机场综合交通中心及停车楼工程工序衔接

机场轨道交通与航站楼衔接方式的思考摘要：笔者从机场规划设计的现实出发，以“轨道交通如何进机场”为切入点，对轨道线路、站点与航站楼的衔接方式进行实例分析、模式研究、特点归纳，并以此提出机场轨道交通的规划设计要素及要点，期望为从事机场规划设计的相关人员提供借鉴。

关键词：轨道交通；航站楼；衔接一、引言多元化交通方式的引入，使机场地面交通体系愈加复杂，轨道交通与航站楼的一体化构建是大型机场发展的必经之路。

因二者是否有效衔接，直接影响旅客出行体验，而备受乘客关注，航站区内轨道线路、站点与航站楼等主要设施之间的布局方式在业内备受重视，也是大、中型机场在编制机场总体规划时，需直解决的主要问题。

当前，我国新建的大型机场中，为实现各种交通方式间的“无缝衔接”，趋向于将轨道与道路交通设施统一规划建设，以达到减少旅客中转换乘次数、缩短换乘距离，方便和简化旅客进出航站区流程的目的。

虽然首都机场、上海虹桥、浦东机场等都已经规划建设轨道交通与道路交通联合布置的交通中心，但交通中心的布局、流程安排又各不相同，均有一定问题，存在进一步优化的空间。

当前以轨道交通为主的布局规划研究较少，文章重点对轨道线路、站点与航站楼等主要设施的规划布局模式进行梳理，总结航站区轨道交通设施规划设计要素、要点，为航站区综合交通规划提供支持。

二、国内外现状2.1 布局形式实例研究1.香港机场香港国际机场距香港市中心34公里，现有2条跑道，2016年旅客吞吐量7050万人次，居世界第8位。

有一条连接城市轨道交通网的专用机场快线。

图1 香港机场轨道交通与航站楼衔接示意图主要优点：（1）旅客步行距离短。

（2）车站与航站楼的交界面长，旅客流分散，避免拥挤且高效利用资源。

（3）出发和到达旅客流线分离，导向简单清晰，行走顺畅。

（4）避免旅客换层，全坡道设计方便携带行李通行，使用体验好。

主要缺点：（1）由于上下行线路不在同一高度层，轨道在通过机场车站后还需继续延伸一段以便掉头，对航站楼前空间的交通组织影响较大。

机场工程建设全过程流程概述机场工程建设是一个复杂而系统的过程，包括前期设计、土建施工、机电设备与通信导航等安装调试、机场设施运营等多个环节。

在机场工程建设全过程中，每个环节都需要有严密的制度和程序，以保证机场建设的质量、进度和安全。

本文将以一个基础硬件建设为主的机场工程建设为例，简要介绍机场工程建设全过程的流程。

前期设计阶段前期设计阶段包括方案编制、勘察设计和工程初步设计，也是机场工程建设的决策期和基础性阶段。

前期设计阶段需要考虑驾驶员可见性、跑道、滑行道等场道设置、飞行试验区、领航辅助等机电设备、吞吐能力、风险分析等多方面问题。

其中，方案编制是机场工程建设的最初阶段，其目的是通过资料查询、市场调研、技术招标等方式确定建设方案；勘察设计通过采集、分析和处理现场勘察信息，形成工程初步设计、定夺设计选址和确定工程的建设可行性；工程初步设计是在勘察设计的基础上，经过详细的计算、分析和研究，形成建筑结构分析、设备安装要求、工程预算等设计项目。

建设施工阶段建设施工阶段包括招标、施工、验收三个环节。

在这个阶段中，必须严格遵守相关建设规范、施工标准、安全生产法律法规等要求。

其中，招投标是保证机场工程建设质量、进度、安全的一个关键步骤，也是保证施工过程中公平、公正、公开的一个手段；施工阶段是机场工程建设的最关键阶段，必须严格执行施工方案、质量标准、安全防护等要求，保证机场建设的质量与进度；验收阶段是机场建设完工后的重要环节，需要与设计方、监理方、业主方充分沟通，汇总相关验收文件，保证机场建设能够符合飞行安全要求。

机电设备与通信导航等安装调试阶段机电设备与通信导航等安装调试阶段是机场工程建设全过程中的一个重要环节，主要包括机场导航、通讯、气象、灯光等设施的安装调试。

在这个环节中，需要保证机电设备的安装质量和正确性，测试设备性能和可靠性，同时还需要进行设备调试与预验收，保证机电设备能够符合规定要求。

机场设施运营阶段机场设施运营阶段是机场工程建设的最后一个环节，也是整个机场工程建设全过程中最长的一个阶段。

合肥新桥国际机场综合交通中心(含轨道引入)及配套工程施工总承摘要：一、合肥新桥国际机场综合交通中心简介1.综合交通中心的意义和作用2.综合交通中心的建设内容和目标二、综合交通中心的配套工程1.配套工程的内容和目标2.轨道引入的意义和作用三、综合交通中心的工程施工总承包1.工程施工总承包单位2.工程建设的进展和预期效果四、综合交通中心对合肥城市发展的影响1.对交通出行的提升和改善2.对城市经济发展的推动作用正文：合肥新桥国际机场综合交通中心（含轨道引入）及配套工程施工总承包项目是合肥市重要的基础设施建设工程。

