公路桥台台背回填中轻质泡沫混凝土技术应用

气泡混合轻质土在桥梁台背填筑中的应用1、引言近几年，随着我国公路建设跨越式发展，针对公路软土路基的处理方法也较多，而各个地区又根据本地区的地质环境采取了不同的方法。

江南沿海地区水网发达，土层多为淤泥、淤泥质粘土等，具有含水量高、压缩性大、渗透系数小、强度低和厚度不均等特点。

传统的各种软基处理法只是单纯地从提高地基的承载力的角度上下工夫，而忽视了减轻填土荷载的研究，特别是结构物和路基衔接地段，由于不均匀沉降，易产生错台，造成桥头跳车的现象发生。

而在桥梁台背后采用气泡混合轻质土填筑，由于其材质轻，强度高，填筑可以减轻路基自重，有效降低地基附加应力，大大减少整体沉降与差异沉降，并且可以利用其固化后自立性，有效减小土压力，改善桥台受力状态。

在浙江省，气泡混合轻质土用于公路项目路基的处理工作目前较为普遍，而将气泡混合轻质土用于市政道路路基处理项目较少。

怎样将公路软土路基的气泡混合轻质土处理工艺引入到市政道路的软土路基上来是一个难点，因为，在所有的台州市市政道路的路基处理中没有使用过这一新工艺和新材料的先例。

下面结合笔者具体参与的一个案例进行有关气泡混合轻质土施工方面的说明。

2、气泡混合轻质土的具体应用2.1、工程概况为了借鉴公路项目中气泡混合轻质土处理软基的措施，经业主及有关单位共同协商，决定在浙江省台州市经济开发区滨海工业区启动区块东二路项目工程的七-4桥东桥头路基段作为气泡混合轻质土试验段，换填长度20m，换填宽度56.75m，换填厚度约3m，两个桥头换填工程量约6800m3。

浙江台州市为沿海地区，试验段桥头路基为水田，属于靠海滩涂，软基深厚，桥下有现状河流流过，水质较好，可解决施工用水的问题。

2.2、气泡轻质土施工㈠施工准备在浇筑气泡混合轻质土之前应首先做好防、排水等准备工作。

气泡混合轻质土因为内部有气泡，吸水时其湿润度密度便会增加，从而有损其轻质性，引起强度下降。

为此，重视轻质性与强度，阻断从外吸水，不让已填筑的轻质土两侧等表面滞水，必须依靠适当的出水孔向外排水。

泡沫轻质土在桥台回填中的应用摘要：泡沫轻质土是通过发泡机的发泡系统将发泡剂用机械方式充分发泡，并将泡沫与水泥浆均匀混合，然后经过发泡机的泵送系统进行现浇施工或模具成型，经养护所形成的一种含有大量封闭气孔的新型轻质土材料。

泡沫轻质土具有的高流动性以及轻质减载性能使其在道路工程中得到广泛应用。

本文以本项目的桥涵及挡墙台背回填施工实例，简要介绍该项材料的应用。

关键词：泡沫剂；轻质性；减轻荷重；桥台回填；透水层一.前言本工程桥梁上部结构采用装配式预应力混凝土简支小箱梁，下部结构采用柱式墩、座板式桥台、钻孔灌注桩基础。

本工程桥涵布设区域均为鱼塘，地基承载力差，桥梁台背与道路交接段加载后变形量大易发生不均匀沉降，故桥涵台后均设置素混凝土桩复合地基后现浇泡沫轻质土的方式进行台背回填，以消减沉降，解决狭小空间填料压实度及工后沉降的难题。

本文结合该工程泡沫轻质土台背回填施工实例介绍泡沫轻质土在桥涵台背回填中的应用。

二.泡沫轻质土的特性的利用（1）轻质性：轻质性的应用核心在于减轻荷载，降低工后沉降和不均匀沉降，传统填充材料经常为土石方材料及混凝土，其自重较大；轻质的泡沫土材料质量轻，荷载小，对工程其他结构层扰动小，使用轻质泡沫土可达到结构减荷的目的。

（2）高流动性：由于轻质泡沫土不含普通混凝土的粗集料，其流动性远高于水泥混凝土，施工中具有自流平的特性，施工中可通过软管泵送；轻质泡沫土的制作点与现场施工浇筑点可分离，且浇筑点占用的施工空间极小，可在狭小空间施工，且结合自流平的特性，填充自密实，无需振捣碾压，施工便捷高效。

（3）低弹抗震：台背填土施工完成后仍会产生蠕变变形，易因台后沉降过大而造成“桥头跳车”等问题。

由于轻质泡沫土具有较高的压缩性和良好延展性，时期在发生较大的变形之后，不发生整体破坏，因此轻质泡沫土作为桥涵工程台背回填材料可承担、吸收变形压力，同时轻质泡沫土弹性模量低，冲击能量吸收性能好，对结构具有很好的软垫特性，能有效减少车辆荷载对搭板结构的冲击。

