性发挥，发动机最高车速、比功率、最大功率要满足动力性要求[1]。

汽车在城区拥堵的前提下，基本上以低挡位行驶，此时最小传动比选择较大时，后备功率大，动力性较好，但发动机负荷率较低，燃油经济性较差。

当最小传动比选择较小时，后备功率较小，发动机负荷率较高，燃油经济性较好，但动力性差。

同时，最大传动比的选择越小，汽车通过性会降低；若选择过大，则变速器传动比变化范围较大，档数多，结构复杂[2]。

挡位数越多，提高了发动机发挥高功率的机会，从而增加加速与爬坡能力；此外档位数越多，增加了发动机工作在最小燃油消耗转速区域的机会，改善燃油经济性。

合理选择发动机、传动系统的布置形式如汽车的驱动形式等，合理设计传动系统参数如档位的布置以及传动比的设计，变速箱的结构设计等可以优化传动系统的匹配。

2发动机与变速器的匹配原则2.1以变速器的种类匹配发动机变速器一般情况下可分为疏齿比和密齿比，发动机分为小功率和大功率。

对于大功率发动机而言，它的速度特性曲线中扭矩不只有一个峰值，最高扭矩出现在后端，我们以两个峰值为例，第一峰值出现较早大约20XX转，第二峰值出现在末端大约6000转。

对于小功率发动机来说，往往只有一个峰值且维持转速区间较大。

根据变速器的工作特性，传动比越小工作转速区间越窄，对于疏齿比变速器而言，各个档位工作转速区间较大，换挡后需要较长时间加速来发挥发动机的扭矩，因此更适合小功率发动机。

