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武汉天河机场第二通道 (东西湖段) 房屋征收补偿方案近日，武汉市政府发布了《武汉天河机场第二通道 (东西湖段) 房屋征收补偿方案》(以下简称“方案”)，备受关注。
该方案针对武汉天河机场第二通道 (东西湖段) 的房屋征收进行了详细的规定，旨在确保被征收人的合法权益，推进机场建设进展。
本文将就该方案的主要内容进行介绍。
下面是本店铺为大家精心编写的1篇《武汉天河机场第二通道 (东西湖段) 房屋征收补偿方案》，供大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
《武汉天河机场第二通道 (东西湖段) 房屋征收补偿方案》篇1一、方案背景武汉天河机场作为华中地区最大的机场，旅客吞吐量和货邮吞吐量均位居全国前列。
为适应机场快速发展的需求，武汉市政府计划建设武汉天河机场第二通道，以缓解现有机场交通压力。
该通道的建设涉及东西湖区的房屋征收，因此制定了本方案。
二、征收范围本次征收范围包括东西湖区范围内的集体土地上的房屋，具体范围为：东至机场路，南至汉江大道，西至盘龙大道，北至天河机场围界。
三、征收对象本次征收对象为上述范围内的房屋所有权人、承租人、使用人等。
四、补偿标准1. 房屋补偿(1) 住宅房屋：根据不同结构和楼层，补偿标准为每平方米 1800 元至 2500 元。
(2) 非住宅房屋：根据不同结构和楼层，补偿标准为每平方米2500 元至 3500 元。
2. 土地补偿土地补偿标准按照武汉市政府发布的《武汉市征地补偿安置办法》执行，根据不同土地类型和用途，每亩土地补偿费为 4 万元至 6 万元。
3. 搬迁费用搬迁费用按照每户 2000 元的标准进行补偿。
4. 临时安置费用被征收人在过渡期内，按照每户每月 600 元的标准进行临时安置费用补偿。
五、补偿方式补偿方式分为货币补偿和房屋产权调换两种。
被征收人可以自愿选择补偿方式。
六、签约期限签约期限为 30 日，自发布征收决定之日起计算。
七、其他规定1. 被征收人应在约定时间内完成搬迁，逾期未搬迁的，由相关部门依法强制搬迁。
武汉天河国际机场三期建设工程环境影响报告书（简本）建设单位：湖北机场集团公司民航中南地区空管局华南蓝天航空油料有限公司评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司2010年8月武汉一、工程概况本期工程目标年为2020年，按照“统筹规划、分期发展、滚动建设”的原则，本期建设项目主要是新建T3航站楼、第二跑道及相应的配套设施，主要项目内容包括：第二跑道、相应的滑行道系统及配套系统；新建T3航站楼及配套设施；航站区站坪及配套设施；地面综合交通系统、交通中心、停车设施；地面支持、生产辅助、办公生活及公用配套设施；供油工程；空管工程。
（1）飞行区工程①道面工程在距现有西跑道东侧2100m处新建一条远距离平行跑道，跑道长3600m，东西两条跑道南端向南错开300m，在东西跑道之间新建三号航站楼及其站坪、滑行道系统。
东跑道飞行区，按F类标准设计。
东跑道西侧新建两条平行滑行道，跑道与滑行道间距190m，滑滑间距97.5m；跑滑之间共设置4条快速出口滑行道，以及4条垂直联络道（其中有两条端联络道、两条旁通联络道），滑道之间设置若干联络滑行道。
东西飞行区通过新建四条垂直联络滑行道连接贯通，其中，南侧的2条垂直滑行道为E类标准，北侧的2条垂直联络滑行道，一条为E类，一条为F类标准。
本期将新建和改造55个机位，所有机坪均有配套的机位滑行通道。
②排水工程根据周围水系现状，新建飞行区初步确定新设2个出水口，其中出水口1供南部飞行区及部分机坪排水使用，向南接入马家湖；出水口2供北部飞行区及部分机坪排水使用，向东接入后湖。
（2）道路工程进出场道路系统包括新建南主进场路、北主进场路，主进场路起止于机场南北围界。
