无锡地铁1号线南延线空载试运行大小交路列车开行方案的研究

无锡地铁运营方案引言无锡是江苏省的一个重要城市，拥有着丰富的历史文化和繁荣的经济发展。

随着城市化进程的加快，无锡的交通压力日益增大，尤其是公共交通系统的建设与完善已成为城市管理的重中之重。

地铁作为一种快速、高效、环保的交通工具，已经成为现代城市不可或缺的交通方式。

因此，无锡地铁运营方案的制定与执行将对城市交通的改善产生深远的影响。

一、现状分析无锡地铁目前尚处于规划和建设阶段，虽然有一条线路已经开通，但仍需进一步完善地铁线网的建设。

目前无锡市的城市交通主要依赖公交车、出租车和私人汽车，这导致了交通堵塞和空气污染等问题，也给居民和游客带来了很大不便。

二、规划目标1. 建设完善的地铁线网，提高城市交通的运输能力和效率；2. 缓解交通拥堵，减少交通事故，改善城市交通环境；3. 提高居民出行的舒适度和便利度，提升城市形象和品质。

三、线网规划根据无锡市的城市规划和发展需求，地铁线网应以市中心为核心，辐射出去，为市区及周边地区提供便捷的交通服务。

根据市区的特点和交通需求，规划地铁线路应兼顾快速通勤和日常出行需求，同时也要考虑城市发展的长远规划。

1. 主线路（1）1号线：从北到南贯穿全市，连接主要商业区、居民区和交通枢纽；（2）2号线：从东到西横跨市区，连接重要的行政、商业和商务区；（3）3号线：环绕市中心，连接市区主要住宅区和旅游景点。

2. 支线路（1）4号线：连接市中心和郊区新兴商业区；（2）5号线：连接市区和周边乡镇，为农村居民提供便捷的城市出行服务。

3. 未来规划根据城市发展和交通需求的变化，未来还应进一步扩建地铁线网，提升城市交通的服务水平和运输能力。

四、运营管理1. 营运模式地铁运营应依托先进的技术和管理手段，实现快速通勤和高效运输。

可以借鉴国内外地铁运营成功的经验，采用公私合作的模式，引入具有丰富运营经验的企业参与地铁的建设和运营管理。

2. 安全管理地铁作为重要的城市公共设施，安全运营是首要考虑的问题。

国家优质工程无锡市轨道交通1号线工程无锡地铁集团有限公司工程概况>>建设规模无锡市轨道交通1号线贯穿无锡中心城区，线路北起惠山新城堰桥站，终于滨湖区长广溪站，途经惠山新城、无锡火车站、中心商务区、太湖广场CBD、太湖新城核心区等多个城市重要核心地域，全长29.42km，其中地下线路22.16km，高架线路7.26km。

全线设车站24座（地下车站19座，高架车站5座），其中换乘站4座，车辆段、停车场及控制中心各一个。

工程路径地铁控制中心>>主要设备列车为中国南车制造的全铝合金焊接车体，采用B 型车6辆编组，列车最大行车密度为30对/小时。

列车牵引供电使用直流1500V钢支架+可翻转是防护罩技术，机械加强更优，可靠性更高。

全线设三阳变电站及金城变电站2个，供配电容量达143000KVA,其中三阳变电站设单台供电容量为40000KVA的主变2台,金城变电站设单台供电容量为31500KVA的主变2台（上图：B 型列车及直流1500V接触轨供电图）。

>>参建单位设计单位18家，监理单位15家，施工单位57家。

>>工程投资批准概算187.38亿元，竣工决算178.35亿元。

>>建设时间2008年立项批复，2009年开工建设，2014年5月竣工验收，7月1日通车运营。

建设管理>>工程建设总目标建设具有无锡特色的精品地铁工程。

>>质量控制目标安全零隐患、质量零缺陷、工艺零差错。

>>质量追求终极目标获得“国家优质工程金质奖”。

>>建设管理措施1.建立政府监督部门、建设单位、勘查设计单位、监理单位、施工单位五位一体创优组织体系，完善各类规章制度及管控措施，严格履行建设程序，执行标准规范的“强制性条文”要求，落实创优规划。

