当前位置：文档之家 › 安徽农业大学内燃机原理复习试题含复习资料汇总

安徽农业大学内燃机原理复习试题含复习资料汇总

  • 格式：doc
  • 大小：2.65 MB
  • 文档页数：14

下载文档原格式

  / 14

合集下载

内燃机原理复习思考题.doc

内燃机原理复习思考题.doc

内燃机原理复习思考题1.发动机燃油消耗率的定义、单位2.有效功率、扭矩、平均有效压力之间三者的关系3.发动机的强化系数4.我国噪声标准中规定轿车车外噪声的限值5.处于超临界状态流动时的特征6.气门替开角的作用、数值范用7.压气机的实际圧缩功氐，绝热压缩功h述k及绝热效率久8.压气机的特性曲线图9.内燃机的泵气功10.发动机的性能指标所包括的内容11.发动机的三个基木理论循环12.柴油机排气的有害排放物13.发动机的实际循环与理论循环主要的差异14.自由排气阶段的基本特点15.压气机喘振、气阻的概念16.离心式压气机基本结构组成17.径流式涡轮机基木结构组成18.发动机热平衡问题19.现代高性能发动机的标志20.机械效率的概念，测定方法21.平均有效压力的概念22.充气效率的概念23.循环热效率的概念24.残余废气系数的概念25.影响充气效率的因索是什么？怎样提高充气效率？26.采用废气涡轮增压（屮冷）系统的发动机有什么优越性？27.脉冲増圧系统相对于恒圧增圧系统的特点是什么？28.试述提高发动机动力性、经济性有哪些基本途径？29.画出柴油机理论循环的p-V图和T-s图，并说明在加热杲一定的条件下，等压、等容不同加热比例，对循环效率和循环工作的影响30.画出汽油机理论循环p-V图和T・s图，并说明在加热量一定的条件下，各变量对循环效率的影响31.画出增压柴油机的理论循坏p-V示功图（含涡轮、圧气机的功）32•增压与非增压机性能和结构的主要特点33.增压比、增压度概念34.增压的发动机与涡轮增压器的匹配调试35.何谓排气损失功，进气损失功36.汽油机、柴油机有害排放物、生成原因、措施37.柴油、汽油的理论空气量38.柴油、汽油的低热值数值39.柴油机、汽油机压缩比的范围40.扫气系数的概念51.柴油机喷油规律和供油规律，差异、原因、图52.柴油机燃烧四阶段，特点53.汽油机的不正常燃烧和不规则燃烧54.柴汕机不正常两次喷射现象、迹象、原因、措施55.缸内工作过程的模拟方程（假定条件）56.二冲程柴油机换气质最的评定参数57.柴油机电控共轨供油系统的知识58.柴油机油泵速度特性59.调速器的分类和作用60.发动机功率、转矩、活塞平均速度、耗气最的计算。

内燃机原理复习重点（前四章）资料

内燃机原理复习重点（前四章）资料

内燃机原理复习重点（前四章）资料第一章内燃机工作循环与性能指标内燃机的实际工作循环：由进气、压缩、燃烧—膨胀、排气四个过程组成，它是周期性地将燃料燃烧所产生的热能转变为机械能的往复过程。

基本原理：内燃机通过进气过程向气缸内吸入新鲜空气或空气与燃料的混合气，通过活塞的压缩行程，将新鲜充量的温度、压力提高到一个合适的水平，然后燃料以点燃或压燃的方式开始燃烧释放出热能，气缸内气体工质被加热，温度和压力得到进一步提升，同时膨胀推动活塞做功实现由热能到机械能的转变，最后通过排气过程排除已燃废气。

理论循环提出的假设：（1）以空气作为循环工质，视其为理想气体，物理及化学性质保持不变，工质比热容为常数；（2）循环工质的总质量保持不变（3）将燃烧过程简化为等容或等压的加热过程，将排气过程简化为等容放热过程；（4）将工质的压缩和膨胀过程看成等熵过程，工质与外界不进行热交换。

