人为因素与航空法规(题库)

人为因素和航空法规
作业题
1、人的行为表现存在局限性，有哪些具体的表现？
答：视觉局限性、听觉局限性、信息处理的局限性、注意力的局限性、记忆力的局限性
2、怎样才能使人的行为表现的局限性的影响减到最小？
答：视觉：注意对眼睛的保护。

听觉：使用耳塞或防护用品对听觉进行防护。

使用耳塞可以降低20分贝的噪音水平，使用防护耳罩则可以降低40分贝左右。

信息处理：保持好的注意力，有良好的感知能力，以至于有良好的决策，进而记忆并养成好的习惯。

注意力：使个人保持好的清醒程度，培养广泛的兴趣爱好，精神压力要适中。

记忆力：通过练习或对信息编码来提高短期记忆；
通过指导和训练提高长期记忆的储存能力和记忆能力；
在拆装或工作未完成的情况下，坚持挂警示牌制度，是一种有效防止记忆差错的措施。

3、人在生活中的哪些习惯会影响到行为表现？哪些对从事的工作有利？哪些不利？你认为：最为一个机务人员，日常生活中应该养成怎样的生活习惯？
答:人在生活中影响行为表现的习惯：
保护眼睛的习惯、用耳塞或防护罩保护耳朵的习惯、使大脑保持清醒的习惯、培养广泛兴趣的习惯、保持一定的精神压力的习惯、保持好的个人卫生的习惯。

保护眼睛、耳朵以及保持大脑清醒和培养广泛兴趣保持一定的精神压力还有好的个人卫生都是对工作有利的。

如果精神压力对工作有负面影响。

我认为：在日常工作中，作为一个机务，应该养成良好的个人习惯。

例如：保持良好的个人态度、有优良的思想作风、认真、务实。

养成工作细致，一丝不苟的习惯等等。

目录一、判断题 (2)二、单选题 (3)三、多选题 (30)四、简答题 (33)五、填空题 (65)一、判断题1、非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键，这句话对吗？【答案】对2、只要符合了民用航空规章就可以避免所有航空风险？【答案】错误3、人是会出错的，这种理论正确吗？【答案】正确4、人为因素是分别研究人、硬件、软件、环境的科学。

这句话正确吗？【答案】错误5、人为因素各要素同等重要。

这句话正确吗？【答案】错误6、人机工程学属于人为因素范畴吗？【答案】正确7、按照墨菲(MURPHY)定律，如果存在一种错误做法,这种错误做法迟早发生一次的概率是1吗？【答案】正确8、人与人不同，有的人会出错，有的人则不出错，这种说法正确吗？【答案】错误9、因为人是会出错的，所以人为差错是不能控制的。

这种说法正确吗？【答案】错误10、维修中人为差错不可能完全避免，这种说法正确吗？【答案】正确11、人都会出错，但是，有的出的多，有的出的少，这种说法正确吗？【答案】正确12、维修工作中，如果出的是同一类型差错，那么，发生差错的原因也应该是相同的。

这种说法正确吗？【答案】错误13、如果发生差错的类型相同，导致的后果也必然相同。

这种说法正确吗？【答案】错误14、按照墨菲(MURPHY)定律，如果存在一种错误做法,这种错误做法一次也不发生的概率是0吗？【答案】正确15、人为因素研究的范畴限于人与他人、团队和组织？【答案】错误二、单选题题例：19991998的末位数字是（）。

A.1B.3C.7D.9【答案】A1、国际民航组织在下述哪一附件中规定航空维修执照持有人应具有与其职责相关的人为因素知识？A.附件1—人员执照的颁发；B.附件2—空中规则；C.附件8—航空器的适航性；D.附件13—航空器事故和事故征候调查【答案】A2、在下述哪一部中国民用航空规章中规定相关维修人员要经过人为因素知识的培训？AR-66；AR-147；AR-145；AR-121【答案】C3、国际民航组织在附件13中规定自愿性报告系统必须是：A.公平处罚；B.不处罚；C.不公开；D.不处罚，对资料来源提供保护。