对于密齿比变速器而言，各个挡位的工作转速区间较窄，不需要太长加速时间就进行换挡，需要换挡之后存在一个较大的扭矩。

因此，密齿类变速器更适合匹配高功率发动机。

例如跑车、越野车。

对于疏齿比的变速器而言，更适合小功率发动机，各挡位加速时间与发动机扭矩峰值出现时间恰好匹配。

变速器与发动机的匹配原则在汽车的动力系统中，发动机和变速器是两个不可或缺的部分。

发动机负责产生动力，而变速器则负责将发动机输出的动力传递到车轮以产生车辆的运动。

为了确保汽车的正常运行和提高燃油利用率，变速器与发动机需要进行合理的匹配。

本文将就变速器与发动机的匹配原则进行深入探讨。

1. 动力输出曲线匹配原则发动机的动力输出曲线是描述其输出动力随转速变化的曲线。

而变速器的工作原理是通过不同的齿轮组合来改变发动机输出转速和扭矩。

因此，为了实现最佳的动力输出和燃油经济性，变速器应该与发动机的动力输出曲线相匹配。

一般来说，发动机的输出扭矩应在变速器的工作范围内，以实现高效率的动力传递。

2. 驱动方式匹配原则根据车辆的驱动方式的不同，变速器与发动机的匹配也会有所区别。

前置前驱车辆通常采用横置发动机，而后驱车辆则采用纵置发动机。

对于前驱车辆，变速器常采用紧凑型设计，并且在重量和尺寸上要求较小。

而后驱车辆则可以采用更大型的变速器，以承载更大的扭矩和功率输出。

3. 车辆用途匹配原则不同的车辆用途对于动力输出和燃油经济性的要求也不同，因此变速器与发动机的匹配需要考虑车辆的用途。

例如，商用运输车辆通常需要高扭矩和低燃油消耗，因此需要与高扭矩发动机匹配的变速器。

而运动型轿车则需要高转速和高功率输出，因此需要与高转速发动机匹配的变速器。

4. 车辆载重匹配原则车辆的载重对于变速器与发动机的匹配也有影响。

载重较大的车辆需要更高的输出扭矩和功率，因此需要与更高功率的发动机匹配的变速器。

另外，载重较大的车辆也需要更耐用和可靠的变速器来承受更高的工作负荷。

5. 车速范围匹配原则不同车辆的使用环境和用途要求对车辆的最高速度和最低速度有一定的要求。

因此，变速器与发动机的匹配也需要考虑车辆的速度范围。

例如，一些需要高速行驶的车辆，如赛车，需要与高转速发动机匹配的变速器，以实现更高的车速。

总之，变速器与发动机的匹配是确保汽车正常运行和提高燃油利用率的重要因素。

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2.宝马迷你无级变速匹配方法?连接宝马原厂检测电脑OPS 1、删除匹配值，大家留意到在挡位显示前面多了一个字母“X” ? 2、打着车挂到N挡10s，然后挂到D挡10s，再挂到N挡10s，再R挡10s，挂回P挡； 3、挂N挡3s，再挂D挡3s-----重复10次； 4、挂N挡3s，再挂R挡3s------重复10次； 5、上路跑车，让车速达到80KM/H，收油门让车滑行（不能踩刹车），直到车子停下，再重复第二步；挡位显示前面的字母消失，匹配完成3. 01J匹配方法? ? 方法1：启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度，挂前进档行驶20米，慢踩刹车，直至车速为0保持档位10S，同时观看10组数据流，然后挂R档行驶20米，慢踩刹车，直至车速为0保持档位，同时观看11组数据流，两项OK了，完成自适应学习！ ? ? ?方法2: 启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度。

挂前进档使车速达到 70km/h 以上（手动模式要升至6 档），然后点刹10 次或在档停车10 秒以上；再挂倒档行驶20 米以上，然后在档停车10 秒以上即完成自适应学习方法3：启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度。

重卡三大件，发动机转速、变速器和发动机关系重卡三大件（专业说法是动力传动系）是指发动机、变速器和驱动桥，这三大总成的质量直接影响着一辆整车的性能。

懂车的卡友在购车时首先会优先考虑这三大件，其次才是外观等细节问题。

另外，我们在关注三大件自身性能的同时，更要注重它们之间的合理匹配。

经常听到卡友们讲：我的车子速度跑不起来，我的车子动力不行，我的车子油耗偏高等等，这其中一个重要原因就是动力传动系匹配不合理。

当然，客观现实是中国地形多变，气候多样，路况复杂。

同时，用户的使用情况也是各不一样，再加之车辆本身的各项性能指标之间也相互影响，不可能做到样样兼顾。

因此，需要卡友们结合自己的行驶路线和使用工况，综合判断，选择最适合自己的整车配置。

毕竟路是自己跑的，车是自己开的，最了解情况的是自己。

小编在这里只是提供建议，供大家参考。

我们以重卡市场上很常见的潍柴发动机+法士特变速器+汉德车桥这套经久不衰的“黄金产业链”为例加以说明。

车速和发动机转速的关系根据汽车理论，车速和发动机存在这样的关系：u=0.377nr/igi0u为车速（公里/小时）；n为发动机转速（转/分）；r为轮胎半径（米）；ig为变速器速比；i0为主减速比从公式可以看出，车速跟发动机转速、轮胎半径成正比关系，发动机转速越高，车速越高，轮胎半径越大，车速越高；车速跟变速器速比和后桥速比（主减速比）成反比关系，变速器速比越小（挡位越高），车速越高，后桥速比越小，车速越高。

举个例子，发动机转速1200转/分，变速器为16挡超速挡AMT，且工作在最高挡，速比为0.83，轮胎型号为12.00R22.5（真空胎），半径为0.54米，后桥速比为3.364，则当前车速为：u=0.377nr/igi0=0.377x1200x0.54/0.83x3.364=87（公里/小时）如果有的卡友不会计算的话，可以参考以下三幅图表，横坐标代表发动机转速（900转/分-1800转/分），纵坐标代表车速（公里/小时），我们选取了较为常见的汉德车桥的6种速比系列，变速器则选取了最为常见的12挡和16挡系列4种速比（直接挡和超速挡各两款），并假定变速器工作在最高挡，轮胎型号则是常见的12.00R22.5（真空胎）。

