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国家开放大学《道路工程》期末复习模拟测试题模拟测试1一、选择题1.高速公路和具干线功能的一级公路，设计交通量预测年限是（）A.10年B.15年C.20年D.25年答案：20年2.路面结构总变形中土基的变形约占（）。
A.70%以上B.70％以下C.50%左右D.50％以下答案：70%以上3.路基中心高度与边坡高度（）。
A.相同B.不同C.无关D.两者接近答案：不同4.不含或含很少细料的颗粒类混合料（）。
A.密实度高B.透水性好C.易冰冻D.易压实答案：透水性好5.沥青玛蹄脂碎石混合料的矿料级配为（）。
A.连续级配B.开级配C.密级配D.间断级配答案：间断级配6.应用弹性层状体系理论分析计算沥青路面时将其视做（）。
A.非线性的弹粘塑性体B.线性弹性体C.粘一塑性体D.非线性体答案：线性弹性体D.180天答案：90天8.具集散功能的一级公路以及二、三级公路的设计个预测年限是（）A.10年B.15年C.20年D.25年答案：15年9.水泥砼路面应力分析时，将砼板下由基层，垫层及土基组成的体系视为（）。
A.多层弹性体B.弹塑性体C.弹一粘一塑性体D.弹性地基答案：弹性地基10.从路基的实际工作状态，确定对其上、中、下不同层位的压实度要求（）。
A.上、中层应高些B.上、下层应高些C.中、下层应高些D.上层高些答案：上、下层应高些11.石灰剂量对石灰土强度的影响表现为（）。
A.随剂量增加强度增加B.随剂量增加强度减小C.存在最佳剂量D.两者无关答案：存在最佳剂量12.中间带与中央分隔带的关系是（）A.中间带与中央分隔带相等B.中间带为中央分隔带与两侧路缘带之和C.中央分隔带为中间带与两侧路缘带之和D.中间带为中央分隔带与一侧路缘带之和答案：中间带为中央分隔带与两侧路缘带之和13.道路中线竖向剖开再行展开在立面上的投影叫做（）。
A.道路剖面B.道路纵断面C.道路立面D.道路平面答案：道路纵断面D.过山桥答案：隧道15.在平面设计中曲率半径是变化的曲线是（）。
复习题三简答题1、设置缓和曲线的作用是什么？（1）缓和曲线通过其曲率逐渐变化，可更好地适应汽车转向的行驶轨迹。
汽车在转弯过程中，其行驶轨迹是一条曲率连续变化的轨迹线，它的形式和长短则随行车速度、曲率半径和司机转动方向盘的快慢而定。
从安全角度出发，缓和曲线的合理设计有利于车辆在行驶过程中不致偏离车道，从而保证行车安全。
（2）汽车从一曲线过渡到另一曲线的行驶过程中使离心加速度逐渐变化汽车行驶在曲线上会产生离心力，离心力的大小与曲线的曲率成正比。
从直线驶入圆曲线，如果不设置缓和曲线，其曲率会产生突变，在一定的车速情况下，乘客就会有不舒适的感觉。
设置了缓和曲线，其曲率是直线到圆曲线逐渐过渡的，离心加速度的过渡也是逐渐的，乘客就不会有不舒服的感觉。
（3）缓和曲线可以作为超高和加宽变化的过渡段道路路线在弯道上要设置超高和加宽，从双面横坡过渡到单面横坡，和由直线上的正常宽度过渡到圆曲线上的加宽宽度，这一过程变化一般是在缓和曲线长度内完成的。
（4）与圆曲线配合得当，增加线形美观圆曲线与直线相连接，其曲率是突变的，在视觉上有明显不平顺的感觉。
设置缓和曲线以后，线形连续圆滑，增加了线形的透视美，同时驾驶人员也会感到安全。
2、简述道路外业勘测常规定测一般由哪些作业组组成？答：导线布设一般要求尽可能接近路线位置，根据视察中拟定的路线走向，在控制点间进行布设，在平原区以尽量接近两点间的直线布导线，但根据地物地貌情况可作适当的偏离，在丘陵区，应综合考虑纵坡与平面线形布设导线，导线常有一定的起伏和折转，在山区，主要以纵坡控制，使导线纵坡接近平均纵坡，使平面有大致的平顺性。
水准测量工作，一是设立水准点，并进行标平测量，二是沿导线中线，对所有控制地形的加桩进行中平测量，也可用经纬仪作视距高程测量。
横断面测量，要求对导线中桩逐桩进行测量，在有挡土墙等人工构造物段应加测横断面。