2.定期组织座谈联席会议，纠正解决创优过程中的建设问题，部署安排下阶段的创优主要工作，组织保障强大。

无锡地铁规划调整方案概述本文档旨在探讨无锡地铁的规划调整方案。

无锡地铁作为无锡市的主要城市交通工具，对于市民的日常出行具有重要意义。

然而，随着城市人口的不断增加和城市规模的扩大，现有地铁线路已经不能满足市民的出行需求。

因此，本文将提出一些规划调整方案，以完善无锡地铁网络并提升乘客出行体验。

现状分析当前无锡地铁拥有两条线路：1号线和2号线。

1号线全长31.2公里，共设有28个站点，覆盖了无锡市的东西向主干道。

2号线全长38.9公里，共设有27个站点，覆盖了无锡市的南北向主干道。

然而，随着无锡市人口的增加和城市扩建的推进，现有地铁线路已经日渐拥堵，乘客出行体验较差。

规划调整方案为了完善无锡地铁网络并提升乘客出行体验，需对现有地铁线路进行调整，并增加新的地铁线路。

下面是具体的规划调整方案：1. 地铁线路调整1.1号线延伸：将1号线西端延伸至无锡北站，与2号线实现无缝换乘。

这样做可以缓解1号线的拥堵情况，并方便乘客从无锡北站乘坐地铁进入市区。

2.2号线延伸：将2号线南端延伸至机场，方便市民从无锡机场乘坐地铁进入市区。

同时，将2号线北端延伸至太湖乐园，以满足市民对于太湖旅游的出行需求。

2. 新地铁线路建设为了更好地满足市民出行需求，本方案还计划增设两条新的地铁线路：1.3号线：3号线将从无锡市中心向西南方向延伸，沿着主要城市道路线路，覆盖重要的经济区、居民区和商业中心。

这将大大方便市民从西南地区进入市中心。

2.4号线：4号线将从无锡市中心向东北方向延伸，覆盖新开发的城市区域和居民区。

这将有助于分流现有地铁线路的客流，并提供更多的出行选择。

实施计划为了顺利实施上述地铁规划调整方案，需要制定以下实施计划：1.方案讨论与研究：召集相关部门和专家，进行方案的深入研究和讨论。

考虑城市规划、现有交通状况以及项目可行性等因素。

2.设计与审批：确定各条地铁线路的具体路线和站点设置，并进行设计和审批工作。

确保地铁线路的安全性和效率性。

无锡地铁一号线站点位置、设计图无锡地铁1 号线走向北起惠山新城的惠山大道，向南跨锡北运河、沪宁高速公路→凤宾路(规划北延段)→锡澄路→规划海澄路→锡沪路→下穿沪宁铁路→工运路→中山路→清扬路→下穿京杭大运河→梁东路→南湖大道→观山路→蠡湖大道，至终点雪浪。