汽车动力传动系参数匹配汽车动力传动系统是指将发动机的输出动力传输到车轮上的系统。

它是汽车动力系统中至关重要的一部分，对汽车的性能和燃油经济性起着重要作用。

汽车动力传动系统的参数匹配需要考虑多种因素，包括发动机的特性、汽车的重量和驱动方式等。

下面将从发动机、变速器和传动轴等方面进行参数匹配的详细分析。

1.发动机参数匹配发动机是汽车动力传动系统的核心部件，其参数的匹配直接影响到汽车的性能和燃油经济性。

首先要考虑的是汽车的使用需求，例如是用于城市通勤还是长途旅行，以及需要的加速性能等。

一般来说，小型轿车适合搭配小排量、高燃油经济性的发动机，而大型SUV则需要较大排量的发动机以提供足够的动力。

此外，还需要考虑发动机的最大功率和最大扭矩，并与汽车的重量进行匹配，以确保动力输出能够满足日常使用需求。

2.变速器参数匹配变速器是将发动机输出的动力传递到车轮上的关键组件，其参数匹配与发动机的参数密切相关。

对于手动变速器来说，需要考虑的参数主要是变速器的齿比范围。

一般来说，较宽的齿比范围可以提供更好的加速性能和燃油经济性，但同时也增加了制造成本。

对于自动变速器来说，除了齿比范围外，还需要考虑换挡时的平顺性和响应速度等参数。

另外，还要根据发动机的最大扭矩和转速特性来选择适合的变速器档位比，以实现最佳的动力输出。

3.传动轴参数匹配传动轴是将动力从发动机传输到车轮的关键组件，其参数匹配需要考虑车辆的驱动方式和布局。

对于前驱车型来说，传动轴的参数主要是长度和扭矩承载能力。

较长的传动轴可以提供更好的舒适性和操控性，但同时也会增加传动效率的损失。

对于后驱车型来说，还需要考虑传动轴的布局，例如卡式传动轴或者万向传动轴。

还要根据车辆的行驶状况和使用需求，选择合适的传动轴比例以提供最佳的动力输出。

除了上述三个关键部件，还需要考虑其他参数的匹配，例如差速器的参数和轮胎的规格。

差速器参数的匹配需要根据车辆的驱动方式和悬挂系统来选择合适的差速器类型和齿比。

在02年的北美国际车展上沃尔沃推出了自己首款大型SUVXC90,这款基于轿车平台开发的大型SUV,成为了沃尔沃家族的最高端车型。

在发动机的配备上，包括当时旗下动力最为强劲的2.9T直列6缸涡轮增压发动机。

但有一点令人感到奇怪，那就是变速箱的匹配。

高端的2.9T版本的变速箱为4速手自一体，而低端的2.5T版本的变速箱却为5速手自一体。

作为自己的旗舰车型为什么不配技术含量更高的5速手自一体变速箱，反而使用的是一款4速手自一体变速箱呢？众所周知，变速箱内有许多组齿轮，相互啮合的两个齿轮组成一个齿轮组，之所以能够将输入轴的速度改变以后传递给输出轴是因为不同齿轮组的啮合。

如果动力是从互相啮合两个齿轮中较小的齿轮输入的，那么作为动力输出的较大的齿轮就会将动力增大，两个齿轮的直径相差越多，车轮获得的扭力增加的就越多，同时大齿轮的转速会低于小齿轮的转速，两个齿轮的直径相差越多，转速降低的就越多。

变速箱的挡位数越少，每组齿轮比之间相差的就越多，因为挡位之间的传动比是成等差数列的。

举个例子说，如果是个四挡变速箱三挡定为直接档，传动比为1,一挡的传动比为2.6的话，那么二挡的传动比就可能为1.8;而如果要是个六挡变速箱将五挡定位直接挡，传动比为1,同样一挡的传动比为2.6,那么二挡、三挡、四挡的传动比则可能分别为2.2、1.8、1.4。

从数值上可以直接的看出，四挡变速箱的二挡相当于六挡变速箱的三挡，因为这两个挡位的传动比同为1.8,就是说同样是起步加速到60km/h,四挡变速箱需要从一挡2500转到3000转换至二挡行驶，而六挡变速箱需要从一挡2000转左右经过二挡2000转左右换到三挡行驶。