10.研究表明，当今由于人为因素造成的飞行事故约占事故原因总数的ca 20%b 50% c.80% d 100%11.对民用航空器维修而言，SHEL模型中心的””人””ca单指放行人员。

b仅为放行人员或维修人员。

C包括维修人员，主管，计划员，经理等 d包括个人，团队，部门和单位。

”12人为因素涉及多学科学术知识，其特点是ba以学术为中心 b、以应用为中心 c以理论研究为目的 d以统计为目的13.人为因素涉及多学科知识，目前，涉及的主要学科包括 abcda心理学和生理学 b工程学 c社会学 d统计学-14.事故调查表明，随着民航业的发展，事故因素的发展趋势是:ba机械原因导致的事故增加，人为因素导漏事故减少b机械原因导致的事故减少，人为因素导致的事故增加c机械原因和人为因素导致的事故比例没有发生变化d没有可比性15.下列可以提高目视检查可靠性的措施有:ca有些部位可以忽略 b心中默记所发现的问题c.随时记录所发现的问题 d随时将发现的问题告诉同事16在维修行业中，应对体力工作造成的疲劳，最有效的方法da从事其它工作 b饮用含酒精饮品 c服用药物d足（后边看不到）19.从事复杂系统工作，下列哪种做法更重要:ba需随时记录 b更需要书面的程序和辅助资料作为参考c更需要以往的笔记作为永久参考 d更需要他人的指点20对于维修人员从事复杂系统工作，下列因素中最重要的是aa.维修人员的沟通 b个人的技能 c舒适的环境d人员的充足21通常情况下，持续暴露在多少分贝的噪声中，要求听力保护?()dA、55分贝 b、65分贝 c、75分贝 d、85分贝22当噪声超过多少分贝，即使短时间也应该佩戴防护耳罩() da.80分贝b.90分贝c.100分贝d.115分贝23情境意识是()ca分析当前状况的成因。

b分清当前状况的责任。

c.精确地感知环境的变化和对未来发展的预知能力。

d.感知当前状况。

24.人的注意力容易受到下列哪些因素的影响?abcda身体健康状况 b清醒程度。

人为因素航空法规复习题单项选择题 1、下列事件中，不属于飞行事故征候的是（ ） A. 飞机在空中遭到飞鸟撞击B. 飞机遭到雷击C. 飞机空中解体D. 发动机空中停车2、 噪音对维修工作的影响，正确的是：（ ）3、4、 %1 噪音能使人烦躁。

使人容易疲劳并影响精力集中。

%1 干扰工作场所的人际交流；而且会由于影响警告信号或信息的传递而造成事故。

%1 会损害维修人员听力。

%1 同样等级的噪音，连续性的比间断性和突然性的影响更大，高频噪音比低频的%1 噪音会增加差错的发生。

A.①②③④ B.①③④⑤ C.①②③⑤ 下列关于人为差错的论述错误的是（ ） A. 人为差错是指人的行为的结果超出了可接受的界限B. 人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响C. 人为差错在生产过程中是不可避免的，并且可测定失误率D. 人为差错可通过严格的管理加以杜绝 在认知世界的过程中，人们获取信息最主要的途径是（D.都正确 ）5、 6、 7、 A . 嗅觉 B.听觉 C . 视觉 D. 触 马斯洛层次需要理论从高到低的排列顺序依次为：（ %1 社交需要 %1 安全需要 %1 尊重需要%1 基本生理需要%1 自我实现需要A.⑤①②③④B.⑤②③①④C.⑤③①②④ 关于语言沟通和书面沟通的优缺点的比较，正确的是：（ %1 与书面沟通相比，语言沟通的效率高但反馈不及时。

%1 书面沟通不需要双方同时在场，方便在任何时候沟通。

%1 书面沟通传递的信息有可追溯性。

%1 语言沟通更容易受干扰而误解真实意图。

A 、①②③ B 、②③④ C 、①③④ D 、①②③④ 持续暴露在噪声环境中，超 _______ 分贝时，我们需要有听力保护。

当噪音水平 超过 _______ 分贝时，即使是短时的，也要求有听力保护。

D.⑤①③②④ ) A 70/110 B. 75/ 125 C. 80/ 120 D 85/115 8、由Reason 模型得知，要最大限度地降低事故发生的概率，主要途径有: %1 减少每个层面上的缺陷或漏洞。

