自动变速器发展及其关键技术
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自动变速器工作原理以及发展
2）辛普森式4挡行星齿轮变速器
辛普森式4挡行星齿轮变速器，它的最高挡 4挡是传动比小于1的超速挡。这种自动变 速器燃油经济性好，发动机可以经常处于较 低转速范围运转，因而运转噪声小，可以延 长发动机的使用寿命。因此带超速挡的这种 自动变速器被许多品牌高挡轿车所采用。
3行星排辛普森式4挡行星齿轮变速器
五、带锁止离合器的液力变矩
器
如图4.22所示，变矩器的锁止离合器与 外壳相连，也就是与泵轮相接，而锁止离合 器片与涡轮相接，带锁止离合器的液力变矩 器的活塞在油压的作用下，可以将多片式锁 止离合器的盘与摩擦片压紧成为一体，这就 使涡轮与泵轮连接成—体，此时液力传动变 为离合器传动，相当于为刚性连接，这样提 高了传动效率，接近100%。同时还避免变 矩器的油温升高。
a）示意图
b）动力传递路线
4.3 变速齿轮机构
液力变矩器可以在一定范围内自动无级地 改变转矩和传动比，以适应行驶阻力的变化， 但变矩比小，不能完全满足汽车使用的要求， 必须与齿轮变速器组合使用，扩大传动比的 变化范围，才能满足汽车行驶的要求。自动 变速器的齿轮变速系统主要由行星齿轮机构 和定轴齿轮机构。
1)所有行星齿轮均参与工作，都承受载荷， 行星齿轮工作更平静，强度更大。
2)行星齿轮工作时，齿轮间产生的作用力由 齿轮系统内部承受，不传递到变速器壳体，变 速器可以设计得更薄、更轻。
3)行星齿轮机构采用内啮合与外啮合相 结合的方式，减小了变速器尺寸。
4)行星齿轮系统的齿轮处于常啮合状态， 不存在挂挡时的齿轮冲击，工作平稳， 寿命长。
1、锁止离合器分离状态
当车辆低速行驶时，油液流至锁止离合器片 的前端。锁止离合器片前端与后端的压力相 同，使锁止离合器分离，如图4.23a所示； 锁止离合器分离状态及分离状态时的动力传 递路线,如图4.23b所示。
汽车自动变速技术的发展现状与展望
共青团云南省委到大田坝镇开展“挂包帮”“转走访”回访活
动
佚名
【期刊名称】《青年与社会：上》
【年(卷),期】2017(000)002
【摘要】1月5日至1月7日，团云南省委干部职工深入挂钩扶贫点保山市昌宁
县大田坝镇文沧村开展“挂包帮”“转走访”回访活动．与群众同吃同住、面对面拉家常，了解联系户生产生活情况变化、目前存在的困难和问题，一起想办法、出主意，现场协调解决一些具体实际困难，同时，代表团省委送去了元旦春节慰问品和慰问金。
【总页数】2页(P34-35)
【正文语种】中文
【中图分类】G641
【相关文献】
1.挂包帮扶青春力量——共青团云南省委扎实开展“挂包帮”“转走访”工作 [J],
2.共青团云南省委扎实开展“挂包帮”“转走访”回访慰问活动 [J],
3.共青团云南省委到昌宁县大田坝镇开展云南省2018年“三下乡”集中示范活动[J],
4.团省委机关干部到昌宁县大田坝镇文沧村开展第三批“挂包帮”“转走访”回访工作 [J],
5.共青团云南省委召开2018年“挂包帮、转走访”暨赴镇雄县驻村工作动员培训会议 [J], 无
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液力机械式自动变速器技术及发展(全文)
液力机械式自动变速器技术及进展一、前言在汽车制造业进展的过程中，变速器的高度自动化成为了人们追求的首要目标。
经过将近50年的进展，自动变速器技术取得了很多的研究成果。
本文主要分析了变速器的重要类型——液力机械式自动变速器的进展和技术要点。
二、液力自动变速器进展现状从最早有用的液力式机械变速器由美国通用公司在1939年开发制造成功算起,其在汽车上的应用已经有60多年的历史。
汽车电子技术的应用更是为自动变速器的精确实现奠定了基础。
据统计,美国的城市交通客车和公共汽车,自动变速器的装车率已经达到100%,欧洲发达GJ的装车率也达到了90%以上。
