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浅谈737NG辅助液压系统的组成和功用作者：谢壮来源：《中国新技术新产品》2016年第20期摘要：本文介绍了737NG辅助液压系统组成和功能，动力转换系统部件组成和功用，备用液压系统的油量指示和压力指示。
关键词：737NG；液压；指示中图分类号：TH137 文献标识码：A液压系统是飞机的重要系统，为飞行控制系统提供操纵力，能够提供可靠的液压动力是安全飞行的关键，现代飞机大都采用多余度设计。
737NG飞机液压系统包含A，B系统和辅助液压系统。
正常运行时A，B系统为飞机提供液压动力。
当A，B系统失效时，辅助液压系统为飞机提供备用液压源，在此讨论并介绍辅助液压系统的组成和工作原理。
737NG辅助液压系统包括备用液压系统和PTU。
1.备用液压系统部件组成和功用油箱：备用液压油箱是金属气密薄壁结构，可以容纳13.3L液压油。
其作用是储存并向EMDP提供液压油，同时接受来自备用方向舵动力控制组件的回油和来自B系统油箱平衡管路的液压油，其中平衡管路起到为B系统油箱加油，为备用液压油箱散热和从液压B系统油箱获得油箱的增压压力的作用。
电动马达泵（EMDP）：由一个变容积液压泵和一个机械链接在液压泵上的电动马达组成，位于右后机翼机身整流罩内，是备用液压系统内唯一的液压动力源，其额定状态压力在2700PSI下，流量为3.7加仑/分钟。
电动马达通过一个冷却管道进行空冷，外部的空气流经EMDP整流管进入机舱，并在左后机翼机身整流罩上有一个通气口。
备用液压系统组件：由前缘襟缝翼关断活门，备用方向舵关断活门，压力油滤组件，压力释压活门，壳体回油滤组件和EMDP低压电门组成。
备用液压系统组件主要用来清洁，监控系统压力并分配来自油泵的压力油。
壳体回油滤组件：清洁EMDP的壳体回油。
备用液压系统的油路走向：增压过的油液从备用液压油箱经供油管路进入油泵，油泵为备用液压系统压力组件提供压力，并供给下游用户，液压泵内部供应油液变成壳体回油，壳体回油冷却并润滑油泵，在经过回油管路返回油箱。
29—25—00液压动力转换组件系统 — 介绍目的液压动力转换组件（PTU ）系统在液压系统B 发动机驱动泵（EDP ）压力低于正常值时，为前缘襟翼和缝翼提供备用液压压力。
29—25—00—006 R e v 0 01/16/199929—25—00动力转换组件系统部件前缘缝翼前缘襟翼液压动力转换组件系统 — 介绍29—25—00—006 R e v 0 01/16/199929—25—00液压动力转换组件系统 － 概况介绍目的液压动力转换组件（PTU ）系统只向前缘襟翼和缝翼提供液压压力。
当系统B 发动机驱动泵压力低于正常值时，PTU 压力可用于正常操作或自动缝翼操作。
部件液压PTU 系统有以下部件： － 动力转换组件 － 单向活门（2） － PTU 压力油滤组件 － 流量限制器 － PTU 控制活门－ EDP 自动缝翼系统压力电门动力转换组件动力转换组件（PTU 组件）由共轴的液压马达和液压泵组成。
马达通过PTU 控制活门接受来自液压系统A 的压力，使马达转动。
油泵接受来自液压系统B 油箱的供油并向前缘襟翼和缝翼提供备用压力。
PTU 压力油滤组件PTU 压力油滤组件清洁来自动力转换组件油泵的压力油。
PTU 控制活门PTU 控制活门控制液压系统A 的压力到达动力转换组件的马达。
EDP 自动缝翼系统压力电门EDP 自动缝翼系统压力电门监控来自液压系统B 发动机驱动泵的压力。
来自该电门的信号送往PTU 控制活门的控制电路。
29—25—00—001 R e v 3 12/05/199829—25—00系统A 油箱系统B 油箱系统A EDP系统A EMDP系统A 压力组件动力转换组件控制活门动力转换组件PTU 压力油滤组件前缘襟翼和缝翼系统B 压力组件EDP 自动缝翼系统压力开关系统B EDP系统B EMDP液压动力转换组件系统－总体描述29—25—00—001 R e v 3 12/05/199829—25—00液压动力转换组件系统 － 动力转换组件，PTU 压力过滤组件此页空白29—25—00—002 R e v 2 12/05/199829—25—00液压动力转换组件系统 － 动力转换组件，PTU 压力过滤组件目的压力转换组件（PTU ）由B 系统油箱供油，向前缘襟翼和缝翼提供备用压力源。