人为因素考试题1、国际民航组织在下述哪一附件中规定航空维修执照持有人应具有与其职责相关的人为因素知识？A.附件 1—人员执照的颁发；B.附件 2—空中规则；C.附件 8—航空器的适航性；D.附件 13—航空器事故和事故征候调查2、在下述哪一部中国民用航空规章中规定相关维修人员要经过人为因素知识的培训？AR-66 ；AR-147 ；AR-145 ；AR-1213、国际民航组织在附件13 中规定自愿性报告系统必须是：A.公平处罚；B.不处罚；C.不公开；D.不处罚，对资料来源提供保护。

4、非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键，这句话对吗？答案：对5、民用航空界要进一步降低事故率，必须将重点放在事故的主要原因上，其主要原因是指：A.环境；B.航空器；C.人为因素；D.空中交通管制。

6、 SHEL 模型是：A.数学模型；B.人 -机设计理论模型；C.人为因素概念模型；D.人为差错模型。

7、人为因素研究的范畴应是：A.生命件—硬件、生命件—软件、生命件—环境、生命件—生命件；B.人机工程学；C.人、机器、环境；D.人与他人、团队、组织。

8、下述各项中，哪一项属于人为因素研究范畴？A.生命件 -环境；B.软件 -硬件；C.软件 -环境；D.硬件 -环境。

9、人为因素所含要素中，关键的要素是：A.软件；B.环境；C.生命件；D.硬件。

10、下述各项中，哪一项不属于人为因素研究范畴？A.生命件 -环境；B.生命件 -软件；C.生命件 -硬件；D.硬件 -环境。

11、按照 REASON 理论，在解决航空安全问题时，重点是查找：A.不安全的行为；B.组织缺陷；C.监督缺陷；D.不安全的行为的前提条件。

12、 REASON 模型将系统缺陷分为几级？A.二级；B.三级；C.四级；D.五级。

13、按照 REASON 理论，导致一起事故发生的因素通常是：A.一个；B.二个；C.多个；D.几十个。

14、生命件—生命件界面包括：A.人与他人、团队、组织；B.人与硬件；C.人与硬件、软件；D.人与硬件、软件、环境15、系统有效性体现在以下哪些方面？A.安全；B.效率；C.安全、效率；D.安全、效率；运行人员状态良好。

航空维修中的人为因素及民航法规思考题第一章1. 民航维修行业为什么关注人为因素？一、关注人为因素可以提高民航业的安全水平二、关注人为因素可以提高效率与效益三、关注人为因素可以保障维修人员的健康和安全2. 人为因素的定义。

人为因素是有关人的科学；关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特性；它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。

其相互关联的目标是安全和效率。

3. 马斯洛需要层次理论?（从低到高）生理需要、安全需要、爱的需要、被尊重的需要、自我实现的需要为人为差错的根源。

Hawkins 條改的SHEL 模型4•人为因素概念模型？5•人为因素涉及的7个学科？心理学/生理学/人体测量学/工程学/医学/社会学/统计学6•人为因素的发展分哪三个阶段？启蒙阶段（1898-1911）,正式形成时期（二战及战后），飞速发展时期（20世纪70年代以后）8•人为因素的三个基本要素。

培训（认知、技能、专项）、差错管理（MEDA）人类工程学。

9•中国民航要求采用什么工具调查维修差错？维修差错决策支持（Maintenance ErrorDecision Aid 简称MEDA）。

第二章1. 人的表现分哪三个等级？基于技能的（SB 、基于规则的（RB 、基于知识的（KB ） 2•意识工作空间和长期记忆特征对比。

意识工作空间CW长期记忆特征LTM 主要是处理问题收集大量知识信息 容量有限存储量还是持续时间几乎无限 内容是有意识的很大程度是无意识进仃 慢而费力快速容易 善于处理新任务善于处理熟悉情况和习惯3•不安全行为分哪三类?失误，错误，违规基于技能的行为过失5•错误有哪两方面？基于规则的错误基于知识的错误6•违规有几种?4•失误的三方面原因? 基于技能的记忆失效组织因素 工作场所 个人 肪御 结果图2. 6 第拔致因Reason 模型例行公事式违规乐观性违规情景违规7•画出Reason 莫型，并阐述事故致因模型的意义?9•故事冰山的启示？要减少事故的发生，就需要减少各类不安全事件的发生。