我国从60年代起,就在“红旗”770轿车上使用了具有2个前进档的液力自动变速器,1975年又研制出具有3个前进档的C774液力自动变速器。
80年代初,老“红旗”轿车因油耗高而停止生产。
油耗高的原因除液力自动变速器效率问题外,更主要的要归因于其高达5.6L排量的发动机。
此外,除在部分军用车辆上使用了液力自动变速器外,国内汽车行业几乎与自动变速器无缘。
甚至有人认为,ZG在2000年以前不需要自动变速器。
同国外相比，我国车辆应用液力变矩器当然有了一定基础，但应用范围窄，数目较小，在中型载货汽车、公共汽车、越野汽车等车辆上没有应用或应用极少。
西部大开发和我国经济的大进展，交通运输、水利水电、建筑业、能源等领域将是进展重点，因此液力变矩器在我国有广阔的市场。
随着ZG的改革开放,大量国外轿车进入我国市场,其中许多中高档轿车是带有自动变速器的,而其类别几乎全部是液力自动变速器。
这也使一大批汽车修理企业对液力自动变速器的维修变得十分熟悉。
由于对自动变速器良好性能的逐渐认识,用户的需求量越来越大,使国内汽车企业加快了自动变速器的进展步伐。
1998年,一汽大众公司生产的“捷达王”已将自动变速器列为选装件。
神龙汽车公司也在其“富康”1.6L的车型上推出了电控式液力自动变速器。
通用汽车公司在所生产的别克“世纪”轿车上装备了目前最为先进的一种液力自动变速器——4T65E型四档电控自动变速驱动桥。
汽车自动变速技术的发展现状与展望
汽车自动变速技术的发展现状与展望汽车自动变速技术是汽车行业中的重要一环，对于提升驾驶的舒适性、安全性以及燃油经济性都有着重要的影响。
在过去几十年里，汽车自动变速技术经历了数次重要的发展，从最早的手动变速器，到自动变速器，再到如今的自动手动一体化变速器，技术不断创新，性能不断提升。
下面我们将从传统自动变速器、双离合自动变速器以及电动自动变速器三个方面来对汽车自动变速技术的发展现状进行介绍，并对未来的发展趋势进行展望。
传统自动变速器是最早出现的汽车自动变速技术。
通过液压系统实现换挡控制，驾驶员只需轻踩油门即可实现自动换挡。
传统自动变速器的优点是驾驶门槛低，换挡平稳，操作方便。
由于液压系统存在能量损失，传统自动变速器在油耗方面表现不佳，加速响应较慢，换挡效率低下。
双离合自动变速器则是在传统自动变速器基础上进行了改进。
双离合自动变速器采用了双离合器的设计，一个离合器负责奇数挡和倒挡，另一个离合器负责偶数挡，实现了预选择换挡和快速换挡。
双离合自动变速器的优点是换挡速度快、顺畅，油耗低。
双离合自动变速器的缺点是价格昂贵、维修成本高，同时由于离合器的摩擦片磨损较快，使用寿命较短。
电动自动变速器则是近年来兴起的新技术。
电动自动变速器结合了电动驱动和自动变速器的优势，可以实现电子化的换挡控制，换挡速度更快、更准确。
电动自动变速器的优点是换挡顺畅、响应迅速，同时由于液压系统被电动系统取代，能量损失更小，油耗更低。
目前电动自动变速器的技术还处于发展阶段，成本较高，应用范围相对有限。
未来汽车自动变速技术的发展趋势是综合利用各种技术手段，不断提升换挡速度、精准性以及舒适性。
目前一些高端车型已经采用了多离合器设计，通过增加离合器的数量，可以实现更多的换挡组合，进一步提升换挡效率。
随着电动汽车的普及，电动自动变速器也将得到更广泛的应用，从而进一步提升换挡速度和燃油经济性。
自动驾驶技术的发展也将对汽车自动变速技术提出更高的要求，包括更加智能化的换挡决策和更加精准的换挡控制，以提供更高水平的驾驶安全性和舒适性。
汽车自动变速器的现状及发展趋势
汽车自动变速器的现状及发展趋势摘要：动力传动系统对汽车的整车性能起着重要的作用,而变速器则是动力传动系统的关键部分。
变速器不仅能体现整车的动力性和经济性,还能改变发动机的工作效率。
优异的变速器可使发动机在工作过程中处于高效率状态。
自动变速器主要有4种类型:液力自动变速器、电控机械式自动变速器、双离合器变速器以及无级变速器。
目前,世界各国的自动变速器厂商正在进行着生产技术的改进和革新,以便使自动变速器能够在车辆上得到更好应用,这已成为现代汽车与工业发展的重要标志之一。
