DF7G型机车故障处理

东风7型内燃机车故障处理一、运行中柴油机突然停机运行中的应急处理：1、司机首先确认差示红灯和燃油压力，副司机迅速到电气间确认ZK12（XK处）、机械间手摸DLS（A型LC）线圈、确认复原手柄的位置、检查差示压力计。

2、差示压力计或J3误动作，检查差示压力计和J3后，重新启机。

3、ZK12跳开恢复：再次启机时，若闭合某个开关后， ZK12跳开，为该条电路短路。

注：启机过程中检查DLS后是否吸合，不吸合为相关电路断路或DLS本身故障。

如果松手释放：如油压正常为油压继电器及相关电路故障。

4、超速停车装置误动作，恢复复原手柄。

5、调速器故障时，二人联系好，可人为扳供油拉杆启机，维持运行。

（无母表防飞车）6、DLS线圈故障：检查其防缓母、座螺丝、线圈接线和Rdls，做相应的处理，机油压力正常时，可顶死DLS维持运行。

二、闭合辅助发电开关AK5不发电的原因及处理1、FLC不吸合应急处理：（控制电路）⑴.直接顶死FLC（转固定发电时立即撤除）。

⑵.有时间查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主触头。

2、FLC吸合查辅助电路。

⑴.脱扣开关ZK2跳开或故障，闭合ZK2故障时短接。

⑵.F LC主触头接触不良：打磨。

⑶.电压调整器故障或插头松脱：检查插头锁紧。

（两套装置时，断A5K倒备用）⑷.Rdt1和Rdt2接线断或烧损，接好线或倒备用电阻。

（移动卡环时，应向两接线之间移动）。

⑸.QD接线盒及电机接线松脱时坚固。

3、使用固定发电维持运行。

三、不泵风第一步：更换另一泵第二步：手按AN2。

第三步：顶死YC（若有YRC时，首先顶死YRC，然后手动顶YC），风满后撤下YC。

第四步：检查4、5RD保险：不良时更换。

四、运行中柴油机不调速1、驱动器故障或插头不良时：更换驱动器插件。

2、司机控制器触指不良：打磨。

3、J1正联锁不良：打磨调整。

4、步进电机故障：断步进电机电源，手拧齿轮人为调速。

五、主回路接地处理方法运行中的应急处理：主手柄回零，恢复DJ，提手柄加载，副司机盯紧6个牵引电机电流表，（不接地时，为瞬间接地，维持运行）再次接地的瞬间，如某台电机的电流表指针异常，可甩掉该电机，并将DK打至负端，回段修理。

东风7g型内燃机车大修规程（二七生产）东风7G型内燃机车大修规程（二七生产）铁道部机车车辆大修规程管理研究室2012年12月1.1机车大修必须贯彻为铁路运输服务的方针。

机车大修的任务在于恢复机车的基本性能，以保证铁路运输的需要。

1.2 机车大修和段修是机车修理中互相衔接的组成部分，机车大修要为段修打好基础。

机车大修必须贯彻“质量第一”和“预防为主”的方针，必须按规定进行检查和修理。

机车修理单位对大修机车质量应负全部责任。

1.3 机车大修要坚持统一管理的方针。

在计划预防修的前提下，逐步实施基本修加状态修。

要积极推行配件标准化、系列化、通用化和修理新工艺，以达到不断提高机车大修质量，提高劳动生产效率，缩短机车在修停时，降低修理成本的目的。

1.4 机车大修周期由铁道部决定。

根据当前机车生产、运用及检修水平，东风7G型内燃机车检修周期结构和大修年限规定为:机车检修周期结构:大修(新造)---中修---中修---大修；机车大修间隔年限：7～9年。

凡需延期或提前入承修单位做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部批准。

1.5 本规程系二七机车有限公司设计的东风7G型内燃机车大修和验收的依据。

机车大修中遇有与本规程和其它有关技术标准中均无明确规定的技术问题时，由承修单位制定暂行技术文件征得承验验收室同意后报铁道部技术主管部门核批，以部批意见作为验收依据。