轻质泡沫混凝土在路桥工程中的应用摘要：轻质泡沫混凝土是一种利废、环保、节能、低碳的新型建材，因其具有密度小、质量轻、抗冲击性能好、施工方便等优点，已广泛用于桥头台背回填、路堤加固等方面，保障了公路建设的质量，改善了交通运输的安全性，具有较好的经济效益。

关键词：轻质泡沫；混凝土；路桥工程；应用1轻质泡沫混凝土工程应用的影响因素在轻质泡沫混凝土中，孔的构造越小，各个孔的分布也越均衡，这意味着轻质泡沫混凝土的质量更好，可以保证同等质量和容积的混凝土的空隙率更低，并且各个孔的承载力更大和更坚固。

泡沫混凝土的微观孔隙大小和均匀度取决于起泡剂的种类。

从发泡质量出发，选取具有更高强度、更完善的发泡原料，并对其空隙率进行合理调控，以保证其在高速公路上的刚性。

除了发泡剂，发泡设备也是决定发泡性能的重要因素。

对于轻型泡沫混凝土，搅拌装置对其各项特性也有较大的影响。

在进行搅拌的时候，不仅要按照有关的施工规程，尽量调整好泡沫和胶粘剂的配比，还要保证整体搅拌的稳定，还要保证一定的泡沫保留量，这样才能让轻型泡沫混凝土产品获得更好的效果。

2轻质泡沫混凝土的特性2.1轻质且可以保温、隔热、防腐性轻质泡沫混凝土因孔隙多而致密，其质量轻，可按实际要求调整其质量，减小对其它建筑层位的干扰，通常可减轻建筑物重量，同时可增加建筑物的承载力，并可对建筑物施工后产生差异沉降产生显著影响。

所以，在道路桥梁建设中应用泡沫混凝土具有很好的经济效益。

由于轻量化的泡沫混凝土中存在着许多封闭或微细的气孔，导致其热传导特性显著下降，从而导致了其隔热效果差、热传导能力差等问题。

作为一种新型的硅酸盐水泥产品，轻质泡沫混凝土是一种防火、防腐、耐久性好、安全可靠的新型建筑隔热材料，其可燃性达到A1级。

2.2密度和强度可调，低弹抗震性轻型泡沫混凝土是采用发泡装置，将各种起泡剂和水泥进行机械搅拌，并选择各种起泡剂或它们的用量，调整其在泡沫混凝土中的含汽率。

在现有的技术条件下，轻质泡沫混凝土的抗压强度明显提高。

泡沫轻质土在台背回填施工中的应用摘要：在桥梁台背施工中，泡沫轻质土技术是一项常见的技术策略。

本文介绍了泡沫轻质土工艺原理，工艺流程和施工要点等。

采用泡沫轻质土施工加快了施工工期，有效解决工后沉降问题，有效缓解和消除桥头跳车现象。

关键词：泡沫轻质土；沉降；台背回填1泡沫轻质土工艺原理泡沫轻质土是用物理方法将发泡剂水溶液制备成泡沫，与必须组分水泥基胶凝材料、水及可选组分集料、掺和料、外加剂按照一定的比例混合搅拌，并经物理化学作用硬化形成的一种轻质材料。

从本质上讲，泡沫轻质土也是一种加气混凝土，实际是加气混凝土的一个特殊品种。

泡沫轻质土中气泡具有一定的强度和稳定性，所以在与原料土浆混合搅拌，以及养护过程中，并不会很快破灭，随之可以在固化体中留下小孔隙。

正因为具有大量的小孔隙，所以泡沫轻质土具有轻质高强的特性。

2技术参数使用泡沫轻质土进行桥梁台背的回填施工，技术参数可见表1所示。

表1 泡沫轻质土台背回填技术指标路堤部位离路面底面距离/m施工湿密度/kg.m-3抗压强度/mpa路床0~0.8570～600≥0.8路堤>0.8540～570≥0.63桥梁台背回填泡沫轻质土施工工艺3.1基槽开挖及降水开挖作业之前，相关人员需要进行测量放线工作，保证平面部位、基坑高程等参数符合工程的要求。