该项目旨在打造一个集航空、铁路、公路等多种交通方式于一体的现代化综合交通枢纽，为广大市民和旅客提供便捷、高效的出行服务。

一、合肥新桥国际机场综合交通中心简介合肥新桥国际机场综合交通中心位于合肥新桥国际机场内，是机场的重要组成部分。

综合交通中心的建设内容和目标在于实现各种交通方式的无缝对接，提高旅客出行效率，满足日益增长的航空出行需求。

同时，综合交通中心还将带动周边地区的经济发展，提升合肥市的整体形象。

二、综合交通中心的配套工程为了保障综合交通中心的正常运行，项目还包括了一系列配套工程，如道路、桥梁、绿化等。

这些配套工程的内容和目标在于完善周边交通网络，优化出行环境，提升综合交通中心的整体功能。

此外，轨道引入是综合交通中心的重要组成部分，它将实现机场与合肥市区的快速连接，进一步方便市民出行。

三、综合交通中心的工程施工总承包合肥新桥国际机场综合交通中心及配套工程施工总承包单位为我国知名建筑企业。

自项目启动以来，工程施工总承包单位严格按照设计要求和施工标准，确保工程质量。

目前，工程建设的进展顺利，预计将在预定时间内完成建设任务。

四、综合交通中心对合肥城市发展的影响合肥新桥国际机场综合交通中心的建设和投入使用，将极大地提升合肥市的交通出行条件，优化城市交通结构。

一方面，综合交通中心为市民和旅客提供了便捷、高效的出行选择，提高了市民的生活品质；另一方面，综合交通中心对城市经济发展具有积极的推动作用，有助于吸引更多投资，提升城市竞争力。

深圳机场新航站区地面交通中心(GTC)建筑设计摘要：基于航空事业的迅猛发展及为满足旅客的多方面需求，综合性的航空地面交通中心将发挥极为重要的作用，通过对深圳机场新航站区地面交通中心（GTC）建筑设计的介绍，以期对综合性航空地面交通中心的建筑设计提供一些借鉴。

关键词：交通中心；建筑设计Abstract: Based on the aviation industry ‘s rapid development and to meet the various needs of passengers, integrated air ground transportation center will play an extremely important role, through to the Shenzhen new airport terminal area ground transportation center ( GTC ) the introduction of architectural design, in order to integrated air ground transportation center of architectural design some reference.Key words: traffic center; architectural design深圳机场新航站区地面交通中心（GTC），建设地点位于深圳机场新航站区，是一个连接T3航站楼与航空城、轨道交通的一个多元化交通核心，承担着连接地上、地面和地下各类交通设施的任务，是机场扩建工程中的核心项目。

GTC 为地上三层建筑，屋面为三维曲面，一层的层高为5.9m，二层的层高为5.4m，三层的层高为4.6m，屋面最高27m，最低（檐口底）16.75m。

地上3层采用混凝土框架结构，屋盖采用平面桁架与空腹桁架相结合的结构体系。

构建以机场为中心的综合交通枢纽摘要：机场对外交通涵盖数种交通方式，各交通设施分别独立设置会造成旅客换乘次数、步行距离过长，而将交通方式集中整合，为旅客提供一个集多种运输方式为一体的综合交通换乘中心，将极大程度的便捷旅客、提高服务水平。

本文主要以成都天府国际机场为例，探讨构建以机场为中心的综合交通枢纽设计理念，包括有机整合各种交通工具，使其运行流畅；为旅客提供简洁明晰、舒适、人性化的服务等。

此外，对以机场为中心的综合交通枢纽规划和建设工程中应注意的关键性问题以及相应的改善建议也作相应探讨。

关键词：机场；综合交通枢纽；规划；建设引言近年来，我国的综合交通枢纽建设取得了长足进步，其规模和数量都有所突破。

但是与之结合的交通换乘基础设施集散能力不足的问题成为阻碍枢纽服务发展的重要原因。

如何平衡综合交通枢纽集成设计、工期要求与施工组织难易程度成为目前机场交通枢纽规划非常重要的一部分。

1.综合交通枢纽概述1. 1 综合交通运输体系综合运输体系是指各种运输方式( 铁路、公路、水路、航空和管道等) 在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连续贯通，布局合理的交通运输综合体。