南北主进场路道路红线宽度为130m，为一综合交通走廊带贯穿于机场中央，其中包括地面南北进场路、机场工作区道路、地下城际铁路、地下轨道交通等。
地面道路南北进场路在T3航站楼位置汇合，并通过地下隧道实现两条路的贯通。
南主进场路作为本期主要进场路，以客运为主，双向八车道，单幅路宽17.5m，在南主进场路两侧为8m宽的并行辅路供工作区内部使用。
武汉市综合交通体系规划修编（2016—2030年）一、项目概述当前,按照2015年中央及省市城市工作会议“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，围绕一带一路、长江经济带、长江中游城市群等国家发展战略，遵循2049远景发展目标，武汉市正在全面建设更具竞争力更可持续的世界城市，努力打造国际创新中心、金融中心、贸易中心和高端制造中心，建设活力、高效、绿色、宜居、包容的世界城市。
在新的发展形势和要求下，我市正在谋划新一轮武汉总体规划、土地利用规划、综合交通体系规划修编工作，力求通过规划统领，进一步明确城市远景发展目标、规模和空间结构，强化区域统筹和协作，实现武汉世界城市的建设目标。
综合交通体系规划作为其中最为核心的要素和内容，是明确交通发展方向，配置交通资源，支撑空间拓展，布局重大交通基础设施，促进交通与土地利用协调发展的纲领性文件，对于城市空间结构和布局起着决定性的引导作用。
遵循市委市政府指示精神，立足实现总规、土规、交规“三规同步，交通先行”，强化交通引领城市发展的功能和作用，特组织开展本次综合交通体系规划工作。
二、规划内容（一）交通发展战略目标1、交通总体目标2个总体目标：全力构建以世界性门户机场和国际内陆港为纽带、以绿色交通为主导，以轨道交通为核心的多模式一体化综合交通体系，建立依托骨架交通，特别是轨道交通发展的空间结构和用地布局，促进区域、城乡交通统筹协调发展，将武汉建成为国际枢纽城市和绿色出行楷模。
5个交通远景：一个以满足人的交通需求特性为根本原则、以绿色交通方式为主要载体、以智慧去管理、以高效为显著标志的高度一体化的综合交通系统，即实现武汉的智慧交通（Wisdom）、人本交通（User-oriented）、一体化交通（Holistic）、高效交通（Accessible）和绿色交通（Natural）。
2、交通目标内涵（1）国际枢纽城市：以航空港和内陆港“双港齐飞”为核心，全面提升“空、铁、水、公”枢纽功能，强化多式联运，将武汉建设成为中部乃至中国走向世界的门户。
武汉市轨道交通机场线工程岩溶专项勘察钻探生产管理及作业方案一、项目概况和主要任务机场线起于在建天河机场交通中心的机场站,止于2号线一期工程起点金银潭站,线长19.53Km。
根据出刊成果,管委会站至府河段揭示灰岩和白云岩等可溶岩,且较发育,钻探揭露溶洞呈全填充状,中小溶洞高度约0.5~5.0m大者高达11.5~12.4m。
为确保地铁建设、运营安全,将对机场线进行岩溶专项勘察。
本次勘察线长约5.3Km,范围为右CK8+455~右ck13+790。
勘察沿线主要为长江、府河的Ⅰ、Ⅲ级阶地,属河流堆积平原,地面高程19.5~40m,起伏较大,且湖塘遍布。
场区地下水主要分为上层滞水和岩溶水,上部滞水埋深0.6~1.6m;岩溶水存于溶洞和裂隙中。
本次勘察任务主要目的是通过岩溶专项勘察(钻探),了解岩溶发育规律、溶洞或土洞的空间分布和规模特征,查明岩溶与非岩溶底层界线。
本次钻探目标性内容包括:1.进一步查明洞穴、溶槽、土洞等岩溶发育情况;2.查明拟建工程范围和影响地段各种岩溶、洞穴的位置、在垂直与水平方向分布、连通性及规模、埋深、岩溶充填物性状;3.查明地下水各项指标参数和岩溶层的水文特征。
钻探计划工作:常规钻孔731个、32890m,溶洞规模布孔40个、1800m,横剖面布孔20个、800m,物探异常验证孔30个、1350m;取土样45组、岩样45组和水样3组;抽水试验15孔;水位观测40孔;长期水位观测3孔。