正线全长约30.5 公里，其中高架线7.3 公里，地下线23.2 公里。

全线共设车站24 座，其中高架站5 座，地下站19 座。

1 号线在线路北端锡北运河南侧、靠沪宁高速公路设西漳车辆段，在线路南端雪浪设停车场。

{#} 【24 站点详解】1、堰桥站(高架三层侧式) 位于惠山大道路中，处于政和大道与惠山大道交叉口南侧。

站址现状：站点西北为奥林匹克花园居住社区，西侧为规划展示馆和高力汽车城，东北侧为留学生创业园，东侧为工业厂房。

车站着重于建筑与地域文化特征的结合，将地域文化元素有机的结合到建筑中，体现出建筑与周边人文及自然环境的对话与交流。

{#} 2、锡北运河站(高架三层侧式) 位于惠山大道路中，处于华府路与惠山大道交叉口北侧。

站址现状：路中为绿化隔离带，东面和西面用地为居住用地，包括绿地世纪城、顺驰理想城、华府庄园等。

建筑采用“双翼飞展”的设计理念，建筑体块处理中借用列车车身的曲面处理手法，把“车站建筑”的特性表达的淋漓尽致。

{#} 3、西漳站(高架三层岛式) 位于规划西锦路以南，规划凤宾路以东地块中。

站址现状为菜地，东面有一条小河，宽约25m，北面、西北面为两层民房，东面为仓库、厂房区。

周边没有控制性建筑及管线。

造型方案一抽取江南坡屋顶元素，采用素雅的色调，通过灰色金属遮阳板，大面积窗洞的运用，体现出江南建筑风格。

站台雨篷为三组坡屋顶，以灰色金属屋面取代青瓦构造系统，以现代材料和构造诠释出传统的建筑文化。

造型方案二立面为一层陶土幕墙构成的表皮，创意来自于江南园林中独特的构件“漏窗”。

通透的立面既满足车站功能，又形成明快、灵巧的空间效果，具有独特的无锡传统元素。

无锡轨道交通1号线南延线工立项投资融资项目可行性研究报告(典型案例〃仅供参考)广州中撰企业投资咨询有限公司地址：中国〃广州目录第一章无锡轨道交通1号线南延线工项目概论 (1)一、无锡轨道交通1号线南延线工项目名称及承办单位 (1)二、无锡轨道交通1号线南延线工项目可行性研究报告委托编制单位 (1)三、可行性研究的目的 (1)四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2)（一）项目可行性报告编制依据 (2)（二）可行性研究报告编制原则 (2)（三）可行性研究报告编制范围 (4)五、研究的主要过程 (5)六、无锡轨道交通1号线南延线工产品方案及建设规模 (6)七、无锡轨道交通1号线南延线工项目总投资估算 (6)八、工艺技术装备方案的选择 (6)九、项目实施进度建议 (6)十、研究结论 (7)十一、无锡轨道交通1号线南延线工项目主要经济技术指标 (9)项目主要经济技术指标一览表 (9)第二章无锡轨道交通1号线南延线工产品说明 (15)第三章无锡轨道交通1号线南延线工项目市场分析预测 (15)第四章项目选址科学性分析 (15)一、厂址的选择原则 (15)二、厂址选择方案 (16)四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)五、项目用地利用指标 (17)项目占地及建筑工程投资一览表 (17)六、项目选址综合评价 (18)第五章项目建设内容与建设规模 (19)一、建设内容 (19)（一）土建工程 (20)（二）设备购臵 (20)二、建设规模 (20)第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21)一、原辅材料供应条件 (21)（一）主要原辅材料供应 (21)（二）原辅材料来源 (21)原辅材料及能源供应情况一览表 (21)二、基本生产条件 (23)第七章工程技术方案 (24)一、工艺技术方案的选用原则 (24)二、工艺技术方案 (25)（一）工艺技术来源及特点 (25)（二）技术保障措施 (25)（三）产品生产工艺流程 (25)无锡轨道交通1号线南延线工生产工艺流程示意简图 (26)三、设备的选择 (26)（一）设备配臵原则 (26)（二）设备配臵方案 (27)主要设备投资明细表 (28)第八章环境保护 (28)一、环境保护设计依据 (29)二、污染物的来源 (30)（一）无锡轨道交通1号线南延线工项目建设期污染源 (30)（二）无锡轨道交通1号线南延线工项目运营期污染源 (31)三、污染物的治理 (31)（一）项目施工期环境影响简要分析及治理措施 (31)1、施工期大气环境影响分析和防治对策 (32)2、施工期水环境影响分析和防治对策 (35)3、施工期固体废弃物环境影响分析和防治对策 (37)4、施工期噪声环境影响分析和防治对策 (38)5、施工建议及要求 (39)施工期间主要污染物产生及预计排放情况一览表 (41)（二）项目营运期环境影响分析及治理措施 (42)1、废水的治理 (42)办公及生活废水处理流程图 (42)生活及办公废水治理效果比较一览表 (43)生活及办公废水治理效果一览表 (43)2、固体废弃物的治理措施及排放分析 (43)3、噪声治理措施及排放分析 (45)主要噪声源治理情况一览表 (46)四、环境保护投资分析 (46)（一）环境保护设施投资 (46)（二）环境效益分析 (47)五、厂区绿化工程 (47)六、清洁生产 (48)七、环境保护结论 (48)施工期主要污染物产生、排放及预期效果一览表 (50)第九章项目节能分析 (51)一、项目建设的节能原则 (51)二、设计依据及用能标准 (51)（一）节能政策依据 (51)（二）国家及省、市节能目标 (52)（三）行业标准、规范、技术规定和技术指导 (53)三、项目节能背景分析 (53)四、项目能源消耗种类和数量分析 (55)（一）主要耗能装臵及能耗种类和数量 (55)1、主要耗能装臵 (55)2、主要能耗种类及数量 (55)项目综合用能测算一览表 (56)（二）单位产品能耗指标测算 (56)单位能耗估算一览表 (57)五、项目用能品种选择的可靠性分析 (58)六、工艺设备节能措施 (58)七、电力节能措施 (59)八、节水措施 (60)九、项目运营期节能原则 (60)十、运营期主要节能措施 (61)十一、能源管理 (62)（一）管理组织和制度 (62)（二）能源计量管理 (62)十二、节能建议及效果分析 (63)（一）节能建议 (63)（二）节能效果分析 (64)第十章组织机构工作制度和劳动定员 (64)一、组织机构 (64)二、工作制度 (64)三、劳动定员 (65)四、人员培训 (66)（一）人员技术水平与要求 (66)（二）培训规划建议 (66)第十一章无锡轨道交通1号线南延线工项目投资估算与资金筹措 67一、投资估算依据和说明 (67)（一）编制依据 (67)（二）投资费用分析 (69)（三）工程建设投资（固定资产）投资 (69)1、设备投资估算 (69)2、土建投资估算 (69)3、其它费用 (70)4、工程建设投资（固定资产）投资 (70)固定资产投资估算表 (70)5、铺底流动资金估算 (71)铺底流动资金估算一览表 (71)6、无锡轨道交通1号线南延线工项目总投资估算 (71)总投资构成分析一览表 (72)二、资金筹措 (72)投资计划与资金筹措表 (73)三、无锡轨道交通1号线南延线工项目资金使用计划 (73)资金使用计划与运用表 (74)第十二章经济评价 (74)一、经济评价的依据和范围 (74)二、基础数据与参数选取 (75)三、财务效益与费用估算 (76)（一）销售收入估算 (76)产品销售收入及税金估算一览表 (76)（二）综合总成本估算 (76)综合总成本费用估算表 (77)（三）利润总额估算 (78)（四）所得税及税后利润 (78)（五）项目投资收益率测算 (78)项目综合损益表 (79)四、财务分析 (79)财务现金流量表（全部投资） (81)财务现金流量表（固定投资） (83)五、不确定性分析 (84)盈亏平衡分析表 (84)六、敏感性分析 (85)单因素敏感性分析表 (86)第十三章无锡轨道交通1号线南延线工项目综合评价 (87)第一章项目概论一、项目名称及承办单位1、项目名称：无锡轨道交通1号线南延线工投资建设项目2、项目建设性质：新建3、项目承办单位：广州中撰企业投资咨询有限公司4、企业类型：有限责任公司5、注册资金：100万元人民币二、项目可行性研究报告委托编制单位1、编制单位：广州中撰企业投资咨询有限公司三、可行性研究的目的本可行性研究报告对该无锡轨道交通1号线南延线工项目所涉及的主要问题，例如：资源条件、原辅材料、燃料和动力的供应、交通运输条件、建厂规模、投资规模、生产工艺和设备选型、产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面进行较为详细的调查研究。