综合运输体系大致由三个系统构成: 一是有一定技术装备的综合运输网及其结合部系统; 二是各种运输方式联合运输系统; 三是综合运输管理、组织和协调系统。

1. 2 综合交通枢纽设计理念旅客是综合交通系统服务的主体，旅客出行体验的优劣是衡量机场综合交通运行好坏最重要的标准之一。

成都天府国际机场综合交通设计贯行“以人为本”的设计理念，具体体现在为旅客提供安全、便捷、高效、舒适的出行体验。

从公交优先的策略出发，设计建构功能复合的综合交通系统。

公交优先的策略集中体现在资源配置的优先及规划实施的优先上，将天府机场有限的航站区公共资源，包括空间资源、道路资源、配套资源等，进行综合的优化布置，确保公共交通的合理优先使用。

“以人文本”的核心就是要合理的充分满足使用者的不同需求。

124遥感与勘测Remote Sensing and Survey中国航班交通与物流Transportation and Logistics CHINA FLIGHTS 大兴机场陆侧交通环境及综合交通管理业务概述文皓|北京大兴国际机场管理中心摘要：近年来，“交通强国”“科技强国”“智慧社会”等概念成为热词，对于民航业发展而言，机场的规模逐渐扩大，良好的出行体验是衡量一个机场服务水平的关键，而空陆侧换乘正是出行过程中衔接最为紧密的一环,陆侧交通运行管理成为不可忽视的重要课题。

本文以近年来备受关注北京大兴国际机场新近开航投运为契机，阐述该机场的区位、交通条件，并简要介绍其综合交通管理业务，以期为构建以大型机场为核心节点的综合交通枢纽提供借鉴。

关键词：枢纽；机场；交通；管理1 大兴机场区位条件北京大兴国际机场位于京津冀核心区，距离北京市天安门广场直线距离46公里，距天津机场85公里，距石家庄机场197公里，距雄安新区55公里。

围绕大兴机场，“五纵两横”构建形成京津冀交通一体化主骨架，包括大兴机场线、京雄城际、京开高速、京台高速、大兴机场高速的“五纵”和大兴机场北线高速、廊涿城际的“两横”在内的立体交通网络。

2 现有交通管理条件2.1 “智慧机场”理念大兴机场弱电信息系统总体规划是以实现“Airport3.0智慧型机场”的运行管理理念为建设目标的。

Airport3.0是民航业对未来机场智慧化运行下机场形态的定义，在此阶段，机场运行各方广泛应用各种新兴技术，全面实现实时信息交互、广泛协同决策以及流程整合。

对于大兴机场综合交通管理而言，信息技术应发挥举足轻重的作用，机场交通圈各管理方间能够实现信息实时共享和广泛协同决策，信息系统将具备强大的分析和预测能力，提供高效准确的决策支持。

2.2 枢纽交通情况大兴机场综合交通枢纽是由航站楼、停车楼、轨道、车道边各系统有机连接形成的综合交通枢纽体系，实现航空与高铁、城铁、地铁、大巴、出租、社会车辆等多种交通方式的无缝衔接、高效集成、立体换乘具有规模庞大、结构复杂、功能众多、信息分散、动态连续等特点。