【B737NG系统学习】液压系统编者按：最近整理一份737NG的原版资料，争取陆续手动翻译了，如有不当之处请指正。
如涉及侵权及时联系删帖。
这个系列学习里面一共分为12个模块，包括01（外部检查）（已于3.22发布点击链接可查看）、02（警告系统）、03（气源系统）、04（防冰防雨）、05（APU系统）、06（电源系统）、07（发动机）、08（火警系统）、09（飞行控制）、10（燃油系统）、11（液压系统）、12（起落架）。
今天要学习的是液压系统。
(以下内容仅供参考，具体工作以工卡为主)一、液压系统概述737NG飞机有三个液压系统，分别是A系统、B系统和备用系统。
正常工作时有A 、B液压系统提供液压。
如果A、B液压系统失效，则由备用液压系统为飞机各个系统提供液压。
液压系统可以输出液压给飞机以下系统：•飞控系统（A&B主飞行操纵和飞行扰流板控制，其中A系统还可为地面扰流板提供液压）•前缘襟翼和缝翼（B，B系统故障由备用系统提供）•后缘襟翼（B）•起落架（A系统起落架正常收放，B系统备用收起落架和前轮转弯）•刹车（A备用刹车，B系统正常刹车）•前轮转弯（A&B）•反推（左A右B，备用系统在其中一个系统故障时可提供液压）•自动驾驶•备用系统可以为方向舵提供液压无论A系统还是B系统都可以为飞机的飞控系统提供液压，而不会降低飞机的可控性。
液压系统的液压油箱位于主轮舱。
A、B系统的液压油箱由引气系统增压。
备用系统与B系统相连，有B系统增压和勤务。
给液压油箱增压的目的是确保液压油流向液压泵。
二、A、B液压系统A、B液压系统可以向以下部件提供液压。
A系统可供液压给：•副翼•方向舵•升降舵和升降舵感觉系统•飞行扰流板（每个机翼两个）•地面扰流板•备用刹车•1号反推•自动驾驶A•正常前轮转弯•起落架•PTU（动力转换组件）B系统可供液压给：•副翼•方向舵•升降舵和升降舵感觉系统•飞行扰流板（每个机翼两个）•前缘襟翼和缝翼•正常刹车•2号反推•自动驾驶B•备用前轮转弯•起落架转换组件（原文中transfer unit）•自动缝翼•偏航阻尼器•后缘襟翼三、A、B液压系统A、B液压系统都有一个发动机驱动泵和一个交流发电动马达驱动泵。
液压A系统液压A系统将液压供到以下飞机系统：•左反推•起落架收放•前轮转弯•备用刹车•主飞行操纵•飞行扰流板（4）•地面扰流板（4）液压B系统液压B系统将液压供到以下飞机系统：右反推正常刹车主飞行操纵飞行扰流板（4）后缘襟翼前缘襟翼和缝翼备用液压系统备用液压系统向以下飞机系统提供备用液压：•备用方向舵•两个反推•前缘襟翼和缝翼如果1#燃油箱的燃油少于250加仑（1675磅/760公斤），操作电动泵不可以超过两分钟。
当以下情况同时出现时，备用系统会自动工作：a.1个飞行操纵电门在“ON”位，且飞行操纵的压力低b.后缘襟翼未收上c.飞机在空中或轮速超过60节。
在以下情况同时出现时，PTU会自动工作：•飞机在空中•后缘襟翼位置在0~15单位之间•B系统发动机驱动泵输出低压A系统油箱有一个竖管，用于EDP（20%）。
油箱底部的油口用于供给EMDP液压油。
B系统油箱有一个竖管，用于EDP和EMDP(?%)。
油箱底部的口用于给PTU供油。
与备用油箱相连的加油和平衡管在72%。
76%加油A系统的地面勤务接头组件位于左冲压空气舱的后壁板。
B系统的地面勤务接头组件位于右冲压空气舱的后壁板。
加液压油或检查油箱油量时，为得到正确的结果，飞机应在如下状态：•飞行操纵——中立•前缘襟翼和缝翼——收上•后缘襟翼——收上•扰流板——放下•起落架——放下•反推——收回•液压A、B系统——关闭•刹车蓄压器——2800psi以上如果间歇地操作EMDP，用以下程序：•在5分钟的周期内，任何一个泵起动不得超过5次再次起动泵之前需等待30秒。
