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1.确定城市道路等级的重要依据是交通量2. 设计速度是指在该设计路段内受限制部分所能允许的最大行车速度3. 横向力系数的定义为横向力与垂向力的比值4. 当设计速度为60km／h时，f值取0.06，超高横坡度采用0.04，则圆曲线的一般最小半径值应为280m5. 超高附加纵坡度(即超高渐变率)，是指超高后的外侧路面边缘纵坡比原设计纵坡增加的坡度。
6. 无中央分隔带的道路缓和段上的超高，绕内边轴旋转时，是指路面未加宽时的路面内侧边缘线保留在原来的位置不动。
7. 汽车停在不设超高的弯道外侧路面上，其横向力系数μ为μ>08. 弯道加宽一般在内侧进行9. 双车道道路一般情况下应保证会车视距的要求。
10. 汽车转弯行驶时的理论轨迹为回旋曲线11. 不使驾驶员操纵方向盘感到困难的平曲线最小长度为计算行车速度的6s行程。
12. 各级道路超高横坡度的最小值为路拱横坡度13. 路基设计标高一般是指路基中线标高14. 凸形竖曲线最小长度和最小半径的确定，主要根据行程时间和视距来选取其中较大值。
15. 最大纵坡的限制主要是考虑上坡时汽车行驶的安全。
16. 在纵坡设计中，转坡点桩号应设在10m的整数倍桩号处。
17. 《规范》规定：城市道路竖曲线采用二次抛物线18. 护坡道的作用是减缓路堤边坡保证路基稳定19. 中间带的主要作用是分隔对向车流20. 交织角是指进、出环道车辆的行车轨迹线相交的交角。
21. 匝道是用来连接互通式立体交叉上、下路线的通道。
22. 不采用任何措施的平面交叉口上，产生冲突点最多的是左转弯车辆。
23. 平面交叉口上路线交叉角最小不得小于45°。
24. 城市道路的总宽度指的是城市道路两侧红线之间宽度25. 城市道路的功能有A. 交通功能；B.城市公共空间功能；C.城市防灾功能；D.形成城市结构功能26.在一条车道上连续行驶的车流中，跟随运行的前后相邻两车头的间隔距离叫车头间隔27. 停车视距由司机反映时间内行驶距离、汽车制动距离、安全距离部分组成。
一、复习要点：第一篇第1章绪论考核要求：1、了解道路运输在国民经济中的地位，五种运输方式及特点。
2、了解我国道路的发展现状及发展规划。
3、理解划分道路等级的依据及等级划分。
4、理解道路可行性研究、设计任务书、设计阶段及适用条件。
5、理解设计车辆、设计车速、交通量、通行能力等道路设计依据。
知识点：1．什么是道路？包括哪些实体？道路设计有哪两大方面？答：道路是带状的三维空间人工构造物，包括路基、路面、桥梁、涵洞、隧道等工程实体。
道路设计要从几何和结构两大方面进行研究。
2．道路的等级和规模取决于什么？道路几何设计的意义如何？答：道路的等级和规模不取决于构造物的结构如何，而是取决于几何构造尺寸，一是道路宽度的构成，二是线形的几何构成。
道路几何设计的意义在于：（1）几何构造尺寸是伴随道路全部设计和施工的基础；（2）几何构造尺寸决定了车辆行驶的安全性、舒适性及道路建设与运营的经济性；（3）几何构造尺寸决定了道路的等级与规模。
3．道路几何设计中要综合考虑哪些因素？答：道路几何设计中要综合考虑如下因素：（1）汽车在运动学及力学方面是否安全、舒适；（2）视觉及运动心理学方面是否良好；（3）与环境风景是否协调；（4）从地形方面看在经济上是否妥当。
4．道路的分级按技术标准公路是如何分级的？各有何特点？答：根据交通部2004—03—01实施的《公路工程技术标准》JTG B01—2003(以后简称《标准》)将公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
（1）高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。
（2）一级公路为专供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。
（3）二级公路为供汽车行驶的双车道公路。
（4）三级公路为供汽车行驶的双车道公路。
（5）四级公路为供汽车行驶的双车道或单车道公路。