机场工程建设全过程流程一、前期准备阶段在机场工程建设开始之前，需要进行充分的前期准备工作。

这个阶段的主要工作包括：1. 需求调研：了解当地乘客和货物运输的需求，确定机场建设的规模和功能。

2. 土地选址：根据需求和地理条件，选择合适的土地用于机场建设。

3. 立项审批：向相关部门提交申请，获得机场建设项目的立项批准。

4. 环境评估：进行环境评估，评估机场建设对周边环境的影响，并制定相应的环保措施。

5. 设计规划：根据需求和土地条件，进行机场的总体设计规划，确定航站楼、跑道、停机坪等建筑和设施的位置和布局。

二、工程开工阶段在前期准备工作完成后，机场工程正式开始。

这个阶段的主要工作包括：1. 土地平整：对选址的土地进行平整和清理，为后续的建设工作做好准备。

2. 基础设施建设：包括道路、桥梁、排水系统等基础设施的建设，为机场的正常运营提供基础支持。

3. 航站楼建设：根据设计规划，进行航站楼的建设，包括主体结构、外立面、室内装修等。

4. 跑道建设：建设机场的主要跑道，包括平整地面、铺设沥青或混凝土等工作。

5. 停机坪建设：建设用于停放飞机的停机坪，包括标线、停机位的设置等。

6. 航管设施建设：建设航空交通管制塔台、雷达系统等设施，保障机场的正常运行和安全。

三、设备安装阶段在机场的主体建设完成后，需要安装各种设备和系统，以使机场能够正常运营。

这个阶段的主要工作包括：1. 航站楼设备安装：安装包括行李传送系统、安检设备、登机门、扶梯等在内的各种设备。

2. 跑道设备安装：安装包括灯光系统、导航设备、防滑装置等在内的跑道设备。

3. 停机坪设备安装：安装包括供电系统、供油系统、地面设备等在内的停机坪设备。

4. 航管设施安装：安装包括雷达设备、通信设备、导航设备等在内的航管设施。

5. 信息系统建设：建设机场的信息系统，包括航班管理系统、机场运营系统等。

四、试运行阶段设备安装完成后，机场需要进行试运行，以验证设备和系统的正常运行，并进行必要的调整和优化。

青岛新机场航站楼及综合交通中心工程
佚名
【期刊名称】《建筑》
【年(卷),期】2024()1
【摘要】一、工程概况工程位于山东省青岛市胶州市,是世界首个单体集中式五指廊造型的航站楼,国内首个全通型、立体化、零换乘的综合交通中心,是中国民航首批“四型机场”示范项目及“国家低能耗绿色建筑示范工程”。

已作为面向日韩地区的门户机场及“世界一流、国内领先”的东北亚国际综合交通枢纽。

【总页数】2页(P108-109)
【正文语种】中文
【中图分类】F56
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关于机场GTC组织模式的研究摘要：在航空枢纽中，整合陆侧交通资源的大型交通建筑综合体即为机场地面综合交通中心（ground transportation center，GTC），其承担机场的接驳功能，实现旅客全方式换乘，扩大机场辐射范围。

为优化机场交通中心的规划设计，打造机场内部高效集疏运交通体系，助力国际航空枢纽建设，本文对机场GTC的组织模式进行研究，从布局模式和交通组织两方面进行分析，并以某市机场为例分析其合适的GTC规划方案，为其他GTC规划设计提供参考。

关键词：机场；地面交通中心；交通组织引言在交通强国背景下，全国机场陆续实施改扩建工程以打造具有全球竞争力的航空枢纽，对GTC也有更高的要求。

面对不断发展的航空业务量和各机场自身的制约条件，机场地面交通组织变得日益复杂，如何选择合适的GTC组织模式已成为机场规划中的一个关键问题。

1、GTC布局模式受城市发展、机场规划、交通方式、施工条件等因素影响，各机场交通中心布局、构型不尽相同，但布局思路可总结为靠近航站楼和远离航站楼两种，即邻近式和远端式布局模式。

根据GTC与航站楼的关系，邻近式布局模式又可分为一体化和前列式布局。

1.1 一体化布局模式一体化布局中轨道交通线路从航站楼中穿过，GTC位于航站楼内部，两者为同一建筑主体，交通中心与航站楼没有明确边界，将交通中心与航站楼打造成一体化的综合体。

