贵阳临空经济区

临空城市十强有哪些？城市间竞争临空产业见高下全国临空（空港）经济区星罗棋布，但能“示范”的只有10座城市。

从获批时间看，分别是郑州、北京、青岛、重庆、广州、上海、成都、长沙、贵阳和杭州。

这10座城市可谓“临空（空港）经济俱乐部”十强。

不过，随着广州、佛山等地大笔投入建设临空经济区，全国临空经济的竞争格局或将转变。

2023年7月，国家发改委、民航局发布关于临空经济示范区建设进展的指导意见。

意见指出，选择若干条件成熟的临空经济区开展试点示范，对于促进民航业进展、优化我国经济进展格局等具有非常重要的意义。

临空经济示范区的申报意见也指出，“原则上在直辖市、省会城市、方案单列市，或者其他区位优越、物流便利、开放型经济进展水平较高的大城市布局”。

此外，示范区也有硬性标准要求，即所在地机场年货邮吞吐量应在10万吨以上或年客流量1000万人次以上，并适当考虑通用航空基础好、航空制造业进展潜力大的地区。

城市经济更加达，对货物和旅客的运输需求就越剧烈，机场的带动作用就越明显。

反过来，临空经济的进展也对城市经济的升级进展起着重要的推动作用，甚至影响着城市的竞争力。

在此背景下，哪一个或哪些临空经济示范区进展潜力更大，谁将成为后起之秀，也在某种程度上影响着城市之间的竞争格局。

当然，这与示范区本身的进展素养关系紧密，既包括机场本身的市场空间，也包括区内的产业基础——是否具备临空指向的产业结构。

北上广客货资源最强国际机场协会（ACI）的讨论调查数据显示，每100万航空旅客运输量将产生1.3亿美元的经济收益和增加2500个就业岗位，机场规模越大，对地区经济的贡献就越大。

这就意味着，临时抛开一个地区的消费层次和消费水平不算，机场本身的客货流量及客货流量发掘潜力，是影响示范区建设的一大关键因素。

中国民用航空局《2023年民航机场生产统计公报》显示，2023年北京、上海、广州三城机场旅客吞吐量占全国的26.2%，货邮吞吐量占据全国的49.6%。

贵阳佳海临空产业园中标公示
摘要：
一、引言
二、贵阳佳海临空产业园背景介绍
三、中标公示内容
四、中标单位及其优势
五、项目预期影响
六、结语
正文：
一、引言
近日，我国贵阳佳海临空产业园的中标公示发布，引起广泛关注。