按行政管理体系公路是如何划分的？有和意义？答：按行政管理体制根据公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点分为：国道、省道、县乡(镇)道、及专用公路。
名词解释：道路工程:是以道路为对象而进行的规划,设计,施工,养护与管理工作的全过程及其工程实体的总称.道路：供各种车辆和行人等通行的工程设施。
道路平面线性：道路中线投影到水平面的几何形状和尺寸，它由直线，圆曲线，缓和曲线等各种基本线性组成。
视距：驾驶人员发现前方有障碍物（或迎面驶来的汽车），为防止冲撞而制动或回避障碍物绕行所需要的距离。
停车视距：驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离；超车视距：指汽车行驶时为超越前车所必须的视距；会车视距:指两对向行驶的汽车能在同一车道上及时刹车所必需的距离。
合成坡度：道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向有超高，则最大坡度在纵坡和超高横坡所合成的方向上，这时的最大坡度为合成坡度。
坡长：指变坡点与变坡点之间的水平长度。
变坡点：纵断面上两相邻不同坡度线的交点。
竖曲线：为保证行车安全舒适以及视距的要求而在边坡处设置的纵向曲线，即为竖曲线。
凹型竖曲线：w为正，变坡点在曲线下方，竖曲线开口向上。
凸型竖曲线：w为负，变坡点在曲线上方，竖曲线开口向下。
超高：在路基横断面设计中，当圆曲线半径介于极限最小半径和不设超高最小半径时，需将外侧车道抬高，构成与内侧车道同坡之单坡横断面，这种设置成为超高。
匝道：为不同水平面相交道路的转弯车辆转向使用的连接道。
压实度：压实度指的是工地上压实后的干容重与室内标准击实试验的该路基土的最大干容重之比，以百分率表示。
水泥混凝土路面：指用各种水泥混凝土作为面层的路面结构，亦称刚性路面，属于高级路面。
沥青路面：沥青路面是以道路石油沥青、煤沥青、液体石油沥青、乳化石油沥青、各种改性沥青等为结合料，粘结各种矿料修筑的路面结构。
半刚性基层：用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或碎（砾）石来修筑的基层通常称为半刚性基层，初期强度和刚度较小，其强度和刚度随龄期的增加而增长，所以后期出现刚性路面特性，但最终强度和刚度仍远小于刚性路面。
第一章道路路线1道路按其使用范围分为：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路。
2干线公路分类：国道，省道，县道，乡道。
公路分级：高速公路，一级公路，二级公路，三级公路，四级公路。
3城市道路按其在城市道路系统中的地位、交通功能分为四类：快速路，主干路，次干路，支路。
第二章道路交通基础1．设计速度：道路几何设计所采用的车速，称为设计车速。
它是在气候良好，车辆行驶只受道路本身的条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全，顺适驾驶车辆的速度。
2．交通量：是指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。
年平均日交通量（AADT）：按全年统计的日交通量总和除以全年总天数，所得平均值为全年平均日交通量，单位为pcu／d。
它是确定道路等级的依据。
平均日交通量（ADT）：平均日交通量为一年中给定时间段内统计所得双向车辆的总和除以观测期间的总天数，所得的平均值为平均日交通量，简称ADT，单位pcu／d。
高峰小时交通量：一定时间内（通常指一日或上午、下午）出现的最大小时交通量。
取一年的第30位最大交通量作为设计小时交通量，即将一年中测得的8760小时交通量按大小顺序排序，取序列号为第30位的小时交通作为设计交通量。
3．道路通行能力是指在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量。
道路通行能力与交通量的概念不同，交通量是指某时段内实际通过的车辆数。
一般交通量均小于道路的通行能力。
在小得多的情况下，驾驶员可以自由驾驶，可以变更车速、转移车道，还可以超车。
交通量等于或接近于道路通行能力时，车辆行驶的自由度就明显降低，一般只能以同一速度列队循序行进。