如果需要在5分钟内操作泵5次以上，那么需要做以下工作之一：•在第5次起动之后连续让泵工作5分钟（监控过热警告灯）将泵关掉，让它冷却30分钟以上。
EDP通常在打开位，位置指示器不能超控，拉起灭火手柄关闭，放下打开。
EDP正常输出压力2850psi，最大2950-3075psiEMDP正常输出压力2700psi当系统压力超过正常值达到3500psi 时，释压活门开始打开以保护系统。
1.B737NG29CH0001下列有关B737-700飞机液压系统说法正确的是：BA.由两个主系统和PTU（动力转换组件）组成；B.由两个主系统和辅助液压系统组成；C.由两个主系统和备用液压系统组成；D.由备用液压系统和PTU（动力转换组件）组成。
2.B737NG29CH0002地面维护时，需要对液压油箱释压，下面说法正确的是：CA．需将油箱释压活门放到放气位即可；B．飞机气源不供气，并且将释压活门放到放气位即可；C．飞机气源没有供气，并且将释压活门放到放气位，并保持在放气位；D．将油箱过压释压活门放到放气位。
3.B737NG29CH0003液压A、B系统油箱低部均有一个立管，下列关于立管输送液压油正确的说法是：AA．A系统油箱立管给A系统的EDP输送液压油；B．B系统油箱立管给B系统的EDP输送液压油；C．A系统油箱立管给A系统的EDP和EMDP输送液压油；D．B系统油箱立管给B系统的EMDP输送液压油。
4.B737NG29CH0004液压系统的活门上都有位置指示器，下面哪个活门上的位置指示器不能作为人工驱动手柄：CA．备用方向舵关断活门；B．备用前缘装置关断活门；C．EDP供油关断活门；D．PTU（动力转换组件）控制活门5.B737NG29CH0005下面关于EMDP（电动泵）操作注意事项中，哪个是正确的：CA．EMDP操作没有限制；B．在5分钟的时间间隔内，起动EMDP的次数没有限制；C．关掉EMDP后，可以立即再次起动EMDP；D．再次起动EMDP前，必须使EMDP停止工作30秒以上。
6.B737NG29CH0006下列关于EMDP，哪个说法是正确的：BA．EMDP工作时，如其过热电门作动，则可以自动使EMDP停止工作；B．当EMDP的地面故障探测器探测到故障时，可以自动使EMDP停止工作；C．只有位于EMDP壳体上的过热电门作动，才会使P5板上的EMDP过热灯（OVERHEAT）亮；D．如EMDP地面故障探测器跳开，则对其复位前，不需断开EMDP的电插头。
A．EDP（发动机驱动液压泵）的壳体回油；B．EMDP（电动泵）的壳体回油；C．EDP和EMDP的壳体回油；D．液压系统回油8.B737NG29CH0008下列关于EDP的描述正确的是：BA．发动机在工作状态，如EDP电门放到“OFF”（关断）位，则EDP没有壳体回油进行润滑和冷却；B．如发动机灭火手柄提起，此时EDP没有输出压力，则相应的EDP“低压”灯不会亮；C．通常将EDP电门放到“OFF”（关断）位，来使EDP释压电磁活门断电，延长释压电磁活门的寿命；D．EDP电门在“OFF”（关断）位时，则EDP不运转，所以没有输出压力。
9.B737NG29CH0009备用液压系统的作用是：BA.方向舵、反推和后缘襟翼B.方向舵、反推和前缘装置C.升降舵、反推和前缘装置D.升降舵、反推和后缘装置10.B737NG29CH0010给B液压系统油箱加油时，在液压泵关的情况下，应确保 D的指示压力不小于2800PSI.A.刹车压力B.系统压力C.A系统压力D.刹车储压器压力11.B737NG29CH0011下列哪种方法可以使备用系统工作：CA.将P5面板上的飞行操纵A电门放置在ON（打开）位；B.将P5面板上的飞行操纵B电门放置在ON（打开）位；C.将P5面板上的襟翼予位电门放在ARM（予位）；D.将P5面板上的襟翼控制电门放在UP（收上）位。