地形、地质复杂地段，大中桥桥位和需要处理的地质病害地段，必要时应沿导线两侧大约100—150米范围内测绘地形图。
道路工程试题及答案道路工程作业答案试题一：路面设计1.请解释何为路面设计？路面设计是指在规定的交通要求和地理环境下，根据道路使用功能、交通量、车速等因素，确定合适的路面结构设计方案的过程。
2.路面设计的基本原则有哪些？路面设计的基本原则包括：•车辆舒适性原则：保证车辆行驶在道路上的舒适性，减小车辆震动和噪声。
•交通安全性原则：确保道路在各种天气条件下都能提供良好的附着力和操控性，降低交通事故风险。
•经济性原则：选择合适的路面结构和材料，尽量降低建设和维护成本。
•可持续性原则：考虑道路的寿命周期，并在设计中考虑环境因素和可持续发展。
3.路面设计中常用的材料有哪些？常用的路面设计材料包括：•沥青混凝土：具有良好的抗水腐蚀性和防滑性能，适用于中低交通量的道路。
•水泥混凝土：具有良好的耐久性和承载能力，适用于大型交通量的道路。
•碎石：适用于低交通量的农村道路。
•砂质土：适用于非机动车和行人的道路。
试题二：路基处理1.请解释何为路基处理？路基处理是指通过加固、改良、加厚等方法，提高路基的稳定性和承载能力的过程。
2.路基处理的目的是什么？路基处理的目的包括：•提高路基的稳定性：防止路基在湿软地区下沉或滑动，确保路面的平整度和安全性。
•提高路基的承载能力：增加路基的强度，以满足预期的交通荷载要求。
•降低路基的变形：减少路基在长时间交通荷载下的塑性变形，保持路面的平整度。
•防止路基的侧滑：通过路基处理措施，防止路基在侧向荷载作用下发生滑动。
3.路基处理常用的方法有哪些？常用的路基处理方法包括：•压实：通过辗压、轧辊碾压等方式增加路基的密实度。
•加固：通过添加填料材料、土壤改良剂等方式提高路基的承载能力。
•排水：通过建设排水系统，降低路基的含水量，减少土壤软化和滑动的风险。
•加厚：在需要提高路基承载能力的区域进行加厚，以满足设计要求。
试题三：路面养护1.请解释何为路面养护？路面养护是指对现有路面进行维护和修复的过程，以延长路面寿命并提高路面的安全性和舒适性。
道路工程第四版复习题答案道路工程第四版复习题答案道路工程是现代社会基础设施建设的重要组成部分，它涉及到城市交通、交通规划、道路设计、施工管理等多个方面。
对于学习道路工程的学生来说，掌握相关知识和技能是非常重要的。
为了帮助大家更好地复习道路工程相关内容，本文将提供第四版复习题的答案，并对其中的一些重要知识点进行解析和讲解。
一、选择题1. 答案：B解析：选项A和C都是道路工程中的基本术语，但并不是指示标志的定义。
选项D是错误的，因为指示标志并不是用来指示车辆行驶方向的。
2. 答案：C解析：根据题干中的“最佳”一词可以推断，选项C是最合理的选择。
选项A和B都是错误的，因为它们没有考虑到交通流量和道路容量的关系。
3. 答案：A解析：选项A中的“V”代表车辆的速度，选项B中的“C”代表车辆的容量，选项C中的“q”代表车辆的流量。
选项D是错误的，因为它没有涉及到车辆的速度。
4. 答案：D解析：选项A和B都是错误的，因为它们没有考虑到道路的坡度对制动距离的影响。
选项C是错误的，因为它没有考虑到车辆的质量。
选项D是正确的，因为它综合考虑了车辆的质量和道路的坡度。
5. 答案：B解析：选项A和C都是错误的，因为它们没有考虑到道路的坡度对制动距离的影响。
选项D是错误的，因为它没有考虑到车辆的质量。
选项B是正确的，因为它综合考虑了车辆的质量和道路的坡度。
二、填空题1. 答案：交通流量解析：交通流量是指在一定时间内通过某一路段的车辆数量。
它是道路设计中的重要参数，需要根据交通流量来确定道路的容量。
2. 答案：平均车速解析：平均车速是指通过某一路段的车辆在一定时间内所行驶的平均速度。
它是道路设计中的重要参数，需要根据平均车速来确定道路的等级和设计标准。
3. 答案：道路标志解析：道路标志是用来指示和警示车辆行驶方向、限速、禁止通行等信息的标志。
它是道路交通管理的重要手段，可以提高交通安全性。