当交通量稍微超过通行能力时，车辆就会出现拥挤、设置堵塞。
4．机动车通行能力的类别：基本通行能力，可能通行能力，设计通行能力。
基本通行能力：机动车的基本通行能力是指在道路、交通、环境均处于理想的条件下，由技术性能相同的一种标准车辆，以最小的车头间隔连续行驶，在单位时间内通过一条车道或道路路段某一断面的最大车辆数，这是一种理想状态下的通行能力，也称为理论通行能力。
道路工程复习资料道路工程的主体是路线、路基、路面三大部分。
第一章总论一、道路按其使用特点分为公路、城市道路、专用道路。
二.道路的特点：（1）道路的基本属性：公益性、商品性、超前性、储备性（2）道路的经济特征：道路产品是固定在广阔地域上的线形建筑物，不能移动。
道路的生产周期和使用周期长道路虽是物质产品，但不具有商品的形式具有特殊的消费过程和消费方式道路作为一个完整的系统，应充分发挥其作用，为社会和经济服务。
三、功能：（1）公路的功能：承担中短途运输、补充和衔接其他运输方式、集散运输、长途运输；（2）城市道路的功能：提供城市交通服务、构成城市结构布局的骨架…四、道路的分类与组成1、道路的分类：公路、城市道路、专用道路（1）公路：是连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路；可分为国、省、县、乡级公路；（2）城市道路：在城市范围内供车辆和行人通行的，具备一定技术条件和设施的道路；可分为快速路、主干路、次干路和支路；（3）专用道路：主要为工厂、矿山运输车辆通行的道路。
包括厂矿道路、林区道路等。
2、公路是线性结构物，包括线形和结构两个组成部分。
（1）线形组成：○1平面线形：由直线、圆曲线和缓和曲线等基本线形要素组成。
○2纵面线形：由直线及竖曲线等基本要素组成。
○3横断面：由行车道、路肩、分隔带、路缘带、人行道、绿化带等不同要素组成。
（2）结构组成：路基、路面、桥涵、隧道、排水系统、防护工程、特殊构造物及交通服务设施。
3、城市道路的组成1、机动车道和非机动车道；2、人行道；3、交叉口、步行广场、停车场、公共汽车站；4、交通安全设施：照明、标线、护栏等；5、排水设施：街沟、雨水口、窨井等；6、地下管线：电缆、煤气、给排水等；7、绿化带8、地铁、轻轨、高架桥等。
五．公路的分级与技术标准（1）根据交通量及使用任务性质分为五个等级：高速公路：汽车专用，昼夜交通量25000以上（四车道高速公路（25000-55000）、六车道高速公路（45000-80000）、八车道高速公路（60000-100000））一级公路：控制出入，昼夜交通量15000以上（四车道一级公路（15000-30000）、六车道一级公路（25000-55000））二级公路：混合交通，5000～15000（双车道二级公路（5000-15000））三级公路：混合交通，2000～6000（双车道三级公路（2000-6000））四级公路：混合交通，2000辆以下（双车道四级公路（2000以下）、单车道四级公路（400以下））（2）技术标准：设计速度、路基宽度、弯道半径、最大纵坡六.城市道路的分级与技术标准：（1）分级：快速路：为城市大交通量、长距离快速交通服务；（设计年限30年）主干路：城市道路网的骨架，主要联系道路；（设计年限30年）次干路：连接和集散功能，兼有服务功能；（设计年限15年）支路：局部交通，以服务为主。
道路工程复习资料道路工程的主体是路线、路基、路面三大部分。
第一章1.道路按其使用特点分为公路、城市道路、专用道路。
2．公路是线性结构物，包括现行和结构两个组成部分。
（1）线形：平面线形：由直线、圆曲线和缓和曲线等基本线形要素组成。
纵面线形：由直线及竖曲线等基本要素组成。
横断面：由行车道、路肩、分隔带、路缘带、人行道、绿化带等不同要素组成。
（2）结构：路基、路面、桥涵、隧道、排水系统、防护工程、特殊构造物及交通服务设施。
3．（1）根据交通量及其使用任务性质将公路分为五个等级：高速公路、一级、二级、三级、四级公路。
（2）计算交通量时应将各种车都折合成小客车，以小客车为标准。
（3）高速及具有干线功能的一级公路设计交通量应按20年预测；具集散功能的一级及二三级按15年预测。