关键词：汽车自动变速器；现状；发展趋势1.汽车自动变速器的研究现状1.1液力自动变速器的研究现状液力自动变速器(AT)的组成部分包括液力变矩器、齿轮变速系统、液压操纵系统和控制系统。
传动轴和变速器通过接触式离合器联接在一起，来实现挡位更换。
液力自动变速器的特点在于液力耦合器的选用，利用液压系统来完成动力传输，依靠液力传递和齿轮组合的方式来达到改变速比的目的。
人们对液力自动变速器已经有很多年的研究经验，发展相对成熟。
液力自动变速器的优点是操作简单、驾驶舒适且有良好的动力性能，但是液力自动变速器结构复杂、效率低且成本也比较高。
在国外，特别是在欧洲、美国和日本等汽车产业发达的地区和国家，液力自动变速器有着很好的发展前景，在2002年到2003年期间，6AT和7AT液力自动变速器被成功地研发出来，在此之后8AT液力自动变速器也被成功开发。
2017年Ford 汽车公司官方发布10AT液力自动变速器消息。
从国内外的研究现状来看，液力自动变速器是目前发展最完备、技术最成熟且应用也最为广泛的自动变速器。
1.2电控机械式自动变速器1985年，日本五十铃公司率先研制成功NAVI-5型全自动机械式变速器并装车。
1986年，AMT技术第1次应用在F1法拉利赛车上。
1995年，本田的部分Civic轿车装载了AMT。
1996年，宝马M3轿车M序列式变速器采用了全新电液控制系统，ZF公司也推出了新产品ASTronic系列，可以灵活选择各种驾驶模式，并将变速器所有功能集成在一个单元里，提高其可靠性，是世界上第一台完全一体化的AMT。
德国ZF采埃孚自动变速器型谱及发展技术路线
优化的传统变速器综合成本更低 ZF AMT变速箱和混合动力系统的比较
系统 项目
ZF AMT变速箱
典型中度并联混合动力系统
备注
购置成本
++
降低油耗
+
++
相对手动变速箱AMT节油约3-5%
维护成本
++
混合动力系统电池维护与更换成本较高
可靠性
++
+
AMT基于传统技术,成熟度高
总结： 无需政策支持,考虑采购成本最终用户更容易接受AMT变速箱以降低油耗和劳动强度； 较低的采购成本和后期使用成本,AMT是现阶段实现自动化和保证经济性的最佳选择； 新能源系统关键技术如电池正处于发展阶段,将影响后期性能和维护成本。
降低燃油消耗 AT全自动变速箱的发展
100 %
95 %
80 %
90 %
85 %
75 %
Eat 6档 TopoDyn 2006
- 5 %
Eat 6档 标准 2002
EcoLife 6档 TopoDynLife 2008
- 10 %
with TopoDyn Life
- 10 %
- 15 %
with TopoDyn
“低碳时代”
针对不同的商用车应用状况使用适合产品和策略来降低油耗 推广AMT变速箱在城市公交车和重型卡车上的应用,提高燃油经济性和驾乘舒适性 对于重型和换档舒适度要求较高的城市公交车应用最新使用智能换挡程序的AT变速箱 考虑综合成本,基于经济的原则,逐步推广混合动力和纯电动系统
感谢
PPT常用编辑图使用方法
基于AMT的混合动力系统模块化设计
递送 60 kW 350 V
系统 项目
ZF AMT变速箱
典型中度并联混合动力系统
备注
购置成本
++
降低油耗
+
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相对手动变速箱AMT节油约3-5%
维护成本
++
混合动力系统电池维护与更换成本较高
可靠性
++
+
AMT基于传统技术,成熟度高
总结： 无需政策支持,考虑采购成本最终用户更容易接受AMT变速箱以降低油耗和劳动强度； 较低的采购成本和后期使用成本,AMT是现阶段实现自动化和保证经济性的最佳选择； 新能源系统关键技术如电池正处于发展阶段,将影响后期性能和维护成本。
降低燃油消耗 AT全自动变速箱的发展
100 %
95 %
80 %
90 %
85 %
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Eat 6档 TopoDyn 2006
- 5 %