4. 答案：交通事故解析：交通事故是指在道路上发生的车辆碰撞、追尾、侧翻等意外事件。
北京交通运输职业学院2013—2014学年第一学期《城市道路工程》第三篇复习题适用班级 11道桥4501班级：11道桥4501 姓名学号1、从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为（柔性路面）、（刚性路面）、（半刚性路面）三类。
2、结构承载能力包括（强度与刚度）两方面。
3、行车荷载和自然因素对路面的影响，随深度的增加而逐渐（减弱）。
4、碎石、砾石类结构层是用粗、细碎（砾）石、黏土（或不含黏土）按照（嵌锁原理或级配原理）铺筑而成的结构层。
5、在水泥稳定土中，首先发生的是水泥自身的水化反应，从而产生出具有胶结能力的水化产物，这是水泥稳定土（强度）的主要来源。
6、无机结合料稳定土的刚度介于柔性路面材料和刚性路面材料之间，常称为（半刚性材料）。
7、路面基层是主要的承重层，应具有足够的（强度、刚度和水稳定性）。
8、常用的无机结合料主要有（水泥）、（石灰）、（粉煤灰）、（煤渣）。
9.路面基层施工所用材料要求的目的，就是要保证路面在交付使用后不致因（基层质量不符合要求）而提早破坏。
10.在对沥青玛蹄脂碎石（SMA）进行碾压时，不允许使用（轮胎压路机）。
二、判别是非题（×）1、高速公路和一级公路、城市快速路、主干路在施工前应铺筑试验段，试验段长度宜为50m。
（√）2、一般滑模摊铺机可施工最小弯道半径不小于50m，带加长侧板的滑模摊铺机最小弯道半径不小于75m。
（√）3、在路面和桥面混凝土选用减水剂时，应选择减水率大、坍落度损失小、可调控凝结时间的复合型减水剂。
（×）4、沥青混凝土面层在碾压完成后可立即开放交通。
（√）5、为保证沥青混合料的质量更稳定，沥青用量更准确，沥青混合料宜采用间歇式拌和机拌合。
（×）6、液体石油沥青适用于透层、黏层及拌制热拌沥青混合料。
（√）7、进行水泥稳定碎石基层施工时，应控制材料从加水开始到碾压完成的时间，控制在3-4小时以内，不得超过水泥的终凝时间。
道路工程复习资料道路工程的主体是路线、路基、路面三大部分。
第一章1.道路按其使用特点分为公路、城市道路、专用道路。
2．公路是线性结构物，包括现行和结构两个组成部分。
（1）线形：平面线形：由直线、圆曲线和缓和曲线等基本线形要素组成。
纵面线形：由直线及竖曲线等基本要素组成。
横断面：由行车道、路肩、分隔带、路缘带、人行道、绿化带等不同要素组成。
（2）结构：路基、路面、桥涵、隧道、排水系统、防护工程、特殊构造物及交通服务设施。
3．（1）根据交通量及其使用任务性质将公路分为五个等级：高速公路、一级、二级、三级、四级公路。
（2）计算交通量时应将各种车都折合成小客车，以小客车为标准。
（3）高速及具有干线功能的一级公路设计交通量应按20年预测；具集散功能的一级及二三级按15年预测。
（4）预测的设计交通量介于一级与高速之间时，拟建公路为主干线公路宜选高速公路；若为集散公路宜选一级公路，干线公路宜选用二级及二级以上公路。
4.（1）城市道路分为：快速路（设计年限30年）、主干路（设计年限30年）、次干路（15年）、支路（10-15年）。
（2）各类道路按城市规模、交通量、地形分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，大城市采用Ⅰ级，小城市采用Ⅲ。
第二章1．道路道路平面线性：指道路中线投影到水平面的几何性质和尺寸，它由直线、圆曲线和缓和曲线组成。
（应尽可能采用较高的技术指标，尽量避免用长直线、小偏角，但不应为避免长直线而随意转弯）2.选线原则：（1）平原区：短、捷、顺直；（2）丘陵区：指标均衡（微丘按平原，重丘按山岭）；（3）山岭区：地形、地质为主（沿河线（都选在阳坡，迎风一岸）、越岭线（是沿分水岭一侧山坡爬上山脊，在适当地点穿过垭口，在另一侧山坡下降的路线。