M9 人为因素1. 维修中人为因素的定义维修人为因素是指航空维修工作过程中，●应当考虑人的行为能力和局限性对于航空器或航空器部件的维修的有效性和安全性的影响，●以及考虑人与其他因素的协调关系的基本原则国际民航组织在227咨询通告中是如何定义人为因素的?●人为因素是有关人的科学；●关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特征；●它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。

2. 航空界研究人为因素的必要性●安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。

●随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到很大提高，而航空维修差错近年呈上升趋势，维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全，需要我们研究人为因素。

而效率和人的工作状态直接相关，也需要研究人为因素。

3. 航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的（目的）⏹由于航空器安全水平的提高，飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%，这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上⏹根据飞行安全基金会预测，全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。

依次即使保持当前的安全水平，由于飞机数量和飞行时间的增加，航空事故数量也可能增多，到2015年飞行事故将达到一年45起，平均9天不到会发生一次飞行事故，这是难以让人接受的结果⏹维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全。

⏹同时应用人为因素并不仅限于飞行安全需要，缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。

运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳，从而影响效率。

综上所述，航空界对人为因素的需求和研究的目是保障安全和提高效率。

4. 解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义SHEL模型是一种常用的模型，用以研究人为因素的，它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。

人为因素部分问题1马斯洛需要层次理论的构成基于三个基本假设，即（）。

需求和信念决定人的行为人的需要影响人的行为人的需要有一定的次序人只有低级需要满足后，才会追求高一级的需要问题2亚健康可分为( )。

躯体亚健康、心理亚健康、角色错位亚健康、道德方面的亚健康躯体亚健康、情感障碍亚健康、社会适应性亚健康、道德方面的亚健康躯体亚健康、心理亚健康、冷漠孤独亚健康、道德方面的亚健康躯体亚健康、心理亚健康、社会适应性亚健康、道德方面的亚健康问题3最有效的预防差错的途径是（）。

加强员工技能培训加大处罚力度确保员工遵守程序提高员工待遇问题5复杂系统工作通常是：( )。

技能性的工作任务知识性的工作任务程序性的工作任务技能性或程序性工作任务问题6体力劳动除了要求从事该项工作的力量和技能以外，还需要良好的（）。

工作态度工作程序工具设备运动控制和准确的实施问题7( )Hz的振动对手最为不利。

20-10050-15050-150050-5000问题8司机为了寻求刺激将车开地飞快，属于（）。

特例违规处境违规习惯性违归乐观性违归问题9( )的温度环境可以提高我们的唤醒水平，使我们进入最优的工作表现。

高温低温适当温度湿冷问题10人为因素涉及多学科学术知识，其特点是（）。

以学术为中心以应用为中心以理论研究为目的以统计为目的问题11 SHEL模型的启示有（）。

人是模型的中心，其他部分必须与之匹配人为差错是客观事物的一部分其他部分的设计必须适合发挥人的能力，并注意人的局限性方块界面不匹配就意味着有人为差错源问题12复杂系统的工作特点是（）。

维修人员需要有充分的知觉性维修人员需要进行判断维修人员需要对信息进行筛选复杂工作通常是知识性的工作任务问题13人耳听力最大灵敏度在：( )。

2000赫兹20000赫兹3000赫兹30000赫兹问题14按照人的因素理论和方法，解决航空安全问题的重点应该是：（）航空器组织操作者环境问题15沟通是( )从一处传到另一处的过程。

人为因素和航空法规期终复习题1、人为因素学科的研究对象是：人与环境的关系；人与人的关系；人与硬件的关系和人与软件的关系。

2、有关SHEL模型的描述，正确的是：A、差错容易产生在以人为中心的与硬件、软件、环境及其人之间的连接点上；B、方块模型边缘是锯齿状的，如要避免系统的内应力甚至分裂，系统的其它部分必须小心的与之匹配；C、人是SHEL模式的中枢，其他部分必须适应它，并与这个中心部分相匹配。

3、墨菲定律：“人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做”；4、维修人员进行工作时的最重要的工作依据是：工作卡和维修手册。