三种形式的理论循环：（1）定容加热循环，如汽油机（2）定压加热循环，如高增压和低速大型柴油机（3）混合加热循环，如高速柴油机理论循环的评价指标：（1）循环热效率t η：工质所做循环功W 与循环加热量1Q 之比，用来评价循环的经济性，即 12t 11Q Q W Q Q η-== 影响t η的因素有：①压缩比ε（随着ε增大，三种循环的热效率都提高，提高压缩比可以提高循环平均加热温度，降低循环平均放热温度）；②绝热指数k （随着k 值增大，t η将提高）；③压力升高比λ（定压加热循环与定容循环的t η均与λ无关，对于混合加热循环，当1Q 与ε不变时，λ增大则ρ减小，膨胀过程增加，2Q 减少，t η提高）；④预胀比ρ（ρ值增加，t η下降）（2）循环平均压力t p ：单位气缸工作容积所做的循环功，用来评价循环的做功能力，即 t ()SW p kPa V = 对于定压和定容加热循环，循环平均压力t p 随压缩起点压力a p 、压缩比ε、压力升高比λ 预胀比ρ、绝热指数K 和热效率t η的增加而增加；对于混合加热循环，若1Q 不变，增加ρ 就是减少λ，t η下降，t p 也降低继续膨胀循环：（1）脉冲涡轮增压（2）定压涡轮增压四行程内燃机的实际循环：（1）进气过程：进气压力终点a p 一般小于环境大气压力0p ，压力差用于克服进气阻力，进气终点的温度a T 高于环境大气温度0T（2）压缩过程：复杂多变过程，压缩终了的压力1n c a p p ε=，温度11n c a T T ε-=，其中，多变指数1n 主要受工质与缸壁的热交换及工质泄露情况的影响，当转速提高时，热交换时间缩短，缸壁的传热和气缸泄漏气量减少，1n 会增大，当负荷增加时，气缸壁温度升高，传热量减少，1n 增大，而当漏气量增加或缸壁温度降低时，1n 减小。

工程热力学及内燃机原理自考重点复习资料

工程热力学及内燃机原理自考重点复习资料

内燃机原理复习资料第二章、内燃机的工作循环一、“理想循环”假定？答：理想循环讨论中所采取的简化假定是：1.工质是一种理想的完全气体，在整个循环中保持物理及化学性质不变；2.不考虑实际存在的工质更换以及漏气损失，工质数量保持不变，循环是在定量工质下进行的；3.把汽缸内工质的压缩和膨胀看成是完全理想的绝热过程，工质与外界不进行热交换；4.用假想的定容放热和定容或定压加热来代替实际的换气和燃烧过程。

二、内燃机的实际循环与理论循环的区别答：1、工质不同；2、气体流动阻力；3、传热损失；4、燃烧不及时、后燃及不完全燃烧损失；5、漏气损失。

三、压缩过程的作用？1、压缩过程扩大了工作循环的温度范围；2、压缩过程使循环的工质得到更大的膨胀比，对活塞做更多的功；3、压缩过程提高的工质的温度和压力，为冷机启动及着火燃烧创造了条件。

四、四冲程工作原理1、进气行程：排气门关闭，随着活塞下行汽缸内产生低压，重进气门吸入空气和汽油的混合气，柴油机中吸入的是新鲜空气。

2、压缩行程：进、排气门关闭，活塞上行压缩汽缸内的气体，在柴油机中，把空气压缩到燃料自然温度以上。

3、做功行程：当活塞快到上止点时，用火花塞点燃混合气使之燃烧，在柴油机中，此时燃料以雾化状态喷射到汽缸内，和高温空气接触而自行着火燃烧，燃烧所产生的高压气体，把活塞往下推而做功。