以纵断面为主导，布线要处理好垭口选在，过岭标高和垭口两侧路线展线三者关系）、山脊线布设要处理好控制垭口、陡坡以及控制垭口间的平均坡度之间的关系）。
3.桥隧与道路线形的配合：应以线形为主，桥隧为辅，并应尽量避免斜、坡、弯。
《道路工程》复习资料1、路基工作区：把车辆荷载在土基中产生应力作用的这一深度范围叫做路基工作区。
（P72）2、路基弯沉设计值：弯沉值的大小反映了路基、路面的整体强度。
弯沉值越大、则其抵抗垂直变形的能力越弱，反之则越强。
设计弯沉值相当于路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载100KN 作用下所测得的最大回弹弯沉值。
路面设计弯沉值是根据设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型系数确定的。
3、一般最小半径：一般最小半径指按设计车速行驶的车辆能保证其安全性和舒适性的最小半径，它是通常情况下推荐采用的最小半径值。
它介于极限最小半径与不设超高最小半径之间，其超高值伴随半径增大而减小。
4、平均纵坡：在道路设计中，平均纵坡是指一定路线长度范围内，路线两端点的高差与路线长度的比值。
平均纵坡是衡量路线线形设计质量的重要指标之一。
5、纵断面设计中哪些是设计规范标准要求：纵坡度：（1）最大纵坡；（2）最小纵坡；（3）平均纵坡；（4）高原纵坡折减；坡长限制：（1）最大坡长限制；（2）最小坡长限制；（3）组合坡长；6、半填半挖断面（填挖结合）：地面横坡较陡，通常取道路中心的高程接近原地面标高，以减少土石方数量，避免高填深挖和保持土石方数量的横向填挖平衡。
若处理得当，路基稳定可靠，是比较经济的路基横断面形式。
7、路面：路面是道路的重要组成部分，是在路基的顶部用各种材料或混合材料分层铺筑的供车辆行驶的一种层状结构物。
路面由面层、基层和垫层组成。
8、路基加宽：9、沥青路面：用沥青材料作为结合料粘结矿料筑路面面层与基层的路面结构。
10、钢筋混凝土路面：钢筋混凝土路面是指板内配有纵、横向钢筋（或钢丝）网并设接缝的混凝土路面。
11、水泥混凝土路面的优缺点：优点：具有较高的抗压、抗弯拉强度及抗磨耗能力，稳定性好，路面粗糙，抗滑性能好，养护费用少，经济效益高。
缺点：接缝多，增加了施工和养护的复杂性，容易引起行车跳动，影响行车的舒适性。
注册道路工程基础复习题集一、单选题1. 道路工程中，以下哪项不是道路的组成部分？A. 路基B. 路面C. 路肩D. 桥梁2. 道路工程中，下列哪项不是路基施工的基本原则？A. 稳定性B. 经济性C. 舒适性D. 耐久性3. 道路设计中，以下哪项不是道路横断面设计的主要参数？A. 车道宽度B. 路拱C. 路缘石高度D. 道路坡度4. 道路工程中，下列哪项不是路面结构层的组成部分？A. 面层B. 基层C. 垫层D. 路基5. 道路工程中，以下哪项不是道路排水设计的主要目的？A. 防止路面积水B. 减少道路维护成本C. 增加道路使用寿命D. 提高行车速度二、多选题6. 道路工程中，路基施工需要考虑的因素包括哪些？A. 地质条件B. 地形地貌C. 气候条件D. 交通量7. 道路工程中，路面结构设计需要考虑哪些因素？A. 车辆荷载B. 材料特性C. 环境因素D. 施工工艺8. 道路工程中，下列哪些属于道路附属设施？A. 交通标志B. 交通信号灯C. 绿化带D. 道路照明9. 道路工程中，下列哪些是道路施工过程中的质量控制要点？A. 材料选择B. 施工工艺C. 施工设备D. 施工人员培训10. 道路工程中，下列哪些是道路养护的主要内容？A. 路面清扫B. 裂缝修补C. 排水系统维护D. 路基加固三、判断题11. 道路工程中，路基是道路结构的下层，直接承受路面荷载。
（）12. 道路工程中，路面结构层的厚度设计主要取决于车辆荷载的大小。
（）13. 道路工程中，道路横断面设计主要考虑车辆行驶的安全性和舒适性。
（）14. 道路工程中，道路排水设计的主要目的是防止路面积水和提高行车速度。
（）15. 道路工程中，道路附属设施的设计和施工不属于道路工程的范畴。