根据基坑设计深度的尺寸要求，确定合适的断面形式，然后检测确定承载力参数，达到设计标准的要求。

在深基坑项目实施作业阶段，选择合理的处理措施极为重要，因此工作人员确保基坑支护施工的稳定性、排水通畅性满足工程的标准要求。

在施工位置上地下水含量比较丰富的情况下，技术补充防水混凝土材料，避免地下水冻融或者毛细作用下泡沫轻质土造成损坏。

另外，还需要加强现场的防排水结构施工，预防基坑浸水的缺陷问题，反之则将会给工程的质量产生不利的影响。

3.2浇注场地验收浇筑作业开始前，相关人员应该明确基坑截面尺寸、基坑高程以及承载力性能参数，以确保基坑质量达到标准的要求，防止存在积水、松散等质量缺陷。

泡沫混凝土在高速公路桥涵台背、路堤、路基及地铁隧道减荷中的应用泡沫混凝土具有轻质高强、节能利废、保温隔热、隔声以及冲击能量吸收性能好等优良特性，可用于高等级公路、地铁等基础设施建设，降低高填方段、地铁隧道、地下连续通道等的回填荷载。

这种新型材料的应用，可以降低地基应力，减小地基差异沉降，吸收路面冲击能量，从而有效解决软基路堤的桥头跳车、道路拓宽以及高寒地区路堤隔热保温等问题，增大道路工程的稳定与安全系数。

同时还可以降低工程造价，减少维修费用，提升社会效益。

本文主要介绍了泡沫混凝土的物理力学性能特点、材料组成及生产工艺，对泡沫混凝土的发展做了综述，通过国内外应用实例，总结了泡沫混凝土在道路工程中的应用现状，提出了泡沫混凝土在应用中存在的问题，并在此基础上评价和展望了该技术的发展前景。

随着我国墙体材料改革与建筑节能政策的推行,节能型建筑材料的开发和应用受到广泛的重视,国内大力发展轻质、高强、节能、利废、保温隔热等新型材料,对泡沫混凝土也进行了深入的研究和开发。

作为具备以上性能要求的一种新型材料，泡沫混凝土在框架填充墙、管道保温、屋面保温等工程中受到广泛的重视。

此外，现浇泡沫混凝土在高等级公路、地铁等基础设施建设等方面的应用也在不断发展。

近年来，泡沫混凝土以其良好的特性不仅在建筑工程（泡沫混凝土补偿地基,泡沫混凝土砌块墙体与墙板楼屋面轻质回填、管线回填,屋面保温等）中的应用领域不断扩大,而且在高等级公路、地铁等基础设施建设（如桥涵台背回填、道路加宽、减荷换填、解决高等级公路软基路堤的桥头跳车等）中也取得了一些应用成果。

主要应用有：1泡沫混凝土在公路拓宽中的应用日本东名高速公路和京叶公路拓宽工程中遇到了以下问题:公路靠近民房和街道,施工场地狭窄,交通量大,施工和材料的运输都很困难，只能在现有场地条件下拓宽,不能增加用地面积;拓宽时引起的地基变形对原有道路和临近建筑物的影响尽可能小。

东名公路扩建工程宽度为12m,高度为3m,延长为12m;京叶扩建工程宽度为5～20m,高度为4m,延长为450m。

气泡混合轻质土在某立交桥台背填筑中的应用作者：欧阳琼亮罗枫摘要：中江高速公路港口立交位于珠江三角洲河网区，地势低平宽阔，鱼塘、沟渠交错成网，地基表层全部是三角洲相淤泥，厚达4O m 多。

地基上的含水量大，压缩性高、强度低、渗透性差，属于超软弱地基。

为了减少桥头跳车，结合现场工期要求，在部分桥头路段采用气泡轻质土进行填筑。

桥头跳车是由于台背回填土与桥面出现不同的沉降，致使路面与桥面连接处开裂，这种病害主要在软土路基段出现，是公路建设界长期以来未能解决的难题。

软基路段的桥头跳车产生的原因比较复杂，主要是因不良地基及台背填料自身压缩导致的沉降、刚柔性突变等原因引起。

对于不良地基路段，我们长期以来都是着眼于提高地基承载力，很少从减少软基附加应力为目的轻型填土的方面考虑，文章结合工程实际，对气泡混合轻质土的特点、施工工艺及施工效果作简单的描述。

气泡混合轻质填土是一种最为先进的轻型填土技术。

轻质填土是指通过使用一些特殊技术制造出容重小于一般土体的填土材料。

这种填土材料主要有3类：(1)泡沫塑料(EPS)块体；(2)泡沫塑料颗粒(EPS粒)混合土；(3)气泡混合土。

气泡混合轻质土不仅具有轻质性、流动性、固化后的自立性等特点，而且它的密度及压缩强度可通过配合比进行自由的调整。

这种填土技术可大大地降低填土荷重，使填土更加均匀且不需碾压作业，具有施工噪音低，施工工期短等优点。

由于其优良的力学性能和经济指标，在经济发达国家是一种深受欢迎并且被广泛使用的土建高新技术。

1 工程概况中江高速公路港口立交位于珠江三角洲河网区，地势低平宽阔，鱼塘、沟渠交错成网，地基表层全部是三角洲相淤泥，厚达4O多m。

根据地质勘察结果，地基上的含水量大，压缩性高、强度低、渗透性差，属于超软弱地基。

港口立交于2000年底动工，该处软基深度近40 m，桥头处软基处理原设计采用砂垫层结合袋装砂井及超载预压，在经过近3年的填筑及预压后，在沉降速率基本达到设计要求后进行反开挖，开始桥台施工。

