有砟轨道工程施工小结

郑徐铁路客运专线ZXZQ03标有砟轨道工程施工小结1工程施工小结

工程名称：郑徐铁路客运专线第三标段有砟轨道工程施工

内容：

一、工程概况

本标段路基为兰考南站，里程为DK105+535.37～DK107+071.17，位于河南

省开封市兰考县境内。车站设综合维修工区，通往维修工区线路采用有砟轨道

铺设，设计时速160km/小时。轨道工程包含3组CZ2209（50kg1/9单开）、1

组GLC(07)02（60kg1/18单开）、1组CZ577（60kg1/9单开）道岔铺设和综

合维修工区有砟轨道铺设。

二、施工依据

铁道部颁布《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ201-2008）；

铁道部颁布《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008；

《客运专线铁路工程质量安全监控要点手册》工管技[2009]77号；

《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；

新建铁路郑州至徐州客运专线兰考南站路基工程施工图及《兰考南站路

基工程设计总说明及详图集》；

《郑徐铁路客运专线施工图设计文件》；

建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知；

设计单位下发的相关路基施工图；

中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部编制的《总体施

工组织设计》。

三、施工及监理单位

本工程由中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部四分部

施工，由郑徐铁路客运专线第二监理标段河南长城联合体监理站监理。

四、主要工程内容

（一）地基处理

（二）路基填筑

（三）有砟轨道铺设郑徐铁路客运专线ZXZQ03标有砟轨道工程施工小结2五、施工工艺及方法

（一）地基处理

综合维修工区范围内地基采用螺杆桩进行加固处理，桩径0.5m，桩长

13.1～22.3m，正三角形布置，桩间距1.8～2.2m，桩顶设C35混凝土扩大桩帽。

为取得螺杆桩合理的设计技术参数，需进行现场工艺性试验，通过试桩试

验确定合理的施工相关工艺。根据成桩试验结果，取得合理施工设备、施工工

艺、施打顺序，确定混凝土配合比、坍落度、搅拌时间、钻杆提拔速度等各项

工艺参数。

本段选用JZU90型桩架螺杆钻机施工，混凝土塌落度为160～200mm。

1测量定位放线

测量定位放线要严格按照设计施工图纸进行，采用经纬仪（全站仪）和钢

尺测量，对每处桩位进行场地标高抄测工作，按设计要求做好桩顶标高的控制

工作。

2钻机就位对中

螺杆桩位定好后，按设计要求在桩中心点上插一标杆，放好桩位后，移动

螺杆桩机到达指定桩位对中。

3调整钻杆垂直度

桩机就位后，应用桩机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正

位置，使钻杆垂直对准桩位中心，确保垂直度小于1.0%桩长。

4钻进成孔

钻孔开始时应先慢后快，这样既减少钻杆摇晃，又容易检查钻孔的偏差，

以便及时纠正。在成孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢钻进速度，

否则容易导致钻孔偏斜、位移，甚至使钻杆、钻具损坏。螺杆桩机钻进时，螺

杆桩机先采用正向非同步技术挤压土体形成螺杆桩圆柱段，随后钻杆采用正向

同步技术下钻，使土体形成螺纹段。

5灌注混凝土成桩

螺杆桩成孔到达设计标高后，停止钻进，开始泵送混凝土，当钻杆芯管充

满混凝土后，螺杆桩机采用同步技术反向旋转提升钻杆，提钻过程中自控系统郑徐铁路客运专线ZXZQ03标有砟轨道工程施工小结3应严格控制钻杆提升速度和旋转速度，顺着已形成的土体螺纹轨迹钻杆反向旋

