油门踏板技术规范

汽车电子油门踏板总成技术条件技术标准发布发放专用章分发有效分发日期：2008年06月**日前言为保证产品质量，满足本公司采购、生产和检验等工作的需要，根据相关国家标准和行业标准，对汽车用电子油门踏板进行相应规范。

本标准自2008年06月**日开始实施。

本标准由北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院提出并归口。

本标准起草单位：北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院轻型车中心动力所。

本标准主要起草人：黄建军、杜大逵等。

本标准于2008年6月首次发布。

本标准由北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院轻型车中心动力所负责解释。

汽车电子油门踏板总成技术条件1 范围本标准规定了汽车电子油门踏板总成的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证。

本标准适用于本公司各类汽车装用的电子油门踏板总成（以下简称电子油门）。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件QC/T 238 汽车零部件的贮存和保管GB 191 包装储运图示标志GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第一部分：按接受质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划GB/T 2423.1 电工电子产品基本环境试验规程试验A：低温试验方法GB/T 2423.2 电工电子产品基本环境试验规程试验B：高温试验方法GB/T 2423.10 电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验Fc和导则：振动（正弦）GB/T 2423.17 电工电子基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法GB/T 17619 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法GB/T 2423.34 电工电子产品基本环境试验规程试验Z/AD：温度/湿度组合循环试验方法GB/T 2423.22 电工电子产品基本环境试验规程试验N：温度变化试验方法GB/T 4942.1 电机外壳防护分级GB 17626.2 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验Q/FT B102 车辆产品零部件追溯性标识规定3. 定义3.1. 油门驾驶员指令发动机转速/扭矩所使用的物理设备。

悬挂式油门踏板断裂诱导槽设计标准近年来，汽车行业的发展日新月异，各种新技术和设计也层出不穷。

而在汽车设计中，悬挂式油门踏板的设计标准一直备受关注。

对于悬挂式油门踏板的设计标准，尤其是断裂诱导槽的设计，需要深入探讨并加以规范。

在本文中，我们将从深度和广度兼具的角度出发，全面评估悬挂式油门踏板断裂诱导槽设计标准，并探讨其重要性和影响。

1. 悬挂式油门踏板断裂诱导槽的设计意义悬挂式油门踏板是汽车上的重要部件之一，其设计标准的合理性直接关系到汽车的安全性和可靠性。

而其中的断裂诱导槽作为设计中的重要一环，更是需要引起重视。

断裂诱导槽的设计能够在设备受到外力时引导和限定断裂的方向和范围，从而减小事故带来的损失，并保护乘车人的生命安全。

2. 设计标准的制定依据针对悬挂式油门踏板断裂诱导槽设计标准的制定，需要考虑的因素有很多。

首先是材料的选择和性能要求，包括材料的强度、韧性和断裂延展性等。

其次是结构设计的合理性和安全性，需要考虑悬挂式油门踏板的使用环境和受力情况，保证在受到外力时能够有效地引导和限定断裂，避免进一步的危害。

还需要考虑生产工艺和检验标准，以保证产品的质量和可靠性。

3. 相关标准和规范在国际上，有关悬挂式油门踏板断裂诱导槽设计的标准和规范有很多。

例如ISO 12405、GB/T 33687等标准，对悬挂式油门踏板的断裂诱导槽设计提出了详细的要求和测试方法。

这些标准和规范的制定，为行业内相关企业提供了可操作的依据，有力地推动了产品的质量提升和安全性保障。

4. 个人观点和理解在我看来，悬挂式油门踏板断裂诱导槽的设计标准至关重要。

作为汽车设计中的关键一环，其合理性直接关系到乘车人的生命安全。

在制定设计标准时，应充分考虑材料的选择和性能要求、结构设计的合理性和安全性、生产工艺和检验标准等方面的要求，以确保产品的质量和可靠性。

需要密切关注国际上的相关标准和规范，不断学习和汲取国际先进的设计理念和技术手段，推动汽车行业的发展。

编制日期：2022-4-27 编者：王雯版次：02 第1页共10页奇瑞汽车有限公司乘用车工程研究院车型部总布置科布置指南编制：王雯审核：批准：编制日期：2022-4-27 编者：王雯版次：02 第2页共10页一. 简述油门踏板机构涉及到人体工程学，既要满足操纵性能的要求，又要满足人体运动学原理，给人以操纵的方便性和舒适性，这就要求许多相关尺寸有相应范围，力求适合于绝大多数人对操纵性的需求。

