圆形落煤管的改造

落煤筒、挡板和锁气器衬板改造技术协议项目名称：改造落煤桶、挡板和锁气器衬板施工地点：输煤各栈桥内落煤筒工作内容：将输煤各栈桥内落煤筒衬板更换为锰钢板、碎煤机上落煤筒改变角度以方便煤流通过，挡板和锁气器衬板修理和更换落煤筒改造技术要求：1）落煤筒1、落煤筒煤流冲刷面采用16mm厚的耐磨光滑材料，保证煤流畅通，两侧加300mm宽的12mm厚的锰钢板。

2、碎煤机下落煤筒和滚轴筛下落煤筒四周都用16mm的锰钢板直接焊接做成。

3、在乙滚轴筛入料口加200mm长的支管，直管两面16mm的锰钢板做，这样上落煤筒的倾斜角度变小，但是落煤点提高到垂直面上减少堵煤，使煤流更加顺畅。

4、落煤筒磨损面尽量使用整块钢板，减少接缝，接缝处要连接平滑，避免起伏不平或不光滑引起日后堵煤。

5、落煤筒（除乙滚轴筛上落煤筒）改造要按照原来图纸尺寸，不得随意改变尺寸，而且各焊接处必须焊接牢固，不能有漏煤点。

6、头部落煤筒陶瓷衬板去掉用16mm锰钢板做衬板，衬板螺栓必须与衬板平，保持落煤筒陶瓷衬板内壁光滑。

7、2#、3#头部落煤筒不锈钢衬板更换成整块12mm不锈钢板做成，在非磨损处用螺栓与落煤筒固定。

8、落煤筒改造完毕后，落煤筒外部要进行防锈处理，并刷与原漆同色的油漆。

2）三通挡板1、在三通挡板两侧加焊一层16mm钢板（945*1000）焊接时坡口，焊接必须牢固。

2、加焊钢板前要对挡板轴进行处理，以防改造后挡板轴空转。

3）锁气器1、更换锁气器底板，锁气器底板更换为12mm的钢板而且焊接牢固。

2、将衬板固定在底板上，且螺母与螺杆点焊3、对锁气器衬板磨损严重的地方进行局部修补。

4）碎煤机室除尘器连接管1、连接管装在距地面1.5m高的位置，在风门两侧做支架固定，且焊接良好无漏风现象。

5）各岗位大约面积3#岗位16mm 8.5㎡12mm 5㎡4#岗位16mm 12㎡12mm 7.5㎡5#岗位16mm 8㎡12mm 5㎡6#岗位16mm 17㎡7#岗位16mm 12㎡12mm 10㎡滚轴筛上落煤筒16mm 10㎡12mm 5㎡碎煤机入口16mm 11㎡12mm 4㎡碎煤机下落煤筒16mm 42㎡滚轴筛下落煤筒16mm 72㎡锁气器底板12mm 22㎡三通挡板16mm 20㎡头部落煤筒衬板16mm 30㎡不锈钢6㎡。

中国水电建设集团崇信发电有限责任公司关于输煤系统落煤管改造的技术措施批准：伊生峰审核：郭强编制：赵斌燃料管理部2014.7.28关于输煤系统落煤管改造的技术措施一、目的因我公司输煤系统输送皮带头部落煤管设计缺陷，在运行过程中，随着输送介质的变化而长期存在粘附与卡堵现象，直接影响机组上煤的稳定与可靠性，且增加了运保人员的清理工作量。

输煤系统8条输送带共有14个落煤管，运行中任一落煤管卡堵将直接导致整个输煤系统的跳闸保护而停止运行，无法给机组正常上煤。

针对此缺陷，为了确保输煤系统上煤的安全与稳定运行，特制定本技改措施。

二、适用范围：本措施适用于中水崇信发电公司燃料管理部、华检输煤运行、巡检和检修人员三、引用标准：1．《电业安全工作规程》2．《电力建设安全工作规程》（火力发电厂部分）四、组织机构：组长：郭强副组长：包小龙邓宝平成员：赵斌张小明职责与权限：1、负责协调输煤系统输送皮带落煤管改造过程中发生的重大问题。

2、负责检查、监督此措施的落实情况。

五、措施内容：运行人员：1、在落煤管改造检修期间，严格按照燃管部的要求进行逐一改造，上一落煤管改造工作未结束时，不允许下一改造工作票的许可，运行人员必须向工作负责人交代清楚危险点及注意事项，做好安全措施，保证检修人员的人身安全。