转，匀速控制提管速度。当钻杆提升至螺纹段顶面的设计高度时，螺杆桩机采

用非同步技术正向旋转或直接提升产生带圆柱空间，直至桩顶设计标高。

6质量检测

低应变检测：检测桩数不少于总桩数的10%，且每一工点不少于3根。

钻芯取样：检测桩数不少于总桩数的2‰，且每一工点不少于3根。

单桩竖向承载力：采用载荷试验方法检测，检测数不少于总桩数的2‰，

且每一工点不少于3根。

复合地基承载力：用载荷试验方法检测，检测数不少于总桩数的2‰，且

每一工点不少于3根。

桩帽及褥垫层：螺杆桩施工完成采后用截桩机切除桩头,进行桩基检测合

格后，施工桩帽，桩帽顶宽1.0m，高0.6m,底宽同桩径。桩帽完成后施工褥垫

层。

（二）路基填筑

综合维修工区路基分为基床以下路堤素土、基床底层改良土和基床表层A

组填料填筑。

1基床以下路堤填筑

褥垫层施工完成并检测合格后，进行基床以下路堤填筑。

测量放样：填筑前进行施工放线，放出填层中线和填筑边线，沿路基纵向

设置标高指示桩，根据中线位置划分为长方形网格，网格边线用白灰进行标识，

便于自卸车倾倒填料和控制摊铺厚度。为保证填层边部的压实效果，在填层两

侧比路基设计宽度各加50cm。

分层填筑碾压：每层填筑压实厚度为＞15cm≤30cm,采用山推D22推土机

进行摊铺和初平，使用平地机精平，精平后再进行碾压，碾压顺序先两侧后中

间，碾压完成检测合格后进行下一层填筑。

土工格栅铺设：在填筑过程中边坡3.0m宽度范围内铺设双向土工格栅，

层间距0.6m,土工格栅极限抗拉强度不小于25KN/m。

2基床底层改良土填筑郑徐铁路客运专线ZXZQ03标有砟轨道工程施工小结4测量放样：填筑前进行施工放线，放出填层中线和填筑边线，沿路基纵向

设置标高指示桩，根据中线位置划分为长方形网格，网格边线用白灰进行标识，

便于自卸车倾倒填料和控制摊铺厚度。为保证填层边部的压实效果，在填层两

侧比路基设计宽度各加50cm。

水泥改良土拌合：改良土采用WDB600型拌和机在拌和场集中进行拌和。

用输送机把粉碎土运至搅拌设备的料舱内，用泵把水泥泵入粉料仓内，进行配

料拌制，平均一车拌料时间5分钟左右。

施工前，对拌和机计量设备进行标定，并进行试拌，调整好出料口单位时

间出料量，使进行拌和设备内的各种材料符合配合比要求，并且做到出料口单

位时间出料量与标定时基本一致，无出料口堵塞等不正常情况。使拌和好的混

合料，拌和均匀，色泽一致，无灰团、灰条、花面现象。

改良土运输：拌和好的改良土采用20m³自卸车快速运输到施工现场，大风

和烈日天气，混合料在运送过程中用彩条布进行覆盖，减少水分损失。

土工格栅铺设：在填筑过程中边坡3.0m宽度范围内铺设双向土工格栅，

层间距0.6m,土工格栅极限抗拉强度不小于25KN/m。

分层填筑碾压：每层填筑压实厚度为＞15cm≤30cm,采用山推D22推土机

进行摊铺和初平，使用平地机精平，精平后再进行碾压，碾压顺序先两侧后中

间，采用LSS2301型振动压路机先静压1遍，弱振1遍，强振3遍，弱振1遍，

1遍静压收面，碾压完成检测合格后进行下一层填筑。

养护：当一层填筑合格后，若不能立即铺筑上层的或暴露于表层的改良土

必须保湿养护。如果随即在其上面进行下一层的施工，可以不进行特别的养护。

养护期间要保持层面湿润，采用覆盖塑料薄膜的方式进行养护。

3基床表层A组填料填筑

测量放样：填筑前进行施工放线，放出填层中线和填筑边线，沿路基纵向

设置标高指示桩，根据中线位置划分为长方形网格，网格边线用白灰进行标识，

便于自卸车倾倒填料和控制摊铺厚度。为保证填层边部的压实效果，在填层两

侧比路基设计宽度各加50cm。

分层填筑碾压：每层填筑压实厚度为＞15cm≤35cm,采用山推D22推土机郑徐铁路客运专线ZXZQ03标有砟轨道工程施工小结5进行摊铺和初平，使用平地机精平，精平后再进行碾压，碾压顺序先两侧后中