变速箱分为两种：普通类和密齿类，发动机也分两种：低转速和高转速。

他们之间怎么匹配好呢？对于高转速发动机，它扭矩曲线往往有两个峰值，假设第一个峰值出现在2000转左右，第二个峰值出现在最大转速附近。

如果匹配普通类变速箱，以四速变速箱为例，发动机本身的特性在2000转和6000转有两个峰值。

发动机与变速器的匹配原则发动机与变速器是汽车动力系统中最核心的两个部件，它们之间的匹配原则对于汽车的性能表现和燃油经济性有着重要的影响。

本文将探讨发动机与变速器的匹配原则，以帮助读者更好地理解和选择适合的汽车动力系统。

一、转速匹配原则发动机与变速器之间必须要有转速匹配，这是保证汽车动力输出的基本要求。

一般而言，发动机的转速范围是有限的，而变速器可以提供多个档位，因此需要在变速器设计时考虑到发动机的转速范围，确保每个档位的转速匹配合理。

在低速行驶时，需要有较大的扭矩输出，以便快速起步和爬坡。

因此，发动机的低转速扭矩输出要足够强劲，变速器的低速档位也要相应地设计出较大的速比，以充分利用发动机的扭矩输出。

在高速行驶时，需要有较大的功率输出，以便提供足够的加速和超车能力。

因此，发动机的高转速功率输出要足够强劲，变速器的高速档位也要相应地设计出较小的速比，以提供更高的速度和较低的引擎转速。

二、油耗匹配原则发动机与变速器的匹配还需要考虑燃油经济性。

一般而言，燃油经济性较好的发动机在低转速时油耗相对较低，而在高转速时油耗相对较高。

而变速器的设计应该尽可能让发动机在其燃油经济性较好的转速范围内工作，以降低整车的燃油消耗。

为了实现燃油经济性的匹配，变速器可以采用多档设计，以提供更多的换挡选择，让发动机处于燃油经济性较好的转速范围。

同时，现代汽车还普遍采用了电子控制技术，通过调节发动机的燃油喷射量和点火时机，以及变速器的换挡逻辑，来进一步优化燃油经济性。

三、动力输出匹配原则除了转速和燃油经济性的匹配，发动机与变速器的匹配还需要考虑动力输出的平衡。

动力输出的平衡可以使汽车在各个速度范围内表现更加稳定和顺畅，提供良好的行驶感受。

发动机的扭矩输出与变速器的齿轮比密切相关。

在低速行驶时，较大的齿轮比可以提供更大的扭矩输出，加强起步和爬坡能力。

在高速行驶时，较小的齿轮比可以提供更高的转速和功率输出，提供加速和超车能力。

同时，变速器的换挡逻辑也需要与发动机的特性相匹配。

Internal Combustion Engine & Parts的匹配合理与否。

发动机定型生产以后，生产厂家通常以 扭矩曲线来匹配变速器[3]。

汽车的动力性主要看加速能力 和最高车速，即发动机扭矩和最高功率的大小。

从发动机扭矩曲线来看，发动机可以分为单峰值、多峰值。

对于这两 种不同的发动机速度特性曲线，结合实际情况匹配合适变 速器来发挥整车性能。

1000 |I 3000 M O Oj4000 5000 «0001299 U 8〇M Q 0图1单峰值发动机扭矩曲线对于多峰值的发动机速度特性曲线而言，匹配密齿型 变速器[4]。