2、#1带甲侧落煤管改造时：上煤投运乙侧系统，若乙侧系统出现故障时，紧急投运#1斗轮机或#2斗轮机，待甲侧落煤管改造完毕后，开始乙侧落煤管的改造。

#2带甲侧落煤管改造时：上煤投运乙侧系统，若乙侧系统出现故障时，紧急投运#2斗轮机，待甲侧落煤管改造完毕后，开始乙侧落煤管的改造。

#3带落煤管改造时：停运#1斗轮机。

#4带乙侧落煤管改造时：上煤投运甲侧系统，若甲侧系统出现故障时，紧急投运#2斗轮机，待乙侧落煤管改造完毕后，开始甲侧落煤管的改造。

#5带落煤管改造时：停运#2斗轮机。

#6、#7、#8带甲侧落煤管改造时：上煤投运乙侧系统，若乙侧系统出现故障时，紧急通知相关管理人员及检修部门，及时采取相应措施，紧急抢修，确保原煤仓不断煤，待甲侧落煤管改造完毕后，开始乙侧落煤管的改造。

火力发电厂输煤系统落煤管设计存在的问题及解决措施摘要：火力发电厂输煤系统落煤管设计存在的缺陷会严重影响到火电生产的效率，文章主要对常见的问题进行了论述，并结合工作经验提出几点建议。

关键词：输煤系统；落煤管；皮带跑偏通常来说，输煤系统中落煤管主要由三部分组成，即落煤斗、下降管、导流槽等部件。

在进行火力发电生产的过程中，由于储存、筛选破碎的要求，需要经过多次转运，才能将合格的燃煤通过落煤管送入原煤仓当中。

对于落煤管设计要求，也应该尽量在煤流下落的过程中起到导流和分流的作用。

传统落煤管在设计上存在的问题不大，但随着火电生产的发展需要显得越来越严重，布置不合理、堵料、胶带重载跑偏、撒料、转运站粉尘浓度大等一直困扰着人们。

同时伴随着我国煤炭资源的日益短缺，煤炭资源的品种和质量越来越难以保障，这也在一定程度上加剧了发电机组的运行风险。

鉴于此，文章对落煤管设计存在的主要问题进行了分析研究，并就如何进行改善提出了几点见解。

1 落煤管截面尺寸设计相关问题探讨①火力发电厂输煤系统落煤管截面尺寸的设计至关重要，与运输能力存在莫大的关联。

根据理论来说，落煤管的截面面积F的计算公式如下：式中，Q为胶带运输机输送量；V为煤管中煤的流速；r为煤的堆积力度；φ为充满系数，介于0.3～0.35之间。

同时根据落煤管设计时所推荐选用的带速，可以得出输送能力关系，其关系主要表现如表1所示。

②对于火电厂输煤系统来说，落煤管的管径主要取决于煤的流量、粒径、以及松散特性。

而在这些因素当中，煤的流量对落煤管流面积大小的影响非常大。

因此，在考虑到运输煤量足够的前提下，还需要结合煤的粒径来进行综合考虑。

就目前而言，火电厂所用的燃煤主要以煤矿生产的原煤为主，很少经过特殊加工，火电厂对于所选用过来的煤块粒度也没有特殊的要求。

因此，为了避免由于煤块的粒度过大影响给料、输煤系统的正常运行，应该在火电厂不同的受卸装置上设置煤蓖，确保煤块的粒度大小适中。

除了以上所述之外，为了使输煤系统在进行正常工作的时候，输煤管不出现堵卡的情况，落煤管在设计的时候应该保留足够的面积，就目前来说各大火电厂所选用落煤管的截面面积都能满足现行的要求。

圆形煤仓工艺系统存在问题及改进措施【摘要】简述了新建圆形煤仓工艺系统存在的问题，分析了制约圆形煤仓进、出料系统生产产能发挥的原因，提出了解决上述问题的方案措施。

【关键词】圆形煤仓；汽车螺旋；缓冲仓；堆取料机；分流引言为消除露天煤场对周边环境的污染，宝钢集团八钢公司于2011年10月底建成投产了总储量为24万吨的4个圆形煤仓。

计划在圆形煤仓建成投产后，圆形煤仓不但要承担起所有进厂的煤卸运和存储功能，而且还要满足新区4座焦炉和老区5座焦炉的用煤需求。

在实际运行过程中，进煤系统凸显能力不足，向新区供煤时又出现圆形煤仓和原有的运煤系统能力不匹配的矛盾。

1.工艺系统存在问题分析1.1现有汽车进煤料线能力不足圆形煤仓进料能力满足不了出料的需求。

新、老区一个班的用煤总量大约在4000吨左右。

一个班满负荷运转（火车螺旋按卸运3批料，汽车螺旋按卸运外购40车计算），当班进煤总量也只有3900吨（这是圆形煤仓汽、火车进料线夏季生产的最大能力）。

如果再考虑到设备的检修、运煤过程中溜槽的粘堵清理、冬季进煤困难及环境卫生清扫和交接班，如果资源充足，平均一个班正常的进煤量估计在3500吨左右，根本满足不了新、老区的正常用煤量（平均每个班约4800吨）。