浅谈泡沫混凝土在桥台台背处理中的应用摘要：随着我国城乡结合部公路改建扩建与城镇道路的交通飞速发展，道路使用性能与要求不断提高，其中在路桥结合部的桥台背处理工程应用中，为更好的减轻桥头“跳车”现象，泡沫混凝土以自身重量轻、抗压缩强、流动性高、节能环保、经济适用的特点，作为桥台台背填筑的新型轻质混凝土材料的应用取得了很好的工程效益，本文正是基于这一背景，首先结合工程实际，其次就泡沫混凝土的技术特点及工艺进行阐述，最后对桥台台背处理的应用技术进行探讨，以供参考。

关键词：桥头跳车；泡沫混凝土；施工技术1、桥头跳车1.1桥头跳车及其危害桥头跳车，是由于道路桥头路基段（桥台背）及伸缩缝处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。

桥头跳车问题一直是困扰工程技术人员的难题之一，解决桥头跳车的问题，是道路建设者的重要任务，究其原因是组成材料的刚度、强度、胀缩性等存在差异，且桥头连接处受力时易形成集中应力，在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁与道路同时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，道路的沉降量远大于桥梁的沉降量，形成错台，导致行车时发生桥头跳车。

桥头跳车的危害主要表现为：影响行车舒适性，降低行车速度、影响行车安全，影响车辆运营费用和加速桥梁及路面的病害，造成维修频次高、费用大。

1.2桥头跳车常规处理方式：①合理设置桥涵构造物：根据桥台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程，尽量避免大河面小跨径桥涵。

②台背软弱地基处理：根据实际情况采用排水固结法、换土法、振动碎石桩法等，以改善地基性能，提高地基承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。

③严格控制填料质量：桥台后宜填筑内摩擦角较大的透水性材料，便于控制压实质量，减小路基压缩沉降；同时，选用内摩擦角较大的填料也有利于台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外。

刍议气泡混合轻质土在台背回填施工中的应用摘要：气泡混合轻质土作为一种新型填筑材料，其在性能、工艺及质量方面都具有较大的优势。

将其运用到桥台背填筑中，有够有效地降低填土荷载，抑制软基沉降和侧移，减少软基附加应力，进而起到缓解桥台与路基结合部材料刚性突变、消除填料自身工后沉降等问题。

本文从气泡混合轻质土的特点出发，介绍了其在实际中的应用，同时对其施工工艺进行了探讨，以期能为所需者提供借鉴。

关键词：气泡混合轻质土；台背回填；施工；应用台背回填土与桥面间沉降的不同往往会导致桥面与路面连接处发生跳车现象，其主要发生在软土路基段，在公路建设领域这一问题长期的不到解决。

软基路段桥头跳车主要是因为不良地基和台背填料自身压缩所产生的刚柔性突变、沉降等原因。

桥台台背回填通常采用回填土施工，因刚性桥台与台背柔性填土间有客观沉降差，桥台台背经常出现跳车现象，严重影响行车安全舒，特别是地势陡峭处的地方进行台背回填施工，对施工质量及进度挑战很大。

运用现如今的高科技，我们可以制造出一些容重比一般土体小的填土材料，此类材料主要有泡沫塑料颗粒混合土、泡沫塑料块体、气泡混合土。

气泡混合轻质土能够有效地解决强度与变形的问题，其不仅有流动性、轻质性、固化后自立性等特点，而且其密度及压缩强度可经配合比自由调整。

相对于以往常规的填土施工，这类施工更便捷、工期也更短、质轻强度高及环保等优势，广泛用于高填方路堤挡墙、坍塌工程快速抢险、台背填土、桥改路减跨及房建工程保温隔热等工程中。

本文结合作者所参建的某高速公路K58+873处高架桥桥台台背回填中对气泡混合轻质土的实际应用，介绍了这种新型材料的性能、工艺及质量，比较得出了其经济技术优势。

一、气泡混合轻质土1、气泡混合轻质土特点气泡混合轻质土由水、固化剂、发泡剂和其他材料，经一定比例充分搅拌混合后凝固而成。

相对于传统土体，此类材料容重较小，但其强度远好于普通土体。

较轻的自重减少了其对下部地基荷载的要求。

轻质泡沫混凝土在桥梁台背回填中的应用摘要：桥梁台背回填施工属于桥梁工程重要作业内容之一，由于部分地基承载能力不足，完成施工后可能会出现沉降现象，故应选用合适材料开展桥梁台背回填施工，充分保证桥梁台背施工质量。