密齿型——在总的传动比差一定的情况下，使挡 位数更多，让公差更小。

可以充分利用速度特性曲线中的 扭矩上升段，将加速性能发挥到最高。

对于单峰值发动机速 度特性曲线而言，扭矩相对呈一条直线，即在一定范围内不 变，动力区间稳定且范围大，匹配疏齿型变速器将更合适。

疏齿型变速器各挡位转速区间大，不必频繁换挡。

对于密齿 型变速器而言，增加挡位数，可以保障加速能力和最高车 速；而对于疏齿型变速器，即使一台3速或4速变速器同扭矩要足够的大发动机匹配，同样能获得不错的性能。

图2多峰值发动机扭矩曲线变速器的工作特点是保证车辆在不同工况下都有足1概述现代汽车技术的发展使得汽车在动力性以及燃油经 济性都得到了飞跃式的提高。

动力的传递对于整车的燃油 经济性至关重要，合理选择发动机、动力传递系统的参数， 同时合理匹配是其中的关键。

发动机与传动系统的匹配深 刻影响汽车的动力性发挥，发动机最高车速、比功率、最大 功率要满足动力性要求[1]。

汽车在城区拥堵的前提下，基本 上以低挡位行驶，此时最小传动比选择较大时，后备功率 大，动力性较好，但发动机负荷率较低，燃油经济性较差。

当最小传动比选择较小时，后备功率较小，发动机负荷率 较高，燃油经济性较好，但动力性差。

同时，最大传动比的选择越小，汽车通过性会降低；若 选择过大，则变速器传动比变化范围较大，档数多，结构复 杂[2]。

车辆发动机波箱匹配方案在汽车行业，刚性匹配问题是非常关键的，因为发动机和波箱是一个车的核心部分。

正确的发动机匹配方案能够使车辆性能得到最佳的发挥，确保车辆的稳定性和整体性能，从而提高车辆的行驶品质和驾驶体验。

马力和扭矩的关系首先，我们需要了解发动机的马力和扭矩是有什么关系的。

马力是表示单位时间内所作的功率，通常用来描述引擎的动力输出能力。

扭矩是指发动机在转动时所产生的力矩，也就是发动机输出力量的能力。

马力和扭矩都是衡量发动机性能的重要指标。

发动机的马力和扭矩之间的关系是密不可分的。

如果我们需要适应更高的功率需求，那么我们需要增加发动机的扭矩。

当发动机的转速达到一定值时，发动机的输出扭矩将会峰值，这时的输出功率即为峰值功率。

因此，提升发动机的输出扭矩，可以增加发动机的输出功率，提高车辆的动力性能。

发动机与波箱匹配发动机和波箱之间的匹配关系也非常重要。

不同的发动机需要匹配不同的波箱以确保发动机输出的力量和波箱的传递能力相匹配。

如果波箱的传递能力不足，可能会导致过多的能量损失，从而导致车辆失速或者动力不足。

车辆波箱的传递能力通常用来描述其扭矩容量。

扭矩容量指的是车辆波箱所能承受的最大扭矩值。

因此，选择合适的波箱来匹配发动机是非常重要的。

在进行发动机和波箱的匹配时，需要考虑以下几个方面：车辆用途车辆的用途是选择合适发动机和波箱的关键因素。

如商务车、货车、小轿车等，不同车型的用途不同，需要选择不同的发动机和波箱。

车辆性能和驾驶风格车辆性能和驾驶风格是另一个重要因素，因为不同驾驶者对汽车驾驶的需求是不同的。

一些人更注重驾乘舒适性，而另一些人更关注驾驶的稳定性和灵活性。

发动机和波箱的特性发动机和波箱的特性也非常重要，因为它们会影响到行车的稳定性和流畅度。

比如，某些发动机需要配合带有特定齿轮规格的波箱。

总结综上所述，车辆发动机和波箱的匹配是一个复杂的过程。

我们需要考虑车辆用途、驾驶风格和发动机和波箱的特性等不同方面，以确保车辆的性能和驾驶体验符合驾驶者的需求。

发动机变速箱工作原理发动机变速箱是汽车传动系统的重要组成部分，其作用是将发动机产生的动力传递给车辆的驱动轮，同时通过变速器的变速机构，实现不同车速下的合适齿比，以满足不同行驶条件下的动力需求。

本文将从发动机变速箱的基本原理、变速器的工作原理和换挡机构的原理三个方面进行阐述，以便更好地理解发动机变速箱的工作原理。

一、发动机变速箱的基本原理发动机变速箱主要由发动机、离合器、变速器以及传动轴、差速器等组成。

发动机是汽车的动力源，通过离合器将发动机的动力传输到变速器上。

变速器内部通过一系列齿轮传动机构，根据不同的车速要求实现一系列齿轮齿比的选择。

传动轴将变速器输出的动力传输到车辆的驱动轮，而差速器则通过两个驱动轮之间的差速装置，使两个驱动轮产生不同的转速从而实现曲线行驶。

二、变速器的工作原理变速器是发动机变速箱中实现不同车速行驶的核心部件，它通过一系列齿轮组成的转动机构实现不同齿比下的动力传输。

1. 主动齿轮和被动齿轮变速器的变速机构由多个主动齿轮和被动齿轮组成。

主动齿轮通过传动轴直接与发动机连接，其转速由发动机直接控制；而被动齿轮通过变速器内部的各种齿轮组合，以不同的齿比与主动齿轮连接，从而实现不同车速的传递。

2. 主动齿轮和被动齿轮的组合不同车速下需要不同的齿比来满足动力传输的要求，因此变速器内部设置了多个不同大小、不同齿数的主动齿轮和被动齿轮，通过它们之间的组合来实现不同车速的选取。

3. 齿轮的换挡变速器内的齿轮换挡机构可以根据驾驶员操作或者根据某种控制逻辑，实现自动换挡。

齿轮换挡机构由离合器、同步器和选择器组成。

当驾驶员操作离合器踏板时，离合器离合，然后通过选择器选择合适的齿轮，同步器对被动齿轮和主动齿轮进行同步，最后完成换挡操作。

三、换挡机构的工作原理换挡机构是变速器内部实现齿轮换挡的关键部件，它的工作原理决定了换挡的顺畅程度和可靠性。

1. 离合器的工作原理发动机与变速器之间通过离合器连接。

当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器分离，发动机的动力不再传递给变速器，换挡操作可以进行。