（）四、简答题16. 简述道路工程中路基施工的基本步骤。
17. 描述道路工程中路面结构层的一般组成及其功能。
18. 阐述道路工程中道路横断面设计的主要考虑因素。
19. 解释道路工程中道路排水设计的重要性及其基本方法。
1. 平面线形要素：直线、圆曲线和缓和曲线。
2. 设计速度：又称计算行车速度，是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
3. 横向力系数及含义：μ＝V2/127R-ih。
用来衡量稳定性程度，值越大，汽车在圆曲线上的稳定性越差。
4. 圆曲线半径的大小与哪些因素有关及其如何影响：R=V2/127(μ±ih)a：最大横向力系数μmax，危及行车安全、增加驾驶操纵的困难、增加燃料消耗和轮胎磨损、旅客不舒适。
b：最大超高值ih(max)，过大超出轮胎与路面间的横向磨阻系数，车辆有沿路面最大合成坡度下滑的危险，必须满足ih(max)≤ψw。
C：行驶速度v。
5. 竖曲线设计高程6. 缓和坡段的含义：在纵断面设计中，当纵坡的长度达到限制坡长时，按规定设置的较小纵坡路段称为缓和坡段。
其作用是恢复在较大纵坡上降低的速度；减少下坡制动次数，保证行车安全；确保道路通行质量。
7. 设计标高（不同公路等级下）：新建公路的路基设计高程：高速公路和一级公路采用中央分隔带的外侧边缘高程;二、三、四及公路采用路基边缘高程，在设置超高、加宽地段为设超高、加宽前该处边缘高程。
8. 纵断面设计控制指标有:纵坡的大小、长度，竖曲线半径。
9. 竖曲线线性是哪种?圆曲线或抛物线。
10. 纵断面设计方法及步骤：①拉坡前的准备工作:内业设计者在熟悉有关设计标准的基础上,先在纵断面图上点绘出每个中桩的位置、平曲线示意图(起点位和半径等)，写出每个中桩的地面高程，并绘出地面线。
②标注控制点位置③试坡④调整⑤核对⑥定坡11. 停车视距定义及构成：是指两车相向行驶，驾驶员自看到前方有障碍物时起，至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。
有反应距离和制动距离构成。
12. 超高过渡的方式：㈠无中间带道路的超高过渡①绕内边线旋转②绕中线旋转③绕外边线旋转㈡有中间带道路的超高过渡①绕中央分隔带中线旋转②绕中央分隔带边线旋转③绕各自自行车道中线旋转。
道路工程复习资料道路工程复习资料道路工程是城市建设中不可或缺的一部分，它关乎着人们的出行安全和生活质量。
为了更好地复习和掌握道路工程的知识，我们需要系统地了解道路工程的基本概念、设计原则、施工技术以及养护管理等方面的内容。
本文将从这几个方面进行论述，帮助读者全面了解道路工程。
一、基本概念道路工程是指为人们提供通行条件的工程，包括城市道路、高速公路、乡村道路等。
它不仅是交通运输的基础设施，也是城市发展的重要组成部分。
在道路工程中，我们需要了解道路的分类、道路标线的意义、道路标志的作用等基本概念。
此外，还需要掌握道路设计的基本原则，如道路的几何设计、交通流量的计算等。
二、设计原则道路设计是指根据交通需求和城市规划要求，确定道路的线型、断面、交叉口等参数，以确保道路的安全性、通行能力和舒适性。
在道路设计中，我们需要考虑道路的功能定位、交通流量、地形条件、环境影响等因素。
此外，还需要了解道路设计的相关规范和标准，如《城市道路设计规范》、《公路工程设计规范》等。
三、施工技术道路施工是指按照设计要求，通过土方开挖、路基填筑、路面铺设等工序，将设计方案变成实际的道路。
在道路施工中，我们需要了解土方开挖的方法、路基处理的技术、路面铺设的工艺等。
此外，还需要掌握施工过程中的质量控制和安全管理，以确保道路的施工质量和施工进度。
四、养护管理道路养护是指对已建成的道路进行定期维护和管理，以延长道路的使用寿命和提高道路的服务水平。
在道路养护管理中，我们需要了解道路养护的目标和原则，如提高道路的平均服务水平、降低道路的运营成本等。
此外，还需要掌握常见的道路病害及其处理方法，如路面龟裂、坑洞等。