计划于2014年5月30日完成钻探野外作业。
二、钻探要求及专项技术难点处理措施据现场查勘,沿线街道和建筑密集,现场施工条件极为复杂。
因此,钻探项目部将详细规划生产管理和作业制度规章,务必各尽其职,积极主动地解决各项困难,要求生产管理协调岗位人员必须提前协调好当地政府、居民关系,达成满意的临时占地、用水、青苗赔偿协议,并及时解决之。
同时要求现场作业人员注意保护作业周边环境,善待附近居民,避免直接与周边居民冲突。
武汉的旅游交通如何规划武汉是一座充满魅力的城市，拥有丰富的历史文化和自然景观，吸引着众多游客前来观光游览。
要想在武汉获得愉快的旅游体验，合理规划旅游交通至关重要。
以下是关于武汉旅游交通规划的一些建议。
首先，了解武汉的交通概况是规划的基础。
武汉是中国中部地区的交通枢纽，拥有发达的铁路、公路、航空和水运网络。
市内交通主要包括地铁、公交、出租车和共享单车等多种方式。
对于外地游客来说，抵达武汉的交通方式有多种选择。
如果您来自较远的地方，飞机是较为便捷的选择。
武汉天河国际机场有众多国内和国际航线，能够满足不同地区游客的需求。
在机场，您可以选择乘坐机场大巴、地铁或出租车前往市区。
如果您选择乘坐火车，武汉有多个火车站，其中武汉站、武昌站和汉口站是主要的客运站。
从这些车站前往市区也有多种交通方式可供选择，比如地铁、公交等。
在市内交通方面，地铁是最为便捷和高效的出行方式之一。
武汉的地铁网络覆盖了市区的主要景点和商业区。
您可以提前下载武汉地铁的官方 APP，了解地铁线路和运营时间，方便规划行程。
对于一些距离较近的景点，共享单车也是不错的选择。
在武汉的街头，您可以轻松找到各种共享单车，扫码即可使用。
不仅能欣赏沿途的风景，还能自由掌控行程节奏。
如果您想要更加舒适和便捷的出行，可以选择乘坐出租车。
但需要注意的是，在高峰时段可能会遇到堵车的情况。
在规划旅游交通时，要结合景点的分布来安排行程。
比如，黄鹤楼、户部巷、长江大桥等景点都在武昌区，且距离较近，可以安排在同一天游览，选择地铁或公交出行。
而汉口的江汉路步行街、汉口江滩等景点，也可以通过地铁或公交相互串联。
东湖风景区是武汉的一大亮点，面积较大。
如果想要深入游览东湖，您可以选择乘坐景区内的观光车或者租一辆自行车。
对于喜欢徒步的游客，沿着东湖绿道漫步也是一种享受。
另外，在规划交通时，要预留足够的时间用于交通换乘和可能出现的堵车情况。
特别是在节假日和旅游旺季，武汉的交通流量较大，提前做好准备可以避免行程延误。
武汉交通枢纽三年实施方案
为了进一步完善武汉交通网络，提高城市交通运输效率，促进城市经济社会发展，武汉市制定了交通枢纽三年实施方案。
首先，我们将加快推进轨道交通建设。
在未来三年内，武汉市将新建多条地铁线路，包括连接城市主要交通枢纽的线路，以及连接市区与郊区的线路。
同时，对现有地铁线路进行扩建和改造，提高运输能力和服务水平。
这将大大缓解城市交通压力，提高市民出行效率。
其次，我们将加强公交系统建设。
在三年内，武汉市将新增多条公交线路，覆盖城市各个主要区域，提高公交运输能力和服务水平。
同时，推广智能公交系统，提高公交运输的智能化水平，为市民提供更加便捷的出行服务。
此外，我们还将优化道路交通布局。
在未来三年内，武汉市将进行道路交通网络的优化规划，包括提升主干道路的通行能力、改善交通拥堵点、加强交通信号控制系统等措施，以提高道路交通的运输效率和安全性。
同时，我们将加强交通枢纽建设。
在三年内，武汉市将建设多个交
通枢纽，包括地铁站、公交换乘站、停车场等，提高交通枢纽的服
务水平和便利性，为市民提供更加便捷的出行体验。
最后，我们将推动交通信息化建设。
在未来三年内，武汉市将加强
交通信息化建设，包括建设智能交通管理系统、推广交通App应用、提供实时交通信息查询服务等，为市民提供更加智能化、便捷化的
交通出行服务。
