列车交路计划名词解释

教案头项目三城市轨道交通运输计划任务四列车交路计划在轨道交通线路的各个区段客流量不均衡的情况下，采用合理的列车交路安排是运输计划的一个重要组成部分。

列车交路计划规定了列车的运行区段、折返车站、按不同列车路运行的列车对数。

列车交路计划规定了列车的运行区段、折返车站和按不同列车交路运行的列车对数。

一、列车交路计划（一）列车交路的分类列车交路可分成长交路、短交路和长短交路三种。

（1）长交路从行车组织的角度，长交路要较短交路列车运行组织简单，对中间站设备要求也不高，但在各区段客流量不均衡程度较大的情况下，会产生部分区段运能的浪费。

长交路（2）短交路短交路能适应不同客流区段的运输需求，运营较经济但要求中间折返站具有两个方向的折返设备以及具有方便换乘条件。

但从长距离出行乘客的角度来看，服务水平有所降低。

短交路（3）长短混合交路长短交路交路的组织方案，可兼顾不同出行距离乘客的需求，又能提高运营效益。

长短混合交路（二）列车交路计划的确定（1）首先是进行区段客流分析，也就是根据客流在时间上、空间上所表现出的不均衡性加以研究分析。

（2）考虑行车组织的条件行车条件决定了列车交路计划实现的可能性。

（3）考虑客运组织的条件二、列车折返方式运行列车的折返是指列车运行至图定的终点站或折返站时，进入折返线路，改变运行方向的过程。

（一）站前折返方式优点：列车走行距离较战后折返短，在进行折返作业时，乘客同时上下车从而缩短停站时间，列车正线以及站线长度缩短，有利于车站造价的节省。

缺点：出发列车豫到达列车存在敌对进路，因列车进站或出站侧向通过道岔，列车速度受到限制、影响乘坐的舒适感，在大客流的情况下，站台秩序会受到影响。

（二）站后折返优点：出发列车与到达列车不存在敌对进路，列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度，列车进出站载客运行时不经过道岔区段、乘客无不舒适感，此外采用尽头式折返。

设备：折返线即可供列车折返，也可供列车临时停留检修缺点：列车走行距离较长（三）混合交叉三、列车运行交路的原则（1）交路设置以客流预测为依据，贯彻“以人为本，服务至上”的原则，结合客流分布及客流出行特点，方便乘客不同时段、区段出行要求，保持适当的服务水平。