根据人机工程学的要求确定脚操纵空间的大小，从而检验油门踏板位置的合理性是总布置设计的一个重要工作。

油门踏板位置布置的原则，是在尽量不改动踏板的前提下使其满足人体工程学的要求。

所有轿车的油门踏板位置或大小没有太大的区别，即驾驶室基本遵循相同的设计原则；由于受平台结构的限制，有些尺寸可能不完全满足人机工程学的要求，但如没有特殊要求，一般不改动油门踏板结构，可以通过改变座椅位置或其它车身零件的方法使其满足设计要求。

二. 布置校核目的确保在汽车运行过程中的加速操作方便，能保证油门踏板与周边的中通道、制动踏板和地板有足够的间隙，踏板的行程符合人机工程原理。

三. 分类3.1机械油门踏板油门踏板与油门操纵(拉线)分开，拉线布置于发动机舱内布置较为复杂，允许拉线最大角度180°（图1）。

拉线与其周边件的间距至少为25～30mm。

拉线一端经前挡板与油门踏板相连，另一端与发动机相连，如拉线较长，可在拉线中间增加固定点，如S11的机械油门拉线（见图2）。

这种布置有很大的缺点，拉线随发动机一起振动，把发动机的振动通过拉线传递到油门踏板上,有的会形成共振，在一定的发动机转速下会使司机感到“打脚”，所以有的油门踏板上增加了配重块，以避开共振。

有的为了缓冲振动，在拉线与油门踏板连接处，采取增加减振缓冲零件（图3）。

这种操纵方式较为简单，司机直接操纵油门踏板，通过拉线调节节气门开启度，决定给油量大小，来满足司机的愿望。

至于发动机工作状态，完全凭驾驶经验。

Q/JLY J711 -2009电子油门踏板技术条件编制：校对：审核：审定：标准化：批准：汽车研究院二〇〇九年六月前言为了确保电子油门踏板符合相关标准、准则，拥有较好的人机工程效果，制定了本标准。

本标准由汽车研究院提出。

本标准由汽车研究院底盘开发部负责起草。

本标准起草人：。

本标准于2009年6月30日发布并实施。

1 围本标准规定了电子油门踏板的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装和贮存。

本标准适用于各类接触式和非接触式电子油门踏板。

2 规性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

JL 100003－2007 汽车零部件永久性标识规定3 技术要求3.1 基本要求3.1.1 踏板工作行程踏板工作中，踏板面踏点工作行程不小于30mm ，不大于70mm 。

3.1.2 踏板面中心点操作力踏板满载工作状态，踏板面中心点操作力不小于20N ，不大于60N 。

3.1.3 动作灵活性3.1.3.1 常温动作灵活性踏板总成在整个工作行程上应灵活、可靠，无异常声响和卡滞现象。

3.1.3.2 低温动作灵活性在环境温度不低于-18℃时，电子油门踏板踏板臂从最大行程位置返回怠速位置的时间不大于1秒；在环境温度不低于-40℃、不高于-18℃时，电子油门踏板踏板臂从最大行程位置返回怠速位置的时间不大于3秒。

3.1.4 外观零部件表面光洁、无锈蚀、裂纹、毛刺、严重划痕等缺陷；装配正确牢固。

3.1.5 电气信号3.1.5.1 输出信号3.1.5.1.1 输出信号线性度3100'≤⨯-BiAi Ai U U U （i ＝1、2） 式中：'Ai U 为第i 路输出信号设计值；AiU 为第i 路输出信号实测值；Bi U 为第i 路输入电压实测值。

XXXXXXX有限公司电加速踏板设计规范编制：校对：审核：批准：2017-09-10 发布 2017-10-01 实施前言编制本规范的目的是规范本公司电子油门踏板的设计工作。