综上所述，武汉交通枢纽三年实施方案将全面提升城市交通运输能
力和服务水平，为市民提供更加便捷、高效的出行体验，促进城市
经济社会发展。
我们将全力以赴，确保方案的顺利实施，为打造现
代化、智慧化的交通枢纽而努力奋斗。
?有直达飞机吗？怎么中转？李雷是个IT 男，做完项目向老板请年假，想出国好好休息一下?哪家航班便宜？?交通状况如何？要提前多久出发？?在哪里换登机牌？?安检口在哪里？怎么那么多人？?想给暗恋的小美买礼物，机场有没有免税店？?选购耗时太多，登机口太远，赶不上飞机了?怎么去机场？感觉糟透了韩梅梅是机场的调度人员，每天的工作就是调度各种资源进行航班保障航班计划停在2号机坪，赶快翻阅调度手册。
2号机坪是远机位，旅客摆渡车在哪里？需要多久到位？行李拖车在哪里？占用？多久有限制资源？哪些油料、食品、清洁保障车辆空闲待用？航班保障结束了，资源回收了吗？2#机位冲突了，所有调度又要从头再来。
一天高强度的忙碌，身心俱疲引导牌指示他前往排队较少的安检口到达了机场之后……打开手机，系统给他规划了最短路径和预测时间。
进入航站楼看到时间足够，他通过室内手机导航，信步走入心怡的商店在登机口，只看了一眼，轻松通过闸机坐上飞机，他想起有个商品还不错，用手机登录机场网店，购买直接寄回了家里。
他相信这会是一趟美妙的旅行……韩美在调度中心……各项工作有条不紊，她充满了成就感。
知道每架航班的信息和每个保障资源的状态。
根据预设规则，智慧系统自动分派工单，机务人员、调度车辆、地服人员、各种特种保障车辆。
遇到不利天气，自动调整各项资源保障车辆从最近的区域调拨，缩短了空耗时间这一切的不同，都源自中国通信服务股份有限公司中通服——智慧机场顶级规划和实施者➢超过20个智慧产品➢成为智慧产品最丰富的公司智慧产品多行业领先➢顶层咨询规划+智慧产品+平台+交付实施+本地运营维护一体化总包能力➢1万名咨询专家，硕士及以上占比35%➢1万名软件工程师，硕士及以上占比20%➢多专业高技能人才10万名智慧服务队伍中通服的机场案例遍及众多机场北京大兴机场——中国最先进的示范机场通信系统总体规划上海虹桥机场市政设施管理平台建设武汉天河机场民航34个智慧机场试点之一广州白云机场百万吨级智慧航空物流系统平台建设顶级的规划设计资质顶级的施工资质顶级的集成资质顶级的运维资质⚫建筑智能化工程设计与施工壹级⚫通信工程设计甲级⚫建筑工程设计甲级⚫工程勘察（工程测量）甲级⚫通信工程施工总承包一级资质⚫电信工程专业承包一级资质⚫电子与智能化工程专业承包一级资质⚫安防工程从业一级资质⚫信息安全服务资质（风险评估）一级⚫建筑机电安装工程专业承包二级资质⚫建筑装修装饰工程专业承包二级资质⚫消防设施工程专业承包二级资质⚫涉密信息系统集成甲级⚫计算机信息系统集成服务一级⚫通信信息网络系统集成服务甲级⚫CMMI5 软件开发成熟度⚫ISO27001 信息安全管理认证⚫信息安全集成资质二级⚫ISO20000 IT 服务管理认证⚫ITSS 运维服务成熟度二级⚫通信信息网络增值业务许可证中通服拥有顶级的项目执行能力规划设计施工交付集成开发运维服务安全运营服务机场智慧化转型云中心有线网，无线网，物联网机场应用生态博采众长，聚合生态业务协同，全程可视主动感知，数据共享泛在接入，全面互联顶层设计，业务咨询管理中通服提供自上而下的规划和自下而上的实施建设标准缺失系统封闭缺乏融合资源管理困难旅客服务手段缺乏机场管理者的困扰北京大兴机场，定位于“大型国际枢纽机场”。
湖北省人民政府关于印发湖北省综合交通运输发展“十四五”规划的通知文章属性•【制定机关】湖北省人民政府•【公布日期】2021.10.15•【字号】鄂政发〔2021〕22号•【施行日期】2021.10.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文湖北省人民政府关于印发湖北省综合交通运输发展“十四五”规划的通知各市、州、县人民政府，省政府各部门：现将《湖北省综合交通运输发展“十四五”规划》印发给你们，请结合工作实际，认真贯彻执行。