Eat 6档 标准 2002
EcoLife 6档 TopoDynLife 2008
- 10 %
with TopoDyn Life
- 10 %
- 15 %
with TopoDyn
“低碳时代”
针对不同的商用车应用状况使用适合产品和策略来降低油耗 推广AMT变速箱在城市公交车和重型卡车上的应用,提高燃油经济性和驾乘舒适性 对于重型和换档舒适度要求较高的城市公交车应用最新使用智能换挡程序的AT变速箱 考虑综合成本,基于经济的原则,逐步推广混合动力和纯电动系统
感谢
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基于AMT的混合动力系统模块化设计
递送 60 kW 350 V
DCT自动变速箱发展现状及趋势分析
DCT自动变速箱发展现状及趋势分析摘要：目前，我国的汽车行业发展十分迅速，本文介绍了双离合器式自动变速箱(DCT)的工作原理，对比分析了DCT与其它自动变速箱的优缺点。
介绍了DCT变速箱的发展历史，现阶段国际和国内DCT开发状态。
就传统燃油车、混合动力车以及纯电动整车上DCT的发展前景进行了展望。
基于现有市场情况预测了国内市场上DCT变速箱的发展趋势。
论述了DCT开发过程中的关键技术及难点问题。
指出DCT变速箱最为符合中国以手动变速箱生产为主的产业基础，具有较好的发展前景。
关键词：DCT;双离合器;自动变速箱;工作原理引言换挡品质控制一直是液力机械式自动变速箱（ＡｕｔｏｍａｔｉｃＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ，ＡＴ）的研究热点，换挡品质的提高很大程度上对改善乘车舒适性并减小对换挡元件磨损和车辆冲击起到决定性作用。
目前，改善换挡品质的主要措施包括：换挡过程中对摩擦元件油压变化规律的控制，达到换挡过程中车速变化平顺，不出现过高的瞬时加速度或减速度；在换挡过程中，减少传动系统动载荷，避免传动系的动力出现瞬间巨变或中断。
通过油门和转速的反馈，扭矩控制发动机在最佳工作位置，达到变速过程平稳而连续；在换挡过程中参与换挡的离合器摩擦片会以滑磨功的方式产生能量损耗量，这些热量严重影响离合器的使用寿命，因此，换挡过程中在保证换挡平顺性下要减少离合器摩擦片的热负荷，提高离合器的工作可靠性和耐用性。
1DCT工作原理DCT实现了手动变速箱的自动化。
DCT主要由内外两个离合器（C1、C2）、外输入轴、内输入轴、同步器、换挡拨叉、从动轴1、从动轴2和输出轴构成。
外离合器和外输入轴相连，控制着偶数档位；内离合器和内输入轴相连，控制着奇数档位。
通过离合器的交替工作实现换挡过程。
对于湿式双离合自动变速器，通过施加在离合器上油压的变化实现在档行驶、起步、蠕动、换挡等功能。
DCT机械系统传动简图如图1所示。
图1机械系统传动简图2全球DCT变速箱的发展现状自从2002年以来，DCT变速箱在乘用车上得到了迅速推广。
自动变速器 技术 简介
汽车自动变速器早在1940年已经应用在美国通用的奥兹莫比尔汽车上，这是一台串联式行星齿轮结构的液控变速器。
时距60多年的今天，汽车自动变速器已经发生了重大的变化。
这种变化主要体现在以下几个方面。
一是汽车自动变速器向多档位方向发展，5档或者6档自动变速器将逐步取代4档自动变速器的主导地位。
档位多使变速器具有更大的速比范围和更细密的档位之间的速比分配，从而改善汽车的动力性、燃油经济性和换档平顺性。
例如宝马7系或奥迪A8装配ZF产的6档自动变速器（ZF6H26），齿数比分别是1档4.7、2档2.34、3档1.52、4档1.14、5档0.87、6档0.69。
某款3.0升高级轿车的4档自动变速器齿轮比分别是1档2.78、2档1.54、3档1.00、4档0.69。
两者对比，显然ZF6档自动变速器具有更大的速比和更小的速比级差，因此变速时也就更加平顺。
但是，档位越多意味着变速器越复杂，执行元件和齿轮数目会随之增加，不但成本增加，体积和重量也会增大，对于前轮驱动的汽车而言还会增加动力传动系统布置的困难。