本文将对这一中标公示进行详细解读，以期为读者提供全面的信息。

二、贵阳佳海临空产业园背景介绍
贵阳佳海临空产业园位于贵阳市，是一个重点发展的临空经济产业集聚区。

该产业园以发展航空产业、现代物流产业、高端制造产业等为主导，致力于打造成为我国西南地区具有重要影响力的临空产业集群。

三、中标公示内容
根据中标公示，本次贵阳佳海临空产业园的中标单位为某知名企业，其在产业园区规划、基础设施建设、产业招商等方面具有丰富经验和强大实力。

中标单位将负责产业园的规划设计、建设、运营管理等各项工作。

四、中标单位及其优势
本次中标单位拥有多年的产业园区开发运营经验，成功案例众多。

此外，该企业在产业资源整合、产业链布局、技术创新等方面具有明显优势，将为贵阳佳海临空产业园的发展提供有力支撑。

五、项目预期影响
贵阳佳海临空产业园项目的成功中标，将对我国西南地区航空产业、现代物流产业、高端制造产业等领域产生积极影响。

项目的实施将有力推动贵阳临空经济产业集聚区的发展，提升区域经济整体竞争力。

六、结语
总之，贵阳佳海临空产业园的中标公示预示着该项目的正式启动。

贵州双龙航空港经济区土地利用总体规划（2015-2020年）贵州双龙航空港经济区管委会二零一六年十二月目录前言 (3)第一章总则 (4)第一节目的与任务 (4)第二节依据和原则 (5)第三节规划期限与适用范围 (6)第四节基础数据 (7)第二章规划背景 (8)第一节区域概况 (8)第二节土地利用现状 (9)第三节现行土地利用总体规划实施面临问题 (10)第三章经济社会发展与土地利用战略 (15)第一节发展定位与目标 (15)第二节土地利用战略与空间格局 (15)第三节规划主要控制指标 (18)第四章优化结构布局，加强土地利用空间管控 (20)第一节土地利用结构调整与布局优化 (20)第二节严格用途管制，划分土地用途分区 (23)第三节加强用地管控，明确建设用地分区 (25)第五章坚守底线，全面保护耕地和基本农田 (28)第一节全面落实耕地和基本农田保护任务 (28)第二节严格划定基本农田保护红线 (28)第三节不断提升质量，积极履行“占补平衡”义务 (29)第六章严控规模，促进建设用地节约集约利用 (29)第一节严格建设用地规模管控 (29)第二节划定开发边界，优化城镇建设空间结构 (31)第三节引导产业集中发展，提升节约集约用地水平 (32)第七章坚守生态安全底线，加大生态用地保护 (33)第一节维护生态安全格局，确定生态保护目标 (33)第二节划定生态保护红线，分类管控重点区域 (33)第三节分类落实生态安全保护管控措施 (34)第八章环境影响评价 (36)第一节规划对环境影响的合理性分析 (36)第二节土地利用总体规划实施对环境的影响 (40)第三节规划实施的主要环保措施 (42)第九章重在实施，完善规划政策保障措施 (44)附表 (47)附图附图1贵州双龙航空港经济区土地利用现状图（2014年）附图2贵州双龙航空港经济区土地利用总体规划图（2006-2020年）附图3贵州双龙航空港经济区土地利用总体规划图（2015-2020年）附图4贵州双龙航空港经济区建设用地管制分区图（2015-2020年）附图5贵州双龙航空港经济区基本农田保护规划图（2015-2020年）前言贵州双龙临空经济区位于黔中经济区核心区，成立于2014年10月17日，2015年4月9日更名为双龙航空港经济区，经济区涉及贵阳市南明区与黔南州龙里县部分区域，是大力发展航空港经济的新型经济集聚区，也是贵阳生态文明与创新驱动融合发展的示范区。

临空经济示范区现行体制机制比较分析随着习近平总书记在2017年国际航空航天展览会上提出建设临空经济示范区的重要战略部署，临空经济发展迅速成为我国经济发展的热点话题。

临空经济示范区将成为未来中国特色的经济增长点和现代化发展的新引擎。

当前，临空经济示范区已经在多地建设制定了不同的体制机制，并进行了初步的实践与探索。

本文将就临空经济示范区现行体制机制进行比较分析，探索其优势与不足之处。

1. 深圳市临空经济示范区深圳市临空经济示范区是中国第一个专门用于发展临空经济的示范区。

该示范区计划于2025年前实现围填海面积约24.5平方公里的燕子岭临空经济示范区，到2035年前容积率可达4.5，总建筑面积可达80—120万平方米，增加居民约10万人。

该示范区是为了加快推动深圳临空经济进程，推动国际金融会展配套和体育文化创新产业服务配套与办公配套，拓展深圳CBD东南片区功能，实现中心城区燕子岭片区规模集聚发展。

深圳临空经济示范区的体制机制方面，政府出台一系列优惠政策，大力支持临空经济的发展。

在土地供应方面，临空经济示范区将面向全球招商引资，为国内外企业提供土地免费使用权。

在税收激励方面，对于临空经济示范区内的企业，将实行税收优惠政策，减轻企业经营负担。

为了吸引更多的国际金融机构进驻，深圳市还将提供更加便捷的金融监管服务。

不过，在实际操作中，深圳市临空经济示范区的体制机制存在一些问题。

一方面，虽然政府出台了一系列优惠政策，但是实际操作中政策的执行力度和效果都还有待加强。

由于临空经济示范区的发展都是依托于政府的政策扶持，存在一定的政策依赖性，难以形成自主的市场机制。

2. 上海自贸试验区临空经济示范区上海自贸试验区临空经济示范区则是在经济特区政策指导下对临空经济进行的尝试。

该示范区将充分借鉴国际先进经验，吸引和培育总部经济、国际航空物流、金融租赁、航空维修等高端产业发展。

推动自贸区临空经济投资留地政策与服务协同优化，完善现行一般保税材料进口管理模式，积极创建国际进口博览会环境，在跨境电商、邮政快递等领域加强国际流通监管合作。

2017-2021年中国临空经济区深度分析及发展规划咨询建议报告内容简述临空经济区是指依托大型枢纽机场的综合优势，发展具有明显航空指向性的产业集群而在空港周边所形成的经济区域，是传统空港区与经济开发区双重功能的结合。