2021年10月15日湖北省综合交通运输发展“十四五”规划目录一、发展基础（一）发展成就（二）主要问题二、形势要求三、总体思路（一）指导思想（二）基本原则（三）发展思路（四）发展目标四、规划布局五、重点任务（一）立足大交通，当好区域发展先行官（二）畅通大通道，构建对外开放新格局（三）完善大网络，强化综合交通硬联通（四）构建大枢纽，打造九省通衢新优势（五）发展大运输，畅通高效流通双循环（六）促进大融合，催生交通行业新业态（七）建设大平台，培育交通发展新动能（八）强化大安全，筑牢交通运输生命线（九）共抓大保护，谱写绿色交通新篇章（十）推进大改革，加快交通治理现代化六、保障措施（一）强化组织协调（二）强化资金保障（三）强化政策引导（四）强化规划执行交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业，是重要的服务性行业。
构建现代综合立体交通运输体系，是湖北立足新发展阶段，贯彻新发展理念，融入新发展格局，推动国家和省重大战略落实的客观要求。
根据《湖北省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》等文件，制定本规划。
一、发展基础（一）发展成就。
“十三五”时期，在省委、省政府的坚强领导和国家有关部委的大力支持下，全省交通运输发展取得了显著成效，为全面建成小康社会提供了有力支撑。
综合交通固定资产投资达到6964亿元，是“十二五”的1.3倍，在全省扩内需、稳增长中发挥了主力军作用。
武汉城市圈航空港经济综合实验区总体发展规划（2019-2035年）湖北省发展和改革委员会2019年12月目录第一章发展背景与基础 (5)第一节发展背景 (5)第二节发展基础 (7)第三节发展不足 (9)第四节发展意义 (9)第二章总体发展思路 (12)第一节指导思想 (12)第二节发展定位 (12)第三节发展愿景 (13)第四节发展目标 (14)第三章构建全球领先的航空客货双枢纽 (18)第一节提升武汉天河国际机场中部国际枢纽地位 (18)第二节打造鄂州国际物流核心枢纽 (20)第三节实现客货双枢纽联动发展 (22)第四章推动临空产业高质量发展 (25)第一节强核产业 (25)第二节促带产业 (27)第三节兴城产业 (28)第四节产业协作 (31)第五章建设生态智慧航空都市区 (35)第一节规划范围划定 (35)第二节总体空间布局 (36)第三节武汉空港核心区产业空间布局 (49)第四节鄂州空港核心区产业空间布局 (54)第六章搭建“三网络四体系”综合交通网络 (60)第一节完善“三网络”交通组织 (60)第二节促成“四体系”多式联运 (62)第七章实现实验区绿色生态发展 (65)第一节构建生态管控框架体系 (65)第二节生态环境承载能力评价 (65)第三节落实生态修复和环境治理 (66)第四节营造美好生态发展环境 (66)第八章体制机制创新 (68)第一节构建平台管理机制 (68)第二节优化双机场运行机制 (68)第三节创新开放合作机制 (69)第九章规划保障措施 (70)第一节支持政策 (70)第二节保障措施 (71)前言航空港经济是以航空枢纽为依托，以现代综合交通运输体系为支撑，以提供高时效、高质量、高附加值产品和服务为特征，集聚临空属性产业和提升城市功能布局的一种新动能经济。
为更好地落实促进中部地区崛起战略，推动高质量发展，湖北省委、省政府依托武汉天河国际机场和湖北鄂州民用机场两大空港，统筹空港周边发展要素，共同推进武汉城市圈航空港经济综合实验区（以下简称“实验区”）建设。