4、排气行程:当活塞到下止点稍前一些时，排气门开启，排气溢出，汽缸内压力下降，活塞上行把膨胀完了的燃气排除汽缸外。

五、示功图：把内燃机在1个工作循环中气缸内工质状态的变化，表示为压力与容积的关系，即压力与活塞行程的关系的图形。

六、标定转速：指在标定工况下，发出标定功率时内燃机相应的曲轴转速。

七、油耗率：在标定工况下，发出标定功率时内燃机所具有的有效油耗率。

八、升功率N :单位气缸工作容积内燃机所具有的标定功率。

九、活塞功率N ：单位活塞总面积上内燃机所具有的标定功率。

十、指示效率：是评价内燃机工作循环的一个经济性参数，也是衡量气缸内燃料燃烧所应释放出的热能有效转换成指示功的程度的一个尺度。

内燃机考试题及答案

内燃机考试题及答案

内燃机考试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 内燃机按燃料分类，不包括以下哪种？A. 汽油机B. 柴油机C. 蒸汽机D. 燃气轮机答案：C2. 四冲程内燃机的一个工作循环中，活塞往复几次？A. 2次B. 4次C. 6次D. 8次答案：B3. 内燃机的压缩比是指什么？A. 气缸总容积与燃烧室容积之比B. 气缸总容积与气缸工作容积之比C. 燃烧室容积与气缸工作容积之比D. 燃烧室容积与气缸总容积之比答案：A4. 以下哪个部件不是内燃机的组成部分？A. 曲轴B. 连杆C. 飞轮D. 变速器5. 内燃机的点火方式有火花点火和哪种？A. 压燃点火B. 电火花点火C. 热力点火D. 机械点火答案：A6. 内燃机的效率通常不会超过多少？A. 20%B. 40%C. 60%D. 80%答案：C7. 柴油机与汽油机的主要区别在于？A. 燃料类型B. 点火方式C. 压缩比D. 以上都是答案：D8. 内燃机的排放控制技术不包括以下哪项？A. 催化转化器B. 废气再循环C. 机械增压D. 颗粒捕集器答案：C9. 内燃机的燃料供给系统通常不包括以下哪个部件？B. 燃油泵C. 空气滤清器D. 点火线圈答案：D10. 以下哪个不是内燃机的热力循环？A. 奥托循环B. 狄塞尔循环C. 朗肯循环D. 卡诺循环答案：C二、多项选择题（每题3分，共15分）1. 内燃机的燃烧室可以是以下哪些形状？A. 球形B. 矩形C. 楔形D. 椭圆形答案：ACD2. 以下哪些因素会影响内燃机的热效率？A. 压缩比B. 燃料类型C. 负荷变化D. 环境温度答案：ABCD3. 内燃机的排放污染物主要包括哪些？A. 二氧化碳B. 一氧化碳C. 氮氧化物D. 颗粒物答案：BCD4. 内燃机的润滑系统主要包括哪些部件？A. 油泵B. 油底壳C. 油滤清器D. 油管答案：ABCD5. 内燃机的冷却系统的作用是什么？A. 降低气缸温度B. 保持发动机正常工作温度C. 防止发动机过热D. 提高发动机效率答案：ABC三、判断题（每题1分，共10分）1. 内燃机的燃料必须在气缸内燃烧。

内燃机原理复习题

内燃机原理复习题

内燃机原理复习题1.内燃机性能有哪些？答：动力性，经济性，可靠耐久性，使用维修性，排放噪声性，加工工艺性。

2.内燃机如何分类？分为几类？答：1按实现循环的方式分1四冲程内燃机2二冲程内燃机2按燃料种类分1液体燃料2气体燃料3按点火方式分1外然点火2压燃点火 4按混合气形式分1外源2内源 5按压缩比分1高2低6按循环加热方式分1定额加热循环2定压加热循环3混合加热循环 7按调节符合方式分1量调节（汽油）2质调节（柴油）8按进气方式1增压2非增压 9按用途分10按冷却方式分1水冷2风冷11按气缸排列方式分1直到2V W 3水平3.试比较活塞式内燃机的各种理论循环？答：1ε和q1相同q1v=q1=q1p q2v<q2ηt></q2ηtp2ε和q2相同q2v=q2=q2p q1v>q1>q1p ηtv>ηt>ηtp3Pmax 和Tmax 相同q2v=q2=q2p q1v<q1<ηt<ηtp<="">123结论：1对于点燃式内燃机ε相同时定容循环最高。

2对于压燃式内燃机一般高速内燃机应接混合循环工作接近定容。

3对于高增压内燃机，受机件强度设计，定压循环热效率最高。

4.简述四行程内燃机的实际循环？并画出P-φ图，如何评定内燃机的实际循环？答：四冲程内燃机是曲轴旋转两周完成一个实际工作循环是有进气，压缩，燃烧，膨胀，排气五个过程组成。