根据世界经济发展的趋势和临空经济区发展的特殊规律，临空经济区的产业结构布局应以机场服务业、航天航空产业、物流快递产业、高新技术产业、会展会议产业、旅游休闲产业和“短、小、轻、薄”的高附加值制造业为重心。

21世纪是航空运输的世纪，以机场为核心的临空经济，必将成为推动全球经济新一轮增长的主力军。

随着全球范围内产业结构、产品形态及产业组织结构的飞速变化，临空经济在区域经济格局中的地位日益突出，作为新兴经济形态，已经逐步成为城市经济新的增长极。

近年来，我国临空经济区得到了较快发展，这一方面是航空大都市概念的引入，另一方面和目前盛行的地产经济有直接的关系。

目前我国已经初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为依托的临空经济区为中心，以成都、重庆、西安、深圳、武汉、天津、青岛等省会或重点城市的特色临空经济区为骨干，其他城市相继顺势规划发展临空经济的基本格局。

截至2017年5月，全国共有十个临空经济示范区。

2017年初上海虹桥临空经济示范区、广州临空经济示范区获批，3月成都临空经济示范区获批，5月则分别有长沙、贵阳、杭州临空经济示范区获得批复——5个月时间数量翻番，对临空经济的重视，正以前所未有的速度铺陈开来。

从国内外临空经济的发展历程以及临空经济区建设的成功案例可以看出，临空是一种资源和优势，因此，政府要充分利用这类资源优势，为就业、产业发展、商务、居住提供一个良好的外部环境，从而促进地方经济的发展。

地方政府建设临空经济区一定要实事求是，根据当地经济发展水平和自身能力来规划建设。

临空经济具有外向型、高端性的特点，符合未来经济发展规律和国家经济结构调整战略方向，有理由相信，这一新的经济形态将在不远的将来实现腾飞。

贵阳市南明区龙洞堡片区建设规划一、功能定位：龙洞堡物流园区：依托龙洞堡机场，以航空物流为主体，将建设成西南最大的物流园区之一。

作为重点工程，随着贵阳市“三环十六射线”骨干路网的建设，龙洞堡机场扩建项目的实施和市域快速铁路的修建，使该片区拥有的航空、铁路(贵广等)、公路(夏蓉高速、贵新高速等)综合交通优势得到进一步凸显，物流园区商业前景看好。

创业科教园区：初步规划占地公里，将依托贵阳学院等高校科研优势，充分吸引高科技、低碳和绿色企业入住，发挥孵化作用。

航空港(临空经济区)：占地9平方公里，由航空集团公司围绕航空经济开发，适合服务等企业入住。

中央商务区：占地平方公里，将围绕现代商业等开发。

食品工业园区：占地近9平方公里，以老干妈等为龙头，网罗全省食品企业进驻。

生态居住区：占地面积不详，将围绕森林公园周围和鱼梁河周围进行生态居住布局和开发，据了解，近期将会有位于机场路和龙洞堡三岔河交汇处的1000多亩土地进行挂牌出让，已经有多家著名企业开发商盯住。

多彩贵州城：由省委省政府招商的项目，占地4000亩左右，以民族文化、休闲娱乐为主，将体现出浓烈的贵州民族文化和特色地域特点，土地已征用，目前正在规划中，适合旅游休闲型企业和服务型企业入住。