5、人体的感觉有8种。

6、在认知世界的过程中，人们获取信息的最主要途径是视觉。

7、人的行为受思想意识、作风、知识和技能等因素的影响。

8、决定微气候的因素有：气温、气流速度、热辐射等。

9、噪音对维修工作的影响有：1）噪音能使人烦躁，使人容易疲劳并影响精力集中；2）噪音干扰工作场所的人际交流，而且会由于影响警告信号或信息的传递而造成事故；3）噪音会损害维修人员听力和增加差错的发生。

10、关于记忆力的描述：1）、瞬时记忆力即感觉存储，有2秒钟的存储时间，起缓冲器的作用以便使我们有时间来注意感官的输入；2）、短期记忆力用以接受部分已经接受到感觉存储器中的信息，好让我们有足够的时间来存储信息以便于使用它，只能短期内，一般10〜20秒，一次存储少量信息，一般7±2项信息；3）、维修过程中的记忆差错是人的生理局限所决定的，其实际表现如漏装、安装未完成、未使系统恢复等。

挂警示牌制度是有效防止记忆差错的措施。

11、从众心理和同事压力对个人观点的影响因素是：1）、不同国家的人的从众性是不同的；2）、不自信的人比自信的人更具有从众性；3）、对团队越认可，就越容易随从多数人的观点。

12、积极的安全文化特征的描述是：1）、从领导到群众都树立了正确的安全观，每个人都把保证安全当作自己的庄严责任，充分认识到安全的重要性，始终保持高度的警惕性，正确处理安全与效益、生产、服务等的关系，能够防微杜渐，有正确的是非观；2）、人人自觉遵守安全规章，严格执行标准工作程序，遵章守纪形成风气，成为习惯。

人为因素和航空法规1.当发生化学品烧伤时，应用大量水冲洗。

2.应对紧急情况，保持冷静并正确估计形势是基本措施。

3.在航空器维修环境中存在着很多潜在的危险，其中，物理性的危险包括高分贝的噪音、有毒气体、移动的设备，移动的车辆、极端的温度条件。

4.进行维修工作时，为保障工作环境的安全，以下哪些环节是必须的？维修人员应执行安全防护程序2.在关键位置设置足够的标识。

3.严格划分工作区域。

4.加强现场监控。

5.有关事故连的描述，以下说法正确的是？1大端任一环节可能避免事故发生。

2.事故发生的原因不是单一的。

3.事故的发生包括一系列人为因素。

6.SHEL模型中，属于人为因素研究范畴的是？1.人与软件。

2.人与硬件。

3.人与环境7.工作是没有合适的工具，属于SHEL模型中哪个界面的问题？人与硬件8.统计表明，机组因素是引发飞行事故的因数中占第一位的。

9.ICAO的中文名称是国际民用航空组织。

10.属于初始适航管理和适航审定的规章是：航空器型号和适航合格审定噪声规定CCAR-3611.国际民用航空公约共18个附件，其中附件1是人员执照。

12.下列规章中属于航空器适航维修规章的是：民用航空器维修人员执照管理规则CCAR-6613.制定民用航空飞行标准及管理规章的职责属于：中国民用航空局14.负责对所辖地域的民用航空事物实施管理和监督职责属于：民航地区管理局15.笔试、口试和基本基本技能是维修人员执照的考试形式。

16.放行人员必须由获证的维修单位授权并具有为民航局所接受的维修人员执照的人员。

17.维修人员执照续签应当符合下列规定：持照人每2年至少完成一次有关工作程序和专项工作内的复训。

18.维修人员执照基础部分的申请人应当通过民航局批准的执照考试委任单位组织的考试。

19.维修人员执照基础部分有民航局授权人员签署。

20.以下关于民用航空器维修人员执照基础部分人申请条件的说法中正确的有：年满18周岁身体健康、能正确读写申请专业相关技术文件和管理程序使用层次、独立从事所申请专业的航空器维修经历3年以上。

民用航空器维修人员基础执照口试题第一部分人为因素1.航空界研究人为因素的必要性P3安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可。

优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。

在百年航空发展史中，随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到了很大的提高。

人为因素的研究成果在飞行中应用取得了不可低估的效果，机组资源管理使机组原因造成的事故明显减少。

航空维修在航空运输中，对航空公司的效益有着举中轻重的影响。

航空维修差错近年呈上升趋势，已引起航空界的关注。

维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全。

2. 人为因素的定义P61986年国际民用航空组织在227咨询通告中，将人为因素定义为：人为因素是有关人的科学;关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特征；它经常利用系统工程框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其两个相互关联的目标是安全和效率。