1进气过程：活塞由上止点向下止点移动，此时进气门打开，排气门关闭。

2压缩过程：活塞由下止点向上止点移动，此时进气门均关闭，汽缸内工质由于受到压缩，温度，压力都不断上升。

3燃烧过程：活塞运动到在上止点附近，此时进排气门均关闭。

4膨胀过程：进排气门关闭，高温高压的工质推动活塞由上止点向下止点移动，达到做功的目的，随后气缸内的压力和温度均迅速降低。

5排气过程：活塞由下止点向上止点移动，排气门打开，将气缸内的废气排出。

内燃机复习资料已整理

内燃机复习资料已整理

内燃机复习资料已整理
概述：
内燃机是一种利用燃料在发动机内燃烧产生高温高压气体推动活塞运动的装置。

内燃机广泛应用于交通工具、发电厂和工业生产中。

本文档为内燃机的复习资料，整理了内燃机的基本原理、工作循环、构造和性能参数等内容。

一、内燃机基本原理
内燃机是通过在活塞内部进行燃烧来产生高压气体推动活塞运动的一种热机。

其基本原理是燃料与空气在气缸内混合并点燃，产生高温高压气体，推动活塞运动，从而驱动机械装置。

二、内燃机工作循环
内燃机的工作循环分为四个连续的过程，即吸气、压缩、燃烧和排气。

在吸气过程中，活塞下行，气门打开，燃料空气混合物进入气缸；在压缩过程中，活塞上行，气门关闭，混合物被压缩至高压；在燃烧过程中，点火系统点火，混合物燃烧产生高温高压气体推动活塞运动；最后，在排气过程中，活塞再次上行，排出废气。

三、内燃机构造
内燃机由气缸、活塞、曲柄连杆机构、燃料系统和点火系统等
组成。

1. 气缸：内燃机的工作腔，通常呈圆筒形，可容纳活塞和混合
气体。

2. 活塞：气缸内能够往复运动的密封装置，将高压气体的作用
转化为机械能。

3. 曲柄连杆机构：将活塞往复运动转化为旋转运动的机构，由
曲轴、连杆和曲柄轴组成。

4. 燃料系统：负责供给燃料和空气混合物到气缸中，包括燃料
喷射器、油泵和进气系统等。

5. 点火系统：提供可靠的点火能量，使混合气体能够燃烧起来。

典型的点火系统包括点火塞、点火线圈和点火控制单元等。

四、内燃机的性能参数
内燃机的性能受到多个参数的影响，包括排量、压缩比、热效率、功率和扭矩等。

内燃机原理复习题

因素外，还有燃烧最高压力、气缸尺寸和数目、大气状态等结构设计参数和使用环境因素均会影 响机械效率。 • ⑴气缸内最高燃烧压力 • 气缸压力高，活塞环背压按比例增加，活塞裙部对气缸壁的侧压力和轴承负荷增大，活塞环和活 塞的摩擦损失也相应增大；另一方面，最高燃烧压力高，为保证各承载零件的强度、刚度和工作 耐久性，也有必要加大活塞、连杆、曲轴尺寸和质量，这就随之而增加了运动零件的惯性力，从 而导致摩擦损失的增大。 • ⑵转速或活塞平均速度 • 转速或活塞平均速度增大，各摩擦副之间的相对速度增加，摩擦损失增大；与此同时，曲柄连杆 机构的惯性力增大，活塞的侧压力和轴承负荷增大，摩擦损失也增大。转速增大，泵气损失、驱 动附件消耗的功随之增加，所以机械效率下降。
2、什么是发动机的指示指标？主要有哪些？ • 答题要点 • 指示指标是以工质对活塞做功为基础的性能指标，主要是衡量发动机
工作过程的好坏。 • 指示指标主要有：指示功和平均指示压力、指示功率、指示热效率和
指示燃油消耗率等。 3、什么是发动机的有效指标？主要有哪些？ • 答题要点 • 有效指标是以发动机输出轴上所得到的功率为基础的性能指标。主要
内燃机原理
课后习题
第二章 内燃机循环及性能评价指标
• 一、名词解释
• 1.理论循环；2.指示指标；3.有效指标；4.指示热效率；5.有效热效率；
6.升功率；7.比质量；8.发动机强化系数；9.机械效率；10.发动机热
平衡
• 二、填空题
• 1、从 示功 图上可以观察到发动机工作循环的各个不同阶段---压
缩、燃烧、膨胀以及进气、排气等过程中的压力变化情况。
• 2、增加ε，可以提高工质的最高温度，扩大了循了ηt，但其 提高率
随着
ε的不断增大而逐渐降低。

内燃机复习资料(已整理)

名词解释压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比，表示被被压缩的程度。

用ε 表示。

ε=Va/Vc=Vs+Vc配气定时：指内燃机每个气缸的进排气门从开始开启到完全关闭所经历的曲轴转角。

气门重叠角：通常是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用曲轴转角来表示称为气门重叠角。

点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度。

喷油提前角：喷油器开始喷油时，活塞距离压缩达上止点的曲轴转角。

增压中冷：利用冷却风扇在车辆运行过程中所产生的高速气体流动来冷却增压空气。

偶件：优质材料，精细加工，配对研磨不可互换，密封极好的对件。

喷油规律：指在喷油过程中，单位凸轮转角内从喷油器入气缸的燃油量。

指示效率指示压力、平均指示压力：指单位气缸容积一个循环所做的指示功， Pmi=Wi/Vs有效指示压力： (定义，表达式)指示热效率：指发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。