（4）预测的设计交通量介于一级与高速之间时，拟建公路为主干线公路宜选高速公路；若为集散公路宜选一级公路，干线公路宜选用二级及二级以上公路。
4.（1）城市道路分为：快速路（设计年限30年）、主干路（设计年限30年）、次干路（15年）、支路（10-15年）。
（2）各类道路按城市规模、交通量、地形分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，大城市采用Ⅰ级，小城市采用Ⅲ。
第二章1．道路道路平面线性：指道路中线投影到水平面的几何性质和尺寸，它由直线、圆曲线和缓和曲线组成。
（应尽可能采用较高的技术指标，尽量避免用长直线、小偏角，但不应为避免长直线而随意转弯）2.选线原则：（1）平原区：短、捷、顺直；（2）丘陵区：指标均衡（微丘按平原，重丘按山岭）；（3）山岭区：地形、地质为主（沿河线（都选在阳坡，迎风一岸）、越岭线（是沿分水岭一侧山坡爬上山脊，在适当地点穿过垭口，在另一侧山坡下降的路线。
以纵断面为主导，布线要处理好垭口选在，过岭标高和垭口两侧路线展线三者关系）、山脊线布设要处理好控制垭口、陡坡以及控制垭口间的平均坡度之间的关系）。
3.桥隧与道路线形的配合：应以线形为主，桥隧为辅，并应尽量避免斜、坡、弯。
道路工程复习重点2010.12 第一篇勘测设计基本概念复习要点1．我国《公路工程技术标准》根据使用任务、功能和适应的交通量将公路分设5个等级。
2．现代道路的平面线形三要素不包括折线3．汽车行驶时，从驾驶员发现前方障碍物时起，至障碍物前能安全制动停车所需的最短距离称为停车视距。
4．当道路的设计车速为80km/h 时，同向曲线间的直线段最小长度以不小于480m为宜。
5．在海拔很高的高原地区，最大纵坡折减后，若小于4%，则采用4% 。
6．两个回旋线间不插入圆曲线形要素组合型式称凸型。
7．设滚动阻力系数为f，道路纵坡度为i（上坡为正、下坡为负），则道路阻力系数Ψ为Ψ=f-i 。
8．设竖曲线的半径和外距分别为R和E，二者单位均为m，则坡度角ω与R、E的关系为R＝9．设凸形竖曲线范围内中桩的设计高程Z、切线高程T和纵距y的单位均为m，则下列计算公式正确的是Z=T+y。
10．土石方运量为平均运距与土石方调配数量之积。
11．选线的第一步工作是解决路线的基本走向。
12．高速公路和具干线功能的一级公路，设计交通量预测年限是２０年。
13．某交点JD桩号为K1+300，设置基本型平曲线，算得切线总长T为150.5m，则直缓(ZY)点桩号为K1+149.5。
14．确定道路的空间位置最少需要路线的纵断面图和平面图。
15．根据驾驶员所采取的措施不同，行车视距分为4种16．设汽车总重为G，滚动阻力系数为f，则滚动阻力为f•G。
17．在《规范》中明确规定：同向曲线之间的最短直线长度以不小于6V(V以km／h计)为宜。
18．已知竖曲线半径为R，切线长为T，则外距E为E= 。
19．在纵断面设计中，凸形竖曲线与凹形竖曲线的设计指标相同的是竖曲线最小长度。
20．在土石方调配中，采用人力挑运土方，一“级”为10m。
设L和L免分别为平均运距和免费运距，单位均为m，则平均运距单位n为n= (级)。
21．关于图上定线所利用的等高线地形图，图上定线利用的是大比例尺地形图22．根据我国实际条件，一般情况下高速公路选用的设计速度为１２０ｋｍ／ｈ。
道路工程++复习资料道路工程复习资料及答案一、单选题1.某城市快速路，可能通行能力为2200pcu/h，道路分类系数αc=0.75，单向两车道，车道折减系数αm=1.85，则该路的设计通行能力是（）。
A.2200B.4400C.3053D.33002. 某道路的基本通行能力为2100，最大服务交通量是1400，则该道路表示服务水平等级的饱和度（V/C）是（）。
A.0.34B.0.67C.0.58D.0.753. 某公路，计算行车速度V=40km/h，取I=8%，f=0.14则极限最小半径是（）m。
A 60B 80C 100D 1204. 转坡点桩号K5+800，T=79.5，则交点桩号是（）。
A K5+720.5B K5+805.5C K5+750.5D K5+879.55. 某交叉口右转车辆的车速是30km/h，一条机动车道的宽度3.75米，分隔带宽度1.5米，非机动车道的宽度4.5米，横向力分布系数μ=0.15，横坡I=1.5%，则道路的转弯半径是（）米。