3.解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义P8SHEL模型是一种常用的模型，它名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成：S-----软件（Software），即维修程序，维修手册，检查单等。

H-----硬件（Hardware），即工具，测试设备，飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。

E-----环境（Environment），例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。

L-----生命件/人（Lifeware），例如：处于模型中间的人，包括维修人员，主管，计划员，经理等。

意义：SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体、形象地表现人为因素研究的范围、基本要素以及它们之间的相互关系。

在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错，所以说人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。

人为因素考试题人为因素考试题1、国际民航组织在下述哪一附件中规定航空维修执照持有人应具有与其职责相关的人为因素知识？A．附件1—人员执照的颁发；B．附件2—空中规则；C．附件8—航空器的适航性；D．附件13—航空器事故和事故征候调查答案：A2、在下述哪一部中国民用航空规章中规定相关维修人员要经过人为因素知识的培训？答案：C3、国际民航组织在附件13中规定自愿性报告系统必须是：A．公平处罚；B．不处罚；C．不公开；D．不处罚，对资料来源提供保护。

答案：D4、非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键，这句话对吗？答案：A5、民用航空界要进一步降低事故率，必须将重点放在事故的主要原因上，其主要原因是指：A.环境；B.航空器；C.人为因素；D.空中交通管制。

答案：C6、SHEL模型是：A.数学模型；B.人-机设计理论模型；C.人为因素概念模型；D.人为差错模型。

答案：C7、人为因素研究的范畴应是：A.生命件—硬件、生命件—软件、生命件—环境、生命件—生命件；B.人机工程学；C.人、机器、环境；D.人与他人、团队、组织。

答案：A8、下述各项中，哪一项属于人为因素研究范畴？A.生命件-环境；B.软件-硬件；C.软件-环境；D.硬件-环境。

答案：A9、人为因素所含要素中，关键的要素是：A.软件；B.环境；C.生命件；D.硬件。

答案：C10、下述各项中，哪一项不属于人为因素研究范畴？A．生命件-环境；B．生命件-软件；C．生命件-硬件；D．硬件-环境。

答案：D11、按照REASON理论，在解决航空安全问题时，重点是查找：A.不安全的行为；B.组织缺陷；C.监督缺陷；D.不安全的行为的前提条件。

答案：B12、REASON模型将系统缺陷分为几级？A.二级；B.三级；C.四级；D.五级。

答案：C13、按照REASON理论，导致一起事故发生的因素通常是：A.一个；B.二个；C.多个；D.几十个。

答案：C14、生命件—生命件界面包括：A.人与他人、团队、组织；B.人与硬件；C.人与硬件、软件；D.人与硬件、软件、环境答案：A15、系统有效性体现在以下哪些方面？A.安全；B.效率；C.安全、效率；D.安全、效率；运行人员状态良好。

目录一、判断题 (2)二、单选题 (3)三、多选题 (30)四、简答题 (34)五、填空题 (66)一、判断题1、非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键，这句话对吗？【答案】对2、只要符合了民用航空规章就可以避免所有航空风险？【答案】错误3、人是会出错的，这种理论正确吗？【答案】正确4、人为因素是分别研究人、硬件、软件、环境的科学。

这句话正确吗？【答案】错误5、人为因素各要素同等重要。

这句话正确吗？【答案】错误6、人机工程学属于人为因素畴吗？【答案】正确7、按照墨菲(MURPHY)定律，如果存在一种错误做法,这种错误做法迟早发生一次的概率是1吗？【答案】正确8、人与人不同，有的人会出错，有的人则不出错，这种说确吗？【答案】错误9、因为人是会出错的，所以人为差错是不能控制的。

这种说确吗？【答案】错误10、维修中人为差错不可能完全避免，这种说确吗？【答案】正确11、人都会出错，但是，有的出的多，有的出的少，这种说确吗？【答案】正确12、维修工作中，如果出的是同一类型差错，那么，发生差错的原因也应该是相同的。