生态休闲区：将以保护森林公园等生态为主，开发生态旅游项目。

二、近期项目：一月的消息：龙洞堡强化新城内的主干道建设，其中有四条道路将启动，一是龙永路，长公里，宽40米，主要是打通市区内的东西主干道。

二是暂命名为19号路，南北走向，3700米长，40米宽。

四是10号路，6400米长，东西走向，起于龙洞堡办事处，止于小碧乡小碧村，适合公路建设方面企业选择。

3.2建设规模：——4月的消息3.3 3.2.5兴业西路道路全长约2930米（含桥梁两座）；3.4兴业南路道路全长约1607米（含桥梁一座）；3.5龙洞堡片区十号路道路全长约4040米（含桥梁两座）；3.6龙洞堡片区龙水路（兴业西路—西南环线二期）道路全长约3850米（含桥梁四座）；近期土地出让情况北京首开地产以150亿获得上述三个地块开发权龙洞堡现状贵阳市龙洞堡片区功能区规划贵阳市龙洞堡片区道路规划贵阳市龙洞堡片区现状。

贵州双龙航空港经济区简介贵州双龙航空港经济区成立于2014年10月，是贵州省“1+8”国家级开放创新平台之一，2017年获批国家级临空经济示范区。

经济区规划面积148平方公里，2030年规划人口50万人，是贵州省对外开放的重要门户和改革开放的先行区。

经济区依托龙洞堡国际机场，区位优势明显，交通快捷方便，生态环境优良，资源要素集聚，基础条件优越，发展空间广阔，是一个宜业、宜聚、宜居的港产城融合发展新区。

一、区位优势经济区位于中国西南版图的地理中心，是连接中原腹地、华东腹地与南亚、东南亚之间的交通枢纽，素有“贵州门户”“贵阳窗口”之美誉。

2019年8月15日，国家发改委发布了《西部陆海新通道总体规划》，贵阳成为了重点建设物流枢纽城市，经济区成为了这一物流节点的重要支撑和核心枢纽。

坐落区域内的贵阳龙洞堡国际机场作为贵州省唯一国家级一类航空口岸，是中国省会城市中离核心城区最近的机场，距离核心城区仅10分钟车程。

随着贵阳东部产业新区建设步伐的加快，经济区的独特区位优势将更加凸显，对区域经济的协同融合、拉动提升作用更加不可估量。

二、交通优势贵阳龙洞堡国际机场共有航线252条，其中国际航线25条，覆盖法国、意大利等15个国家。

2小时航空飞行圈覆盖中国大部分城市，强大的客流量可以激活文化旅游资源和商贸服务业发展潜力。

2小时高铁圈可以直达重庆、成都、长沙、昆明等城市，是川渝南下、广西北上、云南东进的关键节点。

经济区以龙洞堡国际机场为核心，形成航空、高铁、地铁、快铁、高速等立体化多式联运交通网络，以及区域内“八横四纵、内外双环、多点连线”的干支路网体系，将进一步提升经济区作为西部地区乃至全国的重要物流枢纽地位。

龙洞堡国际机场实景图三、平台优势经济区拥有全省唯一的国家级一类航空口岸；拥有进境水果、肉类、冰鲜水产、种子种苗等指定监管场所；拥有国际邮政互换局和保税物流中心（B型）、国际快件中心、国际货运中心、海关综合监管中心等开放功能平台，随着指定监管场所和开放平台的建成投用，将形成完备的“1+4+5”口岸体系。

国家发展改革委关于印发贵州内陆开放型经济试验区建设实施方案的通知文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2016.08.24•【文号】发改西部[2016]1836号•【施行日期】2016.08.24•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】西部开发正文国家发展改革委关于印发贵州内陆开放型经济试验区建设实施方案的通知发改西部[2016]1836号贵州省人民政府，国务院各部门、各直属机构：根据《国务院关于同意设立贵州内陆开放型经济试验区的批复》（国函[2016]142号），现将《贵州内陆开放型经济试验区建设实施方案》印发给你们，请认真做好组织实施工作。

附件：贵州内陆开放型经济试验区建设实施方案国家发展改革委2016年8月24日附件贵州内陆开放型经济试验区建设实施方案为支持贵州加快内陆开放型经济试验区（以下简称试验区）建设，培植后发优势，奋力后发赶超，走出一条有别于东部、不同于西部其他省份的发展新路，在我国对外开放中迈入中西部地区前列，在扎实推进跨越发展中加快经济转型，打造西部地区新的经济增长极，制定如下实施方案。