城市轨道交通行车组织知到章节测试答案智慧树2023年最新山东职业学院第一章测试1.OCC是车场管理，车辆维修组织和作业的控制中心。

（）参考答案:错2.下列不属于城轨中行车人员的是（）。

参考答案:司机3.固定闭塞的行车凭证为地面信号机显示的允许信号。

（）参考答案:对4.下列属于城轨轨旁设备的有（）。

参考答案:计轴器;信号机;应答器5.移动闭塞下，线路无固定的闭塞区段。

（）参考答案:对第二章测试1.客流变化主要体现在时间分布和空间分布两个方面。

（）参考答案:对2.二分格运行图，它的横轴以（）二分钟为单位用竖线进行等分。

此种运行图主要在市郊轨道交通线路采用。

参考答案:二分钟3.凡列车在运营线路上行驶一个单程,无论是全程行驶还是短交路折返,均按一列计算,开行列车数按列车种类和上、下行分别计算。

（）参考答案:对4.当列车在折返站的出发间隔时间小于或等于高峰小时的行车间隔时间时，须在折返线上预置一个列车进行周转。

（）参考答案:错5.列车交路计划是指根据运营组织的要求及运营条件的变化，按全日行车计划或由行车调度指挥列车按规定区间运行。

（）参考答案:错第三章测试1.ATS正常时，各站不必向行调报点；ATS发生故障，或采用电话闭塞法组织行车时，行值根据行调指令报点。

（）参考答案:对2.下列说法错误的是（）。

参考答案:ATS 界面上，绿灯信号机有黑色的×，表示准许 CTC 模式列车按规定速度运行，室外信号开放3.行车日志是记录列车到发时刻等行车内容的台账。

CBTC正常模式运行的列车，车站可以不填写行车日志，如果填写，可以只填写本站到达和发车时间。

（）参考答案:对4.Ibp盘包含的模块有（）。

参考答案:AFC模块;自动扶梯模块;屏蔽门模块;信号模块5.若进路外方接近区段被占用，人解进路前，必须人工确认接近进路的列车已经停车，人解进路之后，会马上解锁。

（）参考答案:错6.道岔单锁后，将不能排列该道岔所在的进路。

参考答案第一章行车管理基础一、填空题1. 行车调度员2. 安全生产3. 列车交路计划4. “安全第一，预防为主”5. 违章行车6.脚踏尖轨和道岔转动部分7. 占用线8. 耽误列车二、选择题1. 答案为C。

城市轨道交通运营指挥按级别分为一级、二级两个指挥层级，一级指挥包括行车调度、电力调度、环控调度、维修调度（含通号维修调度和设施维修调度）；二级指挥包括车站值班站长、车辆段调度、停车场调度、检修调度。

故答案为C。

2. 答案为D。

行车调度员统一指挥和协调行车各岗位的运作，确保行车工作的正常进行；车辆段/场调度员统一指挥车辆段/停车场内的行车组织工作；电客车队长负责各车队的日常管理工作，负责车队的生产组织；派班员负责制定和组织实施司机的派班计划，办理司机的出勤、退勤作业。

故答案为D。

3. 答案为A。

行车调度员通过调度命令或口头指示进行行车调度指挥，车辆段/停车场内不影响正线运行及接发列车的命令由车辆段/场调度员发布，正线指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行车调度员发布。

故答案为A。

4. 答案为C。

列车运行图上横坐标表示时间，纵坐标表示距离。

将横轴按一定比例用竖直线划分为若干等分，代表一昼夜的小时或分；将纵轴按一定比例用水平线加以划分，代表车站的中心线；斜线称为列车运行线。

故答案为C。

5. 答案为B。

严格按照旁路开关使用的条件操作旁路开关。

司机必须要掌握旁路开关的使用条件。

操纵旁路开关前，必须正确判断、认真确认，并得到行车调度员授权。

严禁盲目使用旁路开关。

故答案为B。

6. 答案为A。

导致城市轨道交通系统发生事故的主要原因来自于人员、设备、环境、管理等方面。

人的不安全行为是导致事故发生的重要因素，设备故障或技术状态不良是导致事故发生的主要原因，恶劣气候及环境对安全运行的影响不可低估，管理缺陷或不足必将加剧事故后果的严重程度。

故答案为A。

7. 答案为B。

根据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》，运营突发事件分为特别重大、重大、较大和一般四个等级。