A 45B 33C 35D 376. 弯沉是指在规定的标准车作用下，路基或路面（）位置产生的总垂直变形(总弯沉)或垂直回弹变形值。
A 轮隙B 轮侧C 轮前D 轮后7.（）内摩擦系数较大，又有一定的粘结性，易于压实，使获得足够的强度和稳定性，是良好的填筑材料。
A 砂土B 粘土 C砂性土 D碎石土8.路基干湿类型应根据实测不利季节路床表面以下（）cm深度内土的平均稠度仍ωc，或根据自然区划、土质类型、排水条件以及路床表面距地下水位或地表积水水位的高度按规范确定。
A 80B 100C 120D 1409.在行车荷载的作用下，路面出来产生剪切破坏是( )。
A车辙 B 沉陷 C 松散 D推移10.通过刚性面层和基层传到土基上的压力很小，一般不超过( ) MPa。
A O.O3B 0.05C 0.1D 0.51. 确定公路等级时使用的是道路通车年的交通量。
注册道路工程基础复习题集一、单选题1. 道路工程中，以下哪项不是道路的组成部分？A. 路基B. 路面C. 路肩D. 桥梁2. 道路工程中，下列哪项不是路基施工的基本原则？A. 稳定性B. 经济性C. 舒适性D. 耐久性3. 道路设计中，以下哪项不是道路横断面设计的主要参数？A. 车道宽度B. 路拱C. 路缘石高度D. 道路坡度4. 道路工程中，下列哪项不是路面结构层的组成部分？A. 面层B. 基层C. 垫层D. 路基5. 道路工程中，以下哪项不是道路排水设计的主要目的？A. 防止路面积水B. 减少道路维护成本C. 增加道路使用寿命D. 提高行车速度二、多选题6. 道路工程中，路基施工需要考虑的因素包括哪些？A. 地质条件B. 地形地貌C. 气候条件D. 交通量7. 道路工程中，路面结构设计需要考虑哪些因素？A. 车辆荷载B. 材料特性C. 环境因素D. 施工工艺8. 道路工程中，下列哪些属于道路附属设施？A. 交通标志B. 交通信号灯C. 绿化带D. 道路照明9. 道路工程中，下列哪些是道路施工过程中的质量控制要点？A. 材料选择B. 施工工艺C. 施工设备D. 施工人员培训10. 道路工程中，下列哪些是道路养护的主要内容？A. 路面清扫B. 裂缝修补C. 排水系统维护D. 路基加固三、判断题11. 道路工程中，路基是道路结构的下层，直接承受路面荷载。
（）12. 道路工程中，路面结构层的厚度设计主要取决于车辆荷载的大小。
（）13. 道路工程中，道路横断面设计主要考虑车辆行驶的安全性和舒适性。
（）14. 道路工程中，道路排水设计的主要目的是防止路面积水和提高行车速度。
（）15. 道路工程中，道路附属设施的设计和施工不属于道路工程的范畴。
（）四、简答题16. 简述道路工程中路基施工的基本步骤。
17. 描述道路工程中路面结构层的一般组成及其功能。
18. 阐述道路工程中道路横断面设计的主要考虑因素。
19. 解释道路工程中道路排水设计的重要性及其基本方法。
1、基层：主要承受由面层传递来的车辆荷载垂直力，并将其扩散到下面的垫层和土基中去。
要求具有足够的强度和刚度，具有良好的扩散应力的能力2、垫层:改善土基的湿度和温度状况3、点位确定的方法:直角坐标法，极坐标法，角度交汇法，距离交汇法4、抛石挤淤施工。
①软土层平坦时抛石应自路堤中部开始向前抛填，然后渐次向两侧扩展；软土层横坡陡于1：10时，应该自高处向低处抛头；横坡缓于1:10时，沿路中线呈等腰三角形，渐次向两侧对称抛填。
②碾压时先压两侧后压中间5、挤密砂桩施工:工顺序由中桩向边庄方向间隔跳打，避免相互间振动影响。
6、袋装砂井施工:砂袋留出孔口长度，应保证伸入砂垫层至少30厘米以上，并保持直立，不得卧倒7、土方路堤填筑施工。
①路堤基底横坡陡于1：5时，基底坡面应挖成台阶，台阶宽度不小于1米，横坡小于1:5时，清草皮，碾压填筑。
横坡在1/5～1/2.5，做台阶，宽≥1米，高≥0.5米，横批坡大于1/2.5，坡下修护角，护墙。
8、液限大于50%塑性指数大于26，含水率不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填。
9、粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰冻地区的路床。
