内燃机原理总复习题

内燃机复习题
一、选择题
1. 下列哪个不是内燃机的分类？
A. 汽油机
B. 柴油机
C. 蒸汽机
D. 涡轮机
答案：C
2. 内燃机的工作循环包括以下哪个阶段？
A. 进气
B. 压缩
C. 燃烧
D. 排气
E. 所有选项都正确
答案：E
3. 内燃机的排气行程是指：
A. 活塞由下往上移动的行程
B. 活塞由上往下移动的行程
C. 活塞在缸体内的运动轨迹
D. 活塞上缸盖的移动行程
答案：A
4. 内燃机的燃烧过程中，燃料与空气的混合状态是：
A. 燃料完全混合
B. 燃料未完全混合
C. 燃料与空气分离
D. 燃料与空气不能混合
答案：B
5. 上死点指的是：。

思考题1．什么是发动机的理论循环？什么是发动机的实际循环？答题要点发动机的理论循环是将发动机的实际循环进行若干简化，使其既近似于所讨论的实际循环，而又简化了实际循环变化纷繁的物理、化学过程，从而提出一种便于作定量分析的假想循环。

发动机的实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程所组成，较之理论循环复杂得多，存在必不可免的许多损失，它不可能达到理论循环那样高的循环效率。

2．画出四冲程发动机实际循环的示功图，说明它与理论循环示功图有什么不同？答题要点由于工质的影响、换气损失、传热损失、时间损失、燃烧损失、涡流和节流损失、泄漏损失等的存在，实际循环的示功图与理论循环示功图有很大的不同，如图所示为一台p 示功图。

其中实线表示实际循环示功图，非增压四冲程柴油机理论循环与实际循环V而加了黑点的实线表示与之相对应（具有同样的热量输入）的理论循环示功图。

3．分析影响发动机实际循环热损失的主要因素。

答题要点⑴工质的影响理论循环的工质是理想气体，在实际循环中，燃烧前的工质是新鲜空气和上一循环残留废气的混合气；燃烧过程中以及燃烧后，工质的成分变为燃烧产物，不仅成分有变化，而且容积数量即物质的量也发生变化；在1300°K以上燃烧产物有发生高温分解的现象，会降低最高燃烧温度，使循环热效率下降。

理论循环工质的比热是不随温度变化而变化的。

实际循环工质是空气和燃烧产物的混合物，它们的比热随温度升高而上升，若加热量相同，则实际循环达到的最高温度较理论循环为低，其结果导致循环热效率的降低，循环所做的功减少。

反应在示功图上为实际循环的燃烧膨胀线低于理论循环的燃烧膨胀线。

⑵换气损失在实际循环的换气过程中，排气门要提前开启，废气在下止点前便开始逸出，使示功图的有用功面积减小。

在接着进行的排气和吸气过程中，由于流动阻力会产生进、排气推动功的差别。

排气门提前开启造成的损失与进、排气推动功之差，这两部分损失之和就是实际循环的换气损失。

一、名词解释增压比增压度内燃机增压给气比EGR PM内燃机速度特性内燃机负荷特性喷油规律内燃机升功率充量系数残余废气系数过量空气系数内燃机活塞功率二次喷射表面点火内燃机热计算二、问答题、填空题1.柴油机和汽油机燃烧室种类和特点。

2.柴油机和汽油机的后处理设备是什么？3.汽油机和柴油机的燃烧方式是什么?4.内燃机增压方式有哪些？5.柴油自燃性和汽油抗爆性的评价指标。

6.汽油机有哪些不正常燃烧现象？7.泵气功定义和取值。

8.二冲程内燃机的扫气方式有哪几种？四冲程改造为二冲程后又哪些变化？9.评价内燃机爆燃或粗爆的最佳指标。

10.画p-φ图分别说明柴油机、汽油机燃烧过程分为哪几个阶段？11.说明汽油机、增压柴油机、高速柴油机的过量空气系数的取值范围及原因。

12.简述压缩比选择太高对内燃机性能有什么不利影响，并说明汽油机和柴油机的压缩比选择范围。

13.以6缸机为例画图说明定压式涡轮增压系统和脉冲式涡轮增压器系统的区别）。

14.简述提高发动机充量系数的具体措施。

15.简述降低柴油机燃烧噪声的主要途径。

16.何谓气门叠开角？增压内燃机取大的气门叠开角有何作用?17.评价内燃机性能的指标有哪些？18.内燃机有关参数的选择范围或取值范围。

19.柴油机排放控制的主要设计要点。

20.非增压改为增压后的相关参数是如何改进的？三、计算题1.有一台船用6170柴油机。

行程S=200mm,在转速n=750r/min时，有效功率Pe=400kW,有效燃油消耗率b e=260g/(kW.h)。

燃料的热值H u=42500kJ/kg，ηm=0.75，化学计量空燃比l0=14.3kg/kg，进气密度ρS=1.2g/L，充量系数φ，试求：C=0.85（1）柴油机的平均有效压力p me、有效热效率ηet。