因此，为了缩小体积和减轻重量，要采用紧凑化设计，简化内部结构，引入电子控制系统，采用轻质材料。
例如ZF6H26变速器设计基于一种名为Lepetler的齿轮设计，使6个档位之间的齿轮大为减少，简化了内部结构，齿轮重量减少了11公斤。
整个操作界面改为线控技术，由电子信息操纵换档。
用塑料材料做油底壳及铝合金变速器箱体，进一步减轻重量。
二是采用多电磁阀方式控制换档，明显改善换档质量。
以前的自动变速器的执行器只有一两个电磁阀，现在许多自动变速器已有多个电磁阀。
尤其是换档电磁阀数量的增加使得换档电磁阀完全取替了节气门油压和速度油压对D档位升降档的控制。
变速器上各种新的电磁阀相继出现，例如正时电磁阀、倒档电磁阀、扭力转换电磁阀、扭力缓冲电磁阀、强制降档电磁阀等大量涌现使得电控系统对变速器的控制范围进一步扩大。
现在，一些变速器的换档电磁阀完全负责了对D档、手动模式、倒档的控制，被称为全电子控制自动变速器。
自动变速器期末总结
自动变速器期末总结引言：自动变速器是现代汽车的重要组成部分之一，对于汽车的驾驶性能和舒适度有着重要的影响。
因此，作为自动变速器的学习者，我们需要深入了解自动变速器的原理、结构和工作原理，以便能够更好地应用于实际驾驶中。
本篇总结将从自动变速器的发展历程、技术特点、控制系统以及故障排查与维修等方面进行总结，并结合自己的实际学习经验和感悟进行分析。
一、自动变速器的发展历程自动变速器的发展历程可以追溯到19世纪末，当时的汽车还是手动换挡。
到了20世纪初，自动变速器逐渐出现，并在20世纪30年代开始在美国量产使用。
然而，由于当时的技术条件限制，自动变速器在成本、可靠性方面均存在一定的问题。
直到20世纪60年代末，随着电子技术的发展和计算机的应用，自动变速器逐渐进入一个新的发展阶段，实现了更加智能化和精准化的控制。
二、自动变速器的技术特点1. 多速变速器：与手动变速器的有限档位相比，自动变速器具有多个档位，能够根据车辆的行驶情况和驾驶者的需求，实现快速换挡和更好的动力传递效果。
2. 液力变矩器：自动变速器采用了液力变矩器作为动力传递装置，使得汽车在启动和低速行驶时更加平稳，并且能够自动适应不同的驾驶情况，提供更好的驾驶舒适度。
3. 电子控制技术：自动变速器的控制系统采用了电子控制单元（ECU）来实现自动换挡和换挡质量的控制。
通过传感器和执行器等辅助装置，能够实时监测车辆状态，并且根据驾驶者的需求进行智能调整。
三、自动变速器的控制系统自动变速器的控制系统主要由传感器、执行器和电子控制单元（ECU）组成。
1. 传感器：传感器主要用于监测和收集车辆的各种信号，如车速、转速、油门开度等。
这些信号作为控制系统的输入，用于判断车辆的行驶状态和驾驶者的需求。
2. 执行器：执行器主要包括离合器执行器、变矩器控制阀和换挡执行器等，用于实现自动换挡和换挡质量的控制。
通过电子控制单元（ECU）对这些执行器进行控制，实现自动变速器的换挡操作。
汽车自动变速器维修专业技术及发展趋势
汽车自动变速器维修专业技术及发展趋势一、专业技术1.电子控制技术：如今汽车自动变速器维修中，电子控制技术扮演着重要的角色。
现代自动变速器通常配备有电子控制单元（ECU），通过传感器和执行器的信息传输和控制，实现自动换挡和动力传递，提高换挡的精准度和平顺性。
因此，掌握自动变速器的电子控制技术，对维修专业人员来说是非常重要的。
2.机械结构维修技术：尽管电子技术在自动变速器维修中起到了关键作用，但机械结构的维修技术同样不可忽视。
掌握自动变速器的工作原理和结构，对于快速诊断和解决故障问题至关重要。
例如，掌握自动变速器内部齿轮、链条和离合器的拆卸、检查和更换技术，可以帮助提高维修效率和准确性。
3.脑力劳动技术：随着汽车自动变速器的发展，传统的维修方法已经无法满足需求，需要借助脑力劳动技术来解决更为复杂的维修问题。
例如，运用电脑辅助维修诊断系统（CAD）对自动变速器进行全面分析和诊断，通过数据采集和数字化技术，提高维修准确性和速度。
二、发展趋势1.精确度和可靠性的提高：随着汽车自动变速器技术的不断进步，未来的发展趋势之一是提高变速器的精确度和可靠性。