间，碾压完成检测合格后可进入下道工序的施工。

（三）有砟轨道铺设

1道砟及轨道铺设

郑徐铁路客运专线兰考南站有砟轨道摊铺用道砟应符合《有砟轨道铁路

铺砟整道施工作业指南》（铁建设[2009]141号）中一级碎石道砟的材质要求。

检验方法：查验道砟厂建厂检验证书、生产检验证书和产品合格证。

道砟进厂时的粒径级配、颗粒形状及清洁度应符合铁路碎石道砟技术条

件的规定。

检验方法：采用筛分、专用量规或特定检验。每5000m3为一批，不足5000

m3时亦按一批计。每批抽检一次。

施工准备：铺砟前对路基按设计要求进行检查验收，符合要求后，方可进

行铺砟作业；对路基面检查，路基中线、水平进行复测；配置摊铺、蹍压机械，

各种检测设备，对机械进行安装调试，对检测设备进行检定。

摊铺设备主要包括自卸汽车、洒水车、摊铺机、装载车、压路机。

配套设备主要包括激光发射器、激光接收器、定位标杆。

检测设备主要包括密度仪、方孔筛、全站仪、水准仪、3m靠尺及直尺。

预铺道砟：利用既有便道将道砟通过汽车运送到路基上，采用推土机，挖

掘机摊铺平整，人工配合机械整平，压路机压实。预铺后的道砟砟面应平整，

摊铺压实后道床密度不小于1.6g/cm³。

铺设轨枕：轨枕的外观质量和各部尺寸应符合产品标准的规定，人工配合

机械吊装及安放轨枕，轨枕采用钢筋混凝土枕木，铺设应正位，并与轨道中心

线垂直。轨枕间距为600m，允许偏差为±20mm，连续6根轨枕的距离为3m±

30mm。检验方法：尺量。

安装垫板：将垫板按设计位置摆放到轨枕的承轨槽中。

钢轨铺设：人工配合吊车进行钢轨的吊装铺设作业。

安装轨距块：两人为一组，一人持撬棍，一人持轨距块。拨动钢轨，将轨

距块安放到位。郑徐铁路客运专线ZXZQ03标有砟轨道工程施工小结6安装弹条：两人一组，一人持扳手，一人持弹条，将弹条安装到位。

轨枕扣配件类型、规格、质量应符合施工图及产品标准规定，钢轨扣件系

统安装时，绝缘轨距块的配置，应符合施工图要求；各零部件应安装齐全，位

置正确。检验方法：尺量、观察检查。

扫尾：补齐并拧紧鱼尾板螺栓，拨正线路，方正轨枕，捣实承轨处的枕下

道砟。

2人工上砟整道

第一遍上砟整道的主要目的是补砟、消灭三角坑和反超高，并拨正轨道位

置。

上砟：将道砟均匀地散布到轨道内。

起道：将每节轨道在几个点抬高并用道砟垫实。抬高后的轨面大致平顺，

没有显著的凸凹和反超高。抬高后同时方正轨枕位臵。

串砟：轨节抬起后向轨枕下面串砟，要求串满串实。

拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位

臵，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，

必要时进行调整，以防发生胀轨。

第二遍上砟整道第二遍上砟整道的主要目的是补砟、匀缝、方枕、串砟

捣实，进一步拨正轨道位置。

上砟：与第一遍上砟整道相同。

匀轨缝：在进行该项作业时须拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。

起道：将轨道抬高至设计标高，并略加高1～3mm的沉落量。曲线外股钢

轨按规定超高抬够。起道后的轨道前后高低、左右水平均符合规范要求。

细方轨枕：按轨腰上的标志整正轨枕。

串砟：钢轨两侧40～50cm范围内串满道砟，钢筋混凝土轨枕中间60cm宽

的砟面低于轨底30mm以上。

捣固：利用小型液压捣固机将钢轨外侧40cm、内侧45cm范围内的道砟分

3～4次将道床捣实。

拨道：按照线路中线细拨轨道。拨道前可将轨枕端部的道砟扒开一部分，