此模式适用于航站区集中布局、用地紧张的机场、前期已预留轨道通道的机场。

代表案例有上海虹桥机场、美国亚特兰大国际机场等。

该模式可最大程度实现空铁融合，旅客可在建筑内部完成空陆换乘，步行换乘距离短。

通过打造综合体，还能实现铁路和机场商业共享，有利于形成更加合理的业态结构，提高商业价值。

但此布局要求机场在前期阶段统筹规划预留，且因各交通方式运营主体不同、安保要求不同、管理规定不同，难以制定统一标准，容易造成管理混乱[1]。

1.2 前列式布局模式前列式布局中轨道交通从航站楼前经过，GTC为独立建筑主体布置在航站楼前方，GTC与航站楼间一般通过人行通道联系。

机场通道工程施工方案一、工程概况机场通道工程是指连接机场和城市主要交通干道的道路工程，通常包括高速公路、轻轨列车、地铁等交通方式。

机场通道工程的建设对于提升机场的交通运输能力、改善城市的通行条件具有重要意义。

本文将就一座新机场通道工程的施工方案进行详细描述。

二、工程背景新机场通道工程位于某市的郊区，连接市区与新建机场。

目前该地区的交通状况较差，市民前往机场需要经过繁忙的市区路段，造成交通拥堵和通行效率低下。

因此，新机场通道工程的建设至关重要，将有效缓解交通压力，提升机场的运输效率。

三、工程内容1. 路线规划：新机场通道工程的路线将从市区的南部出发，经过郊区的一片农田地带，最终抵达新建机场。

整个通道全长约15公里，包括高速公路和快速轨道。

2. 设计方案：新机场通道工程将采用立体交通设计，包括高架路段、隧道和地面铺设的轨道。

高架段将通过桥梁跨越河流和公路，隧道段将穿越山脉，地面轨道将沿途设置站点，方便市民乘坐。

3. 设施配套：除了道路和轨道设施外，新机场通道工程还将配备交通信号灯、路灯、安全岛、垃圾箱等设施，确保通道的安全和便利性。

四、施工方案1. 施工组织：新机场通道工程的施工将由某知名建筑集团承担，公司拥有丰富的施工经验和专业团队，可以保证工程的顺利进行。

施工期间将设立施工总部，专门负责工程的统筹和协调。

2. 施工进度：根据工程规划，新机场通道工程的施工周期为两年，分为三个阶段：道路平整和基础施工、桥梁和隧道建设、轨道铺设和设施安装。

每个阶段都将设立详细的施工计划和任务，确保工程按时完成。

3. 施工队伍：施工队伍将包括土建工程队、桥梁工程队、隧道工程队、轨道工程队等，每个队伍都有专业技术人员和熟练工人，确保工程质量达标。

4. 施工管理：新机场通道工程的施工将严格按照相关标准和规范进行，设立专门的施工检查组和质量监督组，定期检查施工进度和质量，确保工程质量。

五、安全措施1. 施工期间将严格执行安全生产制度，设立安全生产管理部门，负责施工现场的安全管理和事故应急处理。

机场工程建设全过程一、机场建设工程分为民航专业工程项目和非民航专业工程项目1：民航专业工程项目：（1）飞行区场道工程（含土方、基础、道面、排水、桥梁）及巡场路、围界工程；（2）机场目视助航工程；（3）民航空管工程、包括：通信工程、导航工程（本场）、航管工程、气象工程；（4）航站楼工艺流程、民航专业弱电系统、机务维修设施、货运系统等项目的专业和非标设备；（5）航空卸油站、储油库、输油管路、机坪加油管线系统等供油工艺和设备；2：非民航专业工程项目。

（1）货运、食品工程（含货运站、货运业务楼、航空配餐楼、其它设施工程；（2）航空公司基础工程（含机务维修、行政办公设施、仓储设施、其它设施工程；（3）配套系统设施工程、包括：机务维修设施、邮电通讯系统、信息系统、场务设施、绿化生态系统、防汛促淤设施、供冷供热供气系统、供水系统、排水系统、污水污物处理系统、道路桥梁工程、行政生活设施、其它设施工程；二：机场建设工程法律依据1：«中华人民共和国民用航空法»2：«中华人民共和国招标投标法»3：«国务院对确须保留的行政审批项目设定行政许可的决定»4：«建设工程质量管理条例»（国务院第279号令）5：«民用机场建设管理规定»（民航总局令第129号）6：«民用机场不停航施工管理规定»（民航总局令第97号）7：《关于建设机场和合用机场审批程序的若干规定》（国办发【1985】49号）8：《民航固定资产投资项目资金管理办法》民航发[2008]38号: 9：《民航专项基金固定资产投资项目管理暂行规定》民航发[2009]5号三：机场建设用地取得法律依据1：《中华人民共和国土地管理法》2：《中华人民共和国城市房地产管理法》3：《划拨用地目录》国土资源部令第9号1）民用机场设施用地（1）.机场飞行区(含跑道、滑行道系统、升降带、各类机坪、机场围界、巡场路等)。

以机场为中心的综合交通枢纽规划与建设作者：李平来源：《中国科技博览》2018年第03期[摘要]近年来，以机场为中心的综合交通枢纽在全国的交通枢纽体系中发挥着越来越重要的作用，而以机场综合枢纽为核心的所形成的临空经济区或航空港已经成为现阶段国民经济发展不可或缺的一部分。

本文主要结合国外相关机场建设的成功案例，对我国以机场为中心的综合交通枢纽的规划和建设中应注意的关键性问题以及相应的改善建议展开讨论。

[关键词]机场；综合交通枢纽；规划；建设中图分类号：C874 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）03-0320-01引言在后工业经济发展进程中，航空运输发挥着不可替代的作用，据统计，世界贸易总值的40%是依靠航空运输来完成的。

近年来，我国的综合交通枢纽建设取得了长足进步，其规模和数量都有所突破。

但是其周边交通基础设施集散能力不足的问题成为阻碍枢纽服务发展的重要原因。

做好综合交通枢纽交通组织方案设计成为目前交通枢纽规划非常重要的一部分。

1 国外机场综合交通枢纽建设经验借鉴1.1 大型机场综合交通体系以轨道交通为主在国外的众多机场综合交通体系中，轨道交通相对来说是非常重要的一部分，各大机场利用差异化的轨道线路设计，可以实现网络化的机场交通管理体系，使各轨道交通得以衔接。

比如，著名的欧洲伦敦希斯罗机场、法兰克福美茵机场、巴黎戴高乐机场以及荷兰史基浦机场等都是采用多条轨道交通线同时运营的交通运营管理模式。

其中。

进机场的轨道交通占比达到25%，相对来说比例是较高的。

1.2 以地面交通为核心的机场陆侧交通体系为进一步整合机场陆侧交通资源，国外的很多大型枢纽机场常采用建设机场地面交通中心（GTC）的方式，从而进一步明确航站楼与与机场陆侧交通体系的职能划分，使机场的服务更加便捷并且更加人性化。