η it=Wi/Q1 有效热效率：实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量的比值。

η et=We/ η m平均有效压力：使活塞移动一个行程所做的功等于每个循环所做的有效功的一个假想(平均不变)的压力。

有效燃料消耗率 be：指单位有效功的耗油量。

指示功率：内燃机单位时间内所做的指示功，Pi=2PmiVsni/τ有效功率:指示功率扣除机械损失功率即为有效功率。

Pe=Pi-Pm升功率：在标定工况下发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。

Pl=Pe/Vs充量系数Φc ：每循环吸入气缸的空气量换算成进气管的体积与活塞排量之比。

过量空气系数Φa：燃料单位燃料的实际空气量与理论空气量指比。

空燃比α ：空气质量流量与燃料质量流量之比。

机械效率：有效功率与指示功率之比。

η m=Pe/Pi机械损失：运动件的摩擦损耗功与附件所消耗的功。

压力升高率dp/dφ：增压比：残余废气系数：上一个循环残留在缸内的废弃 Mr 与每循环缸内气体的总质量 m0 之比。

内燃机复习资料.docx

1、发动机是如何分类的？1）按活塞运动方式的不同，活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。

2）根据所用燃料种类，活塞式内燃机主要分为汽油机、柴油机和气体燃料发动机三类。

以汽油和柴油为燃料的活塞式内燃机分别称作汽油机和柴油机。

使用天然气、液化石油气和英他气体燃料的活塞式内燃机称作气体燃料发动机。

3）按冷却方式的不同，活塞式内燃机分为水冷式和风冷式两种。

以水或冷却液为冷却介质的称作水冷式内燃机，而以空气为冷却介质的则称作风冷式内燃机。

4）往复活塞式内燃机还按其在一个工作循环期间活塞往复运动的行程数进行分类。

活塞式内燃机每完成一个工作循坏，便对外作功一次，不断地完成工作循环，才使热能连续地转变为机械能。

在一个工作循坏中活塞往复四个行程的内燃机称作四冲程往复活塞式内燃机，而活塞往复两个行程便完成一个工作循坏的则称作二冲程往复活塞式内燃机。

5）按照气缸数目分类可以分为单缸发动机和多缸发动机。

仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。

如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。

现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。

6）内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单-列式和双列式。

单列式发动机的各个气缸排成 -咧，一燉是垂直布置的，但为了降低髙度，有时也把气缸布置成倾斜的其至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角＜180。

（一般为90。

）称为V型发动札若两列之间的夹角=180。

称为对置式发动机。

7）按进气状态不同，活塞式内燃机还可分为增压利非增压两类。

若进气是在接近大气状态下进行的，则为非增压内燃机或口然吸气式内燃机；若利用增压器将进气压力增高，进气密度增人，则为增压内燃机。

增压可以提高内燃机功率。

2、发动机功率是根据什么标定的？在发动机产品标牌上规定的有效功率及其相应的转速分别称作标定功率和标定转速。

发动机在标定功率和标定转速下的工作状况称作标定工况。

《内燃机原理》个人复习总结

第一章绪论1.四冲程往复活塞式发动机通常有哪些机构和系统组成？它们各有什么功用？答：两大机构：1）曲柄连杆机构：将燃料化学能转变成机械能，将活塞的往复直线运动转换成曲轴的旋转运动，并向车辆传动装置输出功率。