无锡地铁方案无锡是江苏省的一个发展迅速的城市，其城市化进程快速发展，交通拥堵问题逐渐凸显。

为了缓解交通拥堵，提高市民的出行效率和舒适度，无锡市政府决定推动无锡地铁的建设，并提出了具体的方案。

一、方案概述无锡地铁方案旨在通过建设地铁系统，优化市内交通布局，提高城市的交通能力和便捷性。

该方案包括多条地铁线路的建设，涵盖市区主要交通干道和人口密集区域，以便确保广大市民的出行需求得到满足。

二、方案具体规划1. 一号线（北至南线）该线路起点设在无锡北站，终点设在无锡南站，全长约30公里。

该线路穿越无锡市区主要交通干道，途经市中心、商业区等人口密集地带。

设站点如下：北站 - 市委广场 - 人民路 - 中山路 - 太湖广场 - 三阳广场 - 梁溪大桥- 南站2. 二号线（东至西线）该线路起点设在无锡东站，终点设在无锡西站，全长约35公里。

该线路连接市区东西两侧，途经商业区、居民区等重要区域。

设站点如下：东站 - 红豆路 - 人民东路 - 古运河 - 人民西路 - 水关路 - 蔡泽 - 胜利桥 - 西站3. 三号线（南至北线）该线路起点设在无锡南站，终点设在无锡北站，全长约28公里。

该线路串联北部和南部地区，连接居民区和工业区。

设站点如下：南站 - 梁溪南路 - 梁溪公园 - 茶山 - 市体育馆 - 甘露寺 - 医苑路 - 太湖大道 - 北站三、方案实施计划无锡地铁方案的实施将分为多个阶段进行，具体计划如下：1. 第一阶段：建设一号线北段和二号线东段，预计耗时约3年。

这一阶段将解决市区北部和东部居民的出行问题。

2. 第二阶段：建设一号线南段和二号线西段，预计耗时约5年。

这一阶段将完成市区南北和西部居民的交通需求。

3. 第三阶段：建设三号线，预计耗时约4年。

这一阶段将进一步完善无锡地铁系统，满足市民对公共交通的需求。

四、方案的益处无锡地铁方案的实施将带来以下益处：1. 缓解交通拥堵：地铁的开通将减少私家车使用量，缓解道路交通压力，减少交通拥堵情况。

无锡地铁1号线南延线工程土建施工02标（万达城站～南泉站区间）临时设施施工方案项目经理：项目总工：中铁上海工程局集团有限公司无锡地铁1号线南延线工程土建施工02标项目部二〇一六十月无锡地铁1号线南延线工程土建施工02标（万达城站～南泉站区间）盾构始发场地临建方案编号：版本号：发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁上海工程局集团有限公司无锡地铁1号线南延线工程土建施工02标项目部二〇一六年十月目录1. 编制说明、原则及依据 (2)2. 工程概况 (2)2.1. 工程范围及位置 (2)2.2. 工程设计概况 (2)3. 项目驻地临建 (3)4. 盾构始发场地临建 (4)4.1. 施工现场布置原则 (4)4.2. 施工场地总体布置情况 (4)4.3. 主要施工临时设施建设 (4)4.3.1. 临边防护设施 (4)4.3.2. 施工现场三通一平 (5)4.3.3. 排水辅助设施 (6)4.3.4. 工地大门及围挡 (7)4.3.5. 龙门吊轨道梁 (9)4.3.6. 渣土池及挡土墙 (10)4.3.7. 搅拌站基础 (11)4.3.8. 管片、钢轨等材料堆场 (12)4.3.9. 施工现场办公区 (12)4.3.10. 上下通道 (12)4.3.11. 危险品仓库(含氧气乙炔小车) (13)4.3.12. 消防设施 (13)5. 施工现场标识宣传 (13)5.1. 施工现场“九牌二图” (13)5.2. 安全文明施工宣传 (14)5.3. 施工现场警示标识图牌 (14)5.4. 盾构法隧道施工常用警示牌 (15)5.5. 现场明示标识 (16)5.5.1. 用电消防标识 (16)5.5.2. 机械设备验收标识 (16)5.5.3. 材料标堆放识牌 (17)5.5.4. 交通警示牌 (18)5.5.5. 安全操作规程 (18)5.5.6. 现场重大危险源公示及控制措施牌 (18)6. 附件 (18)6.1. 附图 (18)6.2. 附表 (19)无锡地铁1号南延线2标临时设施施工方案1.编制说明、原则及依据根据无锡地铁公司对1号线南延线工程“高标准、严要求”的总体目标，结合我公司相关管理标准及要求、现场施工环境等编制本方案，合理、规范部署施工现场。

龙源期刊网 无锡地铁1号线客流分析与列车运行图绘制作者：周朝庭来源：《学习与科普》2019年第07期摘要：地铁列车运行图是组织地铁列车运行的基础，它规定了各次列车占用车站和区间的顺序、列车在每个车站到达和出发的顺序、列车在区间运行的时长等，同时是列车时刻表在时间与空间关系的二维线条图解。

列车运行图是一个综合性计划，将与列车运行相关的部门紧密的联系在一起，充分发挥各部门之间的协调作业能力。

绘制列车运行图的优劣直接关系到轨道交通的运输效率和安全可靠性。

列车运行图绘制的基础就是客流分析，运行图中所有的线条都是为了满足客流的需求。

关键词：客流特性行车间隔运能隔日检在开始表述客流与列车运行图绘制的关系前，我们需要了解几个基本的城市轨道交通的专属名词与概念，以便于方便阅读本文和加快理解：地铁某线路的运能指某股道上，某一方向一小时内所能运载的总旅客数。