例如，欧洲阿姆斯特丹史基浦机场、伦敦希思罗机场等均采用扩建航站区的方法，来进一步完善地面交通中心。

再比如，亚洲韩国仁川机场、日本大阪关西机场等在新建的枢纽机场中也都增设了地面交通中心的的设计规划。

机场综合交通中心运营管理实践与优化摘要：现阶段，我国社会迅速发展与进步，国内机场陆续规划实施机场新建或扩建项目，建设以机场为中心，集航空、轨道、铁路、公路、甚至磁悬浮、港口为一体的协同综合交通体系。

提升综合交通基础设施的集疏散能力是其规划建设的重要部分。

为进一步整合机场陆侧交通资源，满足旅客集约高效空地换乘需求，机场趋于采用建设立体化、多层次地面交通中心，即一体化枢纽站的方式，集各类地面运输交通站和停车楼于一体，实现空-地零距离换乘。

综合交通中心的规划与建设对标国外先进机场成功案例，实现了各交通运输方式的物理衔接，换乘路径顺畅、便捷。

但是，实际的运营管理与规划目标存在差距，多元化交通运输方式的协同运行效率和效益有待提升。

关键词：机场综合交通；运营管理；实践优化引言机场运用现代智能技术、网络技术等，提高机场的自动化、智能化水准，使机场的运营迈上一个新台阶。

未来机场将不再是单纯候机的地方，而是旅客旅行中的一部分，机场经验被多数旅客认定为旅程整体的一部分。

机场将会越来越关注互动信息因素，营造放松、愉悦的氛围，为旅客提供更加从容的旅行体验，而旅客的亲身体验将成为机场进行新技术投资的最重要的动力。

1概述1.1研究背景近些年随着城市化进程的进一步发展，城际间的经济合作越来越广泛，人们的城际互动变得越来越频繁，城市人口的增长和面积的扩张促进了轨道交通的日益繁荣，随之新建和改造了一批多种交通功能复合的城市大型综合枢纽。

在此背景下，旅客集散体系的集约、高效日益成为专业人士与大众关注的焦点。

1.2定义枢纽（hub）是指引入、接出、内部交互的一种装置；交通枢纽（transportationhub）对应引入、接出、到达、出发；旅客集散体系（passengerdistributionsystem）是指以旅客到发为基本功能，强调并突出中转换乘效率的交通体系。

1.3既有枢纽旅客集散体系存在的问题（1）设施、空间容量不足，组织混乱现有枢纽的客流量不断增长，而其设施、空间一旦完成并投入使用，可以改造的余地较小，且不影响运营的改造相当困难，因此很多枢纽降低服务标准、超负荷运转。

机场综合交通枢纽规划解析——以济南遥墙国际机场综合交通枢纽规划为例济南遥墙国际机场是中国重要的入境门户和干线机场之一，为山东民航经济的发展发挥重要的作用。

以机场综合交通枢纽为核心形成的临空经济区和航空港在区域经济发展中发挥着重要作用。

以机场为中心的综合交通枢纽是我国交通枢纽体系的重要组成部分，在全国综合交通运输体系中发挥着重要作用。

济南遥墙国际机场综合交通体系将铁路、公路、航运等交通系统汇集、衔接，构建各方式协调高效、衔接顺畅、换乘便捷的现代化综合交通运输体系，打造区域性国际领先的综合交通枢纽。

济南遥墙国际机场综合交通枢纽规划，按照《交通强国建设纲要》的总体要求，坚持“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念，围绕以建设国际领先的“现代化联运的大型综合交通枢纽”为目标，统筹高速铁路、城际铁路、轨道交通、高速公路、城市道路、货运物流、小清河航运等交通系统衔接引入机场综合交通体系，各交通方式科学安排、交通换乘系统组织，提出机场枢纽的综合交通体系结构和布局，旨在推进济南市建设现代化国际大都市、打造国家交通枢纽城市。

