道床概述 - 副本

整体道床（integratedbed）由混凝土整体灌筑而成的道床，道床内可预埋木枕、混凝土枕或混凝土短枕，也可在混凝土整体道床上直接安装扣件、弹性垫层和钢轨，又称为整体轨道。

整体道床具有维护工作量少、结构简单、整体性强及表面整洁等诸多优点，在国内外铁路上均已大量使用。

中国于1957年开始铺设整体道床。

但另一方面，由于整体道床是连续现浇的混凝土，一旦基底发生沉陷，修补极为困难。

因此要求设计和施工的质量较高，同时也应将整体道床尽可能铺设于隧道内或石质路基等坚硬的基础之上。

中国早期铺设的整体道床多采用素混凝土，为了增强整体道床的抗裂性能，近年来已更多地采用钢筋混凝土。

中国整体道床主要有三种结构形式：支承块侧沟式整体道床、整体灌筑侧沟式整体道床及中心水沟式整体道床。

整体道床主体结构修筑于坚硬围岩隧道内的支承块侧沟式整体道床的结构见图1，它由预制的支承块和就地灌筑的道床混凝土组成。

道床混凝土采用C30混凝土，并配置钢筋以防止裂纹扩展。

支承块预制采用C50混凝土，支承块上承轨槽依所采用的扣件设计，支承块底部有伸出钢筋，与道床混凝土连成整体。

整体灌筑侧沟式整体道床的结构见图2，它与支承块侧沟式整体道床的结构基本相同，只是没有支承块，道床全部为现浇混凝土，整体性强但要求施工精度更高。

中心水沟式整体道床的结构见图3，可采用短木枕和支承块。

中心水沟严重削弱了道床截面，水沟中易出现沿沟底纵向的裂纹，因此现在已不常用。

图1支承块侧沟式整体道床图2整体灌筑侧沟式整体道床图3中心水沟式整体道床此外，整体道床还有以下一些附属结构应当注意。

排水整体道床的排水是一个至关重要的问题，许多整体道床都是由于排水不畅，致使基底长期浸于水中而产生下沉，引起道床严重下沉并开裂。

在地下水轻丰富的隧道内，需采用双侧沟及中心暗沟等排水。

当地下水中含有腐蚀性化学成分时，还应注意在道床混凝土中加人相应的防腐剂。

伸缩缝整体道床上需间隔一定距离设置伸缩缝，但由于隧道内温差较小，道床与基底的摩擦较大，且各地段道床与基底的接触情况差别较大，所以伸缩缝的间距很难一概而论。

.铁路轨道的组成：钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备、道岔。

2.轨道的类型如何分类：设计车速在300km/h为无碴轨道结构；200km/h—250km/h为有碴轨道结构；特重型、重型、次重型、中型、轻型。

3.轨距、水平、轨底坡定义，如何测量：（1）轨距：为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离，1435mm，用道尺和轨检车量测。

（2）水平：指线路左右两股轨道顶面的相对高差，用道尺和轨检车量测。

（3）轨底坡：钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度，可根据钢轨顶面车轮碾磨痕迹的光带位置来判断。

4.标准轨距：1435mm；曲线轨距：由固定轴距为4m的车辆顺利通过为条件计算出来的；曲线轨距加宽：把曲线的内侧向内侧方向移动一定距离。

5.轨道误差：允许偏差+6mm或-2mm；正线、到得大于5mm。

三角坑：再一段不太长的距离内，首先是左股轨道比右股轨道高，接着是右股轨道比左股轨道高，所形成的轨道不平顺。

6.曲线规矩加宽：将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置保持与轨道中心半个规矩的距离不变。

曲线外轨超高：有外轨提高法和线路中心高度不变法，前者是保持内轨标高不变而只抬高外轨，后者是内外轨分别各降低和抬高超高值的一半。

超高值视离心力的大小而定，曲线半径越小，速度越高，离心力越大，用来平衡的超高值越大。

7.钢轨按取整后的每延米长度质量来分：43kg/m、45kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m。

8.标准钢轨长度：25m和12.5m；标准缩短：比25m缩短40mm 80mm160mm，比15m缩短40mm 80mm 120mm六种。

短轨长度为6.5m。

9.轨道附属设施：轨撑、防爬设备、轨距杆、曲线加强增加轨枕配置。

轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足导致轨道纵向位移。

信号标志及线路标志作用是：向行人和线路养护人员先是铁路建筑物、设备的位置和状态，位置设置在铁路运行方向的左侧。

10.轨缝：18mm。

整体道床施工方案一、概述整体道床是道路建设中的重要环节，它承载着车辆和行人的负荷，直接关系到道路的使用寿命和安全性。

本文将介绍一种适用于城市道路的整体道床施工方案，旨在提高道路的承载能力和使用寿命，确保交通安全和行车舒适。

二、材料选择与准备1. 基层材料：选择优质稳定的石灰土或水泥土作为基层，以确保道床的稳固性和抗压能力；2. 砂石料：选用符合规范要求的石子和沙子，保证道床的排水性和抗冲刷能力；3. 细集料：使用优质碎石或砂石作为细集料，控制其颗粒大小和成分，以提高道床的紧密性和稳定性；4. 水泥：选择合适的水泥种类和牌号，确保道床的胶结性和耐久性；5. 道床辅助材料：包括钢筋、排水设施、加固材料等，根据具体需要进行选择和准备。