1、范围本规范规定了汽车用电子油门踏板总成的定义、分类、要求、试验方法、检验规则等。

本规范使用于M、N类汽车用电子油门踏板总成。

其他机动可参考执行。

2、规范性引用文件下列文件对于本规范的应用是必不可少的。

凡是注日期的应用文件，仅所注日期的版本使用于本规范。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用本规范。

GB/T 19951—2005 道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法GB/T 28046.2—2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第2部分：电气负荷GB/T 28046.3—2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分：机械负荷GB/T 28046.4—2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分：气候负荷GB/T 30038—2013 道路车辆电气电子设备防护等级（IP代码）GB/T 17619 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法QC/T 413—2002 汽车电气设备基本技术条件QC/T 788 汽车踏板装置性能要求及台架试验方法3、术语和定义下列术语和定义使用于本规范。

3.1 电子油门踏板总成 electrical accelerator pedal module（APM）将驾驶员的加减速意图转化为电信号并传输给电子控制器的装置。

一般由踏板、踏板位置传感器、复位弹簧、阻尼机构等组成。

3.2 电子油门踏板位置传感器 electrical accelerator position（APS）安装在APM中用来检测踏板的转角或位移变化从而转化为电信号的传感器。

3.3 传感器线性度 APS linearityAPM在整个工作行程中APS输出信号的实际值的逼近程度。

汽车电子油门踏板总成技术条件技术标准发布发放专用章分发有效日**月06年2008分发日期：前言为保证产品质量，满足本公司采购、生产和检验等工作的需要，根据相关国家标准和行业标准，对汽车用电子油门踏板进行相应规范。

本标准自2008年06月**日开始实施。

本标准由北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院提出并归口。

本标准起草单位：北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院轻型车中心动力所。

本标准主要起草人：黄建军、杜大逵等。

本标准于2008年6月首次发布。

本标准由北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究院轻型车中心动力所负责解释。

．汽车电子油门踏板总成技术条件1 范围本标准规定了汽车电子油门踏板总成的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存及质量保证。

本标准适用于本公司各类汽车装用的电子油门踏板总成（以下简称电子油门）。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

QC/T 413-2002 汽车电气设备基本技术条件汽车零部件的贮存和保管 QC/T 238GB 191 包装储运图示标志GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第一部分：按接受质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划GB/T 2423.1 电工电子产品基本环境试验规程试验A：低温试验方法GB/T 2423.2 电工电子产品基本环境试验规程试验B：高温试验方法GB/T 2423.10 电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验Fc和导则：振动（正弦）GB/T 2423.17 电工电子基本环境试验规程试验Ka：盐雾试验方法GB/T 17619 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法湿/：温度Z/AD试验电工电子产品基本环境试验规程GB/T 2423.34 度组合循环试验方法GB/T 2423.22 电工电子产品基本环境试验规程试验N：温度变化试验方法GB/T 4942.1 电机外壳防护分级GB 17626.2 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验Q/FT B102 车辆产品零部件追溯性标识规定3. 定义3.1. 油门驾驶员指令发动机转速/扭矩所使用的物理设备。

汽车离合、制动、油门踏板设计指导1简要说明1.1概述驾驶员长时间不使用离合踏板的时候，需要为脚寻找一个舒适的歇息位置，司机侧脚踏板正是提供了这个功能，舒适的脚踏板可以减少司机驾驶的疲劳。

司机侧脚踏板的设计也已经越来越重要，选材合理，设计美观的脚踏板也会让购买者在打开车门的时候眼前一亮。

2司机侧脚踏板的设计2.1设计原则结构设计可靠、尽量沿用已有的产品，设计的产品要满足人机工程要求。

需要满足的标准包括：汽车内饰材料的燃烧特性：GB8410、FMVSS3022.2司机侧脚踏板的布置2.2.1司机侧脚踏板位置的确定（1）司机侧脚踏板左右位置确定：司机侧脚踏板与ABC踏板都是在驾驶员侧，所以在有限的空间将四个踏板都布置上，这需要一定的原则，需要考虑到人机工程方面，以及安全方面的因素，对于司机侧脚踏板需要考虑人机工程，保证驾驶员的舒适性，但ABC踏板需要考虑安全性。