采用轻质泡沫混凝土回填桥梁台背，可获得使工程结构降低自重减少承载，提高承载力的效果。

本文依据某桥梁工程实例，总结轻质泡沫混凝土运用在桥梁台背回填中相关施工工艺内容，通过采取轻质泡沫混凝土完成该桥梁工程桥梁台背回填施工，改善桥梁台背回填施工质量。

关键词：轻质；泡沫混凝土；桥梁；台背；回填桥梁工程在完工后可能存在沉降现象，所以，应做好桥梁台背回填施工，解决地基承载能力不足问题。

由于轻质泡沫型混凝土实行流动充填时密实度较好，可规避常充填材料密实度不佳问题，有助于提升填筑速率，增加填筑强度，减少成本花费，故对桥梁台背相关回填时可采取轻质泡沫型混凝土施工，可获得良好回填施工效果。

一、工程概况缺桥台回填的平面图断面图以某桥梁工程为例，该桥梁工程桥梁台背、主桥和引桥相连接位置等存在过渡段，由于地基对应承载能力不足，采取常规填土实施桥梁台背方面回填施工时，换填、工程量大、工期较长，且很难控制桥梁台背相关回填质量，采取轻质泡沫混凝土针对桥梁台背实行回填，桥头更换充填长度值依次是18m及16m。

在3天内完成桥梁台背回填施工作业，降低桥梁台背沉降风险，完工后验收通过，施工质量良好，安全问题，符合工程预期花费及经济收益需求。

轻质泡沫混凝土使用在桥梁台背回填中的工艺图见图1。

输送混凝土图1 轻质泡沫混凝土使用在桥梁台背回填中的工艺图二、轻质泡沫混凝土用于桥梁台背回填中具体施工工艺内容（一）制备施工工艺制备轻质泡沫型混凝土采用空气压缩的发泡液和普通水泥浆液混合，使用搅拌机高速旋转制备。

在泡沫混凝土初凝前完成浇筑，水泥浆或是混凝土于出料设施内存在时差需小于2个小时。

水泥采取硅酸盐水泥，干体积密度是600～700kg/m3。

C o n s t r u c t i o n S t a n d a r d i z a t i o n /建设标准化29（中交二公局第三工程有限公司，陕西　西安　710016）摘要：通过良畲中桥工程，从基坑开挖、碎石垫层铺设、面板生产、气泡轻质土制备等阶段，全面论述了桥梁台背气泡轻质土浇注全过程工艺，总结了关键工序施工、质量检测要领和生产主要设备，最终改良了桥台自身受力情况的成效。

关键词：气泡轻质土；桥梁台背；质量检测要领；生产主要设备近些年道路工程突飞猛进，桥梁台背处置方式开始多样，国内各地的地层不尽相同，处置方式也各有特色。

台背处置以往多选用透水性好的物料、优化机械设备、把控松铺层厚、确保台背填筑压实质量等。

广东梅州的平兴（赣粤界）高速公路TJ2标承建施工良畲中桥台台背运用气泡轻质土浇注，轻质土施工所需机具较少、施工工艺简单易懂、质量易于掌控、生产速率高，能够很好改良桥台受力情况。

1　工程简介良畲中桥长为48 m，设计的是3×16 m 预应力板形式，0号桥头设计的轻质土最长17.1 m，浇注最高6.7 m，全幅的轻质土共有1 935.4 m 3；3号桥头设计的轻质土最长19.2 m，浇注最高7.2 m，全幅的轻质土共是2 693.3立方，设计图内全部轻质土的方量是4 629立方。

在施工图纸中规定，轻质土其湿容重要把控在6KN/方内，路槽下90 cm 界限中无侧限抗压强度是1.2 Mpa，其余为0.8 Mpa。

2　气泡轻质土施工（1）基础开挖。

考虑兄弟单位施工所需，良畲中桥位置的左右幅轻质土采取单幅分批施工，可以使生产车辆正常通行。

可以根据设计施工图计算出该桥两端的施工底宽、顶宽、台阶尺寸、台阶数量等信息。

首先根据监理批复的导线点进行放样，并做好控制桩的保护工作，基坑开挖至设计底础挖好之后，需要与现场监理以及项目试验人员一道检测基础的承载力，基础的承载力需满足设计内要求。

（2）碎石垫层施工。

泡沫轻质混凝土在桥台背填筑施工的应用一、前言一般在桥台背、主桥与引桥软连接等过渡段，因地基承载力不够，填料载荷过大等原因产生不均匀沉降，甚至由于施工过快，造成对桥台基础的破坏。

也由此导致了桥头跳车等世界级通病问题的出现。

而传统的处理方法是提高了地基的承载力，但很难从根本上解决问题，还存在工期过长、造价过高等问题。

泡沫轻质混凝土土具有轻质、密度与强度可调、良好的施工性和环保性等特点，其性能偏重于替代常规填土，加快施工工期，减少工后沉降，成功突破了施工复杂、填筑速度慢、工期长、密度高、强度低、工后沉降大、桥头跳车病害等技术难点，且综合成本较低，在路桥桥台背回填等方面具有应用优势。