采用更高级的传感器和执行器，改进控制算法，并提高材料和制造工艺的质量，能够使变速器更加平顺、精准和可靠。
2.智能化和电动化：未来的汽车自动变速器发展趋势是智能化和电动化。
随着新能源汽车的快速发展，自动变速器也将面临从传统内燃机汽车向电动汽车转变的挑战。
智能化的自动变速器将更加注重电子控制和无缝换挡技术，以提高汽车的能效和驾驶舒适性。
3.多模式和多速变速器：未来汽车自动变速器还将朝多模式和多速发展。
多模式变速器能够根据驾驶条件和需求，在不同情况下选择最佳的变速模式，以提高燃油经济性和动力性能。
而多速变速器则能够提供更多的速比选择，以适应不同的驾驶情况，提高汽车的驾驶舒适性和性能。
综上所述，汽车自动变速器维修专业技术的发展趋势是向电子控制、精确度提高、智能化和电动化、多模式和多速发展。
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1自动变速器发展及其关键技术部门：自动变速器集成部王军政2018.04目录2☐自动变速器的分类☐中美自动变速器行业趋势☐产品型谱介绍与规划☐自动变速器发展关键技术☐纯电动汽车与化学蓄电池☐燃料电池汽车及其动力系统☐混合动力系统☐思考：自动变速器未来发展目录3☐自动变速器的分类☐中美自动变速器行业趋势☐产品型谱介绍与规划☐自动变速器发展关键技术☐纯电动汽车与化学蓄电池☐燃料电池汽车及其动力系统☐混合动力系统☐思考：自动变速器未来发展☐空气污染☐变速器的作用☐自动变速器的分类☐AT/CVT/DCT/AMT 综合对比☐双离合自动变速器的分类☐讨论：自动变速器的市场期待历史回顾：空气污染4在20世纪50~60年代，美国汽车保有量从5000万辆迅速增加到1亿辆，长期享受廉价汽油的美国人并没有意识到废气排放带来的环境污染问题，直到宾夕法尼亚州多诺拉市发生了死亡20人的毒雾事件（图2），才使得美国人开始正视空气质量问题。
美国多诺拉市毒雾事件空气质量提升52005年2016年 美国的空气质量逐年在改善;中国的空气污染6中国是以煤炭为主要能源的国家，人口众多，工业、城镇、汽车等增长迅速，目前正经历空气/环境污染的阵痛期;科技的力量7☐科技进步是解决人口增长、环境污染的关键“钥匙”。
☐汽车行业的科技进步是改善我们生活质量的重要组成部分！☐清洁与节能是汽车可持续发展的重要基石！思考：作为变速器生产企业，怎样做出我们应有的贡献？变速器的作用8讨论：☐车辆为什么需要变速器？☐需要怎样的变速器？我们一直在为环境改善默默做出努力，做有社会责任担当的企业！自动变速器的分类9讨论：☐你会驾驶手动变速器吗？☐你开过AT、DCT、CVT、AMT吗？更喜欢哪一种？思考：为什么有这么多种类的变速器？哪种更好？☐目前, 国际上自动变速器主要有以下5 种: 液力机械式自动变速器(automatic transmission, A T) 、电控机械式自动变速器(automated mechanical transmission, AMT) 、机械无级式自动变速器(continuously variable transmission, CVT) 、无限变速机械式自动变速器(infinitely variable transmission, IV T) 、双离合器式自动变速器(dual clutch transmission, DCT)。
AT/CVT/DCT/AMT 综合对比分析10AMT CVT AT Dry DCT Wet DCT 成本（Piece Cost）++++-0开发费用（Development cost）+-000开发周期（Development time）+-000速比灵活性（Ratio flexibility）++-00传动效率（Efficiency）++00++++燃油经济性（Fuel economy）++++0++++换挡舒适性（Shift quality）---+++0+ NVH-0+-0驾驶舒适性（Driving performance）---++0+可靠性（Reliability）-0+-0重量（Weight）++000+体积（Size）+-0---传统MT转型（For MT business transformation）++0-++信息来源：引用AVL 分析报告双离合自动变速器的分类11.