高峰小时断面客流指的是某股道上，一天内同一方向一小时内输送的最多旅客数。

一般当一条线路的运能大于该线路高峰小时断面客流时，那么这条线路的运能就满足了乘客出行需求。

运能的大小与该线路的行车间隔和列车核定载客数成正比，行车间隔越密集，列车核定载客人数越多，那么该线路的运能也就越大。

行车间隔指同一方向前后两列车驶离同一车站的时距。

时距越小，行车间隔越大。

无锡地铁1号线从2014年7月开通运营以来，从10分钟的行车间隔缩短为现在的高峰时期6分钟的行车间隔，逐渐提升线路运能，提高服务质量，缓解了城市交通压力。

隔日检办法指一列车每隔一天就要进行一次常规检查，是无锡地铁减员增效的创新举措，无锡地铁1、2号线都设有车辆段和停车场两个摆放列车的场所，只在车辆段设置车辆日检工班，节省了人力成本，这就要求每天由停车场发出的运用列车运营结束要全部回车辆段。

从另一个角度，这项工作增加了绘制运行图的难度，这其中涉及到了列车替开、出厂和回厂时机调整，利用行车间隔转变的时间差，改变列车出厂和回厂的顺序，从而改变列车的服务号，最终达到调整回库的顺序。

第1篇一、线路规划与建设无锡地铁一号线是无锡首条轨道交通线路，也是一条贯穿无锡市南北的城市快速轨道交通线路。

线路起于惠山区堰桥站，止于滨湖区长广溪站，途经惠山新城、无锡火车站、中心商务区、太湖广场CBD、太湖新城核心区等多个城市重要核心地域。

该线路的开通，标志着无锡市成为江苏省第三个开通运营地铁的省辖市。

二、设施工程特点1. 线路布局合理：无锡地铁一号线采用全封闭、全自动化运行模式，线路布局合理，覆盖了无锡市区主要交通节点和人口密集区域。

2. 站点设计独具特色：无锡地铁一号线各站点设计充分考虑了地域文化特色，将地域文化元素有机地融入到建筑中，体现出建筑与周边人文及自然环境的对话与交流。

3. 供电系统先进：无锡地铁一号线采用直流1500V第三轨供电方式，确保了列车运行的稳定性和安全性。

4. 列车编组科学：无锡地铁一号线采用B型鼓形车，6节编组，提高了运力，满足了市民出行需求。

5. 网络化运营：无锡地铁一号线与已通车运营的无锡地铁二号线在三阳广场站形成十字换乘，初步搭建起无锡地铁的骨架，实现了无锡市区内各区域的互联互通。

6. 管理系统智能化：无锡地铁一号线采用智能化管理系统，实现了列车运行、客流监控、设备维护等方面的自动化、信息化管理。

三、设施工程成果1. 提高了市民出行效率：无锡地铁一号线开通后，市民出行时间大大缩短，提高了出行效率，缓解了城市交通压力。

2. 促进了城市发展：无锡地铁一号线覆盖了无锡市区主要功能区，为城市发展和产业布局提供了有力支撑。

3. 提升了城市形象：无锡地铁一号线设施先进、运营高效，提升了无锡市的城市形象。

总之，无锡地铁一号线设施工程的建设，为无锡市民提供了便捷、舒适的出行体验，推动了无锡市的城市发展，为我国城市轨道交通建设树立了典范。

在今后的运营过程中，无锡地铁一号线将继续努力，为市民创造更加美好的出行生活。

第2篇一、车站设施无锡地铁一号线车站设施齐全，功能完善。

每座车站均设有自动售票机、自动检票机、导向系统、垂直电梯、自动扶梯等设施，方便乘客出行。

无锡市轨道一号线建设工程环境影响报告书目录1 线路概况 (1)2 环境概况 (2)3 沿线环境质量状况 (2)4 工程分析 (3)4.1 工程组成 (3)4.2 污染源分析 (3)5 声环境评价结论 (6)5.1 现状评价 (6)5.2 预测评价 (6)5.3 噪声污染防治措施方案 (8)1 线路概况无锡市轨道交通1 号线起自惠山新城的惠山大道站，自北向南穿中心城区，至滨湖区的雪浪站，线路全长30.747km，包括西漳车辆段、雪浪停车场、两座主变电所和控制中心，及各配套系统。