三、整体道床施工步骤1. 基层处理：对基层进行清理、修整和加固，除去松散物和污染物，修复基层的平整度和稳定性；2. 石子铺设：在基层上铺设适量的石子，形成1-2层的石子垫层，提供均匀的支撑和良好的排水条件；3. 细集料铺设：将细集料均匀铺设在石子垫层上，通过振动板或滚压机进行压实，使道床紧密结实；4. 水泥砂浆施工：在细集料层上浇筑水泥砂浆，通过平整工具进行修整和抹平，使道床光滑均匀；5. 道床加固：根据道路的具体要求和使用需求，设置钢筋和加固材料，提高道床的承载能力和稳定性；6. 排水设施施工：根据道路的坡度和排水要求，设置排水设施，确保道床的排水畅通和防止积水；7. 道床养护：施工完成后，及时进行养护，包括浇水养护和覆盖保护层等，确保道床的强度和稳定性。

四、质量控制在整体道床施工的过程中，需要进行质量控制以确保道床的质量和使用寿命。

具体措施包括：1. 施工队伍的管理：合理调配人力和物力资源，确保施工进度和质量；2. 材料质量的检测：对各种材料进行抽样检测，确保其符合相关规范和要求；3. 工艺操作的监控：对施工过程进行监控和检验，及时发现和纠正问题；4. 施工记录的保存：做好施工记录，包括开挖、填土、石子铺设、水泥施工等各个环节的记录，以备后期查验和维修。

广州地铁道床类型调查报告道床简介道床通常指的是轨枕下面道床，路基面上铺设的石碴（道碴）垫层。

道床道碴是直径20~70mm的小块状花岗岩，块与块之间存在着空隙和摩擦力，使得轨道具有一定的弹性，这种弹性不仅能吸收机车车辆的冲击和振动，使列车运行比较平稳，而且大大改善了机车车辆和钢轨、轨枕等部件的工作条件，延长了使用寿命。

道碴的弹性一旦丧失，则钢筋混凝土轨枕上所受的荷载比正常状态时要增加50~80%。

可以设想，如果没有道碴，线路将会出现怎样的状况。

随着生产的发展和技术的进步，新型的轨下基础崭露头角。

其中之一就是道床整体化。

用某些胶合材料（如沥青砂浆、快硬水泥砂浆、某些粘性的聚合物等）和碎石道碴浇灌在一起，形成整体化道床，可以提高承载能力，使道床的下沉量比普通道床减小约90%，而且可使线路的纵向、横向阻力增加约0.7～4倍，排水性能也大大得到改善，具有防脏、防冻、不长草的特点，颇受国内外铁路工程界的青睐道碴的作用还不止这些。

它依靠本身和轨枕间的摩擦，起到固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向的移动。

这在无缝线路区段显得更为重要，因为这种区段如果线路的纵向或横向阻力减少到一定程度，很容易发生胀轨跑道事故，严重危及行车安全。

道床的分类道床分为普通有碴道床、沥青道床和混凝土整体道床。

有碴道床通常由具有一定粒径、级配和强度的硬质碎石堆集而成，在次要线路上，也可以使用级配卵石或粗砂。

沥青道床是为了改善普通石碴道床的散体特性而加入乳化沥青或沥青砂浆的结构形式。

整体道床常为现浇钢筋混凝土结构，常用于不易变形的隧道内或桥梁上道床变形由于道床是散粒材料的集合体，在列车重复荷载作用下将不断产生残余形变而下沉，不易保持轨道的正常状态。

根据下沉的进展速度，道床的下沉可分为两个阶段：初期阶段，下沉发展最为剧烈，主要由于道碴在列车作用下，道碴颗粒破坏，颗粒间摩阻力降低，导致道碴颗粒间隙减少而造成下沉；通过大量运输的压实后，下沉量就显著减少，进入缓慢发展的后期阶段。