以济南遥墙国际机场综合交通枢纽规划为例，探讨以机场为中心的综合交通枢纽规划的设计思路。

一、集疏运交通体系规划集疏运交通体系规划按照整体性、人本位、先进性、一体化、均衡性、可持续、互动性原则，各要素统筹考虑。

规划按照功能完备、能力保障、衔接顺畅的策略加强机场综合交通枢纽的规划和建设，实现客运“零距离换乘”、货运“无缝衔接”。

基于以上原则针对国铁系统、城市轨道交通系统、高速公路系统、快速路系统、城市道路系统、机场巴士、机场货运组织等进行综合规划。

（一）、国铁系统规划济南铁路枢纽是全国路网性枢纽之一，衔接京沪高速铁路、胶济高速铁路、京沪线、胶济线及邯济线。

枢纽北接京、津、内蒙和东北地区，南接华东地区，西接河北、山西地区，东接山东半岛，与青岛港、烟台港等港口间有便捷通路。

在济南铁路枢纽深入研宄过程中，开展机场-济南东-济南-济南西-济南北-机场环线运营可行性研宄等工作，打造济南多层次轨道交通体系。

机场航站楼改造工程停车场及道路工程施工组织设计方案1. 概述本文档旨在提供机场航站楼改造工程停车场及道路工程的施工组织设计方案。

在这个方案中，我们将介绍工程的目标、项目背景、施工组织方案、时间安排和风险管理等关键要素。

2. 工程目标本工程的目标是对机场航站楼停车场及周边道路进行改造，以提升停车场的容量和交通流量，优化道路的通行能力和交通安全。

3. 项目背景机场航站楼停车场及道路的改造是为了满足日益增长的航空运输需求和旅客量。

现有停车场容量已无法满足需求，并且道路拥堵问题也逐渐显现。

因此，通过本次改造工程，将解决这些问题并提升机场的服务能力和用户体验。

4. 施工组织方案4.1 停车场改造- 首先，我们将进行现有停车场的测量和排查，确保施工前的准备工作充分。

- 然后，根据设计方案，进行停车场的拓展和改造。

这包括增加停车位、优化停车区域布局以及增设必要的设施设备。

- 施工期间，我们将采取合理的施工分区和临时交通组织方案，以确保停车场的正常运营和旅客的通行安全。

4.2 道路改造- 道路改造包括扩宽现有道路、优化交通流线和提升道路设施等方面。

- 在施工期间，将采取临时交通措施，确保道路交通的顺畅和施工人员的安全。

5. 时间安排本工程的时间安排如下：- 招标及合同签订：xx年xx月xx日至xx年xx月xx日- 工程准备阶段：xx年xx月xx日至xx年xx月xx日- 停车场改造施工：xx年xx月xx日至xx年xx月xx日- 道路改造施工：xx年xx月xx日至xx年xx月xx日- 竣工验收及工程交付：xx年xx月xx日至xx年xx月xx日6. 风险管理在工程施工过程中，我们将采取以下措施来管理风险：- 成立专门的项目管理团队，并明确各成员的职责和权限。

- 对施工现场进行安全评估和监督，确保施工过程中的安全性。

- 定期进行进度检查，及时处理和解决施工中的问题。

- 建立健全的应急预案，以应对可能发生的突发事件。

以上是机场航站楼改造工程停车场及道路工程施工组织设计方案的概述。

机场综合交通中心及停车楼工程竣工资料1.1竣工资料编制依据：施工图纸及施工合同约定《建筑工程材料检验取样及质量评定手册》（2002年版）《建设工程文件归档整理规范》（GB/T50328－2001）1.2竣工资料编制方法及要求1.2.1根据合同条款约定，本工程竣工后向业主提交竣工资料。

交工资料的收集、整理、编目、装订、归档严格按照国家、省市有关要求执行，从开工至竣工验收的全过程认真记录，不得漏记、捏造、后补资料，施工过程的试验统计、签字手续办理等工作应随工程进度编制完成。

1.2.2交工技术资料编制，应按有关要求进行，用于工程的建材质量，取样数量、方法、检测项目和结果，应符合国家相应的标准。

1.2.3对涉及结构安全的原材料、构配件和检（试）验材料应提供本工程的材料明细，并根据进场（或制作）时间和使用部位进行汇总统计，按规格、品种、型号应符合设计要求，进场数量应与实用数量吻合。

工程所用的原材料其两证一单应齐全，合格证使用复印件的手续应齐全，检（试）验资料应为原件、委托单和检（试）验资料应盖有“有见证送样”章。

原材料和试件（试块）委托单及检验报告单其内容应填写齐全，生产厂家应与准用证、出厂合格证一致；代表数量应是验收批实际进场数量；焊接件、试件、砂浆、砼试块代表工程部位应填写清楚；委托单上试验编号应与试验报告编号一致；此外砂浆、砼试块制作日期应与施工日志、砼施工记录日期一致；试验资料无涂改。

1.2.4对结构安全有重大影响的原材料，进场应先进行外观检查，外观检查不合格不得使用并应有清除出场的详细记录，外观检查合格后按规定进行见证取样送检，合格后才能使用，对钢筋、焊接试件，第一次送检不合格可在监理（或建设）方见证下加倍取样送检，如仍不合格则应有详细的清除记录，因砂浆、砼试块强度检测不合格或结构质量抽检不合格的应有相应的鉴定资料。