一、总体要求（一）指导思想。

全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神，深入贯彻习近平总书记系列重要讲话精神，按照“五位一体”总体布局和“四个全面”战略布局，牢固树立和贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，守住发展和生态两条底线，以体制机制创新为首要任务，坚持开放引领、创新驱动、生态融合、成果共享，积极参与“一带一路”建设、长江经济带发展和国际产能合作，深入推进大众创业、万众创新，加快发展新经济、培育新动能、改造提升传统动能，为内陆地区在经济新常态下开放发展、贫困地区如期完成脱贫攻坚任务、生态地区实现生态与经济融合发展探索新路径、积累新经验。

（二）发展目标。

按照党中央、国务院决策部署，在理论创新、制度创新、科技创新、文化创新方面大胆闯、大胆试，争取到2020年，试验区以服务开放型经济为目标的投资管理、贸易监管、金融创新、政府服务等制度基本建立，投资贸易便利化水平大幅提升，以大数据、大健康、大旅游、大生态为核心的现代产业体系基本形成，对外开放水平处于中西部前列，开放式扶贫走在全国前列，基本建成以投资贸易便利化试验区、现代产业发展试验区和开放式扶贫试验区“三位一体”的内陆开放型经济试验区，形成一系列可复制、可推广的经验。

一、临空经济区简介（一）临空经济区含义临空经济区，是指由于航空运输的巨大效应，促使航空港相邻地区及空港走廊沿线地区出现生产、技术、资本、贸易、人口的聚集，从而形成的多功能经济区域。

从国内外实践看，临空经济区大多集中在空港交通走廊沿线15分钟车程范围内，以空港为核心，大力发展临空产业，与空港形成相互关联、相互促进的关系。

（二）临空经济的空间布局特点由于临空经济的特殊性，产业发展与机场运作有着紧密的联系，因此，不同产业根据自身的需要在机场周边的空间上表现为不同的区位选择，通常构成了在机场周边地区呈同心圆式的圈层布局结构。

在实际情况中，由于交通干道及其他因素的作用，圈层结构可能会发生不同程度的变形，但通过考察国内外机场的空间模式，临空经济区可以大体归纳为四层结构：——空港运营区，它包括机场的基础设施机构和与空港运营相关的产业。

——紧邻空港区，它除了拥有机场的基础功能设施和相关服务设施外，还吸引许多与空港的运营无直接联系的产业和城市功能设施布局。

——空港相邻地区与空港交通走廊沿线地区，它们处在城市的边缘地区，与航空港通过城市快速环路或高速公路系统联接，具有高度可达性，因此它是临空经济区规划和研究的重点。

——外围区域，空港的新建和扩建会以各种方式对城市内的其他地区的经济活动产生影响，大的国际航空枢纽能够提高城市的声望和知名度，推动国际城市的建设和发展。

（三）临空经济区的发展特点1、临空经济区正成为拉动区域经济的引擎目前，北京顺义区处在中国临空经济的前沿，更多的城市还处在起步阶段，顺义区的增长率始终在北京平均增长率之上；青岛机场所在的地区是城阳区，它的增长速度也比青岛市的GDP 增长速度快；厦门湖里区、广州花都区等等GDP 增长也是非常快的。

纵观国内北京、上海、广州、武汉等8个航空城市可以得出一个结论，机场所在的小区域对空间经济要素的吸引力是非常强大的，这8个区域比整个城市平均增长率高出8个百分点左右。