2）配气机构：按时开启或关闭气门，以保证新鲜混合器或空气充入气缸或将废弃排出缸外。

五大系统：1）燃料供给系：汽油机燃料供给系是将汽油与空气混合，将可燃混合气供入气缸；柴油机燃料供给系是将柴油按时喷入气缸，与进入气缸的空气组成可燃混合气。

此外，将燃烧后的废气排出气缸。

2）润滑系：保证不间断地将机油输送到内燃机所有需要润滑的部位，以减少机件的磨损，降低摩擦功率的消耗，并对零件表面进行清洗和冷却。

3）冷却系：将受热机件的热量散发到大气中去，以保证内燃机在最佳温度状况下工作。

4）起动系：将内燃机由静止状态起动到自行运转状态。

5）点火系：按时将气缸内可燃混合气点燃。

2.四冲程汽油发动机与四冲程柴油发动机相比较，各有哪些优缺点？答：汽油机优点：1）相同功率条件下，尺寸与质量较小，使用转速高。

2）转矩特性好，起动、加速性能好。

3）运转平稳，振动噪声小，工作较柔和。

4）制造成本较低。

汽油机缺点：1）燃油消耗高，热效率低于柴油机。

2）点火系统较柴油机复杂。

柴油机优点：1）燃油消耗率低，变工况条件下燃油消耗率变化较小，可以在较大的负荷范围内取得较低的燃油消耗率。

2）柴油闪点较高，在运输、储存过程中较为安全。

3）废气中有害成分含量较低。

4）柴油机工作可靠，寿命长。

柴油机缺点：1）震动大，噪音大。

2）转速行程小。

一、发动机在车辆上的布置：发动机前置前轮驱动(FF)：优点：结构比较紧凑，传递效率高，燃油经济性好。

有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性。

缺点：前桥既是转向又驱动桥，结构及工艺复杂。

前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短。

发动机前置后轮驱动(FR)：优点：轴荷分配比较均匀，操纵稳定性和行驶平顺性好。

转向轮是从动轮，转向机构结构简单。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

安徽农业大学《内燃机原理》复习试题(含答案)一、选择题1、内燃机的压缩比是 ( D ) 和燃烧室容积之比。

（A）汽缸工作容积；（B）活塞行程扫过的容积；（C）活塞上方容积；（D）汽缸最大容积。

2、柴油机进气行程中，吸入的气体是( C ) 。

（A）可燃气；（B）柴油气；（C）纯空气；（D）混合气。

3、现代汽车发动机大多采用的是 ( B ) 发动机。

（A）二冲程；（B）四冲程；（C）增压；（D）风冷。

4、活塞顶离曲轴回转心最近处，称之为 ( B ) 。

（A）上止点；（B）下止点；（C）压缩点；（D）行程点。

5、四冲程发动机运行时，活塞往复四个行程完成一个工作循环，相对应曲轴将( B ) 。

（A）一周；（B）二周；（C）三周；（D）四周。

O)=1kgf/cm2= ( C ) MPa。

6、1atm（大气压）=1bar(巴)=10(m H2（A）10；（B）1.0；（C）0.1；（D）0.01。

7、汽油机和柴油机在结构上最大的不同是汽油机 ( B ) 。

（A）无点火系统；（B）有点火系统；（C）有高压油泵；（D）有涡轮增压。

8、汽油机与柴油机相比，其有效燃油消耗率 ( A ) 。

（A）汽油机的大；（B）汽油机小于柴油机；（C）两者相当；（D）两者相同。

9、汽油机的燃烧室形状很多，但其共同的要求是 ( A ) 。

（A）速燃；（B）湍流；（C）升温快；（D）能产生高压。

10、多气门发动机是现代轿车普遍采用的技术，它燃烧室形状是( D ) 。

（A）楔形；（B）碗形；（C）半球形；（D）多球形。

11、下列材料中，制造气门弹簧的材料是 ( D ) 。

（A）40SiMn ；（B）40CrqSiz；（C）40MnB；（D）50QrV。

12、同一缸径的发动机，排气门头部断面 ( B ) 进气门的。

（A）大于；（B）小于；（C）等于；（D）相当于。

13、发动机排气门早开晚关的目的是 ( B ) 。

（A）利于进气；（B）利于排气；（C）减少进气；（D）减少排气。

14、发动机工况不同，配气相位不同，转速低时其相位是 ( B ) 。

（A）早进气晚关排气；（B）晚进气早关排气；（C）不早不晚；（D）进排气都早。

15、汽油在汽油机上的重要使用指标是 ( B ) 。

（A）雾化性；（B）抗爆性；（C）压缩性；（D）可燃性。

16、汽油机的动力浓度范围是 ( C ) 。

（A）α≥1.4；（B）α=1.05～1.15；（C）α=0.8～0.9；（D）α＜0.4～0.5。

