港珠澳大桥主体工程初步设计方案及重大问题汇报共47页文档

港珠澳大桥工程方案公示港珠澳大桥是连接中国内地与澳门、香港的重要枢纽，是我国南部沿海地区的一项重大基础设施工程。

作为国家级重大交通基础设施项目，港珠澳大桥的建设能够促进珠江三角洲地区的经济发展，提高地区交通运输效率，加强中港澳地区的互联互通，有着重要的战略意义。

为了确保港珠澳大桥工程的高质量建设，并对工程方案进行公示，以征求社会各界的意见和建议。

一、工程方案概述港珠澳大桥的建设方案是在综合考虑地质、气候、环境、社会经济等多个方面的因素后确定的。

根据现有条件和发展需求，港珠澳大桥工程方案包括桥梁建设、隧道工程、岛围填及连接线建设等多个方面。

1. 桥梁建设：港珠澳大桥桥梁方案采用悬索桥、斜拉桥和拱桥相结合的形式。

其中，主跨采用悬索桥，辅助跨采用斜拉桥和拱桥，以适应海上复杂的自然环境和水域条件。

桥梁的建设采用了最先进的技术和材料，以确保其长期稳定和安全运行。

2. 隧道工程：港珠澳大桥的隧道工程部分主要包括在海底的隧道和岛屿的连接隧道。

隧道采用了先进的挖掘技术和防水材料，以确保隧道长期的安全运行和其对海上交通的支持作用。

3. 岛围填及连接线建设：港珠澳大桥的岛围填及连接线建设是整个工程的重要组成部分，通过该部分可以实现大桥与陆地的连接，保障大桥的有效运行。

二、工程方案的公示内容为了保证工程方案的公开透明，港珠澳大桥的建设方案将向社会公示以下内容：1. 工程建设愿景和目标：包括港珠澳大桥的建设目的、发展愿景、对地区经济社会的促进作用等方面。

2. 工程方案的技术指标：包括港珠澳大桥的设计参数、工程量、预算、主要技术措施等方面。

3. 工程方案的环境影响评价：包括大桥建设可能对周边环境、生态、居民生活等方面的影响评价。

4. 工程方案的社会和经济效益分析：包括大桥建设对区域经济、交通运输、旅游业等方面的影响分析。

5. 工程方案的安全措施和应急预案：包括大桥建设、运营期间可能面临的安全隐患和应急处理预案。

6. 工程方案的可行性评估和风险分析：包括大桥建设的可行性、可能面临的风险和风险对策分析等方面。

港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、工程结构概况1、青州航道桥：采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150。

青州航道桥主要结构及数量2、江海直达船航道桥：采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为129+258+258+129=994m江海直达船航道桥主要结构及数量3、九洲航道桥：采用双塔整幅正交异性桥面板钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为85+127.5+268+127.5+85=693m九州航道桥主要结构及数量、工程特点港珠澳大桥是中国交通建设史上技术最复杂、环保要求最高、建设要求及标准最高的工程之一。

桥位区水文、地质条件复杂、珠江口航道众多、航行密度大、对航行安全要求高；工程方案研究中要满足香港及澳门机场航空限高要求（针对本工程的高度限制要求，青州航道桥小于208米；江海直达船小于158米；九州航道桥小于138米。

在施工生产中, 施工船机设备及设施高度均需考虑航空限高要求。

）；桥轴线穿越珠江口中华白海豚保护区，对环保要求高；大桥设计寿命为120年，要同时满足内地、香港、澳门有关技术标准及法律、法规要求；业主提出的建设目标定位高；项目的特点及定位决定了本项目施工工作也将是高标准、高难度的。

主桥预制构件重量大、体积大、质量要求严格、预制和安装难度高。

三、施工部署和主要施工手段及设备考虑到三座主桥中，以青州航道桥最为复杂、最为典型，因此本方案以青州航道桥为主。

1、施工部署施工拟划分三个工段进行管理、指挥和调度，具体划分如下：主墩施工工段：主要负责QZ3 QZ4墩基础、索塔混凝土结构、索塔钢结构及钢箱梁施工；过渡墩及辅助墩施工工段：负责QZ1 QZ2 QZ5 QZ6墩基础及墩身施工；陆上工段：专门为主墩、辅助墩和过渡墩所需钢构件、混凝土预制构件、钢筋和模板等在陆上预加工、堆存、转运提供支持和服务，负责水上施工工段物资供应。