所以司机侧脚踏板为了配合ABC踏板的需要合理的进行布置。

e cLa如上图对于MT （手动档）车：g>60mm ，对于AT 车（自动档）：g>120mm 。

右侧的位置已经定好，左侧位置即与A 柱下护板之间的间隙，此间隙值一般定义为5～10mm，但与A 柱护板之间要求间隙均匀。

司机侧脚踏板左右的位置基本定好后，还有前后位置，前后位置更能体现舒适性方面，一般司机侧脚踏板与ABC 踏板平行布置，司机侧脚踏板的上半部分与ABC 踏板位置差不多。

（2）司机侧脚踏板前后位置确定：①找出加速踏板两极限位置连线L1以及L1的中点c。

②通过中点沿Ｚ轴作直线，并将该直线沿Ｘ轴左右各偏移20mm,得到直线L2、L3，并求出两直线与L1的交点ａ、ｂ。

③歇脚踏板上表面在XZ平面的投影与L1的交点应该在ab之间，这样才能得到较好的舒适性。

2.2.2司机侧脚踏板的角度司机侧脚踏板的角度是体现人机工程方面的一个重要参数，角度过大以及过小都会影响驾驶员的脚步舒适性，我们目前一般通过下面的方法来确定司机侧脚踏板的安装角度：如图：c+△X-△Xa b中点L1L31上面得到的L1、a、b、c投影到驾驶员座椅中心面（即驾驶员二维人体所在平面）。

上海同济同捷科技有限公司企业标准TJI/YJY脚踏板布置校核规范标准2005-XX-XX发布2005-XX-XX实施上海同济同捷科技有限公司发布TJI/YJY前言在汽车的行驶过程中，造成驾驶员操纵疲劳的主要因素是频繁踩踏，这就要求汽车驾驶室特别是驾驶员经常接触的三个踏板的布置一定要合理，本规范是根据人体工程学的一些相关规定编制而成。

本标准的附录A为规范性附录。

本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。

本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。

本标准主要起草人：张瀚一、概述二、引用饮用标准三、脚踏板布置设计要求四、踏板布置设计校核五、结论参考文献]附录 A精品文档目录一、概述 (2)二、引用标准 (2)三、脚踏板布置设计要求 (2)四、某车踏板布置设计校核 (4)五、手操纵伸及界面校核 (5)5．1、手伸及界面 (5)5．2、变速器手柄校核 (7)六、结论 (8)参考文献 (9)一、概述在汽车的行驶过程中，造成驾驶员操纵疲劳的主要因素是频繁踩踏，这就要求汽车驾驶室特别是驾驶员经常接触的三个踏板（离合踏板、制动踏板和加速踏板）的布置一定要合理，要充分考虑人体工程学的一些相关规定。

根据项目实际情况，某车脚踏板布置与原车保持一致，因此本报告是对原车脚踏板情况的校核。

参照国内外一些相关标准的规定和方法，对某车的脚踏板进行检验校核。

二、引用标准三、脚踏板布置设计要求1. 踏板排列：从驾驶员位置观察时，踏板应按以下次序自左至右排列：离合踏板、制动踏板、加速踏板；2. 踏板间距：踏板间距以两个踏板在参考平面P上投影之间的最小距离来测量,如图1所示，所谓踏板之间的最小距离是指加速踏板和制动踏板及制动踏板和离合踏板之间的最小距离；图13. 离合踏板与车身固定部分的距离：离合踏板在参考平面P 上的投影至被P平面所截的车身内饰板截面之间的最小距离（如图2所示）；图24.操作单个踏板的最小侧向间距：紧挨踏板左右侧向有碍于踏板操作的两障碍物在参考平面P上投影之间的最小距离。