12.B737NG29CH0012备用液压系统自动工作时，下面哪个活门打开？A．只有备用方向舵关断活门打开B．只有备用前缘装置关断活门打开C．只有PTU（动力转换组件）控制活门打开D．备用方向舵关断活门和备用前缘装置关断活门打开13.B737NG29CH0013下面哪种方式可以人工打开备用前缘装置关断活门：A．将P5面板上的飞行操纵A或B电门放在备用方向舵（STANDBY RUD）位；B．将P5面板上的备用襟翼予位电门放在予位（ARM）；C．将P5面板上的备用襟翼予位电门放在予位（ARM），并且将备用襟翼控制电门放在收上（UP）位；D．将P5面板上的备用襟翼予位电门放在予位（ARM），并且将备用襟翼控制电门放在伸出（DOWM）位。
14.B737NG29CH0014下列液压系统的泵，有过热警告指示的是：BA．A系统和B系统的EDP（发动机驱动泵）B．A系统和B系统的EMDP（电动泵）C．A系统、B系统和备用系统的EMDP（电动泵）D．A系统、B系统的EMDP（电动泵）和PTU泵15.B737NG29CH0015下列关于备用系统描述正确的是：AA．只有在备用系统工作的情况下，如其EMDP（电动泵）输出低压，则其低压灯才会亮B．备用系统EMDP如输出低压，则其低压灯亮，同时主告戒灯亮，并且位于P7面板上的液压（HYD）信息会出现C．如备用系统油量少于50%，则低油量灯亮，同时主告戒灯亮，并且位于P7面板上的液压（HYD）信息出现D．备用系统不工作，则其EMDP低压灯会亮16.B737NG29CH0016PTU控制活门打开所感受的是下面哪个泵出现低压：BA．A液压系统的EDP低压B．B液压系统的EDP低压C．A液压系统或B液压系统的EDP低压D．备用系统EMDP低压17.B737NG29CH0017下面哪种条件可以使PTU控制活门关闭：AA．备用襟翼予位电门在予位ARM，且备用襟翼控制电门在伸出DOWN位B．备用襟翼予位电门在予位ARMC．备用襟翼予位电门在予位ARM，且备用襟翼控制电门在收上UP位D．备用襟翼控制电门在收上UP位18.B737NG29CH0018流经液压B系统的EMDP壳体回油滤的液压油来源是：A．B系统的EDP的壳体回油和备用系统EMDP壳体回油B．B系统的EMDP壳体回油和PTU马达的壳体回油C．B系统EMDP壳体回油和PTU泵的壳体回油D．B系统EMDP壳体回油和备用系统EMDP壳体回油19.B737NG29CH0019当液压B系统油量低于21%时，则：BA．可以使用B系统来进行前轮转弯备用操作B．不能使用B系统来进行前轮转弯备用操作C．主告戒灯亮D．P7面板上的液压（HYD）信息出现20.B737NG29CH0020如备用液压系统EMDP输出低压，则在驾驶舱的指示为：BA．位于P5板上的备用EMDP低压灯亮，同时主告戒灯和位于P7面板上的“飞行操纵”（FLT CONT）信息出现B．位于P5板上的备用EMDP低压灯亮，同时主告戒灯和位于P7面板上的“液压”（HYD）信息出现C．只有P5板上的备用EMDP低压灯亮D．只有位于P5板上的备用EMDP低压灯和主告戒灯亮21.B737NG29CH0021备用系统自动接通的条件之一是：DA.备用襟翼控制电门在OFF/关断位B.备用襟翼控制电门在DOWN/向下位C.备用襟翼予位电门在ARM/予位D.备用襟翼予位电门在OFF/关断位A.2个，3个，PTU控制活门B.3个，4个，PTU控制活门C.2个，3个，备用方向舵关断活门D.3个，4个，备用方向舵关断活门23.B737NG29CH0023左右发动机反喷装置工作所需液压压力由谁提供?(D)A、左发由液压A系统,右发由液压B系统B、都由液压A系统或备用液压系统C、都由液压B系统或备用液压系统D、左发由液压A系统,右发由液压B系统,也都可以使用备用液压系统24.B737NG29CH0024拔出发动机灭火手柄对液压系统有何影响?(D)A、会导致相应的发动机液压泵输出压力低及相应的低压灯亮B、会导致相应的液压系统输出压力低,但相应的低压灯不会亮C、没有影响D、会导致相应的发动机驱动泵液压活门关断,但相应的低压灯不会亮25.B737NG29CH0025液压系统正常压力值为多少?(C)A、2000PSIB、2500PSIC、3000PSID、3500PSI26.B737NG29CH0026A、B液压系统的发动机泵和电动泵,哪一个的流量大?