（2）指示功率Pi、指示燃油消耗率b i、指示热效率ηit、平均指示压力p mi。

（3）若其它参数都不变，要求有效功率P e提高30%，问最好采用什么方法？并画图简要说明。

一、填空题1.热力发动机按燃料燃烧的位置可分为（内燃机）和（外燃机）两种。

2.根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，车用内燃机可分为（活塞式往复发动机）和（转子发动机）两类。

3.四冲程发动机的工作循环包括（进气）、（压缩）、（做功）和（排气）。

4.二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（一周）周，进、排气门各开启（一次）次，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成（进气和压缩）行程，由上止点向下止点运行时，完成（做功和排气）行程。

5.发动机的主要性能指标有（动力性指标）和（经济性指标）两类。

6.发动机的动力性指标包括（有效功率）、（有效扭矩）和（升功率）等。

7.发动机的经济性指标是指（有效燃油消耗率）。

1．活塞连杆组由（活塞）、（活塞环）、（活塞销）、（连杆）等组成。

2．活塞环包括（气环）、（油环）两种。

3．在安装气环时，各个气环的切口应该（错开）。

4．油环分为（普通油环）和组合油环两种，组合油环一般由（刮油片）和（胀簧）组成。

5．在安装扭曲环时，应将其内圈切槽向（上），外圈切槽向（下），不能装反。

6．活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用（全浮式）配合。

7．连杆由（大头）、（杆身）和（小头）三部分组成。

8．曲轴的曲拐数取决于发动机的（气缸数）和（支承方式）。

9．曲轴按支承型式的不同分为（全支承）和（非全支承）；加工方法的不同分为（整体式）和（组合式）。

10．曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的（正时齿轮），驱动风扇和水泵的（皮带轮），止推片等，有些中小型发动机的曲轴前端还装有（起动爪），以便必要时用人力转动曲轴。

11．飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查（配气）正时和（点火）正时的依据。

1．四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（2 ）周，各缸的进、排气门各开启（1）次，此时凸轮轴旋转（1）周。

2．由曲轴到凸轮轴的传动方式有（齿轮传动）、（链传动）和（齿形带传动）等三种。

内燃机原理复习题1.内燃机性能有哪些？答：动力性，经济性，可靠耐久性，使用维修性，排放噪声性，加工工艺性。

2.内燃机如何分类？分为几类？答：1按实现循环的方式分1四冲程内燃机2二冲程内燃机2按燃料种类分1液体燃料2气体燃料3按点火方式分1外然点火2压燃点火 4按混合气形式分1外源2内源 5按压缩比分1高2低6按循环加热方式分1定额加热循环2定压加热循环3混合加热循环 7按调节符合方式分1量调节（汽油）2质调节（柴油）8按进气方式1增压2非增压 9按用途分10按冷却方式分1水冷2风冷11按气缸排列方式分1直到2V W 3水平3.试比较活塞式内燃机的各种理论循环？答：1ε和q1相同q1v=q1=q1p q2v<q2ηt></q2ηtp2ε和q2相同q2v=q2=q2p q1v>q1>q1p ηtv>ηt>ηtp3Pmax 和Tmax 相同q2v=q2=q2p q1v<q1<ηt<ηtp<="">123结论：1对于点燃式内燃机ε相同时定容循环最高。

2对于压燃式内燃机一般高速内燃机应接混合循环工作接近定容。

3对于高增压内燃机，受机件强度设计，定压循环热效率最高。

4.简述四行程内燃机的实际循环？并画出P-φ图，如何评定内燃机的实际循环？答：四冲程内燃机是曲轴旋转两周完成一个实际工作循环是有进气，压缩，燃烧，膨胀，排气五个过程组成。