汽车驾驶实操训练（六）
加速踏板的识别与操作
一、加速踏板的功用
驾驶室底板有三个踏板，右边的踏板是加速踏板，也叫油门踏门。

它的功用是控制发动机转速的机件，踏下去转速提高，抬起来转速降低。

二、加速踏板的操作
1）踏法：右脚跟抵在底板上并为支点，前脚掌轻放
在踏板上，用踝关节和膝关节的伸屈的力量，
抬起或踏下。

2）踏下要领：轻踏、平稳、缓慢，不能忽快忽慢，
也不能忽踏忽抬，更不能一脚踏到底。

3）抬起要领：缓抬，正常行驶时，不能猛抬加速踏
板。

三、注意事项
1）踏下踏板应用力均匀。

2）变速器操纵杆在空档时不要同时踏下加速踏板。

3）（容易出现的错误是：用力不均、空踏油门、颠簸不稳）。

脚踏板布置设计规范
前言
本文件主要内容如下：
——规定了脚踏板布置的设计范围；——规定了脚踏板布置的设计要求。

脚踏板布置设计规范 - 1 - 脚踏板布置设计规范
1 适用范围
本规范规定了汽车ABC 踏板布置的程序及判定标准。

本规范适用于M 1类和N 1类汽车。

2 规范性引用文件
SAE J1100 汽车尺寸参数
3 术语及符号定义
1 驾驶员R 点
指汽车设计的驾驶员座椅标准参考点（SgRP 点），其坐标（X R ，Y R ，Z R ）为（L31-1，W20-1，H70-1）。

2 ABC 踏板
分别指的是accelerator pedal(加速踏板)、brake pedal （制动踏板）、clutch pedal （离合器踏板），以下分别简称为A 踏板、B 踏板、C 踏板。

4 布置过程
加速踏板，r 点位置作为设计输入：
因为A 踏板在车中的地位是很重要的，所以第一步是确定A 踏板的位置。

先确定x 方向的位置：
如果有参照车，可以测定并参考参考车的B 点位置（B 点是脚跟点，B 点位置主要指B 点相对R 点的）
然后可以放置人体模型（2D 、3D ）都可以，调节人体模型使其对应下图，然后如图作出P 平面，当然图中的200mm 是经验值，更确切的说是根据人体模型的脚的尺寸来定的。