可以说，机场周边地区确实是投资的热点，也是整个经济空间当中优质经济要素愿意投资的重要区域。

列举我国主要临空经济示范区
我国主要临空经济示范区如下:
1. 北京临空经济示范区。

位于北京市顺义区，是国家级临空经济示范区，也是全国首个临空经济示范区。

示范区规划总面积为 90 平方公里，致力于发展航空物流、航空科技、航空旅游等产业。

2. 上海临空经济示范区。

位于上海市青浦区，是国家级临空经济示范区，也是全国第二个临空经济示范区。

示范区规划总面积为 70 平方公里，致力于发展航空物流、航空科技、航空旅游等产业。

3. 广州临空经济示范区。

位于广州市花都区，是国家级临空经济示范区，也是全国第三个临空经济示范区。

示范区规划总面积为 60 平方公里，致力于发展航空物流、航空科技、航空旅游等产业。

4. 深圳临空经济示范区。

位于深圳市宝安区，是国家级临空经济示范区，也是全国第四个临空经济示范区。

示范区规划总面积为 40 平方公里，致力于发展航空物流、航空科技、航空旅游等产业。

5. 成都临空经济示范区。

位于成都市双流区，是国家级临空经济示范区，也是全国第五个临空经济示范区。

示范区规划总面积为 70 平方公里，致力于发展航空物流、航空科技、航空旅游等产业。

以上是我国主要的几个临空经济示范区，每个示范区都有其独特的优势和发展方向，共同推动了我国临空经济的发展。

临空经济示范区现行体制机制比较分析随着中国改革开放的不断深入，各地区对于经济发展模式的探索也日益多样化。

临空经济示范区作为新近兴起的经济发展模式，在其体制机制方面也呈现出一定的特色。

本文将对临空经济示范区的现行体制机制进行比较分析，以期为未来的发展提供借鉴和参考。

一、临空经济示范区的跨境特点临空经济示范区是指位于国家界线附近的特殊经济区域，其主要特点是跨境贸易以及跨境资金流动。

在现行体制机制方面，临空经济示范区与其他经济区域有所不同，其主要体现在以下几个方面：1. 跨境政策优惠：临空经济示范区享有跨境政策的特殊优惠，例如对外贸易关税、跨境金融监管等方面的政策有一定程度的倾斜，以吸引更多的外资企业和贸易活动。

2. 跨境贸易便利：临空经济示范区在贸易通关、物流运输等方面有一定的便利化措施，以降低贸易成本，提高市场竞争力。

3. 跨境金融创新：临空经济示范区在金融监管方面较为宽松，可引进境外金融机构，支持跨境资金流动和金融创新。

临空经济示范区的特殊跨境特点，在其体制机制方面具有较大的灵活性和创新性。

与传统经济开发区相比，临空经济示范区在体制机制方面存在一些不同之处。

下面将对传统经济开发区和临空经济示范区的体制机制进行比较分析：传统经济开发区：1. 政府主导：传统经济开发区的运行主要由政府主导，政府在规划、项目引进、土地开发等方面起着主导作用。

2. 产业集聚：传统经济开发区以产业集聚为主要特点，吸引大量产业企业入驻，形成产业链和产业带。

3. 地理位置相对固定：传统经济开发区的地理位置相对固定，一般位于陆地上。

1. 市场主导：临空经济示范区的运行更加注重市场主导，政府在市场准入、监管等方面给予更多的自由度。

2. 跨境特色突出：临空经济示范区的最大特点在于其跨境特色，吸引了大量国际企业和资金进入，形成了跨境经济合作格局。

3. 空中资源利用：临空经济示范区利用空中资源，通常位于国际机场周边，可充分利用空中资源和优势，推动跨境贸易和物流发展。

贵阳市人民政府办公厅关于将花溪区小碧乡、乌当区永乐乡成建制移交南明区管辖的通知
文章属性
•【制定机关】贵阳市人民政府
•【公布日期】2009.01.16
•【字号】筑府办发[2009]10号
•【施行日期】2009.01.16
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】机关工作
正文
贵阳市人民政府办公厅关于将花溪区小碧乡、乌当区永乐乡
成建制移交南明区管辖的通知
（筑府办发〔2009〕10号）
各区、市、县人民政府，市政府各工作部门：
为贯彻落实市委、市政府建立“临空经济区”和拓展城市发展空间的战略部署，根据《省人民政府关于同意贵阳市调整龙洞堡片区行政区划的批复》（黔府函〔2009〕2号）精神，市委、市政府现将花溪区小碧乡、乌当区永乐乡成建制移交南明区管辖。

为实现顺利移交，确保两乡各项事业继续平稳有序地推进，南明区、花溪区、乌当区人民政府要加强协调、互相配合，及时办理完善相关手续，并按有关法律法规和政策规定，妥善做好相应工作。

市各相关部门要积极支持，主动指导移交工作，确保各项工作正常进行。

二○○九年一月十六日。