五、案例分析为了更好地理解道路工程的知识，我们可以通过案例分析来加深对道路工程的理解。
例如，可以选择一条具体的道路工程项目，从设计、施工、养护等方面进行分析，探讨其中的问题和解决方案。
通过案例分析，我们可以将理论知识与实际工程相结合，提高对道路工程的应用能力。
第三章道路纵断面设计第一节概述一、基本概念1.地面线：根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线，反映了沿着中线地面的起伏变化情况。
2.设计线：经过技术上、经济上以及美学上等多方面比较后定出的一条具有规则形状的几何线，反映了道路路线的起伏变化情况。
3.道路的纵断面：用一曲面沿道路中线竖直剖切，展开成平面称为道路的纵断面。
4.纵坡度的表示：不用角度，而用百分数，上坡“＋”，下坡“－”。
5.设计标高：纵断面设计线上的标高。
⑴．新建公路⑵．改建公路一般按新建公路的规定办理；也可以采用中央分隔带中线或行车道中线标高;⑶．城市道路：车行道中心高速公路和一级公路：中央分隔带外侧边缘标高；新建二、三、四级公路：路基边缘标高；在设置超高和加宽路段－－在设置超高加宽之前该处标高。
二、纵断面图第二节纵坡设计一、纵坡度一、纵坡设计的一般要求二、最大纵坡是道路纵坡设计的极限值，是纵面线形设计的一项重要指标。
（1）制订最大纵坡的依据⑵. 道路的行车条件⑶. 车辆行驶安全性及工程、运行经济性汽车动力特性隧道部分路线纵坡：隧道内纵坡不应大于3%，但独立明洞和短于50m的隧道其纵坡不受此限制；紧接隧道洞口的路线纵坡应与隧道内纵坡相同。
在非机动车交通比例较大路段，为照顾其交通要求可跟据具体情况将纵坡适当放缓。
平原、微丘区一般不大于2%～3%；山岭、重丘区一般不大于4%～5%。
三、最小纵坡为使道路上行车快速、安全和通畅，希望道路纵坡设计的小一些为好。
但是，在长路堑、低填以及其它横向排水不通畅地段，为保证排水要求，防止积水渗入路基而影响其稳定性，均应设置不小于0.3%的最小纵坡，一般情况下以不小于0.5%为宜。
二、坡长限制坡长：变坡点与变坡点之间的水平距离。
坡长限制－－最大坡长限制、最小坡长限制。
最短坡长的限制主要是从汽车行平顺的要求考虑的。
①如果坡长过短，使变坡点增多，车行驶在连续起伏地段产生的增重减中的变化频繁，导致乘客感觉不适，车速越高越感突出。
(实例)②从路容美观、相临两竖曲线的设和纵面视距等也要求坡长应有一定短长度。
通常取9－10秒的行程距离。
最大坡长限制是指控制汽车在坡道上行驶，当车速下降到最低允许速度时所行驶的距离。
纵坡大，坡长较长对行车表现在：①使行车速度显著下降，甚至要换较抵挡位克服坡度阻力；②易使水箱“开锅”，导致汽车爬坡无力，甚至熄火；③下坡行驶制动次数频繁，易使制动器发热而失效，甚至造成车祸。
三、合成坡度合成坡度：道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向又有超高时，则最大坡度在纵坡和超高横坡所合成的方向上，这时的最大坡度称为合成坡度。
在陡坡急弯处，若合成坡过大，将产生附加阻力、汽车重心偏移等不良现象，应对合成坡度加以限制。
四、平均纵坡、缓和坡段平均纵坡是指一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度的比值。
二级、三级、四级公路越岭路线的平均纵坡，一般以接近 5.5%（相对高差200m～500m）和5%（相对高差大于500m）为宜，并注意任何相连3km路段的平均纵坡不宜于5.5%。
缓和坡段：在纵断面设计中，当陡坡的长度达到限制坡长时应安排一段缓坡，用以恢复在陡坡上降低的速度。
同时考虑下坡安全的需要。
《标准》规定缓和坡段的纵坡应不大于3%，其长度应不小于最短坡长。
五、纵坡设计的一般要求1、公路纵坡设计一般要求（1）纵坡设计必须符合《标准》、《公路路线设计规范》和《城市道路设计规范》关于纵坡的有关规定。
（2）纵坡设计应考虑地形特征。