具体走向为：自惠山新城的惠山大道→跨锡北运河、沪宁高速公路→规划沿河路→锡澄路→庆丰路→锡沪路→下穿沪宁铁路→工运路→中山路→清扬路→下穿京杭大运河→华清路→观山路→青祁路，至终点雪浪。

正线全长30.747km，其中高架线8.500km，地下线22.247km（含敞开段）。

共设有车站25 座，其中高架站6 座，地下站19 座。

线路穿越了无锡市的惠山区、北塘区、崇安区、南长区、滨湖区等五个城区。

1 号线在线路北端沪宁高速公路以南设西漳车辆段，在线路南端雪浪设停车场。

在三阳广场和金城路站附近设主变电所，控制中心设在无锡火车站附近。

本项目总长为30.747正线公里，总投资为149.60亿元，技术经济指标为4.87亿元/正线公里。

计划2008 年开工建设，2013年11月建成通车。

2 环境概况无锡轨道交通1 号线拟建场地均为广阔太湖湖积平原，湖积平原区广泛分布于无锡城区及周边地区，地势较平展，河、汊、沟塘水网发育，自山前向平原方向微倾，为典型的江南水网化平原区。

1 号线评估区内100m 深多为第四系松散沉积物组成，局部地段见基岩。

3 沿线环境质量状况2007 年《无锡市环境状况公报》表明，全年无锡市区好于空气质量指数“优”和“良好”的天数达321 天，占全年总天数的88％。

根据无锡大气环境自动监测站2008 年3 月13 日、3 月14日、3 月15 日、3 月16 日、3 月17 日的监测数据。

114无锡地铁1号线是无锡市开通运营的第一条地铁线路，线路全长29.42公里，于2014年7月开通试运营，是无锡主城区范围轨道交通南北向主轴骨干线。

2019年10月，历时3年多的建设，无锡地铁1号线南延线开通试运营，运营里程也增加到了34.6公里。

无锡地铁1号线主线起于惠山区堰桥站，途经惠山新城、无锡火车站、老城区、太湖广场、太湖新城核心，止于滨湖区南方泉站。

随着地铁线网的逐步成形，提前规划线路的行车组织方案有着相当重要的意义，对线路购置列车、人员配置、物资储备等具有指导作用。

当线路的行车间隔缩短，线路的上线列车数增加，列车司机随之增加，同时配套的司机公寓也需提前准备完毕。

因此，对于近期地铁线路的客流预测就至关重要，客流是决定行车组织的关键因素之一，所以客流预测的准确性关系到后期一系列的工作。

一、预测方法2015年至2018年，无锡地铁1、2号线客流呈持续增长，且增长趋势平稳，1、2号线平均增长幅度分别为11.73%、14.99%。

2014年底无锡地铁1号线客流日均客流为7万人，2号线开通时初期日均客流为5万人。

地铁2号线开通1年后，1号线开通时长为一年半，1号线客流增长了68.6%。

除去1号线本身的培养增长客流外，2号线换乘至1号线客流也是该年客流增长重要因素。

根据1、2号线客流分析，新线路开通可以提高已运营线路（有换乘站）30%客流。

同时新线客流有30%换乘至已运营线路（有换乘站）。

地铁3号线、4号线与地铁1号线分别在无锡火车站、市民中心站有换乘站，但是地铁3、4号线计划在2020年与2021年底前开通，目前未有开通初期日均客流数据，因此按照地铁2号线工可预测初期数据与2号线实际开通初期日均客流进行对比，2号线工可预测开通时日均客流22万人，实际开通初期日均客流为5万人，实际开通数值约为预测客流的22.7%。