武汉天河枢纽 -- 天河机场交通中心项目名称：武汉天河机场交通中心建设地点：武汉天河机场位于武汉市黄陂区武汉天河镇东南约1km处建筑面积：25.47万 m2基地面积：10.5万m2设计时间：2012.6—2014.3竣工时间：2017年 08月 30 日设计理念：武汉天河机场交通中心是以武汉天河机场航空客流集散为主体，兼顾城际铁路、城市轨道等其他交通方式和周边地区交通服务，与城市其他交通枢纽联系便利，涵盖航空、地铁、城际铁路、公交、长途客运、出租车、机场大巴等7种交通方式的无缝衔接，是一体化、综合性的交通换乘枢纽。
功能布置:交通中心总体布局呈近似半圆形,四周为天河机场场内道路。
交通中心南侧与机场中心路连接，北侧与T3楼前地面道路连接。
总建筑面积：25.47万平方米，建筑层数：地上2层，地下1层；建筑高度：18.5米；建筑类别：多层；耐久年限：50年功能分布：地下二层为城铁、地铁站台层；地下一层为站厅及停车设备区；一层为停车区与商业、集散厅等；二层为停车区、办公区、计时休息区、商业及中庭区等。
形成航站楼、城际铁路站、城市轨道交通站、长途汽车站、社会车辆停车场等功能有效融为一体、换乘便捷的高效空间。
造型立意：整个屋面形体简洁，通过具有动感的弧形玻璃屋面塑造出蝴蝶翩翩飞舞的形态，与T3航站楼“凤舞九天”的动感相互呼应，形成了“蝶飞凤舞，层层高飞”的美好形象。
技术难点：1.多种交通方式汇集的人流、车流组织与协调武汉天河机场交通中心是一个复杂的系统换乘工程，涵盖航空、地铁、城际铁路、公交、长途客运、出租车、机场大巴等7种交通方式的无缝衔接。
本项目采用专业的交通软件模拟多种人流、车流的水平与垂直组织，便捷换乘，最终优化出合理的功能布置及流线组织。
1.连续大跨度结构温度应力及变形处理基于PMSAP软件对本工程超长混凝土结构进行了多工况下的温度应力分析，并采用ANSYS软件进行了局部温度应力分析结果校核。
为减小温度影响，结构设计施工中采取的技术措施包括设置施工后浇带、混凝土中掺加纤维膨胀抗裂剂、严格控制混凝土骨料级配和养护等。
“十四五”时期武汉建设国际性综合立体交通枢纽的思路与路径作者：彭智敏来源：《决策与信息》 2020年第9期彭智敏一、“十三五”期间武汉交通运输发展有力地支撑了国家中心城市建设历史上，武汉就以发达的水陆交通闻名于世，成为了全国最重要的交通枢纽之一，赢得了“九省通衢”美誉。
“十四五”是武汉建设国际化、现代化、生态化国家中心城市的重要时期，而建设一个国际性的综合立体交通枢纽，是实现这一目标的重要基础，也是其重要内容之一。
“十三五”时期是武汉交通运输投资规模最大、发展速度最快、人民群众受益最多、综合交通枢纽地位上升最明显的几年，武汉交通运输发展迈入对接全国、联通世界的新阶段，为建设国家中心城市奠定了坚实基础，有力地支撑了全市经济社会持续健康发展。
一是国际通达能力大幅提升。
武汉天河机场成为我国中部地区国际航线最多、国际旅客吞吐量最大的国际机场。
“中欧班列（武汉）”国际铁路货运班列开通并实现常态化运营，发货总量位居全国第二，回程货运量位居全国第一。
近洋航线网络初具规模，“江海直达”“泸汉台”“东盟四国快班”“日韩快班”等航线相继开通，2019年11月28日，武汉首条国际集装箱航线班轮阳逻-日本名古屋开通。
全省水运80%以上的进出口货物和80%的集装箱运输通过武汉新港实现，该港已成为全省参与国内国际经济分工的重要窗口和咽喉。
阳逻港成为长江中游重要“出海口”。
二是综合交通枢纽功能日益显现。
完成汉口火车站、武昌火车站、武汉天河机场国际航站楼改（扩）建和吴家山铁路集装箱中心站、阳逻港二期、杨春湖客运换乘中心等一批重点工程建设；开工建设武汉天河机场三期、机场交通中心、阳逻港三期、汉口北综合客运枢纽等一批重大项目，进一步提升武汉作为国家综合交通枢纽的地位。
三是综合运输服务网络加快拓展。
航空航线通达国内外94个城市，旅客吞吐量中部地区第二；2017年以来，武汉地铁连续第三年开通3条新线，运营总里程增至339公里，居全国第五；地铁占公共交通客运量比重超过45%，过江客流分担率超过48%，挺起大武汉公共交通的脊梁；“三环十五射”高速公路主骨架基本形成。