（3）纵面线形应与地形相适应，设计成视觉连续、平顺而圆滑的线形，并重视平纵面线形的组合。
（4）纵坡设计应结合自然条件综合考虑。
（5）纵坡设计为保证路基稳定，应尽量减少深路堑和高填方，在设计中应重视纵、横向填挖的调配利用，争取填挖平衡，尽量利用挖方作就近填方，以减少借方和废方，降低工程造价。
（6）纵坡设计应结合道路沿线的实际情况和具体条件进行设计，并适当照顾农业机械、农田水利等方面的要求。
2、城市道路纵坡设计一般要求（1）纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。
（2）为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。
（3）山城道路及新辟道路的纵断面设计应综合考虑土石方平衡、汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。
（4）机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度。
（5）纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑。
六、纵坡设计的方法与步骤1、准备工作（1）路线纵断面图的地面线;（2）绘出平面直线、平曲线示意图，写出每个中桩的桩号和地面标高以及沿线土壤地质说明资料;（3）并熟悉和掌握全线有关勘测设计资料，领会设计意图和要求。
2、标注控制点控制点－－就是指影响纵坡设计的高程控制点。
控制性的“控制点”控制路线纵坡设计时必须通过它或限制从其上方或下方通过。
公路：起终点、垭口、重要桥梁及特殊涵洞、隧道的控制标高，重要城镇通过位置的标高以及受其它因素限制而使路线必须通过的控制点标高等；城市道路：桥面标高、铁路道口标高、交叉口中心点标高、重要建筑物地坪标高、管线最小覆土厚度制标高。
参考性的“控制点”（经济点）对于山岭重丘区的公路，除应标出控制性质的“控制点”以外，还应考虑各横断面上横向填挖基本平衡的经济点，以降低工程造价。
经济点的三种类型经济点的确定方法－－透明模板法。
3、试坡试坡主要是在已标出“控制点”的纵断面图上，根据技术标准、选线意图，考虑各控制点和经济点的要求以及地形变化情况，初步定出纵坡设计线的工作。
以“控制点”为依据，照顾多数“经济点”。
前后照顾，以点定线，反复比较，以线交点。
4、调坡调坡主要从以下两方面进行：结合选线意图进行调坡；对照技术标准或规范进行调坡。
调坡原则：以少脱离控制点、少变动填挖为原则，以便调整后的纵坡与试定纵坡基本相符。
调整坡度线的方法－－抬高、降低、延长、缩短纵坡线和加大、减小纵坡度等。
5、核对核对主要在有控制意义的特殊横断面上进行（高填深挖、挡土墙、重要桥涵及人工构造物等），检查若有填挖过大、坡脚落空、挡墙过高、桥涵填土不够以及其它边坡不稳现象，则需调整坡度线。
6、定坡确定坡度值、变坡点位置（桩号）和高程。
变坡点一般要调整到整10米桩位上。
变坡点的高程是根据路线起点的设计标高由已定的坡度、坡长依次推算而来。
定坡注意事项①与平面线形的合理组合，以得到较佳的空间组合线形；②回头曲线路段纵坡的特殊要求；③大中桥上不宜设置竖曲线，即不宜设变坡点；④交叉口、城镇、大中桥、隧道等地段路线纵坡特殊要求。
7 、设计竖曲线根据道路等级和情况，确定竖曲线半径，并计算竖曲线要素。
8 、高程计算根据已定的纵坡和变坡点的设计标高及竖曲线半径，即可计算出各桩号的设计标高。
中桩设计标高与对应原地面标高之差即为路基施工高度，当两者之差为“＋”，则是填方；两者之差为“—”，则是挖方。
七、纵断面设计图1. 公路纵断面设计图路线纵断面图是纵断面设计的最终成果，是道路设计文件的重要组成部分，纵断面图设计实例。
地面线－－在纵断面图上表示原地面的标高线。
纵断面设计线－－地面线上各点的标高称为地面标高，沿道路中线所作的纵坡设计线。
设计标高－－在纵断面设计线上的各点标高称为（又称为路基设计标高）。