油门的安全设计标准是什么意思油门的安全设计标准是指在汽车或其他机动车辆中，用于控制车辆速度的油门装置的设计所需满足的安全性要求和规范。

这些标准旨在确保驾驶员可以方便、准确地控制车辆的速度，同时降低事故风险。

首先，油门的安全设计标准要求油门装置应该牢固可靠，能够经受长时间高频率的使用而不会出现松动或损坏。

这可以通过使用高质量的材料和工艺来实现，例如使用强度高、耐磨损的合金材料。

其次，油门的安全设计标准还要求油门装置应该具有适当的灵敏度和线性性。

这意味着当驾驶员踩下油门时，车辆的加速度应该与驾驶员的操作相一致，并且不应该出现突变或延迟现象。

为了实现这一要求，可以采用精确的传感器和控制器，以及合适的机械结构设计。

此外，油门的安全设计标准还要求油门装置应该容易操作，不应该需要过大的力量或者过大的踩踏行程。

这可以提高驾驶员的操控性和操作舒适性，从而减轻疲劳并降低意外发生的可能性。

为了实现这一要求，可以通过合理的杠杆设计和弹簧机构来减小操作力量和行程。

另外，油门的安全设计标准还要求油门装置应该具有合适的保护功能，能够防止误操作或突发故障导致的意外加速。

例如，可以采用一些限制装置或安全开关来防止油门被意外踩踏或卡住。

此外，也可以通过车辆电子控制系统来实现对油门的监控和故障检测，及时发现并修复潜在的问题。

最后，油门的安全设计标准还要求油门装置应该符合相关的法律法规和标准要求。

不同国家和地区可能有不同的规定，涉及到油门装置的形状、位置、标识等方面的要求。

为了确保车辆在不同地区的合法行驶，油门装置的设计应该满足这些规定。

综上所述，油门的安全设计标准涉及到油门装置的牢固可靠、灵敏度和线性性、操作舒适性、保护功能以及法律法规和标准要求等方面的要求。

通过满足这些标准，可以提高驾驶员的安全性和车辆的操控性，减少事故风险。

踏板设计标准最新版本是多少
踏板是指汽车中脚直接踩踏的部分，通常位于驾驶位置的底部，用于控制油门、刹车和离合器等功能。

踏板设计标准的最新版本是为了确保汽车驾驶的舒适性、安全性和易用性，并根据不同地区和国家的法律法规不断进行更新和调整。

踏板设计标准的最新版本主要包括以下几个方面：
1. 尺寸和形状：踏板的尺寸和形状应适合大多数驾驶员的脚型和踏踩习惯。

通常，踏板应具有足够的宽度和长度，以容纳驾驶员的脚，同时还应具有合适的凸起或凹陷设计，以确保脚在踩踏时不会滑动。

2. 高度和倾斜度：踏板的高度和倾斜度应使驾驶员能够轻松踩踏，并保持足够的身体平衡。

一般来说，踏板的高度应与车辆地板平齐或稍微高于地板，以便于驾驶员的操作。

3. 动力传递和控制：踏板的设计应使驾驶员能够准确地控制车辆的加速和减速。

踏板的行程和力量传递应合适，确保在驾驶员施加力量时能够精确地调节油门和刹车的力度。

4. 防滑和防脚滑出：踏板的表面应具有一定的防滑设计，以防止驾驶员在踩踏时发生滑动。

此外，踏板的边缘部分应有足够的凹槽或凸起，以防止驾驶员的脚滑出踏板。

5. 寿命和耐久性：踏板的材料和结构应具有足够的强度和耐久性，以经受长时间的使用和高频率的踩踏。

踏板应能够承受驾
驶员的重量和持续的力量施加，同时不会产生变形或磨损。

总结起来，踏板设计标准的最新版本主要关注舒适性、安全性和易用性。

前述标准确保了踏板的尺寸、形状、高度、倾斜度、动力传递和控制、防滑性、耐久性等方面满足驾驶员的需求，并且符合相关的法律法规。

这些标准的更新和调整是为了不断提升驾驶员的驾驶体验和安全性能。

F507项目制动、离合踏板总成技术要求东风小康汽车产品技术中心F507项目制动、离合踏板总成除满足JT-FA-DP-2013-068_东风小康F505(风光)车型踏板及支架总成检查技术条件的要求外，还应满足下列要求。

1.1 基本要求1.1.1 工作灵活性：踏板总成在整个工作行程上应轻便灵活，无异常噪声和干燥摩擦。

当撤去踏板上的作用力之后，各踏板在回位弹簧的作用下，应能快速自行复位。

1.1.2 外观：零件表面光洁、无氧化、裂纹、气泡、毛刺、严重划痕等缺陷；焊点正确牢固，不得有虚焊、夹渣、裂纹或未焊透等现象，无突起和其它缺陷及踏板支架各安装孔不得错位。

1.1.3 踏板材料、厚度、踏板臂旋转角度、转动部位所涂润滑脂型号、各关重尺寸、制动与离合踏板之间间距及弹簧回位力等关键参数必须与会签的产品二维图规定的参数一致。

1.2 性能要求踏板性能要求按QC/T788《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》验收1.2.1 纵向位移：在表1规定的法向力作用下，踏板或踏板总成应无裂纹或永久变形，并满足表1的规定。

1.2.2 横向位移：在50N的横向力作用下，踏板或踏板总成应满足表2的规定。

1.2.3 护套接合力：在±15N·m的倾斜力矩作用下，踏板护套应无脱落、断裂和其它异常（如护套和踏板总成一起总成供货）。

1.2.4 噪音：踏板在整车装配后，工作过程中的噪音应不大于65dB；在全部试验过程中应无异常噪音。

表1 踏板或踏板总成允许的纵向位移表2踏板或踏板总成允许的横向位移1.3 强度1.3.1 强度：在规定的法向推力作用下，踏板应无裂纹或破坏等缺陷，并满足规定的技术要求，详见表3所示。

1.3.2 破坏试验：踏板或踏板总成发生功能或结构损坏时的载荷应满足表4的规定。

表3 踏板或踏板总成强度要求表4 踏板或踏板总成发生功能或结构损坏时的载荷要求1.4 温度适应性1.4.1 高温工作性：在（80±2）℃的环境温度中工作时，不得有干涉拉挂现象和异常响声。