巨粒土，石质土都是较好的路基填料；沙土也可以用作路基填料；粉土需参入较好的土体后，才能用做路基填料；黄土，盐渍土，膨胀土等特殊土地不得已必须用作路基填料时，应严格按其特殊的施工要求进行施工；淤泥，沼泽土，冻土，有机土，含草皮土，生活垃圾，树根和含有腐殖物质的土不得用作路基填料；满足要求，或经处理之后的工业废渣（煤渣，高炉矿渣，钢渣，电石渣)可用做路基填料。
10、潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基的上层，强度小的填料填筑在下层，地下水的路段或临水路基范围内填筑透水性好的填料。
11、压实的基本原则:先轻后重，先静后振，先慢后快，先边后中，先低后高，注意重叠。
12、影响压实效果的因素:内因:土的含水率，土的性质，外因：碾压时的温度，压实层厚度，碾压机具与方法13、压实度检测方法：现场（环刀法，灌砂法，核子密度仪法）实验室（重型击实试验）14、石方路堤填筑施工。
道路工程汽车行驶条件:横向力系数:表示汽车单位重量所受到的横向力。
表示汽车在曲线上行驶时横向的稳定程度。
车辆换算:城市道路交通车辆类型众多，大小不一，其占道面积、性能、车速各不相同，在统计一条道路的交通量时，进行切合实际的车辆换算。
二阶段设计：初步设计、施工图设计；三阶段设计：初步设计、技术设计、施工图设计；超高：指的是汽车在平曲线上行驶时，受横向力或离心力作用会产生滑移或倾覆，为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，保证汽车能安全、稳定、满足设计速度和经济、舒适地通过平曲线，在该路段横断面上设置外侧高于内侧的单向横坡。
超高渐变率：旋转轴与行车道外侧边缘线之间相对升降的比率.超高缓和段：从直线路段的横向坡渐变到曲线路段有超高单向坡的过渡段。
制动距离：汽车在一定的初速度下，从驾驶员急踩制动踏板开始，到汽车完全停住为止所驶过的距离。
设计车辆：指的是道路设计所采用的汽车车型，以其外廓尺寸、重量、运转特性等特征作为道路设计的依据。
设计车速：指的是道路几何设计所采用的行车速度。
指在气候良好、交通密度小，车辆行驶只受道路本身的条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、舒适驾驶车辆的速度。
设计交通量：作为道路规划和设计依据的交通量。
指道路设计年限内预测的能够达到的设计采用最大交通量横坡：指的是路幅和路侧带各组成部分的横向坡度。
指路面、分隔带、人行道、绿化带等的横向倾斜度。
以百分率表示。
路线:道路路幅中心线的立体形状。
道路中线在水平面上的投影形状称为平面线形。
路线设计:平面线型三要素－－直线、圆曲线、缓和曲线回旋线:是公路路线设计中最常用的一种缓和曲线。
回旋线参数:六种组合类型:●基本型——直线→缓和曲线→圆曲线→缓和曲线→直线●S型——圆曲线→回旋线→回旋线→圆曲线●卵形——直线→回旋线A1→圆曲线R1→回旋线→圆曲线R2→回旋线A2→直线●复曲线——直线→圆曲线R1→圆曲线R2→直线●行车视距:为保证行车安全，司机看到一定距离处的障碍物或迎面来车后，刹车所需的最短安全距离。
●停车视距：指的是同一车道上，车辆行驶时遇到前方障碍物而必须采取制动停车时所需要最短行车距离。
●会车视距：同一车道上，两部车辆相向行驶，会车时停车则需二倍停车视距。
●超车视距：指的是在双车道道路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道起，至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。
高速公路上应满足的是停车视距。
道路平面设计图:是道路设计文件的重要组成部分。
该图要全面、清晰地反映了道路平面位置和经过地区的地形、地物等，是设计人员设计意图的重要体现。
平面设计图无论对提供有关部门审批、专家评议、日后指导施工、恢复定线等方面都有重要作用。
爬坡车道：指的是设置在高速公路或其它高等级公路的上坡路段，供慢速上坡车辆行驶用的车道。
最大纵坡：指的是根据道路等级、自然条件、行车要求及临街建筑等因素所限定的纵坡最大值。