1.6 本规程中的限度表、零件探伤范围表与条文具有同等效力。

1.7本规程解释权在铁道部。

2.1 分级管理与计划机车大修工作实行统一领导、分级管理的原则。

2.1.1铁道部负责组织制定和修订机车大修规程，审核批准机车大修计划，统一组织机车大修招标和安排局做大修。

2.1.2铁路局根据机车走行公里或运用时间、技术状态和大修周期编制机车大修计划，签定机车大修合同，按合同组织机车入承修单位；并将机车履历簿、机车检修技术状态书资料提交承修单位及驻承修单位承验验收室。

2.1.3承修单位编制并执行机车及大部件大修工艺，合理安排作业进度。

2.2.3 高、低温水最高温度：高温水出柴油机88℃低温水进中冷器60℃3 冷却水系统检修技术要求3.1 检修范围3.1.1 检修时注意各软管、密封垫是否老化、裂纹、脱胶等不良现象,如有上述情况及时更换新品。

3.1.2 压力表定期检查、校核,损坏更换。

3.2 检修周期3.2.1 中、小修时对整个冷却水系统进行综合检查,注意散热器、各管路是否泄漏。

风扇质量状态。

4 冷却水系统装配技术要求4.1 各接头体、球接头与钢管焊缝的高度不小于相应钢管的壁厚。

4.2 各支管式接头体与相应钢管的连接处,钢管钻孔直径不小与相应支管的通径。

4.3 各管路预制制组装时应注意排水,应朝排水阀的方向适当倾斜。

4.4 管路组焊完毕,进行0.5MPa水压试验,延续5min不许泄漏。

4.5 各钢管及相连的法兰或管接头进行磷化处理(Φ17以下除外)。

4.6 表管加缓冲环两圈。

4.7 车架以下钢管包扎保温泡棉。

冷却室装置EQJ27B-11-00-0002 冷却装置工作原理及性能参数2.1 冷却装置工作原理由钢结构、风胴、集流箱、风扇、散热器、顶百叶窗、侧百叶窗等组成,主要负责冷却柴油机运动机件摩擦、增压空气、燃气燃烧、机油润滑产生的热量。

2.2 冷却装置性能参数2.2.1 冷却装置散热器分布：靠门两侧各13组为低温散热器；后端两侧各7组为高温散热器。

2.2.2 4个侧百叶窗、2个风扇、2个顶百叶窗与高、低温散热器相对应布置。

3 冷却装置检修技术要求3.1 检修范围3.1.1 检修冷却装置时，检查内部各胶管是否老化，风扇扇叶是否有裂纹，允许进行修焊，需做静平衡试验。

3.1.2 散热器表面是否脏污或有倒片现象。

3.2 检修周期3.2.1 中、小修时对整个冷却装置各运动件、散热器及管路进行检修。

3.3 拆装方法3.3.1 拆装路线a) 侧百叶窗、散热器b) 顶百叶窗、风扇、交流变极电机c) 各管路3.4 试验方法3.4.1 先将冷却装置内各管路装配完，再将散热器装好，对整个冷却室装置进行500kPa 水压试验，检查各部不得泄漏。

东风7型内燃机车故障处理一、运行中柴油机突然停机运行中的应急处理：1、司机首先确认差示红灯和燃油压力，副司机迅速到电气间确认ZK12（XK处）、机械间手摸DLS（A型LC）线圈、确认复原手柄的位置、检查差示压力计。