(B)A、电动泵B、发动机泵C、一样大D、A系统两个泵比B系统两个泵的流量都大27.B737NG29CH0027当液压系统A的油箱油量指示约为22%全满位时,系统A的压力是由哪个泵来保持的?(B)A、A系统的发动机驱动泵B、A系统的电动马达驱动泵C、B系统的电动马达驱动泵D、PTU装置28.B737NG29CH0028当把发动机驱动泵电门放到OFF位时会出现什么情况:(B)A、发动机驱动泵从发动机上脱开B、电磁闭锁活门通电,发动机驱动泵低压C、电磁闭锁活门断电,发动机驱动泵增压D、液压关断活门关阅,发动机驱动泵增压29.B737NG29CH0029 1号发动机驱动的液压泵"低压"灯亮,你应该如何处置:(A)A、将该泵的电门放到"关"位B、拉一发灭火手柄C、脱开一发的CSDD、检查A系统和B系统的压力30.B737NG29CH0030液压A系统使用什么类型的泵?(C)A、两个发动机驱动泵B、两个电动马达泵C、一个发动机驱动泵和一个电动马达泵D、仅一个电动泵31.B737NG29CH0031在地面使用电动液压泵时,主油箱的最小燃油量为:(B)A、1767KGB、760KGC、500KGD、453KG32.B737NG29CH0032反推工作使用的液压系统是:(C)A、A系统B、B系统C、它们相应的系统D、A系统和备用液压系统33.B737NG29CH0033液压B系统失效时,下述哪个系统不工作,且没有备用的工作方法?(C)A、后缘襟翼B、2#反喷C、外侧扰流板D、前轮转弯34.B737NG29CH0034液压B系统的散热器位于----内:(B)A、1#主油箱B、2#主油箱C、中央油箱D、1#和2#主油箱35.B737NG29CH0035备用液压系统使用什么类型的泵?(B)A、一个发动机驱动泵,B、一个电动马达泵"C、一个发动机驱动泵和一个电动马达泵D、两个电动马达泵36.B737NG29CH0036液压A系统的油箱中有一节立管,它的作用是:(A)A、当发动机泵漏油时,仍可以保留部分的液压油供电动泵使用.B、当电动泵漏油时,仍可以保留部分的液压油供发动机泵使用.C、当发动机泵漏油时,仍可以保留部分的液压油供PTU使用.D、当电动泵漏油时,仍可以保留部分的液压油供PTU使用.37.B737NG29CH0037液压B系统的油箱中有两节立管,较低一节的作用是:.(D)A、当发动机泵漏油时,仍可以保留部分的液压油供电动泵使用.B、当电动泵漏油时,仍可以保留部分的液压油供发动机泵使用.C、当发动机泵漏油时,仍可以保留部分的液压油供PTU使用.D、当电动泵漏油时,仍可以保留部分的液压油供PTU使用.38.B737NG29CH0038液压系统发动机泵和电动泵的低压传感器及系统压力传感器:(C)A、发动机泵和电动泵的低压传感器是同一个,系统压力传感器是另一个B、发动机泵、电动泵的低压传感器和系统压力传感器都是同一个C、发动机泵、电动泵的低压传感器和系统压力传感器都是各自独立的D、以上都不对39.B737NG29CH0039液压泵散热和润滑使用:(B)A、滑油B、液压油C、燃油D、机油40.B737NG29CH0040下述什么情况会导致液压A系统的"过热"灯亮?(D)A、1号发动机泵过热或2号电动泵过热B、1号电动泵过热C、2号发动机泵过热或1号电动泵过热D、2号电动泵过热41.B737NG29CH0041飞行中,液压B系统的"过热"灯亮;当将1号电动泵电门扳到“OFF”位时:(D)A、"过热"灯立即熄灭,"低压"灯不会亮盟B、当电动泵冷却后,"过热"灯才熄灭,且"低压"灯不会亮C、"过热"灯立即熄灭,"低压"灯亮D、"低压"灯会亮,且当电动泵冷却后,"过热"灯才熄灭42.B737NG29CH0042备用液压系统的"低油量"灯亮表明(C)A、备用液压系统油箱的油量达到90%或以下B、备用液压系统油箱的油量只有满油量的80%C、备用液压系统油箱的油量低于满油量的50%D、备用液压系统油箱的油量为零43.B737NG29CH0043对于EMDP的使用下列哪种描述是不正确的？A．它有超温保护B．5分钟不能超过5次起动。