1进气过程：活塞由上止点向下止点移动，此时进气门打开，排气门关闭。

2压缩过程：活塞由下止点向上止点移动，此时进气门均关闭，汽缸内工质由于受到压缩，温度，压力都不断上升。

3燃烧过程：活塞运动到在上止点附近，此时进排气门均关闭。

4膨胀过程：进排气门关闭，高温高压的工质推动活塞由上止点向下止点移动，达到做功的目的，随后气缸内的压力和温度均迅速降低。

5排气过程：活塞由下止点向上止点移动，排气门打开，将气缸内的废气排出。

内燃机原理期末考试卷一、选择题（每题2分，共20分）1. 内燃机的四个工作循环包括：A. 进气、压缩、做功、排气B. 进气、燃烧、做功、排气C. 进气、压缩、燃烧、排气D. 燃烧、压缩、做功、排气2. 下列哪个部件不是内燃机的主要组成部分？A. 曲轴B. 连杆C. 活塞D. 变速器3. 内燃机的压缩比是指：A. 活塞行程与气缸直径的比值B. 气缸总容积与燃烧室容积的比值C. 燃烧室容积与活塞行程的比值D. 气缸直径与活塞行程的比值4. 汽油机与柴油机的主要区别在于：A. 燃料类型B. 压缩比C. 点火方式D. 所有选项都是5. 内燃机的热效率是指：A. 有用功与燃料热能的比值B. 燃料热能与有用功的比值C. 有用功与机械损失的比值D. 机械损失与燃料热能的比值...（此处省略其他选择题）二、简答题（每题10分，共30分）1. 简述内燃机的工作原理。

2. 描述内燃机的燃烧过程及其对效率的影响。

3. 解释为什么柴油机的压缩比通常比汽油机高。

三、计算题（每题15分，共30分）1. 已知某内燃机的燃烧室容积为100cm³，气缸总容积为500cm³，求其压缩比。

2. 假设某内燃机在燃烧过程中，燃料的热值为42MJ/kg，燃烧效率为30%，求该内燃机每燃烧1kg燃料所做的有用功。

四、论述题（20分）1. 论述内燃机在现代汽车工业中的应用及其面临的挑战。

五、案例分析题（20分）1. 某汽车制造商发现其生产的内燃机在高负荷工作时出现爆震现象，请分析可能的原因，并提出解决方案。

六、实验题（10分）1. 描述如何使用示功器测量内燃机的指示功率。

七、结束语本试卷涵盖了内燃机原理的基础知识、工作原理、性能分析以及实际应用等多个方面，旨在全面考察学生对内燃机原理的理解和掌握程度。

希望同学们能够认真作答，展示自己的学习成果。

（注：以上内容为示例，具体题目和内容应根据实际教学大纲和课程内容进行设计。

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安徽农业大学《内燃机原理》复习试题(含答案)一、选择题1、内燃机的压缩比是 ( D ) 和燃烧室容积之比。