2、差示压力计或J3误动作，检查差示压力计和J3后，重新启机。

3、ZK12跳开恢复：再次启机时，若闭合某个开关后，ZK12跳开，为该条电路短路。

注：启机过程中检查DLS后是否吸合，不吸合为相关电路断路或DLS本身故障。

如果松手释放：如油压正常为油压继电器及相关电路故障。

4、超速停车装置误动作，恢复复原手柄。

5、调速器故障时，二人联系好，可人为扳供油拉杆启机，维持运行。

（无母表防飞车）6、DLS线圈故障：检查其防缓母、座螺丝、线圈接线和Rdls，做相应的处理，机油压力正常时，可顶死DLS维持运行。

二、闭合辅助发电开关AK5不发电的原因及处理1、FLC不吸合应急处理：（控制电路）⑴.直接顶死FLC（转固定发电时立即撤除）。

⑵.有时间查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主触头。

2、FLC吸合查辅助电路。

⑴.脱扣开关ZK2跳开或故障，闭合ZK2故障时短接。

⑵.FLC主触头接触不良：打磨。

⑶.电压调整器故障或插头松脱：检查插头锁紧。

（两套装置时，断A5K倒备用）⑷.Rdt1和Rdt2接线断或烧损，接好线或倒备用电阻。

（移动卡环时，应向两接线之间移动）。

⑸.QD接线盒及电机接线松脱时坚固。

3、使用固定发电维持运行。

三、不泵风第一步：更换另一泵第二步：手按AN2。

第三步：顶死YC（若有YRC时，首先顶死YRC，然后手动顶YC），风满后撤下YC。

第四步：检查4、5RD保险：不良时更换。

四、运行中柴油机不调速1、驱动器故障或插头不良时：更换驱动器插件。

2、司机控制器触指不良：打磨。

3、J1正联锁不良：打磨调整。

4、步进电机故障：断步进电机电源，手拧齿轮人为调速。

五、主回路接地处理方法运行中的应急处理：主手柄回零，恢复DJ，提手柄加载，副司机盯紧6个牵引电机电流表，（不接地时，为瞬间接地，维持运行）再次接地的瞬间，如某台电机的电流表指针异常，可甩掉该电机，并将DK打至负端，回段修理。

DF7G型机车故障处理目录一、合闸刀直流控制电压表1PVA或2PVA电压无显示或显示电压低的处理方法二、闭合ISALP，滑油泵电机不工作的处理方法三、闭合ISAFP，燃油泵电机不工作的处理方法四、柴油机启动后松开ISBST后停机的处理方法五、起机时柴油机只转动不爆发的处理方法六、柴油机转速不能“升、保、降”调速的处理方法七、闭合ISADG，直辅发电机GAS不发电的处理方法八、闭合ISAAE，交辅发电机不发电的处理方法九、闭合ISACA，空压机不工作的处理方法十、风泵泵风不止的处理方法十一、提手柄“1”位，机车不加载的处理方法十二、提手柄“1”位，LCD显示加载，但机车未加载的处理方法十三、运行主回路接地的处理方法十四、运行中水温高的处理方法十五、运行中卸载，LCD显示“支路过流”的处理方法十六、运行中卸载，LCD显示“总过流”的处理方法十七、运行中柴油机减载，LCD显示“差流”的处理方法十八、通风机转速低故障卸载的处理方法十九、机车显示正常运行，但加载不上，卸载等不灭的处理方法二十、机车微机励磁加载后柴油机压转速，冒黑烟的处理方法二十一、柴油机有敲缸声音的处理方法：二十二、柴油机需进行甩缸时的处理方法：二十三、运行中制动时，均衡风缸，列车管压力不下降的处理方法：二十四、空气干燥器排风不止时的处理一、合闸刀直流控制电压表1PVA或2PVA电压无显示或显示电压低的处理方法原因：1、XDC损坏或断线；2、电阻RC开路或熔断器FUC烧；处理：1、甩除XDC故障单节；2、检查RC是否开路；3、如逆流装置VRC反向击穿，可断开SGB，拔下FUSG，更换FUC，再闭合SGB，启动柴油机待正常发电后将FUSG快速接好维持运行。

停机或停止直流辅发前先拔FUSG。

二、闭合ISALP，滑油泵电机不工作的处理方法原因：1、KMLP未吸合；2、MLP电路故障处理：1、检查PLC输入IRO1314亮且IRO1313不亮，PLC输出IRO0201亮，若模块A1.OUT.2亮，则是KMLP断线或KMLP故障；否则是固态继电器或线路故障；2、查MLP 电路和电机本身三、闭合ISAFP，燃油泵电机不工作的处理方法原因：1、KMFP未吸合；2、MFP电路故障处理：1、PLC输入IRO1313亮、13.10灭、13.09亮，若模块A1.OUT.1亮则是KMFP 断线或KMFP故障，否则是固态继电器或线路故障；2、查MLP电路和电机本身；3、若KMFP线圈故障一时无法修复，可人工固定吸合维持运行。