在满足施工总体进度的前提下，QZ3 QZ4墩基础优先开工，QZ1 QZ2 QZ5 QZ6 墩钻孔桩待QZ3 QZ43墩桩基施工完毕后陆续开钻。

港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、项目概述港珠澳大桥是连接香港、珠海和澳门的跨海大桥，是世界上最长的跨海大桥之一。

桥梁主桥是整个工程的重要组成部分，其施工方案的设计和实施对于保障工程质量和进度具有关键意义。

二、施工前准备工作1.制定详细的施工计划和进度表，确保施工各个阶段的顺利进行。

2.进行地质勘察和场地勘查，确保桥梁基础设计符合实际条件。

3.确定施工人员配备和培训计划，保障施工人员的素质和专业能力。

三、施工工艺及流程1.桥梁主桥采用预制梁段吊装的方式进行施工，首先搭建起合适的吊装平台和支撑结构。

2.按照设计要求，进行预制梁段的制作和质量检验，确保各个梁段的质量符合标准。

3.在完成梁段的制作和检验后，通过专业设备进行吊装和安装，保证各个梁段的准确位置和连接。

四、安全措施1.设立严格的安全管理制度，加强施工现场的安全监控和警示。

2.对施工人员进行安全教育和培训，提升他们的安全防范意识。

3.定期进行安全检查和评估，及时发现和处理安全隐患。

五、质量控制1.实施严格的质量管理和审核制度，确保施工过程中各个环节的质量符合标准。

2.进行质量检测和验收，保证桥梁主桥的结构稳定和安全。

3.配备专业人员对施工工艺和材料进行监督和检测，提高工程质量。

六、环境保护1.制定完善的环境保护方案，确保施工过程中对周边环境的影响降到最低。

2.积极采取节能减排措施，推广绿色施工理念，促进可持续发展。

七、总结与展望港珠澳大桥主体工程桥梁主桥的施工方案设计和实施需要充分考虑安全、质量和环保等因素，确保工程能够稳定进行。

未来，在施工过程中应不断优化和改进方案，提高工程的整体效益和可持续性。

以上是关于港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案的简要介绍，希望能对工程建设有所启发。

港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案.港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、工程结构概况1、青州航道桥：采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m。

青州航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式钢管复合桩+钻孔桩主墩：哑铃形承台，外轮廓尺寸**6m 辅助墩、过渡墩：承台外轮廓尺寸24＊*3m 采用H桥塔，上横梁采用钢结构“中国结”造型，塔身163m，塔柱采用渐变倒圆角矩形断面墩宽12m，厚,单节最大吊重约2100t 工程数量156根2个4个2个4个备注6个 3 索塔预制墩身斜拉索加劲梁4 5 6采用1940Mpa，平行钢丝索，最长14+14 索长约250m,最大索重约29t 主梁采用“整幅式钢箱梁”方案,约65块＊＊2、江海直达船航道桥：采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥,桥跨布置为129+258+258+129=994m。

江海直达船航道桥主要结构及数量编号1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式工程数量60+26=86根备注6个 3 索塔 4 预制墩身钢管复合桩+钻孔桩主墩承台厚9m,平面尺寸横桥向2个35m，顺桥向26m 辅助墩、过渡墩：承台厚6m，平4个面尺寸横桥向33m，顺桥向19m 采用钢-混组合结构塔身,塔身高3个量）过渡墩墩高，墩底厚，宽12m,采用预制空心墩身,分两4个节吊装，吊重分别为500t和2300t 1 5 斜拉索 6 加劲梁中央单索面，平行钢丝斜拉索，钢丝抗拉强度1940Mpa,最长索长10+10+10 约135m，最大索重约20t 主跨和次边跨有索区段采用整箱形式，边跨无索区段采用分体箱形式，有索区段采用浮吊和桥面吊机架设，最大吊重24000吨）约350t，边跨区段则利用大型浮吊，采用大节段整体吊装，吊重约3400t3、九洲航道桥:采用双塔整幅正交异性桥面板钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为85++268++85=693m。

港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、工程结构概况1、青州航道桥：采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m。

青州航道桥主要结构及数量2、江海直达船航道桥：采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为129+258+258+129=994m。

江海直达船航道桥主要结构及数量3、九洲航道桥：采用双塔整幅正交异性桥面板钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为85+127.5+268+127.5+85=693m。