17、汽油机的上限着火浓度是 ( D ) 。

（A）α=1.4；（B）α=1.05～1.15；（C）α=0.8～0.9；（D）α=0.4～0.5。

18、内燃机活塞在高度方向上的形状是 ( D ) 。

（A）正锥体；（B）椭圆柱；（C）圆柱体；（D）桶状体。

19、连杆大头是剖分的，有平切口和斜切口，汽油机大多是 ( A ) 。

（A）平切口；（B）斜切口；（C）两者均可；（D）缸径小的用斜切口。

20、常用制造缸体缸盖的材料是 ( A ) 。

（A）灰铸铁；（B）球墨铸铁；（C）蠕墨铸铁；（D）可锻铸铁。

二、填空题1.6100柴油机的主要结构是六缸、四冲程、缸径100mm、水冷、直列。

2．现代汽车用的柴油机的压缩比一般为12～22。

3．发动机汽缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的容积。

4．活塞组由活塞、活塞销、活塞环等零件组成。

活塞环分为气环和油环。

5．大多数汽车发动机采用全支承式曲轴，因为这种支承方式曲轴的刚度好。

6．目前顶置凸轮轴发动机，驱动凸轮轴大部分采用 齿形带 或 链传动 。

7．实际的进气配气相位等于 180°+α+β 曲轴转角，排气的配气相位即是 180°+γ+δ 的曲轴转角。

8．汽油机可用的燃料是 汽油 ，也可使用 酒精 、 甲醇 、 石油液化气、天然气 或 氢（H 2） 。

9．汽油不正常燃烧有两种：一是 爆燃 ；二是 表面点火 。

10．汽油机明显燃烧期越短，越靠近上止点，汽油机的 动力性 和 经济性 越好。

三、计算题已知车用发动机490Q ，压缩比为8：1，活塞冲程为110毫米，求其燃烧室的容积Vc 。

（最终单位以ml 表示）解： ∵V V en +=1ε ∴()mlS D V Vn C 100)(1.0)(099919.0710********.3110416262===⨯⨯⨯⨯=⨯⨯⋅==--升升επε 答：490Q 燃烧室容积为100ml 。

四、简答题1．影响汽油机爆燃的使用因素是哪些？答：汽油机爆燃是两种汽油不正常燃烧的一种。

汽缸内发生爆燃严重时会发出尖锐金属敲击声俗称为敲缸。

影响爆燃使用因素的主要有：当汽车发动机压缩比较高，而使用的汽油标号偏低；燃烧室积碳，使发生早火；汽缸体和缸盖冷却不良，缸内压力温度都升高；点火提前角过大或点火提前离心或真空自动调节器失灵，或是供给汽缸内混合气浓度不合适，过浓或太稀等，都会引起缸内终燃混合气发生自燃而产生爆燃。

2．简述现代化油器的供油装置及其作用。

答：现代化油器共有五种供油装置，它们是：①主供油装置：它是保证汽油机正常工作时，供给α=0.8～1.1最经济的混合气。

②怠速装置：保证汽油机在怠速或小负荷工作时供给α=0.6～0.8的混合气。

③启动装置：启动时，驾驶员通过操作拉钮将阻风门关闭减少空气进入量，从而保证汽油机在冷车启动时，供给2=0.2～0.6的极浓混合气。

④加浓装置：它分有机械式和真空式两种，它是在汽油机处于大负荷或全负荷工作时额外地提供一部分汽油以供给α=0.8～0.9的混合气。

⑤加速装置：当汽车需要加速前进或超车时，在节气门急速开大时通过安装在浮子室中的活塞泵额外地供给一部分汽油，使混合气保持一定的浓度，满足加速时的动力要求。

3．简述电喷系统的组成及其供油系统的特征。

答：电喷系统由三个子系统组成。

它们是：空气系统、燃料系统及控制系统。

“电喷”是电子控制以喷射的方式向汽油机提供燃油，按照喷油器安装位置的不同，分为单点燃射（SPI）、多点喷射（MPI）及缸内直接喷射三种类型。

①单点喷射系统是在进气管节流阀体上方安装一个中央喷射装置，用一到两只喷油器集中喷射，与空气混合后由各进气歧管分配到各汽缸。

②多点喷射：是在每缸进气口处安装喷油器，由电子控制单元按照一定模式进行喷射。

③缸内直接喷射：在电子单元的控制下将燃料直接喷入汽缸内，在缸内形成混合气，故喷射装置的喷射压力较高，必须配有压力泵，使压力可达到 5.0MPa （即50个大气压）。

一、解释下列概念（本题30分）1）平均有效压力：发动机单位气缸工作容积一个循环输出的有效功2）扩散燃烧：燃料是一边与空气混合、一边燃烧，由于混合过程比反应速率慢，因此燃烧速率取决于混合速率，混合过程控制了燃烧速率，燃烧速率取决于扩散速率。

这就是所谓的扩散燃烧3）有效燃油消耗率：单位有效功率的油耗4）机械效率：有效功率与指示功率之比5）残余废气系数：进气终了时的缸内残余废气质量与每一循环实际进入缸内的新鲜冲量之比6）火焰传播速度：火焰前锋相对与燃烧室壁面传播的绝对速率。