S228安庆至枞阳改扩建工程（潜江路段）长枫港中桥桥台背填充泡沫轻质混凝土，01#和4#桥头换填长度分别为18米和16米。

在具体实施过程中仅用一个月的时间就完成了施工任务，减小了工后沉降，所有施工均一次通过验收，无质量、安全问题，达到了项目预期的成本和效益要求。

二、工艺原理泡沫轻质混凝土是一种微孔类轻质材料，其容重范围可在3~15KN/m3之间调节，轻质性的应用核心在于减轻荷载，降低工后沉降和不均匀沉降，改变了传统填土和混凝土填筑自重大的状况，对工程的其他结构层搅动小，达到结构减载的目的。

同时泡沫混凝土具有较好的流动填充自密实性，可避免常规填料冲填不饱满的缺陷。

三、施工方法及操作要点1、泡沫轻质混凝土的施工工艺流程主要包括四大步骤：1) 泡沫的生成；2) 水泥（砂）浆的制备；3) 泡沫轻质混凝土的生成，即泡沫与水泥(砂)浆的混合；4) 现场浇筑施工。

生产工艺流程图2、制作（1）发泡装置应满足下列要求：①采用压缩空气与发泡剂溶液混合的方式生成泡沫，严禁搅拌发泡生成泡沫；②应能设置稳定的发泡倍率，并生成标准泡沫密度的泡沫。

（2）水泥浆的拌合制作与泡沫轻质混凝土的拌合制作应分开进行。

为确保泡沫轻质混凝土的浇注在水泥浆的初凝时间内完成，现场应设置专用搅拌站搅拌制作水泥浆。

泡沫轻质土在高速公路桥台台背填筑中的应用摘要：泡沫轻质土作为一种新型轻质填料,具有轻质、高强、耐久、环保、经济、施工便捷等特点，通过工程实例应用,泡沫轻质土在高速公路桥台台背的填筑中, 可大幅降低填土荷载，减少对软基的附加应力，抑制软基的沉降和侧移，提高路基的稳定性,具有广泛的市场应用前景。

关键词：泡沫轻质土；高速公路；台背填筑；应用一、工程概况临江路互通A匝道：设计全长454m，其中桥梁长度212.2m,上部结构均采用现浇箱梁; 路基长度142m,采用5%、6%灰土填筑。

路、桥过渡段两侧设计扶壁式挡墙，挡墙顶净宽7m，挡墙长度64m，挡墙施工完成后剩余空间按照设计要求采用灰土填筑（最高填筑6.4m、最低填筑3.4m），但由于剩余空间采用灰土填筑无法满足施工工艺要求，且无法保证桥台台背填筑质量。

经征得监理、设计、业主同意，变更采用泡沫轻质土填筑，设计方量2015m3。

二、泡沫轻质土定义和生产泡沫轻质土是通过发泡机的发泡系统将发泡剂用机械方式充分发泡，并将泡沫与水泥浆按一定比例均匀混合，然后经过发泡机的泵送系统进行现浇施工或模具成型，经自然养护所形成的一种含有大量封闭气孔的新型轻质填料。

三、泡沫轻质土特点1. 轻质性：泡沫轻质土内均匀分布着大量的独立封闭气泡，多孔性使其具有轻质性。

2. 抗压性：通过调整水泥的种类、用量和气泡含有率，可以调整其强度。

3. 耐久性：与主体工程同寿命。

4. 低弹减震性：多孔性使其具有低的弹性模量，从而使其对冲击载荷具有良好的吸收和分散作用。

5. 防水性：具有相对独立的封闭气泡及良好的整体性，吸水率较低，使其具有一定的防水性能。

6. 自立性：使用水泥作为固化剂，水泥初凝后开始固化自立，可进行垂直施工。

7. 环保性：所需原料为水泥和发泡剂，发泡剂PH值接近中性，对水泥和金属无腐蚀性，对环境不产生污染。

8. 经济性：使用简单的机器可实现自动化作业，施工速度快，综合费用相对低。

轻质混凝土在台背回填的应用摘要：聚苯乙烯泡沫(expanded polystyrenc，简称eps)是一种性能优良的轻质混凝土填料，具有轻质、高强、较强的化学稳定性和水稳定性、良好的力学性能，能较好地解决软基的过度沉降和差异沉降以及桥台和道路相接处的差异沉降，减少桥台的侧向压力和位移等问题。