最小纵坡：指的是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。
合成坡度：指在有超高的平曲线上，路线纵向坡度与超高横向坡度所组成的矢量和。
平均纵坡：指一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比纵坡折减：指的是对海拔3000米以上的高原地区，为适应汽车的爬坡能力，需进行纵坡折减，以满足汽车的行驶。
纵断面设计：指的是确定道路的纵坡、变坡点位置、竖曲线与高程的设计。
车行道：车行道是道路上供各种车辆行驶部分的总称，包括机动车道和非机动车道。
加宽：汽车在弯道上行驶时，各个车轮的行驶轨迹不同，在弯道内测的后轮行驶轨迹半径最小，而靠近弯道外侧的前轮行驶轨迹半径最大。
为了保证汽车在转弯时不侵占相邻车道，凡小于250m半径的曲线路段均需要加宽。
加宽缓和段：设置平曲线加宽时，从加宽值为零逐渐加宽到全加宽值的过渡段。
视距曲线（视距包络线）：以视距所切割而包络的一条曲线，在此范围内均需清除，然后依各桩号清除的横净距转绘到横断面图上以确定路堑边坡（或障碍）清除的范围。
道路建筑限界：指的是为保证车辆和行人正常通行，规定在道路的一定宽度和高度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。
净空：道路上无任何障碍物侵入的空间范围。
其高度称净高，其宽度称净宽。
道路建筑限界：由净高和净宽两部分组成最大横净距：道路曲线最内侧的车道行车轨迹至由安全视距两端点的连线所构成的曲线内侧空间的界限线(即包络线)的最大距离。
标准横断面图：施工横断面图：汽车最小转弯半径：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。
路缘带：指的是位于车行道两侧与车道相衔接的用标线或不同的路面颜色划分的带状部分。
其作用是保障行车安全。
路缘石：指的是设在路面边缘的界石，简称缘石。
它是作为设置在路面边缘与其它构造带分界的条石。
路侧带：指的是街道外侧立缘石的内缘与建筑线之间的范围。
路肩：指公路和郊区道路上位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分。
路拱：路面的横向断面做成中央高于两侧，具有一定坡度的拱起形状，叫路拱。
路幅：指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。
整体式路幅：分离式路幅：单幅路：车行道上不设分车带，以路面划线标志组织交通，或虽不作划线标志，但机动车在中间行驶，非机动车在两侧靠右行驶的路幅称为单幅路。
双幅路：用中间分车带分割对向机动车车流，将车行道一分为二的，称为双幅路。
三幅路：用两条分车带分隔机动车和非机动车流，将车行道分为三部分呢的，称为三幅路。
四幅路：用三条分车带使机动车对向分流、机非分隔的道路，称为四幅路。
车行道：车行道：指的是道路上供汽车行驶的部分。
分流点：同一方向行驶的车辆向不同方向分离行驶的地点，称为分流点。
合流点：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点称为合流点，合流点处车辆可能发生挤撞冲突点：不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点，冲突点处车辆易于发生碰撞。
错位交叉口：两个错开的T形交叉口且相距又很近的交叉口。
由于车辆交织行驶长度不够，而影响进出交叉口的车辆不能顺利行驶，因而阻碍主干道的直行交通流的安全性和连续性。
畸形交叉口：多路相交但不交于一点的不规则的交叉口。
交通岛：指的是为控制车辆行驶方向和保障行人安全，在车道之间设置的高出路面的岛状设施。
包括导流岛、中心岛、安全岛等。
视距三角形：指的是平面交叉路口处，由一条道路进入路口行驶方向的最外侧的车道中线与相交道路最内侧的车道中线的交点为顶点，两条车道中线各按其规定车速停车视距的长度为两边，所组成的三角形。
在视距三角形内不允许有阻碍司机视线的物体和道路设施存在。
识别视距：为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离。
