桥涵台背回填施工方案及处理措施

公路桥涵台背回填施工质量控制措施分析

摘要：文章分析了桥涵台背回填施工存在的质量问题，针对桥涵台背回填施工中的一些质量控制技术措施进行了探讨。

关键词：桥涵 台背回填 施工质量

近年来，随着公路建设的迅速发展，公路通车里程逐渐增多，桥涵数量也随之增加。它是公路运输车辆趋向大型化、重型化发展较快的必然之路，由于车辆荷载的加大，给公路特别是桥涵构造物造成较大的损害。

一、桥涵台背回填施工存在的问题

（一）回填压实不够

台背回填的压实质量是影响台背回填沉降及跳车的一个重要因素。一方面桥涵台背回填处在一个填土较高，土方量集中而施工面狭窄，工期紧迫的作业段，给施工带来很多困难，由于作业面狭窄和回填土平面形状不规则，大型压实机械很难到位，分层碾压、密实度往往达不到要求；另一方面，施工单位对台背回填处压实质量比较忽视，没有精心施工，出现压而不实，甚至填而不压的现象，致使台背回填在行车作用和自然因素的影响下，产生较大的沉陷。

（二）回填材料不符合质量要求

台背回填材料原则上应选用刚度介于路基材料刚度与桥涵台墙材料刚度之间且易于压实的材料。从目前材料刚度而言，选用二灰碎石、水泥稳定砂砾或石灰土等较好，砂砾料次之；从压实来说，二灰碎石、水泥稳定砂砾及砂砾料均易于压实，而石灰土难以压实。由此可知，二灰碎石、水泥稳定砂砾是比较理想的台背填料，石灰土和砂砾料次之。但在实际的施工中，由于桥涵台背回填未进行单项设计，加上回填材料的检验和控制不严格，回填前没有清除台背淤泥，松散或不易压实的腐植土，甚至将基坑开挖的淤泥堆放在台背处，致使台背回填上密下疏，压实质量难以保证而出现较大的沉降。

对现有台背回填质量管理不足的分析

尽管以前在桥涵台背回填的技术质量上做到了很多的设计、规范和处理，但在现场施工过程中，施工单位却不太重视。因为它不同于受力结构构件，特别是相关规范在台背回填工程质量的检验评定问题上，比较粗糙和笼统。在回填质量管理中，除有一个压实度质量检测项目外，均无其它的检测项目和评定，所以压实度成了在台背回填质量管理中检测和评定的唯一一项。但在实际质量管理工作中，仅仅压实度是不足以控制和说明台背回填质量的。因为台背回填时路基错

公路桥涵台背回填施工的质量控制措施

作者：高国华

来源：《中国科技财富》2011年第10期

摘要：当前，在我国国民经济不断提升的过程中，公路建设也随着快速发展，通车里程不断增加，所以，公路工程施工质量要求也就越来越高。路基和桥涵的连接位置即桥涵台背作为公路施工中的重要控制点，桥涵台背回填位置施工空间狭小，施工难度大，质量不易控制，成为影响公路质量和桥头跳车的通病。所以，在公路施工当中怎样控制桥头的跳车问题，以提高行车的安全性和舒适性，是目前急需解决的重要课题。本文分析研究了出现跳车问题的重要因素以及加强桥涵台背回填质量控制的主要措施。

关键词：公路桥涵 台背回填 质量 措施

现阶段，我国公路交通建设事业的发展不断得到进步，公路桥涵作为其最重要的组成部分，具有工序比较多、操作比较繁琐等特点,其路基和桥涵的连接位置是公路施工控制的要点，它的质量直接影响运营中的桥头跳车问题，而跳车问题对通行的安全影响是非常大的，所以，在公路施工中必须对路基和桥涵的连接位置施工起到一定的重视，加强其施工质量控制，以保证公路通行的安全。

一、出现桥头跳车现象的主要原因

桥头跳车现象是比较复杂且又较普遍存在的问题，所涉及的因素包括很多，主要体现在台背回填材料、路堤沉降、以及桥台类型、桥头搭板、接缝和施工工艺等。然而在上述因素中，台背回填的施工质量和材料控制是导致桥头跳车现象的重要因素，在公路施工当中也是容易被忽略的。一般在路线的设计中，公路桥涵台背回填作为路基和桥涵重要的连接位置，由于台背回填的工作量比较小，并且操作空间也较狭窄，因此，在施工过程中质量容易忽视，质量思想意识较淡薄，回填材料也不符合要求，达不到设计标准。出现桥头沉降差导致跳车的因素有很多，主要包括两方面：