本文对轻质混凝土（eps)在台背回填的应用谈一些看法。

关键词：水泥混凝土；沥青面层间；结合；处治公路桥涵台背回填是一项容易被忽视又不易做好的工作，常因为多种原因而严重影响公路的使用性能。

路面施工完成后，桥涵结构物台背回填区继续沉降，致使台背与结构物连接处出现台阶，车辆通过时易产生腾空跳跃现象，工程界通常称作“桥头跳车”。

加强台背回填材料和技术的研究已成交通主管部门和科研机构的热点问题之一。

聚苯乙烯泡沫(expanded polystyrenc，简称eps)是一种性能优良的轻质混凝土填料，具有轻质、高强、较强的化学稳定性和水稳定性、良好的力学性能，能较好地解决软基的过度沉降和差异沉降以及桥台和道路相接处的差异沉降，减少桥台的侧向压力和位移等问题。

本文对轻质混凝土（eps)在台背回填的应用谈一些看法。

一、eps的特性eps由聚苯乙烯颗粒发泡而成，聚苯乙烯颗粒中主要含有聚苯乙烯、可溶性戊烷(膨胀成份)和防火剂。

在eps的成型过程中，聚苯乙烯颗粒中的戊烷受热气化，在颗粒中膨胀形成许多封闭的空腔。

这种均匀的封闭空腔结构决定了eps具有许多其它土工泡沫材料所没有的特性。

（一）密度eps的密度由成型阶段聚苯乙烯颗粒的膨胀倍数决定，工程中常用密度为15 kg/m3和30kg/m3之间的eps，目前许多土工工程中用作轻质填料的eps，其密度常为20kg/m3，仅为普通填料的1/50～1/100，密度为eps的一个重要指标与其各项力学性能有着密切的关系。

（二）耐久性eps在水中和土壤中化学性质稳定，不能被微生物分解，也不会释放出对微生物有利的营养物质。

浅谈泡沫轻质土在桥梁台背回填中的应用摘要：泡沫轻质土是“用物理方法将发泡剂水溶液制备成泡沫，与必须组分水泥基胶凝材料、水及可选组分集料、掺和料、外加剂按照一定的比例混合搅拌，并经物理化学作用硬化形成的一种轻质材料”。

关键词：泡沫轻质土的应用泡沫轻质土的性能泡沫轻质土的主要性能如下：1．多孔性与轻质性：多孔性与轻质性是泡沫轻质土最主要的特性，多孔性是由泡沫形成的，轻质性则取决于多孔性。

工程上，常用的泡沫轻质土气泡率多在60%～70%，其孔隙比高达3～5。

2．密度和强度的可调节性：根据不同的材料组成用量、不同的气泡率，可按工程需要调整密度和强度；工程上常用的施工湿密度级别为D600、强度等级为F0.8。

3. 良好的施工性:采用管路泵送的方式现浇，可在狭小空间浇筑，自流平，自硬化，无需碾压或振捣，无需汽车运输。

4. 硬化后可自立：可垂直填筑。

5．具有良好的耐久性：属水泥类材料，与EPS轻质材料相比，具有更好的耐久性。

6．良好的环保特性：对环境无污染，且可利用粉煤灰等工业废渣，具有优越的环保特性。

由于泡沫轻质土轻质性、硬化后可自立、良好的施工性，泡沫轻质土用于桥梁台背填筑，特别是深厚软基路段，将起到无可比拟的效果，下面详细介绍一个工程实例：1.工程概况广东某高速公路位于珠三角冲洪积平原区，其场地地层为典型的深厚软土，图1为港口互通式立交区的典型钻孔柱状图。

图1 典型钻孔柱状图由于港口互通式立交具有多个填土高度基本相等的桥台背，为检验泡沫轻质土填筑桥台背控制工后沉降的效果，特选择其中两个桥台背进行了对比试验：1）KX匝道桥台背采用常规堆载预压联合泡沫轻质土反开挖回填的处理方式；2）KJ匝道桥台背采用真空预压联合常规填土路基的处理方式。

图3.1-2为泡沫轻质土台背路基设计图，图3为实际施工场景照片。

图2 台背泡沫轻质土设计图图3 KX匝道泡沫轻质土路基施工场景2.对比监测为检验效果，对KX匝道和KJ匝道的沉降及土压力均进行监测研究。

泡沫混凝土在桥涵台背回填中的应用高和鸣（中建华夏建设集团股份有限公司，江西南昌330001）摘要：桥头跳车是世界公认的道路工程通病之一,是影响道路行车的舒适和安全的顽症。

采用泡沫混凝土进行台背回填,可缓解桥头跳车的问题,减少对桥梁的维修成本。

关键词：泡沫混凝土;台背回填;桥头跳车合(合肥)宁(南京)高速改扩建路基路面工程,桥涵结构物多;需要边施工,边通车,施工工期紧。

原老路的部分桥涵需拆除重建,为减少对老路路基的破坏,缩短工期,保证台背回填的质量,固采用轻质泡沫混凝土进行台背回填。

在需高填方的桥梁建设中,在路桥结合部的桥台背部位,常规采用低压缩比的土(如碎石或石渣)来进行填筑。

施工时,每填筑20cm需进行碾压、夯实,密实度达到设计要求后,再进行下一层填筑、碾压、夯实,填筑达到设计标高后,需经过较长时间的工后沉降期(几个月、半年或一年以上)才能进行路面结构层铺设。