合同登记编号：GW-00-JX-131201技术开发合同供方单位(乙方) 南京奥联汽车电子电器股份有限公司需方单位(甲方) 江苏陆地方舟新能源电动汽车有限公司签到地点：江苏省如皋经济开发区签订时间：编制：宗红军审核：批准：技术开发合同甲方：江苏陆地方舟新能源电动汽车有限公司乙方：南京奥联汽车电子电器股份有限公司1 开发项目本零部件用于甲方正在生产的V5、JM 等多款车型。

2 协议内容甲方委托乙方供应的零部件：零件清单详见表1。

表1电子油门踏板零件清单3 产品技术目标1、踏板全行程（从怠速位置到全负荷位置）不低于200万次的耐久性试验；2、具备独立的机械开关，开关的供电部分和信号部分必须与APS的供电系统和信号输出隔离并保持独立；3、其余技术要求详见双方会签的二维图纸。

4 产品目标乙方提交供货产品的PPM值不高于800 ，产品三包期为 2 年4万公里，三包期内返修PPM值不高于1000 。

但此数字仅作为PPAP之后正常供货产品的参考，PPAP之前不作考核。

5产品技术输出（具体表样由甲方提供，特殊情况可由双方约定执行）5.1在开发合同签署后2周内，乙方应向甲方提供：a)■零部件开发流程（从设计输入→设计开发→设计验证→量产）；b)零部件开发进度计划表■《零部件开发作业规划及进度控制表》（A表）■《零件构成及来源表》（B表）■《模具/夹具/要求规划及制作/纳入进度控制表》（C表）■《产品材质/工程试验规划进度控制表》（D表）■《检验规格确认书》（OTS样件认可后确认）c)项目开发人员名单及联系方式。

d)供方可提供的售后配件明细及提供时间；5.2在提供工装样品认证前，乙方应随开发阶段向甲方提供以下文件：a) 零部件验收技术标准；b)零部件质量特性分级；5.3在提供工装样品认证时，乙方应向甲方提供：■提供具有技术权威部门的供货型号产品检测报告；■在提供工装样品时，附加 3 件样品，由陆地方舟公司抽样送检，检验费用由部件厂支付。

旧底图总号底 图 总 号签 字日 期标记处数更改文件号签字日期标记处数更改文件号签字日期3.4.2 传感器信号线性度：两路信号线性度误差应不大于±2%。

3.4.3 传感器信号同步度：|信号2/2-信号1|≤0.07V。

3.5 耐过压性能传感器经受短接DC16V，1h后不被损坏，其性能应符合3.4条的规定。

3.8 绝缘电阻在各针脚和外壳之间加DC500V电压，要求绝缘电阻应大于10M Ω。

试验时不得出现击穿和闪络，试验后其性能应符合3.4条的规定。

3.4.1 踏板的传感器输出信号：两路电压信号输出，满足图1要求。

传感器经受DC16.5V，1h过电压后不被损坏，其性能应符合3.4条的规定。

3.4条的规定。

3.9 耐电压性能将各终端之间断开，在各针脚和外壳之间加50Hz，正选电压500V，持续时间1min，试验时不得出现击穿和闪络，试验后其性能应符合3.4条的规定。

3.10 耐低温贮存性能踏板经―40℃×72h低温试验后，产品恢复常温后，性能应符合第3.3条和第3.4条的规定。

3.11 耐高温贮存性能3.6 耐反向电压性能传感器经受反接DC12V，60s后不被损坏，其性能应符合3.4条的规定。

3.7 耐短接性能3.4.4 加速踏板的踏板力与踏板行程关系，应满足图2要求。

图1 电信号输出图图2 踏板力与踏板行程特性图踏板经＋80℃×96h高温试验后，产品恢复常温后，性能应符合第3.3条和第旧底图总号底 图 总 号签 字 踏板-5℃环境中存储2h，再经相对湿度为85％，温度35℃存储10min，产品恢复常温后，性能应符合第3.3条和第3.4条的规定。

3.13 耐温度慢速变化性能踏板在不通电状态下，按照图3温度曲线进行20个温度循环，产品恢复常温后，性能应符合第3.3条和第3.4条的规定。

图3 耐温试验温度循环曲线（t1=1h，t2=2h）电子油门踏板在不通电的状态下，如同在汽车上的安装方式，按图4，循环100次，高温85℃，低温-40℃，转换时间<20s。