缘石半径：为了保证各种右转车辆能以一定速度顺利转弯，交叉口转角处的缘石或行车道边缘应做成圆曲线或多心复曲线，以符合相应车辆行驶的轨迹。
一般多采用圆曲线。
交叉口拓宽设计：指进口道的车道数比路段车道数多增加至少一条车道的措施。
交织段：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时互相交织，交织一次车道位置所行驶的路程。
交织角：是进环车辆和环交驶出车辆轨迹的相交角度。
交叉口竖向设计:是交叉口几何设计的内容之一。
即通过调整交叉口范围道路纵坡和横坡，完成交叉口范围的各点的标高设计。
渠化交通：是在道路上划线，或用绿带按交通量来分隔车道，使各种不同性质和不同速度的车辆，能像渠道内的水流那样，顺着规定的方向互不干扰地行驶。
平曲线：指的是在平面线形中路线转向处曲线的总称，包括圆曲线和缓和曲线。
连接两直线间的线，使车辆能够从一根直线过渡到另一根直线。
竖曲线：在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线称为竖曲线。
凹形竖曲线：指的是设于道路纵坡呈凹形转折处的曲线.用以缓冲行车中因运动量变化而产生的冲击和保证夜间汽车前灯视线和汽车在立交桥下行驶时的视线。
路面结构分为：面层、基层、垫层；平面交叉口可分为：无信号管制交叉口、信号管制交叉口和环行交叉口等三种类型。
交叉口立面设计的方法：方格网法、设计等高线法以及方格网设计等高线法三种。
城市道路网结构形式：①方格网式②环形放射式③自由式④混合式公路自然区划●具体划分：全国首先划分为三大地带：多年冻土、季节冻土和全年不冻土；●根据水热平衡和地理位置划分：冻土、温润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒七个大区；雨水管渠系统布置的原则●充分利用地形，就近排入水体●尽量避免设置雨水泵站●结合城市规划布置雨水管道●合理布置出水口检查井的作用：●定期维修及清理疏通管道，在直管段处每隔40~50m设置一检查井；●在直管段起连接管道作用，在转弯改变水流方向时设置检查井；●管道汇流处可起着三通、四通的作用；●管道弯径处，变坡度时应设置检查井。
城市道路网的特点●城市道路中的干道网构成城市用地的基本骨架。
●城市道路网功能多样，组成复杂。
①交通功能②公共空间功能③防灾救灾功能④构成城市结构功能●景观艺术要求高。
圆曲线最小半径的确定需要考虑的因素●要考虑汽车在这种半径的曲线上以设计速度或以接近设计速度行驶时，旅客有充分的舒适感；●也要在地形、地物比较复杂的情况下，线形对于地形、地物有比较好的适应性，线形设计不会过多地增加工程量。
竖曲线最小半径的确定要考虑的因素●缓和冲击●视距要求●保证行车时间短缓和曲线的作用●曲率连续变化，便于车辆遵循；●离心力逐渐变化，旅客感觉舒适；●离心力逐渐变化，行车更加平稳；●与圆曲线配合得当，增加线形美观。
分别简述公路、城市道路平面设计图的基本内容，试比较它们的异同点基本内容：1、公路平面图的内容及绘制方法：●导线及道路中线的展绘●控制点的展绘●各种构造物的测绘●水系及其附属物的测绘●地形、地貌、植被、不良地质地带等均应详细测绘并用等高线和国家测绘局制定的“地形图图式”符号及数字注明。
2、城市道路平面图的内容及绘制方法：①规划红线；②坡口、坡脚线或挡土墙边缘线；③车道线；④人行道、人行横道、交通岛；⑤地下管线及设施；⑥交叉口；异同点：环行交叉口的优缺点和适用条件优点：（1）驶入交叉口的各种车辆，不论左、右转和直行车辆，都不需停车，可同时有秩序地连续不断的通行，节约时间，尤其适用于左转车辆较多的情况。
（2）环道上行驶的车流以较小的交织角向同一方向行驶，避免了冲突点，可减小交通事故，提高行车安全性。
（3）交通组织简便，不需设置信号灯，尤其对五条以上的道路交叉和畸形交叉口，更有效。
（4）中心岛绿化能起美化环境作用，在风景区和靠近城镇处采用环行交叉，可增加美观。
缺点：（1）占地面积较大，对旧城改建较难实现，特别是多路相交的大型交叉口，增加了车辆绕岛行驶距离。
（2）车辆在环道上绕岛行驶及受交织的限制，故车速较低，通行能力不大。