湿式双离合自动变速器（Wet DCT)○DCT360、DQ250、DQ380/500、PowerShiftVS湿式2.干式双离合自动变速器(Dry DCT)○DCT250、DQ200、Ford 6DCT干式1讨论：自动变速器的市场期待对于自动变速器，什么最重要？成本？舒适性？传递效率？产品质量与可靠性？成本质量与可靠性起步、NVH 与换挡舒适性动力性燃油经济性CVT AT成本质量与可靠性起步、NVH 与换挡舒适性动力性燃油经济性DCT （干）DCT （湿）目录13☐自动变速器的分类☐中美自动变速器行业趋势☐产品型谱介绍与规划☐自动变速器发展关键技术☐纯电动汽车与化学蓄电池☐燃料电池汽车及其动力系统☐混合动力系统☐思考：自动变速器未来发展☐自动变速器vs手动变速器☐自动变速器行业趋势_美国☐自动变速器行业趋势_中国☐DCT变速器发展趋势☐CVT变速器发展趋势☐AT变速器发展趋势☐平行轴齿轮vs行星齿轮系自动变速器vs手动变速器1☐过去自动变速器（AT）效率低于手动变速器，主要原因在于液力变矩器的低效率。
☐自动变速器车辆平均燃油经济性在不断上升，目前已经略高于手动变速器。
自动变速器（AT）效率的提升主要得益于两点，一是自动变速器自身效率提升（如闭锁离合器液力变矩器、变排量泵或其他技术改进），二是挡位数量的增加，AT挡位数增加速度高于MT。
美国市场手动与自动变速器燃油经济性对比（采用相同车辆与相同发动机）1☐美国市场变速器平均挡位数从1985年的3.5增长至2016年的6.0，乘用车与卡车新车的AT 、MT 变速器平均挡位数均不断增加。
☐20世纪80年代，AT 平均挡位数远小于MT ，虽然MT 挡位数也在不断增加，然而，AT 挡位数增加速度高于MT ，目前AT 挡位数已经超过MT 较大水平。
☐美国市场MT 在1980年产量达到峰值，占比35%，然后开始下降，至2015年仅占2.6%。
目前MT 主要用于小型车辆，一些运动车型及少量皮卡。
自动变速器vs 手动变速器美国市场新车变速器平均挡位数变化思考：中国市场的MT 也会下滑吗？自动变速器vs手动变速器1☐2016年，自动变速器在中国汽车市场的份额进一步提升至59%左右。
随着国内技术水平的提升及涉市企业的发展，前瞻估算2017年自动变速器市场份额占比超过60%。
☐然而，自动变速器技术是国内汽车产业发展亟待突破的瓶颈。
现阶段，中国自动变速器市场超过60%为进口产品，乘用车市场自动变速器严重依赖外资品牌。
思考：做为国内变速器领军企业，如何做好自动变速器市场？自动变速器行业趋势_美国1•当前6AT是主流，AT多挡位化趋势明显；•CVT占比增加明显；思考：在美国5AT，7AT，DCT为什么没有成为主流？自动变速器行业趋势_中国1从行业整体来看，手动变速器（Manualtransmission, MT）占比下降明显，而自动变速器（AMT,AT,CVT,DCT）稳定上升，自2014年超过50%比例，自动变速器中CVT增长最快。
自主品牌MT占比2015年仍高达76.2%，但份额逐年下降，自主品牌自动变速器增长迅速，其中以DCT增长最快；合资品牌中，CVT增长迅速；进口车中DCT增长，但AT仍是绝对主力。
自动变速器行业趋势_中国1☐分车系来看，欧系车越来越多采用6-8速AT，以及9AT，而DCT、CVT与MT呈下降趋势。
欧系车多挡位AT变速器将会成为未来主流。
☐美系车中6AT增长迅速，2015年占比达到61.5%，因此，6AT是美系车的当前主流。
☐日系车中CVT应用增长迅速，2015年占比达到55.5%。
☐自主品牌车辆先进变速器（包括6速及以上MT，7速及以上AT，CVT，DCT）应用比例偏少，2015年5MT仍然是主力，自动变速器以6AT为主。
自动变速器行业趋势_中国1先进变速器（包括6速及以上MT，7速及以上AT，CVT，DCT），行业应用率逐年稳定快速增长，2015年占比达到31.9%。