（一）造成台背回填跳车以及沉降的重要原因就是台背回填压实质量控制问题。（1）由于在公路桥涵台背回填的位置是在填土比较高，土方量比较集中，工期紧迫并且施工面较狭窄的作业中进行，所以这给施工也带来了极大的不便。因作业面比较狭窄以及回填平面形状不规则，导致压实机械难以进行正常施工，因此分层碾压厚度和密实度一般不会达到标准。（2）由于公路施工企业容易忽视对台背回填位置的压实质量，未达到仔细认真的施工，所以就会出现压实度较差，或者是只填不压的情况，从而导致台背回填在自然因素以及行车荷载作用的影响下，出现台背沉陷现象。 （二）台背回填位置是在路基和桥涵的衔接处，所以用于台背回填的材料与台墙应用材料在密实度、强度、刚度以及压缩性等方面存在很大的差异性。在桥涵台墙中主要是应用刚性较强的钢筋混凝土或者是坚石砌筑形成的，属于刚性体。但一般与其相连接的路基则是柔性较大、刚性较小的土体填入形成的，属于弹塑性体。由于作用在同一荷载下，其刚度较大且强度较高的材料其塑性变形会较小，相反，塑性材料的变形会较大。在台背回填的位置出现塑性变形相对于桥涵台墙的塑性变形差值达到一定程度时，桥涵台背回填位置的路面很容易出现断裂或者是沉陷现象，从而引起跳车现象。所以，在选择台背回填的材料上需要选用的刚度必须介于桥涵台墙的材料刚度与路基材料刚度之间并且容易压实的材料。然而在实际施工过程当中，通常桥涵台背回填没有单项设计，并且对回填材料的控制以及检验都不规范，在回填前未进行台背基底的处理，基坑回填也是倾填式，甚至存在淤泥不清理现象，从而导致台背回填位置上密下疏的情况，很难保障压实质量，极易发生沉降现象。

1

桥涵台背回填施工方案

一、工程概况

三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段LXTJ-13标，起点桩号K69+651.5，终点桩号K76+825.5，全长7.174㎞。主要包括大桥8座大桥和9座涵通（其中有四道为变更钢波纹管涵），分别是K70+610油房大桥、K71+915关山沟大桥、K72+930姚家屋场大桥、K73+405界牌1#大桥、K73+730界牌2#大桥、K74+252王家屋场大桥、K75+010栎树咀大桥和K75+925朱家庄大桥；K69+918、K70+090、K70+332、K75+340、K76+540钢筋、砼盖板涵，K69+744、K71+117、K71+320、K72+312.5钢波纹管涵；桥台下部结构主要采用扩大基础配U型桥台和整体砼基础配墙身两种形式。

二、编制依据

1、《三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段三阶段施工图设计》文件

2.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）

3.《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）

4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004

5、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）

6、三淅高速公路项目有限公司下发的《施工标准化实施细则》桥涵篇（试行）

三、施工组织

（1）施工准备

2 1、熟悉图纸、合同文件、技术规范和对线路控制点进行复测。

2、当桥台或涵洞的砼强度达到75%以后，按照设计要求对台背回填范围基坑进行清理与碾压，开挖台阶并作好简易防护，避免水土流失给周围环境造成破坏。

3、试验室进行用于该段填筑的场地取样试验，确定砂砾的最佳含水量等技术参数。

4、所有准备用于台背回填施工的机械设备应进行检查和维修、保养，保证最佳工作状态。

5、施工试验路段两侧应做好临时排水沟，保证施工场地内不积水。

1

某合同段桥涵台背回填注浆处理施工方案

一、处理原因

为确保增从高速公路路基施工质量，有效控制结构物与路基衔接处不均匀沉降所引起的桥头跳车，根据优化设计后，我合同段统一桥、涵台背回填材料为石屑， 现根据检测单位采用重型动力触探检测我合同段桥、涵背回填存在如下不合格点位：

大岭里大桥13#台右幅右侧1测孔；

大岭里大桥0#台左幅3测孔，右幅3测孔；

双凤互通主线2#桥0#桥台左幅1个测孔、0#台右幅2个测孔；

双凤互通主线2#桥10#台左幅3个测孔、10#台右幅2个测孔；

中迳中桥左幅0#台1个测孔；

双凤C匝道0#台2个测孔不合格；

双凤主线1#桥右幅0#台1个测孔；

双凤主线1#桥左幅3#台1个测孔；

双凤互通A匝道桥0#台一个测孔；

双凤互通A匝道桥3#台3个测孔；

双凤互通E匝道桥3#台2个测孔；

双凤互通F匝道FK0+170盖板涵5个测孔。

现我部根据管理处要求，针对不合格点进行加固处理，并保证处理后满足设计要求。

二、施工部署

针对检查的不合格点成立专项治理小组，对不合格点进行原因分析，并针对产生的原因，采取具体的处理措施。

1、成立桥涵台背回填专项治理小组：

组长：陈立军

组员：张德军、王祥宇、田春利、王强

2、原因分析

根据检测的不合格点情况；我部进行原因存在碾压不密实或填筑是石屑含水量过大，现为旱季石屑水分流失，出现空隙导致承载力下降，不满足设计要求。 2

3、处理措施

针对不合格点产生的原因主要是石屑颗粒之间密实度不足，现不合格组要处理台背回填的底部，即距顶面2～3米范围或3米一下，若进行重新开挖由于台背过渡段距离较短，作业空间较小，且坡度较大，不适合大型机械进行碾压，采用小型夯实机械重新填筑势必会存在碾压不足及与原有填筑之间的不均匀沉降，从而进一步增加了台背回填的病害，鉴于上述原因我部采取静压水泥净浆加固处理。

三、施工工艺

1、检查探孔的清理

因采用水泥净浆注浆加固处理，注浆前必须保证注浆钻孔贯通，以便于保证注浆的压力及水泥净浆向周围扩散。首先针对以检测的钻孔采用空压机进行清空处理，将高压管放置检查探孔的底部，后开启高压将探孔内的杂物及积水排除，保证注浆时的孔内清洁。清空后空口采用黑心棉封堵，避免杂物及雨水的进入，影响注浆质量。