城市轨道交通运营与管理一、填空题1. 工程项目管理两大主要模式包括(设计-施工分离式)、(设计-施工连贯式)。

2. 网络图分为(单代号网络图)、(双代号网络图)两种。

3. 施工项目成本按时间划分可以分为：(预算成本) 、(合同价)、(计划成本)、(实际成本)。

4. 车辆保有数计划包括(运用车辆数)、(在修车辆数)、(备用车辆数)三部分。

5.列车的折返方式有(站前折返)、(站后折返)两种。

其中（站后）折返时间较长。

6.城市轨道交通系统的基本行车调度控制方式主要有(调度集中、行车指挥自动化)两种。

7. 网络图的三个基本要素包括：(箭线)、(节点)、(线路)。

8. 项目成本按生产费用计入成本的方法划分可分为：(直接成本)、(间接成本)。

9. 列车交路主要分为长交路、(短交路、混合交路)三种类型。

10.线路能力由区间追踪能力、(折返站折返能力)、(中间站通过能力)组成，其中(折返能力)往往是限制线路通过能力的主要因素。

11.列车自动控制系统包括(列车自动防护系统)、(列车自动运行系统、)和(列车自动监控系统)三个子系统。

12、项目的主要特征有：（一次性）、（目标明确性）、（生命周期）、（整体性）。

13、集成化管理系统的三个集成包括(全寿命周期的集成)、(管理要素的集成)、(项目群结构与工程系统分析集成.)。

14、（伦敦）是世界上地铁的诞生地。

于（1863）年建成通车。

（皮尔逊）被誉为“地铁之父”。

15、辅助线包括（折返线）、（临时停车线）、（渡线）、（车辆段出入线）、（联络线）等。

16、车站按与地面的相对位置分为（地面站）、（高架站）、（地下站）三类。

17、折返站的两种主要折返方式有（站前折返）、（站后折返）。

18、采用追踪运行的列车控制方式主要有两种：（调度集中控制）、（行车指挥自动化）。

19、建设项目管理的主体包括：(业主)、(设计单位)、(监理单位)、(施工企业)、(政府)。

20、集成化管理的三个综合体系为：(综合计划)、(综合控制)、(综合目标)。

轨道交通概论复习资料1、世界和我国第一条地铁线路诞生于何时何地？世界：1863年1月10日在英国伦敦我国：20世纪60年代北京2、城市轨道交通类型按系统制式分：地铁和轻轨、有轨电车、缆车按线路敷设方式分：地下线、地面线、高架线按系统运量分：高运量、大运量、中运量3、地铁和轻轨的定义每小时运客量3万~8万人次的轨道交通系统成为地铁每小时运客量1万~3万人次的轨道交通系统成为轻铁4、单轨系统类型跨座式和悬挂式5、单轨系统的特点（1）占用土地少（2）运量较大（3）能适应复杂地形要求（4）建设工期短，造价低。

（5）运输能确保安全（6）噪声与振动均低，且无排气污染等公害（7）乘坐舒适（8）视野广阔，有游览观光的作用。

6、磁浮交通的技术类型超导、常导线网规划1、城市轨道交通的功能基础性功能和先导性功能2、轨道交通线网规划的主要原则（1）线网布设要与城市主客流方向一致（2）规划线路要尽量沿道路主干道布设（3）规划线路要尽量经过或靠近大型客流集散点（4）线网规划要考虑资源共享3、线网规划主要内容（1）背景资料的调查（2）线网构架的研究（3）实施规划的研究4、客流预算四个段法交通发生、交通发布、交通方式划分、交通分配5、常见的线网形态无环放射结构形态、网格结构形态、有环放射结构形态、有环网格结构形态、组合结构形态6、按交通需求推算线网规模L=Q•α•β/γ其中：L——线网长度（km）；Q——城市出行总量α——公交出行比例；β——轨道交通出行占公交出行的比例；γ——轨道交通线路负荷强度（万人次/公里·日）。

线路工程1、线路敷设方式分类地下隧道、高架、地面2、站间距的设置及影响因素站的站间距应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心区宜为1km左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离（一般不宜大于2km）。

影响因素：工程造价、运营费用、乘客出行时间3、线路平面设计的主要技术要素线路平面设计的主要技术要素有圆曲线半径、圆曲线长度、缓和曲线线型和长度、夹直线长度等。

考试题型：选择题30分、填空题16分、名词解释20分、简答题、计算题/论述题15分第2章1、客运计划：运营部门需要了解未来一定时期内客流情况，因此需要对客流作出相应的规划，这个规划就是我们常提到的客流计划。