根据现在的实际生产需求，每年疆内煤的需求最少在200万吨，疆内煤必须通过汽车螺旋卸料。

按每车40吨计算，这200万吨煤平均每个班最少要卸运47车才能满足需求。

这远远超出了一个汽车螺旋的卸车能力（夏季正常卸料能力平均每班约40车）。

现在有1#和2#汽车螺旋在卸运疆内煤（在疆内煤大量集中进厂时还经常压车来不及卸运，一部分疆内煤就分流到临时料场卸运）。

根据八钢公司的长远规划，圆形煤仓全部建成投产后，露天煤场（料条）将不再堆放原料煤，现有的1#汽车螺旋就不能使用（无法将1#汽车螺旋卸的煤运入圆形煤仓），单靠现有的2#汽车螺旋卸运所有的疆内汽车来煤，更是来不及卸运，无法满足对疆内煤用量的要求。

锅炉落煤管改造思路针对行业循环流化床锅炉落煤管口挂焦堵管停炉存在的问题，提出改造意见及思路，以期达到节能稳定运行目标。

二、现状分析锅炉给煤系统原设计的结构如下：图1-锅炉给煤管结构图1）锅炉给煤系统从结构来看，属于非机械的重力给煤系统，但播煤口的位置偏低，距离布风板仅为1m。

2）播散风方面，在给煤管的中间点、转弯点和与炉膛接点处分别设置了多点的播煤风。

其中在给煤管的中间点和转弯点设计的播煤风主要是辅助燃料的输送，密封防止烟气反窜；给煤管与炉膛接点处的播煤风主要起到给煤播散的作用。

根部播散风进风口采用小孔设计，主要目的在于防止物料进入风管。

因此实际进入根部的播散风量及动能会非常的小。

具体见图2。

三、技改必要性电厂锅炉落煤管口堵煤频繁发生，导致锅炉压火处理，严重影响了机组的安全经济运行和对生化供能的保障，不利于公司整体提质增效，也增加了运行人员的劳动强度，使运行人员的身心健康和人身安全受到影响。

1、堵煤带来的危害有以下几点1）落煤管口出现堵煤后，需要对锅炉压火处理，影响对热网供热的出力；每次压火锅炉负荷降低；对外供汽能力降低。

降低企业盈利能力。

2）锅炉、汽机频繁的升降负荷，吸、送电量大幅增加，同时威胁机组的安全运行；3）锅炉的燃烧效率下降；4）清理堵煤易损伤落煤管的浇注料，造成下渣管堵塞，危及锅炉安全运行；5）运行人员的劳动强度加大，以及处理过程中人员吸入大量煤粉,严重影响.运行人员的身体健康。

6）现场卫生差，影响文明生产。

2、造成锅炉落煤管堵煤主要原因分析1）煤质问题：煤的水分含量大，煤的黏结性强，以及煤的结焦性强，都是导致堵煤的重要原因。

2）煤的筛分不合理，细颗粒所占比重太大，使煤的流动性变差，易粘滞在管壁上，也导致堵煤。

3）播煤风风压不足，不能将煤顺利的送入处于正压区的密相区燃烧，而且由于落煤口位置正处于密相区，大量的床料在落煤口湍流，阻碍了煤的进入，使煤在落煤口燃烧，而产生结焦，最终导致落煤管堵塞。

浅谈火力发电厂运煤系统堵煤的原因及防治一、火力发电厂运煤系统中堵煤的原因1、落煤管的材质及结构原因。

落煤管通常由物料斗、三通挡板、斜通管、锁气器等部件组成。

经过对堵煤现象的反复观察分析，造成堵煤的主要部位在于三通挡板和斜通管的结合部，尤其是斜通管的上部。

由于输煤通道使用的斜通管大多由普通碳钢制作，管道内壁易锈蚀、表面粗糙，造成煤粉在其表面附集，尤其是煤的湿度在10%～15%时，更容易在管壁上粘结，进而使输煤阻力增大，煤量稍大时会产生瞬间的蓬集就产生了堵塞。