（A）汽缸工作容积；（B）活塞行程扫过的容积；（C）活塞上方容积；（D）汽缸最大容积。

2、柴油机进气行程中，吸入的气体是( C ) 。

（A）可燃气；（B）柴油气；（C）纯空气；（D）混合气。

3、现代汽车发动机大多采用的是 ( B ) 发动机。

（A）二冲程；（B）四冲程；（C）增压；（D）风冷。

4、活塞顶离曲轴回转心最近处，称之为 ( B ) 。

（A）上止点；（B）下止点；（C）压缩点；（D）行程点。

5、四冲程发动机运行时，活塞往复四个行程完成一个工作循环，相对应曲轴将( B ) 。

（A）一周；（B）二周；（C）三周；（D）四周。

O)=1kgf/cm2= ( C ) MPa。

6、1atm（大气压）=1bar(巴)=10(m H2（A）10；（B）1.0；（C）0.1；（D）0.01。

7、汽油机和柴油机在结构上最大的不同是汽油机 ( B ) 。

（A）无点火系统；（B）有点火系统；（C）有高压油泵；（D）有涡轮增压。

8、汽油机与柴油机相比，其有效燃油消耗率 ( A ) 。

（A）汽油机的大；（B）汽油机小于柴油机；（C）两者相当；（D）两者相同。

9、汽油机的燃烧室形状很多，但其共同的要求是 ( A ) 。

（A）速燃；（B）湍流；（C）升温快；（D）能产生高压。

10、多气门发动机是现代轿车普遍采用的技术，它燃烧室形状是( D ) 。

（A）楔形；（B）碗形；（C）半球形；（D）多球形。

11、下列材料中，制造气门弹簧的材料是 ( D ) 。

（A）40SiMn ；（B）40CrqSiz；（C）40MnB；（D）50QrV。

12、同一缸径的发动机，排气门头部断面 ( B ) 进气门的。

（A）大于；（B）小于；（C）等于；（D）相当于。

13、发动机排气门早开晚关的目的是 ( B ) 。

（A）利于进气；（B）利于排气；（C）减少进气；（D）减少排气。

热工部分1、热机：将热能转换为机械能的机器统称为热力发电机，简称热机。

2、工质：热能和机械能之间的转换是通过媒介物质在热机中的一系列变化过程来实现，这种媒介物质称为工质。

3、系统：工程热力学通常选取一定的工质或空间作为研究对象，称之为热力系统，简称系统。

4、状态：工质在某一瞬间所呈现的宏观的物理状态称为工质的热力状态，简称状态。

5、状态参数：用于描述工质所处物理状态的宏观物理量称为状态参数。

状态参数具有点函数的性质。

状态参数的变化只取决于给定的初始与最终状态，而与变化过程中所经历的一切中间状态或路径无关。

6、平衡状态：在不受外界影响的条件下，工质的状态参数不随时间而变化的状态称为平衡状态。

7、非平衡状态：当系统内部各部分的温度或压力不一致时，各部分间将发生热量的传递或相对位移，其状态将随时间而变化，这种状态称为非平衡状态。

8、基本状态参数：在工程热力学中，常用的状态参数有压力、温度、比体积、热力学能、焓、熵等。

其中，压力、温度、比体积可以直接测量，称为基本状态参数。

9、热平衡状态：当两个温度不同的物质相互接触时，它们之间将发生热量传递。

如果不受其他影响，那么经过足够长的时间，两者将达到相同温度，即热平衡状态。

10、温标：温度的数值表示法称为温标。

11、比体积：单位质量的工质所占有的体积。

υ=V/m12、密度：单位体积工质的质量。

ρ=1/V13、状态公理：对于和外界只有热量和体积变化功的简单可压缩系统，只需两个独立的参数便可确定它的平衡状态。

14、过程：系统的一个状态到另一个状态的变化过程称为热力过程，简称过程。

15、准静态过程（准平衡过程）：如果在热力过程中，系统所经历的每一个状态都无限地接近平衡状态，称为准静态过程。

16、驰豫时间：在没有外界作用下，一个系统从非平衡状态达到完全平衡态需要很长时间，但是从非平衡态趋近平衡态所需时间往往不长，这段时间叫做驰豫时间。

17、可逆过程：如果系统完成了某一过程之后，再沿着原路径逆行而回到原来状态，外界也随之回复到原来状态而不留下任何变化，则这一过程称为可逆过程。

内燃机构造与原理总复习内燃机构造与原理总复习⼀、填空题：1、⽔冷式发动机缸体——曲轴箱的结构形式有、和三种。

2．柴油机主要由机构、机构和、、、系统组成。

3．柴油机喷油泵的主要功⽤是将送来的柴油，根据发动机不同⼯况和⼯作次序的要求向输送⾼压柴油。

4.柴油机混合⽓形成的两种基本⽅式是和。

5.简单化油器的特性是随着节⽓门的开度变⼤，混合器的数量浓度。

6.电控汽油喷射系统由、及三个系统组成。

7.内燃机常⽤⽓门锥⾓为和。

8.内燃机有害排放物主要成是：、、和固体微粒。

9.汽油机的分电器中点⽕提前⾓调节装置有：和两种。

10.柴油机的燃料供给系的三⼤偶件：、和。

11.柴油机燃烧室分：和两⼤类。

12.发动机增压的⽅法有：、、和四种。

13.Ⅱ号柱塞式喷油泵由、、和四部分组成。

14. 影响内燃机起动的主要因素是和。

1.柴油机常⽤闭式喷油器的型式有_____ _和____ _______两种2.曲轴主轴颈数⽐连杆轴颈多⼀个的曲轴，称为_______ ___曲轴。

3.膜⽚式汽油泵的供油压⼒决定于；供油量决定于________________。

4.V型内燃机连杆有___________、___________、三种形式。

5汽油机凸轮轴上的偏⼼轮⽤来推动；螺旋齿轮⽤来驱动和。

6.当需要改变柱塞式喷油泵对发动机的循环供油量时，就必须改变柱塞的。

7.柴油机燃烧过程放热规律三要素指、和。

8.⽓环的断⾯形状分为、、、、等。

9.最佳供油提前⾓随柴油机的和变化⽽变化。

10.柴油机燃料供给系的三⼤偶件是：、和。

11两相继发⽕的⽓缸同名凸轮间的夹⾓等于。

12.化油器喉管处的真空度⼤⼩决定于发动机的和。

13.汽油机冷起动时，化油器中的、和装置参加⼯作。

14.影响内燃机起动的主要因素是和。

15内燃机常⽤⽓门锥⾓为和。

16驾驶员通过改变来选定柴油机的转速。

17分电器中的离⼼式点⽕提前调节装置，当变化时，⾃动改变和的相对位置关系，⽽实现点⽕提前⾓⾃动调节。