这种说确吗？【答案】错误13、如果发生差错的类型相同，导致的后果也必然相同。

这种说确吗？【答案】错误14、按照墨菲(MURPHY)定律，如果存在一种错误做法,这种错误做法一次也不发生的概率是0吗？【答案】正确15、人为因素研究的畴限于人与他人、团队和组织？【答案】错误二、单选题题例：19991998的末位数字是（）。

A.1B.3C.7D.9【答案】A1、国际民航组织在下述哪一附件中规定航空维修执照持有人应具有与其职责相关的人为因素知识？A.附件1—人员执照的颁发；B.附件2—空中规则；C.附件8—航空器的适航性；D.附件13—航空器事故和事故征候调查【答案】A2、在下述哪一部中国民用航空规章中规定相关维修人员要经过人为因素知识的培训？AR-66；AR-147；AR-145；AR-121【答案】C3、国际民航组织在附件13中规定自愿性报告系统必须是：A.公平处罚；B.不处罚；C.不公开；D.不处罚，对资料来源提供保护。

机务基础执照口试题库,人为因素和航空法规整理版1、航空界研究人为因素的必要性（P1）达：安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。

随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到很大提高，而航空维修差错今年呈上升趋势，维修人员的工坐标现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全，2、航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的（目的）（P7）答：1 由于航空器安全水平的提高，飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%，这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上 2 根据飞行安全基金会预测，全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。

依次即使保持当前的安全水平，由于飞机数量和飞行时间的增加，航空事故数量也可能增多，到20XX年飞行事故将达到一年45起，平均9天不到会发生一次飞行事故，这是难以让人接受的结果 3 应用人为因素并不仅限于飞行安全需要，缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。

运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳，从而影响效率。

综上所述，航空界对人为因素的需求和研究人为因素的目的3、解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义（P8）答： SHEL模型是一种常用的模型，它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。

S―软件，维修程序，维修手册，检查单等 H―硬件。

工具，测试设备。

飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。

E―环境。

例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。

L―生命件/人。

例如，处于模型中的人，包括维修人员，主管。

计划员，经理等。

意义： SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体形象地表现人为因素研究的范围，基本要素以及它们之间的相互关系；在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错。

所以说人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。

人为因素和航空法规现代安全理论认为，（管理者）的差错更加危险。

人体体温浮动范围（37.2c~37.5c）：1不变；2.上下0.5c；3.上下0.5f；f=32+9c5人承受压力大小取决于：1.压力；2.真实的压力；3.个人的感受水平；4.真实的压力和个人的感受水平目视检查时：1高频、小范围；2.频率高、范围广；3.低频、小范围；4.低频、宽范围；人们认为，因子研究的范围很广有关人为因素学科性质的说法正确的是：多学科的边缘科学以下属于中间SHEL模型的人员包括维护人员、主管、计划员和经理容易发生恐高症的区域？容易患幽闭恐惧症的区域？关于激励的说法正确的是？有效团队合作的要素是什么？有关领导者的特征说法？人体生理波谷：凌晨2:00至4:00人体最舒适的温度：18c~24c酒精对人的影响：1有关当今飞行事故原因的描述最恰当的是（）2事故链描述错误（）3没有足够的工具，这是属于shell模型哪种界面的问题？（）4.目前，人为因素造成的飞行事故约占（）5在变化的光线强度下，人的眼睛需要时间进行调节，下列说法正确的是（）6在下列哪些场所容易出现幽闭恐惧症（）7在团队中，一个好的领导者应该避免以下哪种行为（）8激励水平（）9.疲劳症状的正确表达是（）10家庭问题将（）11维护人员如何确保轮班工作的良好表现（）12寒冷环境对人生理表现的影响是（）哪些情况会让人们不那么警觉14维修人员不应通过哪种途径来保持信息的更新（）15.交接班时，应采取措施（）16在紧急情况下，未按手册要求使用正确工具完成任务，这种差错属于（） 17原因模型告诉我们，维修事故的发生是（）18身上衣物被烧着时，应避免哪种做法（）19当员工因挤压受伤后怀疑患肢骨折或肿胀时，正确的方法是（）人为因素学科的研究对象是（）。

a、广义上的人与环境的关系b.人与人的相互关系c、人与机器的关系d.人与企业的相互关系在认识世界的过程中，人们获取信息的主要途径是（）。