二、工程特点港珠澳大桥是中国交通建设史上技术最复杂、环保要求最高、建设要求及标准最高的工程之一。

桥位区水文、地质条件复杂、珠江口航道众多、航行密度大、对航行安全要求高；工程方案研究中要满足香港及澳门机场航空限高要求（针对本工程的高度限制要求，青州航道桥小于208米；江海直达船小于158米；九州航道桥小于138米。

在施工生产中，施工船机设备及设施高度均需考虑航空限高要求。

）；桥轴线穿越珠江口中华白海豚保护区，对环保要求高；大桥设计寿命为120年，要同时满足内地、香港、澳门有关技术标准及法律、法规要求；业主提出的建设目标定位高；项目的特点及定位决定了本项目施工工作也将是高标准、高难度的。

主桥预制构件重量大、体积大、质量要求严格、预制和安装难度高。

三、施工部署和主要施工手段及设备考虑到三座主桥中，以青州航道桥最为复杂、最为典型，因此本方案以青州航道桥为主。

1、施工部署施工拟划分三个工段进行管理、指挥和调度，具体划分如下：主墩施工工段：主要负责QZ3、QZ4墩基础、索塔混凝土结构、索塔钢结构及钢箱梁施工；过渡墩及辅助墩施工工段：负责QZ1、QZ2、QZ5、QZ6墩基础及墩身施工；陆上工段：专门为主墩、辅助墩和过渡墩所需钢构件、混凝土预制构件、钢筋和模板等在陆上预加工、堆存、转运提供支持和服务，负责水上施工工段物资供应。

在满足施工总体进度的前提下，QZ3、QZ4墩基础优先开工，QZ1、QZ2、QZ5、QZ6墩钻孔桩待QZ3、QZ43墩桩基施工完毕后陆续开钻。

港珠澳大桥工程施工方案一、工程概述港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、珠海和澳门的桥隧工程，位于珠江口伶仃洋海域内，总长约55公里。

该工程包括主体桥梁、海底隧道、人工岛及连接线等部分。

其中，主体桥梁全长约29.6公里，采用双向六车道高速公路标准，设计时速100公里；海底隧道全长约6.7公里，为双向四车道，设计时速80公里。

项目总投资约1200亿元人民币，建设周期约8年。

二、施工难点及解决方案1. 施工环境复杂港珠澳大桥施工区域地处伶仃洋海域，环境复杂，包括浅滩、暗礁、珊瑚礁等。

为保证施工安全和进度，我们采用三维水文地质调查、海底地形测量等技术手段，详细掌握施工区域地质、水文等情况，并根据实际情况制定相应的施工方案。

2. 施工技术要求高港珠澳大桥采用了一系列先进的技术和工艺，如大型沉箱预制、深海基础施工、特长隧道盾构等。

针对这些高技术要求，我们组织专家团队进行技术攻关，确保施工技术的先进性和可靠性。

3. 环境保护要求严港珠澳大桥施工过程中，需充分考虑对周边生态环境的影响，特别是对中华白海豚等珍稀海洋动物的保护。

我们制定了一系列环保措施，如设立施工禁区、采用低噪音设备、加强施工现场管理等，确保施工对环境的影响降到最低。

4. 工程质量控制严格港珠澳大桥工程质量要求极高，项目采用国内外先进的标准和规范，对施工过程中的每一个环节进行严格把控。

我们建立了一套完善的质量管理体系，确保工程质量满足设计要求。

三、工程施工方案1. 主体桥梁施工主体桥梁施工主要包括桥塔施工、主梁施工、桥面施工等。

针对不同部位的施工特点，我们采用相应的施工工艺。

例如，桥塔施工采用液压爬模、缆索吊装等技术；主梁施工采用预制拼装、现场焊接等方式；桥面施工采用摊铺、沥青铺设等技术。

2. 海底隧道施工海底隧道施工主要包括隧道管片预制、隧道盾构施工、隧道接头施工等。

我们采用自动化生产线进行隧道管片预制，确保管片质量；隧道盾构施工采用先进的盾构设备，同时注重盾尾密封、隧道姿态控制等技术；隧道接头施工采用预应力混凝土浇筑，保证隧道整体稳定性。

港珠澳大桥工程方案设计第一章绪论港珠澳大桥是连接中国香港、珠海和澳门三地的世界最长的跨海大桥，总长约55公里。

港珠澳大桥海底隧道长约6.7公里，是世界上最长的跨海隧道。

港珠澳大桥的建设不仅是中国大陆、香港和澳门三地经济发展和区域一体化进程中的重大举措，也将成为连接珠三角地区经济圈和泛珠三角地区经济圈的重要纽带，对于促进中国大陆与港澳地区的经济合作与交流具有重要的战略意义。