根据此数据估计，3号线开通初期日均客流为6.36万人，4号线开通初期日均客流为3.18万。

城市轨道交通大小交路模式列车开行方案的优化王媛媛;倪少权【期刊名称】《铁道学报》【年(卷),期】2013(035)007【摘要】列车开行方案是城市轨道交通运输组织的基础.大小交路模式列车开行方案规定各时间段内各交路上开行列车对数.分析大小交路模式乘客出行成本和企业运营成本的计算方法,以乘客出行成本及运输企业运营成本最小化为目标,以列车追踪间隔时间、乘客需求和最大可用车底数量为约束,构建城市轨道交通大小交路模式列车开行方案双目标混合整数非线性规划模型.采用理想点法将原模型转化为单目标模型,借助Lingo11.0求解.通过算例验证模型的合理性,并对折返站和小交路区段客流比重进行成本的灵敏度分析,结果表明:小交路折返站的选取对成本影响显著,且小交路区段客流比重越高,开行大小交路模式越有利于降低运输成本.【总页数】8页(P1-8)【作者】王媛媛;倪少权【作者单位】西南交通大学交通运输与物流学院,四川成都610031;西南交通大学交通运输与物流学院,四川成都610031; 西南交通大学全国铁路列车运行图编制研发培训中心,四川成都 610031【正文语种】中文【中图分类】U121;U292.4【相关文献】1.大小交路嵌套方式下城市轨道交通列车最优车组数开行方案 [J], 白广争;郭进;杨扬;石红国2.城市轨道交通大小交路列车开行方案优化研究 [J], 许得杰;毛保华;雷莲桂3.考虑动态客流需求和大小交路模式的城市轨道交通列车开行方案优化 [J], 代存杰;李引珍;展宗思;柴获4.城市轨道交通列车大小交路开行方案优化 [J], LIU Yi;CHEN Dong5.城市轨道交通大小交路结合快慢车开行方案优化 [J], 段凌林; 查伟雄; 李剑; 严利鑫因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

无锡有轨电车规划方案一、背景随着城市人口的不断增长和城市化进程的不断加速，无锡交通拥堵问题日益突出。

为了缓解这种交通拥堵现象，市政府采取了多种措施，其中之一就是开展有轨电车规划工作。

二、规划目标有轨电车是一种低耗能、环保、舒适、安全的城市轨道交通，是城市公共交通的重要组成部分。

本次无锡有轨电车规划旨在打造便捷高效、智能环保、绿色共享的交通体系，缓解市区交通压力、提高城市形象和品质。

三、规划区域无锡市规划有轨电车线路总长约120公里，规划区域包括无锡市中心城区及其周边城市划定的新的城市发展区域。

四、规划原则无锡有轨电车规划的基本原则是以市民出行需求为导向，以可持续发展为目标，推行“双高双低”策略，即高品质、高效率地运营有轨电车线路，提高市民出行质量并降低城市交通拥堵压力，同时低碳、低排放地保护环境。

五、规划线路无锡有轨电车线路分为1号线、2号线和3号线。

下面对各线路进行简要介绍：1. 1号线1号线全长约42公里，从无锡火车站出发，沿着锡澄线一路向南延伸，最终终点是南长城市园林景观带。

该线路共设39个站点，经过无锡市的多个重要城市地区，包括无锡火车站、炬山、惠山、宜兴等地，将有效缓解这些区域的交通压力。

2. 2号线2号线全长约32公里，以无锡东站为起点，向西南方向延伸至龙湖度假区，共设29个车站。

该线路覆盖无锡市东南和西南地区，途径无锡东站、梁溪古运河景区、太湖新城、龙湖度假区等区域，使得这些地区出行更加方便。

3. 3号线3号线总长约46公里，以太湖运河国家湿地公园为起点，向南延伸至宜兴市长泾镇，共计35个车站。

该线路覆盖无锡市的一部分郊区和宜兴市，经过的景点包括太湖运河国家湿地公园、宜兴陶瓷博物馆、中国陶瓷艺术大师工作室等，方便市民、游客出行。

六、规划实施无锡有轨电车规划的实施是一个系统工程，包括线路选择、车站设置、系统设计、配套设施、技术标准等方面。

具体实施步骤如下：1.规划方案论证和优化2.可行性研究与评价3.编制线路设计方案和车站设计方案4.编制施工设计方案5.开展土地征收和拆迁工作6.实施施工并投入运营7.运营和管理七、规划效益无锡有轨电车规划的实施将为无锡市民出行提供更加便捷和高效的选择。