东风7g型内燃机车检修手册第二部分第一章总则1.1 本手册的适用范围此手册适用于东风7g型内燃机车的检修工作，包括常规检修、大修、改造等内容。

1.2 检修的目的东风7g型内燃机车是铁路机车牵引车辆的重要组成部分，保障其正常运行，确保安全、可靠、经济地使用，是本手册编写的目的。

第二章检修前的准备工作2.1 工作场所准备在进行内燃机车的检修工作之前，必须确保工作场所的清洁、整洁，并具备必要的检修设备和工具。

2.2 人员准备检修人员必须具备相关的技术知识和操作技能，严格遵守操作规程，确保检修工作的安全和有效进行。

2.3 检修资料准备相关的检修资料必须齐全，包括内燃机车的技术手册、图纸、保养记录等内容。

第三章常规检修3.1 外观检查3.1.1 车体外观检查车体外表面是否有损坏、腐蚀、漏油等情况，确保车辆外观的完好。

3.1.2 车轮及轴箱对车轮进行检查，查看是否有裂纹、变形等情况，对轴箱进行润滑并检查其磨损情况。

3.1.3 车架及悬挂检查车架和悬挂部件，保证其牢固可靠，无松动、破损等情况。

3.2 动力系统检查3.2.1 发动机对发动机进行检查，包括机油、冷却液、燃油等液体的检查和更换，以及气缸压力、供油系统、点火系统等的检验。

3.2.2 变速箱检查变速箱的油液是否充足，齿轮是否磨损，联接件是否松动等情况。

3.2.3 起动系统检查起动机、电池等起动系统的工作情况。

第四章大修4.1 发动机大修4.1.1 拆解根据技术规程，对发动机进行分解，清洗各零部件，检查磨损情况。

4.1.2 更换根据检查结果，对磨损严重或损坏的零部件进行更换。

4.1.3 装配对清洁过的零部件进行装配，注意安装时的配合间隙、紧固扭矩等要求。

4.2 变速箱大修4.2.1 检查对变速箱进行全面的检查，包括各齿轮的磨损情况、联接件的松动情况等。

4.2.2 调整对检查结果不良的部分进行调整，确保其工作正常。

4.2.3 检测对大修后的变速箱进行静态和动态的测试，确保其性能符合要求。

2005年第一次铁道部东风7G 型内燃机车投标标书检修手册空气制动装置EQJ27B-18A-00-000 图1空气制动装置系统图1 明细表2 工作原理和主要技术参数2.1 工作原理东风7G型内燃机车的空气管路系统包括风源装置、空气制动装置、辅助用风装置。

由它们来完成机车的制动、缓解、撒砂、鸣笛、自动控制和一些辅助功能。

空气制动装置是机车减速、停车的装置，本车采用的是JZ-7型（双端）操纵的机车空气制动机。

主要部件包括自动制动阀、单独制动阀、中继阀、分配阀、作用阀和各种容积风缸。

控制关系是：a) 自动制动阀-均衡风缸-中继阀-列车管压力---机车分配阀-作用阀-机车制动缸；--车辆分配阀-车辆制动缸；b) 单独制动阀-作用阀-机车制动缸。

辅助用风装置是由减压阀、低压风缸、电空阀等组成，来完成机车的撒砂、鸣笛、自动控制和一些辅助功能。

空气压缩机是机车的供风装置，空气压缩机压出的压缩空气经散热、油水分离、干燥处理后进入总风缸备用。

两台空气压缩机、双塔干燥器安装在辅助室内，散热器、油水分离器安装在辅助室右上方，油水分离器的排污管引到车下。

两个总风缸都安装在车下,燃油箱的前后端各一个。

在司机室两个操纵台上，各装有一套自动制动阀和单独制动阀。

两套自动制动阀共用一个中继阀，共用一个过充风缸，各有一个均衡风缸，其中一个均衡风缸与过充风缸为一体，安装在主操纵台下，另一个均衡风缸在副操纵台下；中继阀、分配阀和作用阀以及其它制动附件均组装在阀类安装架上，阀类安装架安装在制动室。