■航空城分为三大功能板块中规院方案提出：将临空经济区构建成航空产业、临空型高技术产业和现代制造业为一体的区域，并涵括物流、会展、商务、休闲等服务业。
整体上，以武汉外环线为界，规划为南北片区。
北面结合机场枢纽核心,布局空港相关产业区;南面结合主城区以及盘龙城，安排服务核心以及配套设施。
整个航空城形成三大功能板块:北部产业高地板块、中部国际门户板块和南部服务新城板块。
北部以空港为依托，打造临空产业聚集区，形成包括现代制造业、临空型高新技术产业、航空物流、保税物流、现代农业等功能的产业板块。
中部以空港为核心,形成包括以航空运输业、航空配套、临空服务以及站前商务等主体功能的机场板块。
南部为空港配套的城市综合性新城板块，承担总部办公、商业金融、会议会展、休闲旅游、科技研发、文化体育等城市综合服务配套功能。
■空港构想三大“主题空间”CPG则提出“南部现代服务业走廊”、“北部空港产业发展走廊”、“武汉北部经济中轴”三大主题空间构想。
南部现代服务业走廊包括:空港新城中心区、白水湖商务休闲组团、空港服务组团、两个新镇等；北部空港产业发展走廊:发展临空教育科技研发区、临空高科技产业园区、空港保税产业区、现代制造业产业区等；武汉北部经济中轴:凭借轨道交通站点的优势,沿着川龙大道，布局一个融合高尔夫、商务休闲、文化娱乐为一体的轴线。
武汉临空经济区规划出炉把天河机场打造成国内第四大枢纽机场昨日，《武汉临空经济区总体发展规划》获市政府常务会议原则通过。
根据规划,临空经济区定位于“华中地区国际航空枢纽、武汉航空物流和临空工业基地、主城北部的综合新城"。
临空经济区分核心区、聚集区和辐射区3个功能圈层:核心区为天河机场周边10公里左右半径的区域，总面积94．1平方公里；聚集区为机场周边约10-15公里左右半径的区域；辐射区为机场周边15公里左右半径以外的区域。
区内将重点发展航空运输、航空物流、临空型高新技术三大主导产业，积极发展临空型现代制造业、临空型现代服务业、临空型现代农业三大优势产业。
武汉规划部门公布2013-2049版武汉轨道交通线网规划的两个初步方案，2013年8月28日两套方案亮相市民之家。
(这是最新版，内含两幅高清原图，下载另存桌面即可) 《武汉2049年远景战略发展规划》【初步方案一】【初步方案二】轨道线网方案一技术指标表线路名称起点止点线路长度（km）基本网1号线径河汉口北402号线金银潭佛祖岭373号线文岭三金潭324号线新汉阳火车站武汉火车站36 5号线青山郑店466号线体育中心吴家山457号线前川、机场纸坊858号线盘龙城大桥新区43机场线金银潭天河机场209号线磨山左岭3910号线常福阳逻7811号线蔡甸葛店7012号线武汉火车站武汉火车站5713号线金银潭左岭5614号线走马岭后湖4315号线武汉火车站阳逻北2916号线径河龙泉山6817号线径河豹澥5718号线阳逻邾城2619号线阳逻双柳1620号线青菱金口2221号线国博中心纱帽36合计981为打造“国家综合交通枢纽”示范城市，助力“建设国家中心城市”，武汉市开始第三轮轨道交通线网规划修编，规划到2049年，建成“一环串三镇，十射联新城”的轨道交通。
昨日，两套方案在市民之家亮相，广征民意。
■ 深远意义助力“建设国家中心城市”打造“国家综合交通枢纽”第三次修编规划到2049年近年来，武汉经济社会迅猛发展，轨道交通建设也进入了高速发展时期。
为建设成为国家中心城市，武汉要求进一步强化主城区城市功能，实施“三镇三城”发展战略，全面构建“1+6”城市发展新格局，着力打造“国家综合交通枢纽”示范城市。
在此背景下，武汉市国土规划局会同市发改委、交委、地铁集团等部门，开展了第三轮《武汉市轨道交通线网规划修编》工作。
根据《武汉2049年远景战略发展规划》，到2049年，武汉人口到2020年将达到1150万-1200万，到2030年将达到1300万-1400万，到2049年将达到1600万-1800万。