本大桥工程方案设计旨在充分合理利用港珠澳大桥建设所涉及的海洋资源和地理优势，提出控制、鉴别、评价各项工程设计内容，确保工程建设的顺利进行和建成后的长期稳定运营。

第二章工程建设背景港珠澳大桥早在1997年香港回归之前就已经开始规划，并于2003年10月正式开工建设，历经多年的艰苦攻关，终于于2018年7月架通全桥。

港珠澳大桥连接了中国三个经济特区，内地、香港、澳门三地自由贸易区产业链和价值链进一步完善，对大湾区经济的融合和协同发展发挥了积极作用。

港珠澳大桥进一步拉近了珠江三角洲的物流距离，为粤港澳大湾区的经济一体化发展提供了更为便利的条件。

第三章工程方案设计1. 综述港珠澳大桥规划三地的交通整合，具有很高的市场和现实意义。

本方案主要涉及港珠澳大桥的建设过程中对于海底隧道及桥梁部分的设计。

2. 海底隧道设计港珠澳大桥的海底隧道采用了世界领先的隧道结构设计技术，确保了隧道的可靠性和安全性。

隧道采用深海盾构法施工，采用世界领先的盾构技术和设备，保证了隧道施工的高效性和安全性。

同时，在海底隧道设计中考虑了隧道的排水系统、通风系统、照明系统等，确保了隧道的正常运行。

3. 桥梁设计港珠澳大桥的桥梁部分采用了世界领先的桥梁结构设计技术，确保了桥梁的可靠性和安全性。

桥梁设计中采用了预应力混凝土结构，同时结合了大跨度、大流载荷特点进行了独特的设计和施工。

港珠澳大桥工程施工采用了全球领先的施工技术和设备，确保了施工的高效性和安全性。

施工过程中，采用了先进的工程管理和控制系统，并配备了专业的施工人员，确保了施工的进度和质量。

港珠澳大桥主体工程总体设计(孟凡超)本文比较详细地介绍了港珠澳大桥港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域....(总13页)-本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-港珠澳大桥主体工程总体设计孟凡超（中交公路规划设计院有限公司）摘要：本文比较详细地介绍了港珠澳大桥的社会经济意义和大桥主体工程的桥位及工程规模、主要技术标准、主要建设条件、总体设计、桥梁方案、隧道方案、人工岛方案，提出了大桥的挑战以及基本对策与设计指导思想。

关键词：港珠澳大桥工程方案面临的挑战基本对策设计指导思想一、工程概况港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是连接香港特别行政区、广东省珠海市、澳门特别行政区的大型跨海通道，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程，是我国继三峡工程、青藏铁路、京沪高铁后又一项超级工程，是当今世界上规模最大、标准最高、技术最复杂的桥、岛、隧一体化的集群工程，它是我国迈向桥梁及交通建设强国的里程碑项目。

大桥的建设将进一步完善国家和粤港澳三地的综合运输体系和高速公路网络，密切珠江西岸地区与香港地区的经济社会联系，改善珠江西岸地区的投资环境，加快产业结构调整和布局优化，拓展经济发展空间，提升珠江三角洲地区的综合竞争力，保持港澳地区的持续繁荣和稳定，促进珠江两岸经济社会协调发展，将加速珠江三角洲社会、经济一体化的进程。

大桥与区域路网的关系见图1。

图1 港珠澳大桥与区域路网关系二、桥位及工程规模大桥东岸登陆点位于香港大屿山机场西南的散石湾，西岸珠海登陆点为拱北，澳门登陆点为明珠；工程建设包括三项内容：⑴海中桥隧主体工程；⑵香港、珠海及澳门三地人工岛口岸工程；⑶香港、珠海、澳门三地连接线及配套工程。

根据三地达成的共识，海中桥隧主体工程由粤港澳三地共同建设；三地口岸和连接线由三地各自负责建设。

项目工程内容及总平面布置见图2。

图2 港珠澳大桥项目总平面布置海中桥隧主体工程总长约公里，东起自粤港分界线，西止于珠海/澳门口岸人工岛，采用桥隧组合方案，穿越伶仃西航道和铜鼓航道段约6公里，采用隧道方案，其余约公里段采用桥梁方案，包括：青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥和非通航孔桥。