客流计划是运输计划编制阶段对轨道交通线路客流的规划，是全日行车计划、车辆配备计划和列车交路计划编制的基础。

客流计划的主要内容为各站到发客流量、各站分方向发送人数、全日分时段断面客流分布和全日高峰小时断面客流分布。

客流的变化主要体现在空间分布和时间分布的变化（1）一日内各小时的客流变化（2）一周内每日客流的变化（3）季节性或短期性客流的变化（4）各条线路客流的不均衡（5）各个方向客流的不均衡（6）各个断面客流的不均衡（7）各车站乘降人数的不均衡2、未运营的地铁线的客流计划：必须根据当地的地理条件、经济发展水平以及人们平时出行的习惯等规律来预测客流量。

四阶段客流预测方法包括：交通量产生与吸引、交通分布、交通方式划分和交通流分配四个阶段。

3、全日行车计划是在每天运营期间每个小时运行的列车对数计划。

全日行车计划编制的基础是客流计划。

全日行车计划是根据营业时间内各个小时的最大断面客流量、列车定员人数、车辆满载率和希望达到的服务水平综合考虑进行编制的。

4、全日行车计划编制资料：（47）（1）营业时间（2）全日分时段最大断面客流量（3）列车定员数（4）线路断面满载率5、车辆保有数量计划包括运用车数、在修车辆数和备用车辆数三部分。

车辆按现场运用上的区别，可分为运用车、检修车和备用车。

运用车辆数（公式51页）6、列车交路计划包含列车开行区段以及折返站等内容。

城市轨道交通是城市公共交通系统的骨干成员，拥有高速度、大载荷、运距长等特点。

①列车交路计划五条原则：（1）最大程度的使客流顺畅（2）把城市轨道交通的高速度和远距离运输能力发挥得淋漓尽致（3）满足城市轨道交通运营设备载荷的要求（4）与其他城市轨道交通线路配合安排（5）考虑实际工作中的可行性②交路模式：（1）单一交路模式（2）衔接交路模式（3）大小交路嵌套模式③列车交路计划的确定首先需要所有断面客流量的数据并加以详细的分析，然后考虑各种计划实施的可行性，最后制定交路计划。