届时，武汉将形成“大临港经济区”、“大临空经济区”、“大车都经济区”、“大光谷经济区”四大产业集群。
湖北东部最新规划方案一、背景介绍2019年以来，湖北省政府多次提出加快东部地区的发展，促进经济转型升级。
该地区包括武汉市及其周边城市，是湖北省的经济中心。
近年来，武汉市在生物医药、智能制造、数字经济等领域发展迅速，但周边城市的发展相对滞后。
为了协调该地区的发展，湖北省政府制定了最新的规划方案。
二、规划内容1. 建设临空经济新城根据规划，武汉天河机场周边将建设临空经济新城，吸引航空物流、电商物流、高端制造等行业落户。
新城将重点推动产业转型升级，推出一批临空经济示范项目。
同时，新城还将建设生态园区，促进生态旅游和文化创意产业发展。
2. 扩大铁路运输网络目前，包括武汉在内的东部地区的铁路运输网络相对薄弱。
为了解决这一问题，规划明确提出，将扩大东部地区的铁路运输网络。
在城市间铁路交通方面，将加密武汉至襄阳、黄冈至荆州等重点铁路干线的运营频次。
此外，还将推进城市轨道交通的建设，提升城市内部的交通运输效率。
3. 发展科技创新规划中提到，东部地区要以科技创新为核心推动经济发展。
要抓住武汉市临空经济新城、东湖生态旅游区等发展机遇，大力推进数字技术、生物技术、新材料等产业的发展。
同时，还将鼓励科技企业聚集，加强创新链条的衔接。
4. 促进生态保护东部地区的生态环境相对较好，为了保护这一宝贵的资源，规划提出了一系列措施。
首先，将继续推进生态环保产业的发展。
其次，将严格控制污染排放，提高生态环保的标准。
此外，还将建立生态补偿机制，鼓励企业和个人积极参与生态保护活动。
三、推动方式规划中明确提到，推动东部地区的发展需要加强政府引导和市场力量的结合。
政府将通过政策引导和资金扶持，鼓励企业加大在东部地区的投资。
同时，政府还将加强对农村地区的扶持，推进农村产业结构的调整和升级。
此外，东部地区的发展也需要加强与外界的联系。
政府将鼓励企业参与“一带一路”建设，推进与国内外优质企业合作，拓展产业链和供应链，吸引更多人才和资源向东部地区聚集。
据武汉市交委介绍，为配合天河机场T3航站楼建设，将天河机场打造成为综合交通枢纽，实现航空、城际铁路、城市轨道、公路长途客运、城市公交等交通方式有效融合与无缝对接，武汉市此前已编制了《武汉天河机场交通中心规划方案》。
根据该方案，天河机场交通中心要建成可涵盖航空、城际铁路、城市轨道、公路长途、公交(含机场大巴)、出租车、社会车等7种交通方式的一体化、综合性的交通换乘枢纽。
天河机场交通中心拟投资26.9亿元，年底有望开建，工期3年。
借鉴国内外大型枢纽机场交通中心布局经验，建成后达到三方面要求：一是与航空交通对接，为天河机场航空客流提供集散服务，远期服务客流为7000万人次/年;二是为机场配套办公、商业服务等提供交通服务，预测远期机场办公服务人口5万-7万人;三是为机场周边临空经济区提供换乘服务，该类服务人口约10万人。
辐射
立体交通可通达城市圈
据介绍，天河机场交通中心总体将分为5个功能层，其中地上设2层，地下设3层。
每一层都有各自的功能，如：地上2层为旅客集散大厅、长途客运、公交枢纽服务区，配套商业设施。
该层与T3航站楼旅客到达厅同层，通过廊道衔接，方便旅客换乘。
地上1层为长途客运、公交枢纽发车区及其停车场，以及相应的管理及配套服务设施。
地下1层为交通换乘、航空服务大厅，满足城际铁路、轨道交通机场线和机场捷运旅客换乘。
地下2层为机场捷运线和轨道交通机场线站厅层。
地下3层为城际铁路、轨道交通机场线站台层。
5个功能层之间通过楼、扶梯和垂直升降梯进行竖向连接。
此外，天河机场交通中心还可通过城际铁路、城市圈高速公路，便捷通达城市圈各主要城市。
城际铁路半小时至1小时行程圈，可覆盖武汉城市圈内各主要城市;城市圈高速公路1至2小时行程圈，可覆盖武汉城市圈内各主要城市。
而通过机场路、机场二通道、机场东线、机场北通道、外环高速等快速通道，可多通道快速往返武汉市主城区。