凡检测不合格的资料与处理记录应一并归档，不得随意剔除。

1.2.5对施工中实行现场抽检的材料和由建设监理方现场见证取样送建筑工程质量检测站检测，抽检资料应按某市建委有关文件的要求一并归入施工技术资料。

机场建设施工工序机场作为国家门户的重要组成部分，其建设工程是一个复杂而严谨的过程。

为确保机场建设工程的顺利进行，需要按照一定的工序进行施工。

下面将介绍机场建设的工序和流程。

一、前期准备工作在正式进行机场建设之前，需要进行大量的前期准备工作。

首先是选址，如果已经选定好机场建设地点，就需要进行评估，确保选址符合国家规划和政策要求。

同时，还要进行土地征用和清理工作，为后续的施工作好准备。

二、平面规划和设计平面规划和设计是机场建设的第二个环节，其目的是制定机场建设的整体布局方案，包括跑道、停机坪、航站楼等各项设施的位置和规模。

设计人员需要考虑到机场的繁忙程度、客流量以及日后的扩建需求等因素，确保机场的平面布局科学合理。

三、基础工程基础工程是机场建设的基础，也是最为重要的一环。

包括场道土建工程、路基土工程、排水工程以及地基处理等项目。

基础工程的施工质量直接影响着机场的使用寿命和安全性，因此需要严格按照设计要求进行施工。

四、道面工程道面工程是机场建设的核心环节，主要包括跑道、滑行道和停机坪等部分。

道面工程施工需要严格按照国家标准和规范进行，确保道面的平整度和承载力符合要求。

此外，还需要考虑到机场的排水系统和灯光设置等设施。

五、航站楼建设航站楼是机场的重要组成部分，是旅客出发和到达的主要场所。

其建设需要按照设计方案进行，包括建筑结构、内部装修以及设备设施等。

同时，还需要考虑到航站楼的安防设置、消防通道等重要因素，确保旅客的安全和便利。

六、辅助设施建设除了上述主要工程外，机场建设还需要建设许多辅助设施，包括停车场、货运区、办公楼等。

这些设施的建设也需要按照规划和设计进行，确保与主要建设工程的协调和统一。

七、联合试飞和验收机场建设施工完成后，需要进行联合试飞和验收工作。

联合试飞是由相关单位和专家组织的飞机试飞活动，主要测试机场的通航性和安全性。

验收工作则是由建设单位和国家相关部门组织的，对机场的各项工程进行验收和批准使用。

武汉天河枢纽--天河机场交通中心基地面积：10.5万m2设计时间：2012.6—2014.3竣工时间：2017年 08月 30 日设计理念：武汉天河机场交通中心是以武汉天河机场航空客流集散为主体，兼顾城际铁路、城市轨道等其他交通方式和周边地区交通服务，与城市其他交通枢纽联系便利，涵盖航空、地铁、城际铁路、公交、长途客运、出租车、机场大巴等7种交通方式的无缝衔接，是一体化、综合性的交通换乘枢纽。

功能布置:交通中心总体布局呈近似半圆形,四周为天河机场场内道路。

交通中心南侧与机场中心路连接，北侧与T3楼前地面道路连接。

总建筑面积：25.47万平方米，建筑层数：地上2层，地下1层；建筑高度：18.5米；建筑类别：多层；耐久年限：50年功能分布：地下二层为城铁、地铁站台层；地下一层为站厅及停车设备区；一层为停车区与商业、集散厅等；二层为停车区、办公区、计时休息区、商业及中庭区等。

形成航站楼、城际铁路站、城市轨道交通站、长途汽车站、社会车辆停车场等功能有效融为一体、换乘便捷的高效空间。

造型立意：整个屋面形体简洁，通过具有动感的弧形玻璃屋面塑造出蝴蝶翩翩飞舞的形态，与T3航站楼“凤舞九天”的动感相互呼应，形成了“蝶飞凤舞，层层高飞”的美好形象。

技术难点：一、多种交通方式汇集的人流、车流组织与协调武汉天河机场交通中心是一个复杂的系统换乘工程，涵盖航空、地铁、城际铁路、公交、长途客运、出租车、机场大巴等7种交通方式的无缝衔接。

本项目采用专业的交通软件模拟多种人流、车流的水平与垂直组织，便捷换乘，最终优化出合理的功能布置及流线组织。

二、连续大跨度结构温度应力及变形处理基于PMSAP软件对本工程超长混凝土结构进行了多工况下的温度应力分析，并采用ANSYS软件进行了局部温度应力分析结果校核。

为减小温度影响，结构设计施工中采取的技术措施包括设置施工后浇带、混凝土中掺加纤维膨胀抗裂剂、严格控制混凝土骨料级配和养护等。

结合温度应力控制及局部大跨度空间需求，本工程二、三层采用部分预应力混凝土结构框架体系。