城市轨道交通行车组织第二章、选择题(每题3分)1,下列图中是排空列车运行线的是()A. B. -C .:、飞 D——；一,一二•——2.影响列车停站时间的因素主要有()A.车站上下车人数B,平均上下一个乘客所需时间C,车门和屏蔽门的不同步时间C.驾驶员反响时间3,地铁、轻轨线路采用的列车运行图格式是()A, 一分格运行图B,十分格运行图C,小时格运行图D,二分格运行图4,平行列车运行图说明()A,上、下行两个方向列车的数目是相等的B,上、下行两个方向列车都在同一正线上运行C,上、下行两个方向列车分别在各自正线运行D,同一方向列车运行速度相同5.传统的自动闭塞一般适用于列车最高运行速度在()及以下.A. 160km/h B . 170km/h C . 180km/h D . 190km/h6,移动闭塞式ATC系统包括()A. ATP B . ATS C . ATM D . ATO7,移动闭塞系统就是通过不断前移列车的(),引导列车在线路上平安运行A.追踪目标点B .目标点C .信号D .命令8.()是移动闭塞技术中最重要的3个概念,可以称为移动闭塞的3个根本要素A.列车定位B .平安距离C .目标点D.闭塞区间E .追踪间隔距离9,移动闭塞系统主要包括()A,无线数据通信网B,车载设备C,区域限制器D,限制中央10,城市轨道线路上只有在()才具有折返水平.A,中间个别车站B,始发站C,终点站D,换乘站、判断题(每题1分)11.()对于车次一般说来,上行为偶数,下行为奇数12.()小时格运行图上最小的时间单位是小时.13.()红色实线加叉表示调试列车.14.()在连发运行图上,一个站间区间内允许几列列车同时运行.15.()列车区间运行时分是指相邻两个车站之间的运行时间标准.16.()在正常情况下.行车闭塞法一般采用时间问隔法.17,()列车运行图能直观地显示列车在时间和空间上的关系.18.()半自动闭塞的特征为：站间只准走行一列车.19.()在连发运行图上,同方向列车的运行是以站间区间为间隔的.20.()四显示自动闭塞比拟适合于较高速度的铁路区段或城市轨道交通系统21.()城市轨道交通企业在绘制运行图时,其水平线一般是根据区间实际里程比率确定的.22.()固定闭塞系统只知道轨道车辆在哪个区段并不知道轨道车辆的具体位置.23.()特殊情况下,列车可以超越目标点.24.()移动闭塞系统的特点是：制动的起点和终点是动态的,轨道设备数量与列车运行间隔关系不大.25.()只要所有的人工预留进路均已取消,系统就能启用全自动运行模式.三、填空题(每空1分)26. 在歹!J车运行图上,横坐标表,纵坐标表示水平线表示 ,斜线表示027.列车运行图的编制应符合以下要求：(1) (2)(3)(4)28.从闭塞制式的角度来看,装备列车运行限制系统的自动闭塞可分为> > o29.准移动闭塞同时采用厂两种定位方式、所以它的速度限制模式,必然既具有的特点,又具有的性质.30.国内轨道交通行业采用在主要是Seltrac MB移动闭塞系统,她可以提供两种主要运行模式,即模式和模式.31.使用闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证,不管单线或双线均为.32.城市轨道交通运输系统的行车工作主要包括、33.列车交路是指列车在规定的运行线上往返运行的方式,其形式主要有、和.34.站前折返根据折返渡线的布置不同,可分为和35.后退模式根据移动闭塞系统的故障影响分为和36.移动闭塞方式的列控系统采取o移动闭塞的追踪目标点是o四、名词解释(每题3分)37.空间间隔法38.移动闭塞39.闭塞40.列车运行图41.列车区间运行时分42.列车停站时分43.追踪列车间隔时间44.追踪运行45.站间闭塞46.自动闭塞47.移动闭塞48.平安距离49.目标点50.列车交路方案51.列车折返方式五、简做题〔每题5分〕52.什么情况下采用闭塞法〔5分〕53.什么是行车闭塞法〔5分〕54.列车运行图有何重要作用〔5分〕55.什么时行车闭塞法行车闭塞法有什么作用〔5分〕56.编制列车运行图需要考虑那些因素〔5分〕57.列车运行图有那些类型〔5分〕58.编制列车运行图需要注意哪些事项〔5分〕六、计算题〔5分〕59.如A— H城轨在7:00 —8:00顶峰小时列车满载率为110% 列车定员1200人,A— H 城轨线路的客流资料如下列图所示.那么A-H城轨的顶峰小时列车开行数为多少〔5分〕17160「―\_ 105B0IA B C D E F G H一、选择题〔每题3分〕1. D2.ABCD3. A4. D5. A6.ABD7. B8.ABC9.ABCD10.ABC二、判断题〔每题1分〕11.V12.X13.X14.X15.V16.X17.V18.V19.V20.V21.X22.V23.X24.V25.X三、填空题〔每空1分〕26.