车体内的总风管、列车管主管安装在左侧纵梁内。

转向架制动缸管安装在车体右侧下方，每个转向架配置一个截门，主、副台上的制动缸管压力表分别显示两个转向架的制动缸管压力。

低压风缸安装在司机室副台座椅后方地板下，分别向窗刮雨器、电器柜内提供用风；另外在冷却室下安装了一个3.6L的小风缸，供风扇和百页窗操纵用风。

后撒砂电磁阀和后风笛电磁阀安装在阀类安装架上。

燃 油 系 统EQJ27A-16-00-0002112117346581092 燃油系统原理及性能参数2.1机车燃油系统原理如图所示。

柴油机工作时，燃油泵电机组从燃油箱将燃油吸入燃油粗滤器，经过粗滤后，进入燃油泵，经燃油泵加压后进入燃油精滤器。

经过精滤的燃油再分别进入柴油机左、右燃油总管，最后进入各喷油泵及喷油器，为柴油机各缸提供燃料。

剩余的燃油，由柴油机左，右燃油总管汇总后，超过一定压力(0.18MPa ~0.25 MPa )顶开调压阀流回燃油箱。

为保护燃油泵电机组不致过载，在燃油泵出油管上设置一个调压阀(调压值0.3MPa±0.05 MPa )。

在冬季严寒季节，需要加热燃油时，可开启燃油预热器进、出水管路上的拉接塞门，通过燃油预热器加热燃油。

2.2机车燃油系统设置两台单独控制的燃油泵电机组，可以充分保证柴油机安全可靠地工作。

燃油泵由直流电机直接驱动，当柴油机不工作时由蓄电池供电；当柴油机工作时，由机车辅助发电机供电，为了使两台燃油泵电机组互不干扰和柴油机停机时燃油不倒流，在各燃油泵出口管路上设置了止回阀。

3 燃油系统检修技术要求3.1 检修范围3.1.1 燃油粗滤器。

3.1.2 燃油泵电机组及预热锅炉燃油泵电机组。

3.1.3 燃油预热器。

3.1.4 压力表、胶管、各管件。

3.2 拆装方法3.2.1 用管钳或专用扳手拆下燃油系统各管；3.2.2 用板手拆下燃油粗滤器、燃油泵电机组、燃油预热器、预热锅炉燃油泵电机组；3.2.3 用管钳或专用扳手拆下各塞门、压力表。

3.3 试验方法3.3.1 压力表应定期校检,如果损坏应及时更换。

3.3.2 各管件进行0.5MPa的水压试验，保压5min不许泄漏。

4 燃油系统装配技术要求4.1 各管接头及接头体必须紧固,不得泄漏,管卡安装牢固,各管之间、管路与车体各件之间不许碰磨；4.2 各管件及配件内部不得有异物，应保持清洁；4.3 车架下面的管路包扎保温泡棉；4.4 机车燃油系统组装后进行0.5MPa的压力试验，保压5min不许泄漏。

东风7G型（DF7G）内燃机车故障处理说明：1、DF7G机车故障判断顺序：首先看微机屏的显示，检查是否有输入，没有输入应检查开关、输入信号、接线等，没有输出为微机故障，微机显示输入、输出均正常应检查电器、联锁、保险、脱扣开关等。