由于工后沉降期较长,这与桥梁建设的时效性、工程的经济性矛盾。

在桥台背过渡段,路面结构层铺设完成投入使用后,因填料荷载过大、雨水渗入,地基的承载力不够等原因,容易产生不均匀沉降,造成跳车现象。

桥梁70%的维修费用是花费在桥头跳车的修补上。

传统的处理方法是提高地基的承载力,不但很难从根本上解决问题,还存在工期过长、经济性不强等问题。

泡沫混凝土材料应用于路桥桥台背填充,是一项改变常规常规桥台背填筑工艺方法的革新型技术。

泡沫混凝土材料具有有密度小、质量轻、强度大,填筑后形成一个整体、抗冲击性能好、无侧向压力、对地基荷载小等优势。

使用泡沫混凝土填筑后,桥台背处于超固结状态,由此减少沉降和不均匀沉降、彻底消除台背路堤填料本身的工后沉降、避免桥头跳车病害。

采用泡沫混凝土填筑,可大幅减少工后台背维修费用,且通过优化设计可减少桥梁桩基用量,综合成本低,具有较高性价比的经济优势。

1泡沫混凝土的特点1)轻质性,在泡沫混凝土内均匀分布着大量的独立闭合胶纸气泡,气泡膜是一种具有较强韧性的物质,气泡之间互不通水,从而使材料的容重可以控制在3~18kN/m3;2)强度可调性,泡沫混凝土通过调整水泥的种类、掺量和气泡含有率,强度可在0.3~5.0MPa的范围内调;3)高流动性,泡沫混凝土具有良好的流动性,可通过管道泵送,实现垂直高度100米、水平距离500米的远距离输送;4)固化后的独立性,泡沫混凝土由于使用水泥作为固化剂,通常在水泥初凝后会开始固化自立,固化后对挡土结构物几乎没有推挤力,因而可进行垂直填筑,从而可以简化防护、桥台等设计;5)低弹减震性好,泡沫混凝土的多孔性使其具有低的弹性模量,从而使其对冲击荷载具有良好的吸收和分散作用;6)耐久性能好,泡沫混凝土属水泥类材料,具有与水泥混凝土材料同等的耐久性。

轻质材料在公路桥涵台背回填中的应用张生贵;房建宏;蒋本华【摘要】由于地基沉降、填料压缩变形、排水条件、施工不重视等的影响,导致公路桥涵台背回填处易发生不均匀沉降,形成桥头跳车影响公路的正常运营.轻质材料由于压缩模量高、重量低的特点,可减小地基及其本体的变形,是有效解决这一问题的方法之一.本文对土工泡沫EPS、气泡混合轻质土、无砂大空隙混凝土及粉煤灰类轻型材料等的研究情况、工作原理、主要性能、应用情况进行综述,为该类工程的设计、施工提供参考.【期刊名称】《青海交通科技》【年(卷),期】2017(000)003【总页数】3页(P110-112)【关键词】公路工程;桥涵;轻型材料;台背回填【作者】张生贵;房建宏;蒋本华【作者单位】青海省收费公路管理处西宁810008;青海省交通科学研究院西宁810016;青海省收费公路管理处西宁810008【正文语种】中文台背回填即桥、涵结构物与路基结合处的回填。

由于地基沉降、填料压缩变形、排水条件、施工不重视等方面原因，在公路运营期间，台背回填处与桥、涵以及相邻路基会出现不同的沉降变形，造成连接处路面开裂或路面高度不平，导致车辆在此处行驶时，产生跳跃和冲击，形成桥台跳车。

路面裂缝会形成流水通道，使地表径流沿着通道下渗，下流的水反复冻融使裂缝增大，这就形成恶性循环。

同时，路面不均匀变形会使车辆对其造成附加的冲击荷载，这都会加剧其他公路病害的发生。

控制台背回填处的变形一直是公路工程中的通病，是困扰工程技术人员的难题。

目前解决台背回填质量问题的主要办法是挖台阶设置过渡段以及提高填料的压实度，规范要求台背回填处的压实度达到0.96，但由于台背回填处施工范围小，压路机等大型施工机械工作面受限制，小型施工机具夯实功率低，并且有些施工单位对该位置的施工质量不重视等原因，压实度不能达到规范的要求。

如填料选取不当会致使台背回填压实难度增大，因此，该处填料的选取对台背回填的压实质量问题至关重要[1]。