时间；距离；各个车站中央线的位置；运行线27.保证运行平安；合理运用设备；优化运输产品；配合站段工作28.固定闭塞；准移动闭塞；移动闭塞29.移动；固定；无级；分级30.自动限制；后退31.路票32.编制列车开行方案；绘制列车运行图；车站接发列车33.长交路；短交路；长短结合短路34.交叉渡线折返；单渡线折返35.全人工后退模式；局部后退模式36.目标距离限制模式；前行列车的尾部四、名词解释〔每题3分〕37.空间间隔法：在轨道交通正线上每隔相当距离设立一个车站、自动闭塞通过信号机,这样把正线划分为假设干个区间,在同一时间里, 同一空间内只准许一个轨道车辆运行的方法.38.移动闭塞法：移动闭塞是一种新型的闭塞制式.它不设固定闭塞区段,前、后两列车都采用移动式的定位方式. 移动闭塞可解释为“列车平安追踪间隔距离不预先设定,而随列车的移动不断移动并变化的闭塞方式〞.39.闭塞法：站间闭塞法是在信号系统故障,不能使用ATP组织正常行车时,由两车站值班员利用站间行车 ,以记录的方式办理闭塞的方法,是代用闭塞法.40.列车运行图：列车运行图〔如图2-1所示〕是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式,它是表示列车在各站和区间运行状态的二维线条图,能直观的显示各次列车在时间和空间上的相互位置和对应关系. 41.指相邻两个车站之间的运行时间标准.即列车由某站启动不再停车, 按规定速度运行至另一站完全停稳这一系列作业所需要的时间.42.指列车在中间站办理乘客乘降作业所需要的停车时间标准.43.追踪运行的两列列车在运行过程中相互不受干扰的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间.44.在采用自动闭塞、超度防护自动闭塞线路的一个站间区间内,同方向有两列列车以闭塞分区为间隔运行,称为追踪运行.45.站间闭塞就是两站间只能运行一列车,其列车的空间间隔为一个站问.46.自动闭塞就是根据列车运行及有关闭塞分区状态自动变换信号显示, 而司机凭信号行车的闭塞方法.47.移动闭塞是一种新型的闭塞制式.它不设固定闭塞区段,前、后两列车都采用移动式的定位方式.48.平安距离是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离.49.目标点是列车运行的行车凭证,如同固定闭塞系统中的允许信号, 列车只有获得了目标点,才能够向前移动.50.列车交路方案是指根据运营组织的要求和运营条件的变化,按列车运行图或有行车调度指挥的要求,列车在规定的区间运行、折返的运行方案.51.列车折返方式是指当列车根据运行图的要求至图定终点站后,列车通过进路改变、道岔转换,经由车站的一条线路进入到另一条线路, 开始下一次运营的方式.简做题〔每题5分〕52.根本闭塞设备发生故障时；无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；列车由区间折回；施工列车或轨道车运行.〔5分〕53.为保证列车在区间运行平安而采取一定举措的方法称为行车闭塞法, 简称闭塞.〔5分〕54.列车运行图是列车运行的根底.它能直观地显示列车在时间和空间上的关系,能直观的显示列车在各区间的运行及在各车站停车或通过的状态.列车运行图是一个综合性方案.编制一张经济合理的列车运行图,对于充分利用轨道交通设备的水平,满足各时期、各时段旅客运输的需要,使运能与运量很好的结合,既能方便旅客出行的需要,又能使企业获得最正确的经济效益,具有重要的意义.〔5分〕55.为保证列车在区间运行平安而采取一定举措的方法称为行车闭塞法, 简称闭塞.限制轨道车辆与轨道车辆之间保持一定平安距离,以保证轨道车辆平安运行.〔5分〕56.列车运行图包含很多要素,主要有以下几种要素：列车区间运行时分、列车停站时分、列车折返时分、调车时分、追踪列车间隔时间等.〔5分〕57.按区间正线数目不同分类：〔1〕单线运行图〔2〕双线运行图〔3〕单双线运行图；按列车的运行速度不同分类：〔1〕平行运行图〔2〕非平行运行图；按上下行列车数量不同分类：〔1〕成对运行图〔2〕不成对运行图；按列车运行方式不同分类：〔1〕连发运行图〔2〕追踪运行图〔5分〕58.列车运行图的编制应符合一下要求：1.保证行车平安.2.合理运用设备.3.优化运输产品.4.配合站段工作.〔5分〕六、59.计算题17160/〔1200 X110%〕 =13。