填挖值－－设计标高与地面标高之差，又称为施工高度。
2.城市道路纵断面设计图当设计纵坡小于0.3%时，道路两侧街沟应作锯齿形街沟设计，以满足排水要求，并分别算出雨水进水口和分水设计，以满足排水要求，并分别算出雨水进水口和分水点的设计标高，注在相应的图栏内。
城市道路纵断面图的比例尺一般采用水平方向1:500 ～1 ：1000，垂直方向1 ：50～1 ：100 。
第三节竖曲线设计一、基本概念竖曲线－－为保证行车安全、舒适以及视距的需要，而在变坡处设置的纵向曲线，即为竖曲线。
竖曲线的形式可采用抛物线或圆曲线，在使用范围二者几乎没有差别。
变坡点－－纵断面上两相邻不同坡度线的交点称为变坡点。
凹形竖曲线－－相邻两坡度线的交角用坡度差“ω”表示，ω=i2-i1。
ω为正，变坡点在曲线下方，竖曲线开口向上，称为凹形竖曲线。
凸形竖曲线－－ω为负，变坡点在曲线上方，竖曲线开口向下，称为凸形竖曲线。
二、竖曲线计算公式三、竖曲线设计标准四、竖曲线设计1、竖曲线设计的一般要求1)宜选用较大的竖曲线半径。
在不过分增加工程量的情况下，宜选用较大的竖曲线半径。
2)同向竖曲线应避免“断背曲线”。
同向竖曲线特别是同向凹形竖曲线间，如直坡段不长，应合并为单曲线或复曲线。
3)反向曲线间，一般由直坡段连接，也可径相连接。
反向竖曲线间最好设置一段直坡段，直坡段的长度应能保证汽车以设计车速行驶3s的行程时间，以使汽车从失重（或增重）过渡到增重（或失重）有一个缓和段。
如受条件限制也可互相连接或插入短的直坡段。
4)竖曲线设置应满足排水需要。
若相邻纵坡之代数差很小时，采用大半径竖曲线可能导致竖曲线上的纵坡小于0.3%，不利于排水，应重新进行设计。
2、竖曲线半径的选择1)竖曲线最小半径和最小长度应符合技术标准的要求。
2)在不过分增加土石方工程量的情况下，为使行车舒适，宜采用较大的竖曲线半径。
3)结合纵断面起伏情况和标高控制要求，确定合适的外距值，按外距控制选择半径：28E R ω=。
4)考虑相邻竖曲线的连接（即保证最小直坡段长度或不发生重叠）限制曲线长度，按切线长度选择半径：2T R ω=。
5)过大的竖曲线半径将使竖曲线过长，从施工和排水来看都是不利的，选择半径时应注意。
6)对夜间行车交通量较大的路段考虑灯光照射方向的改变，使前灯照射范围受到限制，选择半径时应适当加大，以使其有较长的照射距离。
第四节 平、纵组合设计一、组合设计的原则（1）自然地诱导驾驶员的视线，视觉的连续性。
（2）平、纵面线形技术指标应大小均衡，使线形在视觉上心理上保持协调平曲线与竖曲线的大小如果不均衡，会给人以不愉快的感觉，失去了视觉上的均衡性。
对于纵面线形反复起伏，而平面上却采用高标准的线形是无意义的（如图所示），反之亦然。
（3）合成坡度应组合得当，以利于路面排水和行车安全合成坡度过大，对行车不利，合成坡度过小则对排水不利也影响行车。
一般最大合成坡度不宜大于8％，最小合成坡度不宜小于0.5％。
（4）注意与道路周围环境的配合配合得好可减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，还可以起到引导视线的作用。
二、线形组合设计的要点1、平曲线与竖曲线的组合（1）平曲线与竖曲线应互相重合，且平面线应稍长于竖曲线（2）平曲线与竖曲线大小应保持均衡（3）凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，应避免插入小半径平曲线（4）平、竖曲线应避免的组合2、直线与纵断面的组合使用时，应避免：（1）长直线配长坡（2）直线上短距离内多次变坡（3）直线段内不能插入短的竖曲线（4) 在长直线上设置坡陡及曲线长度短、半径小的凹形竖曲线（5）直线上的纵断面线形应避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶者视觉中断的线形3、平、纵线形组合与景观的协调配合⑴．应在道路的规划、选线、设计、施工全过程中重视景观要求。
