自动变速器新技术

我国汽车变速器的使用现状和发展趋势浅析就国内汽车变速器发展层面来看，势必要走多元化发展的道路。

不管是哪类变速器，均存在着优缺点，因此要支持多元化技术的发展，综合各方力量，加大自动变速器的研发，推动该高新技术朝着产业化方向快速发展，走出与国情相符的自主创新之路。

鉴于此，本文对我国汽车变速器的使用现状和发展趋势进行了分析探讨。

标签：汽车；变速器；自动变速器；发展现状；趋势一、各类汽车变速器简述1、电控机械式自动变速器（AMT）电控机械式自动变速器是对过去干式离合器和手动齿轮变速器的一种改进，主要是对手动换挡操作部分进行了改造。

虽然AMT的整体构造没有发生变化，，但是可以利用电子控制来进行自动换挡。

AMT对电子控制单元（ECU）的信号输入进行控制，其中的内容有驾驶员的操作（加速踏板的位置和档位选择）和汽车运行状况（包括发动机转速、节气门开度、车速等）。

ECU依据换挡的变化规律、离合器把控规律、发动机节气门自动转化规律等内容，进行信号的传递，对驾驶员的起步和换挡等内容进行模拟控制，使得汽车各个部件能够有效的调节。

因为AMT是以MT为基础构建的，生產空间比较大，资金投入较少，所以受到了厂家的信赖。

ATM的主要技术就是电子控制，电子技术和质量与ATM的特性和运行质量密切相关。

2、手动变速器手动变速器（MT）从全球第一辆汽车成功研究制备之日起，便得到了大范围的推广运用。

目前，就MT的结构而言，包括了三部分，一是壳体，二是操纵件，三是传动件。

工作原理具体如下：对同步器进行拨动从而使不同挡位的齿轮传递动力，让传动比得以变更，通过这种方式，对驱动轮的转动速度及转矩进行改变。

就手动变速器来说，其有着结构复杂程度低、成本小、技术成熟以及能够有效进行动力传递等诸多优点，一直以来都发挥着主导性作用。

不过，其操作相对比较复杂，要求驾驶员有很强的驾驶水平，同时在出现特殊工况时，或者是长时间进行驾驶时，极有可能导致驾驶员出现疲劳感等，使得驾驶风险进一步加大。

DSG双离合变速箱技术详解摘要：随着汽车工业的发展，各种先进技术得以在汽车中得到使用。

汽车在不断的更新换代，人们对驾驶的舒适性和安全性的要求越来越高，双离合式变速箱等等一些先进技术得到使用，本文以大众公司新近推出的DSG双离合变速箱技术加以分析。

关键词：DSG 双离合变速箱工作原理一、DSG双离合变速箱的特点大众品牌致力于为用户提供既拥有更多的驾驶乐趣、操控方便舒适，同时又节能环保的轿车产品。

为此，大众品牌不仅开发出了增压直喷发动机技术，在变数箱领域也不断研发创新。

双离合自动变速箱技术便是大众品牌的另一项技术创新成果。

手动变速箱效率高，结构紧凑；自动变速箱操作方便，舒适性好。

结合这二者优点的双离合自动变速箱技术－DSG给驾驶者带来了更加平稳、迅速的换挡过程、更多的驾驶乐趣以及更低的燃油消耗。

DGS技术诞生于赛车运动。

德国大众和2003年率先推出了6挡DSG－DQ250，并取得了巨大的市场成功。

现在大众卡塞尔传动器厂日产千台6挡DSG还供不应求。

到2009年底全球已累计销售超过了200万台。

2008年大众又推出了新一代7挡双离合自动变速箱－DQ200，进一步确立了大众品牌动力总成领先者的地位。

DSG无疑是大众品牌为消费者提供的既能满足驾驶乐趣，又能节能环保的自动变速箱。

DSG无论是在驾驶舒适性、动力性，还是燃油经济型等各个方便都有着明显的优势。

DQ200更创造了多项世界第一：他是首款横置的7挡DSG双离合自动变速器，并且最先使用了“干式”双离合器。

DQ200令更多的消费者享受到方便、舒适的驾驶，这也是大众品牌开发DSG双离合自动变速器的核心理念。