ZPW-2000A型轨道电路的原理和技术---副本..湖南铁路科技职业技术学院毕业论文课题：ZPW-2000A型轨道电路的原理和技术专业：城市轨道交通控制班级：城市轨道交通控制312-3班学生姓名：**指导单位：广铁（集团）公司指导教师：**目录第一章：概述 (4)第二章：ZPW-2000A型轨道电路 (5)2.1 轨道电路 (5)2.1.1轨道电路的作用 (5)2.1.2轨道电路的工作原理 (5)2.1.3轨道电路工作状态 (6)第三章 ZPW-2000A 无绝缘移頻自动闭塞系统概述 (7)3.1 ZPW-2000A型自动闭塞的特点 (7)3.2 ZPW-2000A型自动闭塞系统的构成 (8)3.2.1 室外部分 (8)3.2.2 室内部分 (9)第四章 ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路设备故障处理作业指导 (13)4.1 主题内容及适应范围 (14)4.1.1 作业目的 (14)4.1.2 作业流程图 (14)4.1.3 故障处理程序、项目、内容及相关标准 (14)4.1.4 人生安全控制措施 (18)结论 (18)参考文献 (18)第一章：概述铁路信号是组织行车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键技术。

铁路信号是铁路运输生产的一个生产部门，它在铁路现代化建设和国民经济发展中起着极其重要的作用。

想发展当前，由于铁路运输已向着高速高密和重载的方，所以铁路信号以成为实现运输管理自动化和列车运行自动控制以及改善铁路员工劳动条的重要技术手段。

铁路信号系统按其应用场所可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统及列车运行自动控制系统等。

区间信号自动控制是铁路区间信号闭塞及区段自动控制远程控制技术的总称，是确保列车在区间内安全运行的技术之一。

由于列车在线路上运行，不能以相互避让的方法避免迎面相撞。

加之列车速度快、质量大，从开始制动到停车需要行走较长的距离，这就产生了后续列车追撞前行列车的可能。

整体道床施工方案一、施工概述本施工方案旨在介绍整体道床施工的步骤、工艺和注意事项，确保道路的质量和安全。

二、施工步骤1. 娱乐游戏平台整体道床施工前准备在施工前，需要进行必要的准备工作，包括： - 道床设计方案确认； - 获取施工相关的资料和文件； - 准备和配置施工所需的机械、设备和材料； - 安排施工人员及其培训，并确保具备相关的施工技能。

2. 道床机械处理•根据道床设计方案的要求，运用适当的机械进行道床的挖掘和处理，包括清除现场上的杂物和垃圾。

•使用挖掘机、推土机和压路机等机械设备，对道床进行平整和夯实。

3. 道床基层处理•道床基层处理是保证道床承载力和稳定性的关键步骤。

•首先，根据设计要求，铺设排水设施，保证道路在雨水情况下的正常排水。

•其次，根据设计要求，对道床进行填充和夯实，并确保道床平整。

•最后，对道床进行检查，确保达到设计要求，并根据需要进行细调和修正。

4. 道床铺装处理•在基层处理完成后，需要进行道床的铺装处理。

•首先，根据设计要求，选择合适的铺装材料，如沥青、砂石等。

•其次，运用铺装机械，对道床进行铺装，确保材料的均匀性和紧密性。

•最后，使用压路机等设备，对道床进行压实，提高道路的稳定性和耐久性。

5. 道床质量检验•在施工完成后，需要对道床的质量进行检验，确保其达到规定的要求和标准。

•检验内容包括道床平整度、紧密度、厚度等。

•若发现问题，应及时进行整改，直至达到规定要求和标准。

三、施工工艺1. 机械处理工艺•挖掘机：使用适当的挖掘斗和铲斗，清除道床上的杂物和垃圾。

•推土机：对道床进行平整处理，并通过调整刀片角度，确保道床高度和横断面的精度。

•压路机：使用适当的振动频率和振动力度，对道床进行夯实。

2. 铺装处理工艺•热拌沥青混合料：根据设计要求，将热拌沥青混合料均匀地铺到道床上，并使用铺装机械进行压实。

•砂石铺装：将砂石均匀地铺到道床上，并使用压路机进行压实。

四、施工注意事项1.在施工过程中，要严格按照设计要求进行施工，确保道床的质量。

铁路碎石道床宽度的定义
道床横断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征，道床肩宽、堆高、埋深、边坡和道床项面宽度下图所示。

道床顶面宽度是指轨枕长度与两侧道床肩宽的总和。

道床肩宽是影响道床横向阻力和无缝线路稳定性的主要因素。

适当的道床肩宽可以提供一定的横向阻力,但并不意味着肩寬越大,横向阻力总会增大。

轨枕端部的横向阻力是轨枕横移挤动砟肩道砟棱体时的阻力。

由图中可以看到,轨枕挤动道床,最终形成破裂面BC,且与轨枕端面的夹角为45°+Ø/2。

滑动体的重量决定了横向阻力的大小,即在滑动体之外的道床对枕端横向阻力不起作用。

滑动体的宽度b可按下式计算。

b=H·tan(45°+Ø/2)
式中
H---轨枕端部高度;
Ø---摩擦角,一般Ø=35° ~50°。

据现场试验,在混凝土轨枕线路上,道床肩宽从300 mm 起加宽,道床横向阻力随砟肩寬度的增加而增大,增加到550 mm达最大值,总阻力值增加16%。

若再加宽阻力值就不再增大了。