2、DF7G机车的固态继电器A1-A6、B1-B3处理故障应首先观察指示灯是否亮，同时注意固态继电器接线以及换向器接线容易松动，应加强检查。

3、检查故障应注意电器动作顺序：开关—PLC输入—-PLC输出—固态继电器—电器线圈—电器动作。

4、本故障处理方法未全部上车检验，仅供判断故障参考。

一、机车PLC故障：现象：1）微机不工作，微机屏显示。

检查处理：1、如果控制输出脱扣开关（QFDV）脱扣，可恢复。

现象：2）微机不工作，微机屏不显示。

检查处理：1、检查24V电源（VC1）输出、输入是否良好，保险管是否烧损，插座是否接触良好；可更换保险管或者换另一套。

2、检查微机箱POWER 3001F和3000F接线是否松脱，电源指示灯是否工作。

接线松脱时，紧固接线。

3、检查微机输入脱扣开关（QFLV）是否脱扣。

4、检查控制输出脱扣开关（QFDV）是否脱扣。

二、不单打滑油现象：合滑油泵开关，滑油泵不转。

检查处理：1）微机屏无输入。

（IR013:14）滑油泵开关(1-2SALP)接线断线或者接触不良。

处理：整修不良处所。

现象：2）微机屏有输入，有输出（IR102:01）。

检查处理：1、检查固态继电器A1接线2004＃（输入）203＃（输出）是否良好，指示灯是否正常。

2、滑油泵脱扣开关（QFLP）是否脱扣。

3、滑油泵接触器（KMLP）是否吸合到位。

三、不打燃油现象：合燃油泵开关，燃油泵不工作。

现象：1）微机屏无输入。

（IR013:13）燃油泵开关(1-2SAFP)开关接线是否断线或者接触不良。

现象：2）微机屏有输入，有输出（IR102:00）。

检查处理：1、检查固态继电器A1接线2002＃（输入）201＃（输出）是否良好，指示灯是否正常。

中南大学网络教育毕业论文论文题目东风七型内燃机车柴油机常见故障分析及处理姓名周渠丰学号 13031070016189专业机械设计制造及其制动化（铁道机车方向）层次专升本学习中心太原学习中心指导教师宁俊学2015年 4 月23 日中南大学网络教育毕业论文（设计）任务书[1] 题目类型：①理论研究，②实验研究，③工程设计，④工程技术研究，⑤软件开发。

[2] 题目来源：①工作任务题，②生产实际题，③模拟或虚构题，④学生自选题。

本任务书必须网上报送学院，学院审批通过后，下载放置在学生论文首页。

目录摘要 (6)第一章、绪论 (7)1.1 阐述柴油机的作用及其发展状态 (7)1.1.1 柴油机的作用 (7)1.1.2 柴油机的发展状态 (7)第二章、东风7 内燃机车柴油机的构造与工作原理 (8)2.1 柴油机的概述 (8)2.2 柴油构造及其主要部件 (8)2.2.1东风7型柴油机的构造 (8)2.2.2东风7型柴油机的主要部件 (9)2.3柴油机的工作原理 (9)第三章、柴油机常见的故障简介 (9)3.1柴油机部件容易产生的故障简介 (9)3.1.1主要固定件 (9)3.1.2运动件 (10)3.1.3 配气机构 (11)3.1.4 调速控制装置 (11)3.2柴油机各系统容易产生的故障简介 (11)3.2.1 燃油系统 (11)3.2.2润滑系统（机油系统） (12)3.2.3冷却水系统 (12)3.2.4增压系统....................................... (12)第四章、东风7型柴油机常见的故障的判断与处理方法 (13)4.1柴油机启动时的故障判断与处理方法 (13)4.1.1柴油机启动时曲轴转动，但不爆发 (13)4.1.2柴油机飞车，但超速停车装置起作用 (13)4.1.3柴油机爆发声音不对，排气温度上升 (14)4.1.4柴油机不停机 (14)4.1.5柴油机机油压力低 (14)4.2 运行中柴油机的故障判断与处理方法 (15)4.2.1柴油机功率不稳 (15)4.2.2柴油机功率不足 (15)4.2.3柴油机突然停机 (16)4.2.4燃油系统排气不止 (16)4.2.5柴油机机油压力突降 (16)4.2.6柴油机机油有水 (17)4.2.7柴油机冒黑烟 (17)4.2.8柴油机冒白烟 (17)4.2.9柴油机排气，冒蓝烟 (18)第五章、总结与展望 (18)参考文献 (19)致谢 (20)摘要本论文首先对机车柴油机的作用以及当前的发展形势作了基本的简介，再次对东风七型柴油机基本工作原理、主要部件及其构造进行了阐述，同时对柴油机的各系统的作用及容易发生的故障部件、系统作简要叙述，然后结和我段所配属机车柴油机的实际情况对机车柴油机运行故障原因、判断方法、处理方法进行研究。