DSG是Direct Shift Gearbox 的缩写，直译为“直接换挡变速箱”（如图1）,因其换挡迅速，换挡过程不存在停顿而得名。

简单的说就是相当于两套自动控制离合器的手动变速器，当一套离合器控制的挡位齿轮工作的时候，另一套处于待命状态。

到了下一个换挡时机则通过电控系统实现两套变速机构的自动切换。

amt变速箱行业发展现状及未来趋势分析当前，随着汽车产业的快速发展，AMT（Automated Manual Transmission，自动手动变速器）作为一种新型变速箱技术，逐渐受到人们的关注。

本文将就AMT 变速箱行业的发展现状及未来趋势进行分析。

首先，探讨AMT变速箱行业的发展现状。

作为一种将手动变速箱与自动变速器技术相结合的变速器形式，AMT变速箱在传动效率、驾驶体验和成本控制等方面具有一定的优势。

目前，全球汽车市场对于AMT变速箱的需求逐年增长。

在发展中国家，由于工人成本相对较低，AMT变速箱成本较低，因此得以大规模应用于入门级和经济型汽车市场。

而在发达国家，AMT变速箱则主要应用于高端和豪华汽车市场，以满足奢华车型消费者对于高性能和舒适性的需求。

其次，分析AMT变速箱行业的未来趋势。

随着科技的不断进步，AMT变速箱技术也在不断完善和发展。

未来，AMT变速箱有望在以下几个方面得到提升和突破。

首先，AMT变速箱的传动效率将进一步提高。

目前，AMT变速箱在换挡过程中存在传动效率损失的问题，导致燃油经济性不如传统自动变速器。

然而，随着电子控制和机械设计技术的进步，AMT变速箱将更加精确和快速地执行换挡操作，从而提高传动效率，降低燃油消耗。

其次，AMT变速箱的操作感受将更加顺畅。

目前，AMT变速箱在换挡过程中存在顿挫感和不平顺的问题，给驾驶者带来不良的驾驶体验。

然而，随着发动机控制和制动系统技术的改进，AMT变速箱将逐渐实现平稳和顺畅的换挡过程，提升驾驶者的舒适性和满意度。

此外，AMT变速箱在电动汽车领域有望有更广阔的应用。

随着电动汽车市场的快速发展，传统发动机的需求将逐渐下降，而电动驱动系统与AMT变速箱的结合将成为未来发展的趋势。

通过将AMT变速箱与电动驱动系统相结合，可以提高电动汽车的动力性能和电池寿命，从而进一步推动电动汽车的普及和发展。

最后，AMT变速箱行业还面临一些挑战和问题。

首先，AMT变速箱的成本仍然较高，限制了其在市场上的普及。

lst变速箱原理解释说明以及概述1. 引言1.1 概述在汽车工业中，变速箱扮演着至关重要的角色。

它通过改变发动机输出转矩与车轮之间的传动比例，使汽车能够适应不同的驾驶条件和行驶速度。

LST（Lock-up Slip transmission）变速箱作为一种新兴的传动装置，在提高车辆燃油经济性和性能方面具有巨大的潜力。

1.2 文章结构本文将首先解释说明LST变速箱的基本原理和工作方式。

接着，对LST变速箱在汽车行业中的应用进行概述，并讨论其优势和不足之处。

最后，总结LST变速箱原理对于汽车工业的重要性，并对未来LST技术发展进行展望和挑战预测。

1.3 目的本文旨在介绍读者LST变速箱原理，并深入探讨其在汽车行业中的应用及相关优缺点。

通过了解LST变速箱的特点与工作原理，读者可以更好地理解这一技术并认识到它对于提升汽车性能和燃油经济性所起到的重要作用。

同时，本文也将对LST技术未来可能面临的挑战和发展方向进行分析，为读者展示这一领域的潜在前景。

2. lst变速箱原理解释说明：2.1 变速箱的作用汽车的变速箱是一种重要的传动装置，用于控制发动机输出转矩和车辆驱动力之间的转换，允许汽车在不同速度下进行移动。