7）爆燃：在某种条件下燃烧变得不正常，压力曲线出现高频大幅波动，在上止点附近压力增长率很高，火焰前锋形状发生急剧变化。

称之为爆燃。

8）柴油机滞燃期：从喷油开始到压力开始急剧升高时为止，称为滞燃期，此阶段燃料经历一系列物理化学的变化过程。

9）表面点火：凡是不靠火花塞点活而由燃烧室炙热表面点燃混合气的现象10）理论空气量： 1公斤燃料完全燃烧所需要的空气量。

11）过量空气系数：燃烧1公斤燃料的实际空气量与理论空气量之比，称为过量空气系数。

12）速度特性：当油量控制机构在标定位置时（最大节气门或标定工况位置）的速度特性。

13）充气效率：换气过程结束后留在气缸内的新鲜冲量质量与缸内气体的总质量的比值14）喷油规律：在喷油过程中，单位凸轮转角从喷油器喷入气缸的燃油量随凸轮转角的变化关系15）滚流：在进气过程中形成的绕垂直于气缸轴线的有组织大尺寸空气涡流。

二、简要回答下列问题（本题15分）1. 简述提高汽油机充气效率的主要途径。

（5分）答：降低进气系统的阻力损失，提高气缸内进气终了时的压力。

降低排气系统的阻力损失，以减少缸内的残余废气稀疏。

减少高温零件在进气系统中对新鲜冲量的加热，以降低进气终了时的冲量温度。

2.对于电控柴油机何谓时间控制，高压共轨系统原理和主要的优缺点？（10分）答：时间控制系统：在高压油路中利用一个或两个高速电磁阀的启闭控制喷油泵和喷油器的喷油过程。

喷油量的控制由喷油器的开启时间长短和喷油压力大小决定，喷油定时由控制电磁阀的开启时刻确定，从而实现喷油量、喷由定时和喷由速率的柔性控制和一体控制1喷油压力柔性可调，对不同工况可确定其最佳喷射压力，优化柴油机的综合性能2可独立地柔性控制喷油定时，配合高的喷射压力，可同时控制有害物的排放。

3柔性控制喷油速率变化，实现理想的喷油规律，降低柴油机Nox、dp/dφ保证优良的动力性与经济性。

4电磁阀控制喷油，控制精度高，高压油路不会出现气跑和残压为零现象。

三、选择正确答案（每小题1分，共10分）1、当发动机压缩比增加时（c）a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加b、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加c、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小2、同等结构情况下，汽油机和柴油机标定工况相比最高燃烧压力Pz和排气温度T是（b）a、Pz柴油机大于汽油机，T柴油机大于汽油机b、Pz柴油机大于汽油机，T柴油机小于汽油机c、Pz柴油机小于汽油机，T柴油机小于汽油机d、Pz柴油机小于汽油机，T柴油机大于汽油机3、当发动机燃料的自燃温度增加时（d）a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加4、当发动机的点火提前角或喷油提前角增加时（a）a、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向也增加b、汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小c、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加d、汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小5、对于汽油机来说，最佳点火提前角如下变化（d）a、油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角不变，b、油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角减小，c、转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大d、转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小6、柱赛泵出油阀减压容积增大（c）a、在大负荷高速工况，高压油路易产生穴蚀b、在大负荷高速工况，高压油路易产生二次喷射c、在小负荷怠速工况，高压油路易产生穴蚀d、在小负荷怠速工况，高压油路易产生二次喷射7、我国汽油的标号是指（c）a、凝点b、自燃温度c、辛烷值d、10%馏出温度8、汽车选配内燃机时，如果后备功率大，那么汽车在运行时（a）a、动力性好，使用经济性差b、动力性好，使用经济性也好c、动力性差，经济性差d、动力性差，经济性好9、当发动机转速不变，负荷增大时（a）a、汽油机Фa基本不变，柴油机Фa减小b、汽油机Фa减小，柴油机Фa基本不变c、汽油机Фa基本不变，柴油机Фa增加d、汽油机Фa减小，柴油机Фa增加10、当发动机油门位置固定，转速增加时（a）a、平均机械损失压力增加，机械效率减小b、平均机械损失压力减小，机械效率增加c、平均机械损失压力减小，机械效率减小d、平均机械损失压力增加，机械效率增加四、判断对错简述理由（本题10分）1．柴油机负荷一定，转速一定时，进气温度增加，气缸压力增长率减少。