现有的输煤管道在结构和形状的设计上也存在一些问题。

由于方型管体的落煤管迎煤面两侧有死角。

当来煤时，煤中的含水率达到一定比例以后，煤的粘附性增加，煤从两侧的死角开始往外堆积，煤积越多，使落煤口越来越小，最终导致堵塞。

但是由于方型管体的落煤管结构简单，维修方便，建造维修成本较低，因此目前应用还是比较广泛。

2、煤质。

由于煤的成因及煤化程度不同，原煤在开采过程中采用的方法、工艺等的差异，煤的物理状态不同，对燃烧过程及运煤设备性能的影响也很大。

煤的物理特性包括粒度与煤粉细度、比重及密度、煤的流动性、水分、机械强度、磨损性、自燃性、冻结性、着火温度、粘结性、爆炸性等等，其中煤的水分和粘附性对落煤管的堵煤影响最为严重。

当煤中水分达到一定含量时，煤的流动性最差，粘附性能最强，将会造成运煤系统中各设备壁面上粘积及堵煤，影响运煤系统的正常运行。

对输送设备各落煤管处的粘积，除会改变煤流方向，使其煤点偏斜并造成皮带跑偏外，严重的粘积还会使落煤管处堵煤，使输送系统运行中断。

煤中杂质较多并混有大块的煤种也是引起落煤管堵塞的一个重要原因。

由于煤中杂质如铁块、石块等都是十分坚硬不易破碎的，其含量愈高就会加速设备的磨损，缩短设备的使用寿命。

3、运煤系统的原因.（1）落煤管的堵煤。

一般在落煤管中都有衬板，但是如果所用燃煤的水分较高，或者处于雨季时，很容易在转运点或进入输送机时在弯折处产生黏结，从而增大了燃煤的运行阻力，导致堵煤现象的发生。

原煤仓落煤管堵塞原因分析及解决方案掺烧煤泥后，原煤仓落煤管堵塞。

经过分析原因，制定改造方案，改造后效果明显。

标签：原煤仓落煤管堵塞改造随着煤炭价格不断攀升，燃料成本也不断升高，发电企业效益逐步降低。

为了扭转这一被动局面，本厂经过调查研究，决定试掺烧煤泥，降低发电成本。

在试验过程中，原煤仓落煤管经常发生堵塞，造成粉仓粉位低，制粉单耗升高，磨煤机钢球消耗增加。

仅2011年4-11月份，因原煤仓落煤管堵塞造成粉仓粉位低，被迫降负荷投油稳燃，增加燃油消耗380吨。

经过改造原煤仓落煤管和加装疏堵装置，原煤收到基全水在15%以下未发生堵塞。

可以认定此次改造较为成功。

1 改造前运行状况1.1 设备简介锅炉是东方锅炉厂生产的DG445/13.7-Π1型超高压、一次中间再热、单汽包、自然循环、集中下降管、全钢构架，∏形悬吊式露天布置。

设计煤种为贫煤，收到基低位发热量20.89 Mj/kg、灰份27.08%、全水份9.2%。

每台锅炉配置两套钢球磨中间储仓热风送粉制粉系统，每套制粉系统对应一个原煤仓。

原煤仓容积为214m3，内壁为内衬不锈钢，原煤仓下部为圆形截面双曲线式。

原煤仓落煤管至下部电动闸板门为圆锥形煤斗，闸板门内径670mm，下部落煤管为600×600 mm 方形管，给煤机进料口上部有600×600mm法兰口径，进入给煤机皮带缩小为宽约450mm长方形口，占用带宽约450mm。

进料电动闸板下法兰距约1370mm。

每个原煤仓对应一个给煤机，给煤机为计量式胶带给煤机，皮带为：环形裙边胶带；带宽800mm带速0.48m/s。

进料口设置电动闸板阀，给煤机变频调速控制方式，给煤机设有皮带防跑偏报警、堵煤报警、断煤报警、断链报警和腔内超温报警功能。

见附图。

1.2 运行状况自2011年4月份开始进行煤泥掺烧试验，通过掺烧试验，证明锅炉对燃料有适应性，掺烧煤泥是完全可行的。

但是，原煤仓落煤管堵塞几率大大提高，依靠电磁振打和人工敲击难以解决问题，仅2011年4-11月份，被迫增加燃油消耗380吨，磨煤机经常空罐运行，造成球耗率大幅上升，而且在给煤机落料管发生堵塞时，全靠人工疏通，不但加大了工人的劳动强度，而且增加了系统潜在的事故隐患，锅炉调整极为困难，参数超限现象经常发生，降低了锅炉使用寿命。