通过调整齿轮比，变速箱可以提供多个挡位来适应不同驾驶条件下的功率需求和效率要求。

变速箱确保引擎在工作范围内保持高效运行，并提供合适的力量输出给车轮。

2.2 LST变速箱的定义与特点LST（Lock-Up Slip Torque Converter）变速箱是一种现代化的自动变速器技术。

与传统液力自动变速器相比，LST变速箱采用了更加先进的离合器系统和液压控制方式，以提高油耗和驾驶效率。

LST变速箱具有以下几个特点：- 锁止离合器：LST变速器中使用了一个锁止离合器来将液力传递效率提高到接近100%，从而降低能量损失和内部滑差。

- 多段齿轮组合：LST变速箱通常拥有多个前进挡位和一个倒挡，以适应不同速度和路况下的驾驶需求。

技术：关于变速箱——侃侃4AT、6AT、DSG和CVT那点儿事儿汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT，常见的DSG是其中的一种）。

液力自动变速器（AT）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一个是平行轴式，本田独家技术。

常见的行星齿轮式变速器发展到4AT，再往上算是一个技术瓶颈了，造4AT和造6AT完全不是一个难度等级。

由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他4挡同级的齿轮。

现在多于4AT的变速器，大致可以理解成把原4AT中的一个档再外接一个次级变速箱，其结构比4AT 复杂了一倍以上（想起80x86芯片系列的中断最早只是8个，后来就是靠这么个原理扩充的）。

本田变速器由于构造原理不同，可以到5档，但也是它的一个技术极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。

以如果是一般家用，4AT就足够用了，不仅维修成本低，而且因为部件少，出故障的概率也低的多。

另外，变速器与发动机匹配及调校关系也很重要，丰田全系4AT的调校很好，顿挫很小，也很省油，比如卡罗拉、rav4等。

而通用在6AT 上调校一贯比较糟糕，档多反而比较费油不说，还故障多，最典型的例子就是克鲁兹。

6AT确实能省油，如大众的1.6发动机在3800转达到最大扭矩。

但对于在4500转以上才能达到最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的1.6发动机，6AT并不一定能省油，因为低速高档时发动机根本带不动，所以这里面匹配很重要，并不能笼统说6AT省油。