其中，CVT自2013年增长最为显著，DCT与6MT也得到快速增长，9AT在2015年销量达到64000台。
目前VW 引领DCT 行业发展趋势离合器湿式化模块化•VW 新开发的产品全部采用湿式双离合器技术，不同扭矩应用实现模块化•多平台共用双离合器、阀体、换挡机构等部件，零件设计模块化高档位化•从6/7速向8速、10速提升高效化•采用电子泵、少润滑油、低粘度润滑油、低泄露电磁阀等技术，提升效率电子化•换挡采用电机控制，提升换挡控制精度，降低传感器精度要求和成本；小型化与轻量化•采用复用齿/共用齿结构，减少齿轮数量；DCT 发展趋势DQ250DQ380DQ500更多挡位:DCT23大众在2013年的维也纳世界汽车研讨会上表示，未来将会推出一款10速双离合变速箱。
然而最终停止研发，理由很简单：结构复杂、造价过高。
目前Jataco 引领CVT 行业发展趋势CVT 发展趋势效率提升•减少油泵搅油损失:引入叶片泵或电子泵，油泵小型化•减少结构搅油损失:增加挡板，减少油液,降低油液粘度:使用低粘度油液压降低•降低带轮的传递扭矩:增加副箱，增大一档输出速比•优化起步控制：降低液力变矩器起步锁止时间/转速钢带优化•降低钢带宽度：采用Bosch 新型钢带系统•钢带工艺优化：降低钢带对液压压力要求提升驾驶感•控制实现有级化：优化控制策略，实现AT 档位感小型化与轻量化•缩小轴向空间：通过油泵位置调整、钢带宽度降低等实现•轻量化：降低带轮中心距等实现CVT发展趋势25JATCO CVT7的构造JATCO CVT8的构造CVT发展趋势26更多挡位:AT27AT 多挡位化趋势明显。
通用9T50变速器ZF9AT本田10AT思考：为什么DCT 多挡位化失败，AT 却成功？平行轴齿轮vs行星齿轮系28行星齿轮系为更多挡位化提供了技术基础：平行轴系的换挡依靠同步器实现复用齿轮（格特拉克DCT150）VS+行星齿轮系行星齿轮系29行星齿轮机构是AT扭矩传递机构，同时也是混动系统常用的耦合装置，国内企业应加强在此方面的研究与产品开发。
目录30☐自动变速器的分类☐中美自动变速器行业趋势☐产品型谱介绍与规划☐自动变速器发展关键技术☐纯电动汽车与化学蓄电池☐燃料电池汽车及其动力系统☐混合动力系统☐思考：自动变速器未来发展☐SAGW自动变速器产品规划-背景☐SAGW目标客户群对自动变速器需求☐SAGW自动变速器产品规划☐DCT360双离合变速器☐DCT250双离合变速器☐TS11无级变速器(CVT)☐NDCT平台开发进展NDCT平台–Overview 概述4☐Key Features 主要特性☐配置7+R档位，速比范围大于7，提升动力与燃油经济性；☐支持启停/高级启停功能，可扩展至48V及P2混动；☐采用高可靠度湿式双离合器；☐双泵系统，低粘度油，DGBB+RB等高效配置应用；☐最高效率>95%;☐集成油冷器，高耐热性；☐Shift-by-wire电液自动驻车，提高车辆安全性；☐新一代32位CPU处理芯片，TCU 满足ISO2626(ASIL C) 安全等级；☐最大200Nm/280Nm/380Nm三款同平台产品；☐净重:65kg/78kg/80kg(w/o DMF)NDCT平台–Overview 概述5目录51☐自动变速器的分类☐中美自动变速器行业趋势☐产品型谱介绍与规划☐自动变速器发展关键技术☐纯电动汽车与化学蓄电池☐燃料电池汽车及其动力系统☐混合动力系统☐思考：自动变速器未来发展☐自动变速器发展关键技术-整车集成☐自动变速器发展关键技术-齿轴系统☐自动变速器发展关键技术-润滑系统☐自动变速器发展关键技术-速比☐自动变速器发展关键技术-换挡系统☐自动变速器发展关键技术-载荷谱☐自动变速器发展关键技术-双离合器☐自动变速器发展关键技术-液压系统☐自动变速器发展关键技术-过滤系统☐自动变速器发展关键技术-电气系统☐自动变速器发展关键技术-驻车系统自动变速器关键技术_整车集成52需满足整车接口、静态间隙、动态间隙、碰撞安全，这对自动变速器尺寸外形与内部布置产生复杂影响。