日本爱信的4AT，结构简单，成本低廉。

而且同样是4AT，其内部细分了很多型号。

有些4AT，是绝对不对外供货的。

而6AT，却是外销型号。

只要愿意花钱，就能买到。

所以一些没有掌握此技术的汽车厂商没办法，想要4AT，却买不到，只能一种6AT配多种的发动机、多种的车型。

而爱信仅仅4AT就有几十种细分型号，对应不同的发动机和车型。

汽车自动变速技术的发展现状与展望汽车自动变速技术是汽车行业中的重要一环，对于提升驾驶的舒适性、安全性以及燃油经济性都有着重要的影响。

在过去几十年里，汽车自动变速技术经历了数次重要的发展，从最早的手动变速器，到自动变速器，再到如今的自动手动一体化变速器，技术不断创新，性能不断提升。

下面我们将从传统自动变速器、双离合自动变速器以及电动自动变速器三个方面来对汽车自动变速技术的发展现状进行介绍，并对未来的发展趋势进行展望。

传统自动变速器是最早出现的汽车自动变速技术。

通过液压系统实现换挡控制，驾驶员只需轻踩油门即可实现自动换挡。

传统自动变速器的优点是驾驶门槛低，换挡平稳，操作方便。

由于液压系统存在能量损失，传统自动变速器在油耗方面表现不佳，加速响应较慢，换挡效率低下。

双离合自动变速器则是在传统自动变速器基础上进行了改进。

双离合自动变速器采用了双离合器的设计，一个离合器负责奇数挡和倒挡，另一个离合器负责偶数挡，实现了预选择换挡和快速换挡。

双离合自动变速器的优点是换挡速度快、顺畅，油耗低。

双离合自动变速器的缺点是价格昂贵、维修成本高，同时由于离合器的摩擦片磨损较快，使用寿命较短。

电动自动变速器则是近年来兴起的新技术。

电动自动变速器结合了电动驱动和自动变速器的优势，可以实现电子化的换挡控制，换挡速度更快、更准确。

电动自动变速器的优点是换挡顺畅、响应迅速，同时由于液压系统被电动系统取代，能量损失更小，油耗更低。

目前电动自动变速器的技术还处于发展阶段，成本较高，应用范围相对有限。

未来汽车自动变速技术的发展趋势是综合利用各种技术手段，不断提升换挡速度、精准性以及舒适性。

目前一些高端车型已经采用了多离合器设计，通过增加离合器的数量，可以实现更多的换挡组合，进一步提升换挡效率。

随着电动汽车的普及，电动自动变速器也将得到更广泛的应用，从而进一步提升换挡速度和燃油经济性。

自动驾驶技术的发展也将对汽车自动变速技术提出更高的要求，包括更加智能化的换挡决策和更加精准的换挡控制，以提供更高水平的驾驶安全性和舒适性。

汽车变速器之创新技术应用及发展趋势摘要：变速器是汽车的主要传动部件，承担着将动力从发动机传递到车轮的使命。

汽车变速器行业上游产业主要是钢材行业，也包括有色金属业；而下游主要面对的是汽车产业，作为汽车的主要配件，变速器市场与汽车整车的市场发展密切相关，而且特点鲜明。

基于此，本文将针对汽车变速器的创新技术应用进行分析，对未来汽车变速器新技术发展趋势进行合理展望，以期能够为相关人员提供一些理论参考。

关键词：汽车变速器；创新技术；应用；发展趋势汽车工业在当前经济社会背景下，伴随着工业技术水平的提升形成了良好的发展前景，在当前汽车制造业中，各部分组件都得到了质量的升级与技术的优化。

汽车变速器作为汽车的主要组成部件，对汽车的性能有直接影响，在汽车动力性、操纵性、安全性上都有良好的保障。

由于汽车变速器在使用过程中可能造成一定损耗，使得自身性能下降，对汽车行车速度产生一定影响，也会造成汽车安全性难以有效提高。

因此，在汽车零部件的研究中，变速器的运行原理与可靠性分析都是较为重要的。

本文针对汽车变速器进行结构特点、工作原理与可靠性分析，为汽车变速器的使用与性能提供更多的基础保障。

一、汽车变速器工作原理汽车变速器在当前的技术手段下已经实现了自动换挡能力，以自动变速器为主的汽车变速器已经得到了良好的普及。

汽车变速器在使用中能够通过驾驶员脚踏油门控制指挥自动换挡系统，而自动换挡系统又能够通过不同的控制阀系统控制变速齿轮机中离合器的分离与结合，从而改变齿轮机的动力传递路线，形成自动换挡效果。

以前的汽车变速器以液力自动化变速器为主，液力自动化变速器能够根据汽车的行驶速度与节气门开度情况进行换挡与变速。

当前使用的电控液力自动变速器，在原有变速器性能上进行了升级与优化。

电控液力自动变速器中增加了电子控制系统，能够借助传感器与开关监测汽车与发动机运行的情况，在汽车驾驶员行驶操作中，将接受到的操作指令转化为电信号传输到电控单元中，以电磁阀控制液压装置的换挡阀实现汽车运行的变速与换挡。