轨道交通行车组织一、名词解释1．城市轨道交通规则：是针对城市交通的需求发展，提供科学、合理、有效的供给规划，并依此建设、调整、改造和管理城市的交通体系，使之满足城市发展对交通的需求，引导促进城市健康、快速、良性地发展。

2．行车组织指挥体系：是城市轨道交通系统的核心，通过控制中心行车调度员实施，实行高度集中，统一指挥，使各个环节协调运作，保证列车安全，正点运行。

3．限界：是车辆与沿线固定建筑物及其设备安装空间关系总体协调后得到的净尺寸图形，应根据车辆轮廓线和车辆有关技术参数，结合轨道和接触网或接触轨的相关条件，并计及设备和安装误差而定。

4．车辆段：是指具有配属车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作和承担较高级别的车辆检修任务的基本生产单位。

5．城市轨道交通信号系统：是利用行车闭塞法原理和联锁概念实现了列车的运行指挥的控制的自动化，它是汇集了先进的计算面技术、网络技术和数据传输等技术的一个综合集成系统。

6．轨道电路：是联锁和闭塞得以实现的基础设备。

它是以一段轨道线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被列车占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。

轨道叫路由钢轨线路、钢轨绝缘、电源、限流设备、接收设备组成。

7．图解表：又称为时距图，它是利用坐标原理表示列车运行状态和行车时刻，将列车看做一个质点，斜线就是列车运行的轨迹，代表列车的运行线。

8．列车交路计划：是根据运营组织的要求及条件的变化，按列车时刻表/运行图或由调度指挥列车按规定的区间运行、折返的列车运行计划。

9．准移动闭塞：是预先设定列车的安全追踪间隔距离，根距前方目标状态设定列车的可行车距离和运行速度、介于固定闭塞和移动闭塞之间的一种闭塞方式。

10．电气集中联锁：用电气的方法集中控制和监督全站的道岔，进路和信号机，并实现它们之间联锁的设备。

11．列车自动运行控制：是城市轨道交通列车运行组织的主要控制方式，自动运行控制方式利用计算机技术对列车运行实行自动指挥和自动监护，并有列车运行保护系统提高行车安全系数。

简述列车交路概念及分类1.引言1.1 概述在撰写本文之前,首先需要了解什么是列车交路。

简单来说,列车交路是指列车按照预定的线路和时刻表进行行驶的一种组织方式。

列车交路的设计和安排涉及到列车的路径选择、线路交叉、运行间隔等一系列因素。

通过科学合理地安排列车交路，可以提高铁路运输的效率和运行的安全性。

本文将介绍列车交路的一般概念和常用的分类方法。

对于铁路从业者和乘客来说，了解列车交路的基本概念和分类是非常重要的。

首先，本文将简要介绍列车交路的定义和基本特点。

然后，我们将详细讨论列车交路的分类，包括按照线路类型、按照客货运和按照运行时段等进行分类。

通过本文的阅读，读者将会对列车交路有一个初步的了解，并且了解到列车交路的分类方法和应用。

本文的目的是帮助读者更好地理解列车交路，为铁路运输的研究和实践提供参考。

接下来的章节将分别介绍列车交路的概念和分类方法，以及对所述内容进行总结和展望。

1.2 文章结构文章结构部分的内容可以按以下方式编写：文章结构为了系统地阐述列车交路的概念及分类，本文将按照以下结构进行组织和阐述。

引言部分将首先概述本文的主题，也就是列车交路的概念及分类。

接着，文章结构将会被明确地介绍，以帮助读者了解整个文章的框架和逻辑。

最后，本部分还会说明本文的目的，即为读者提供一个清晰、全面的了解列车交路概念及分类的指南。

正文部分将详细阐述列车交路的概念及分类。

首先，将对列车交路的概念进行解释和阐述，包括其定义、重要性以及与其他相关概念的区别。

随后，本部分将系统地介绍列车交路的分类方法和标准，涵盖不同方面和层次的分类指标，例如路线、行驶方式、运行时间等。

每个分类都将被详细解释，并给出实际案例作为说明或说明。

结论部分将对整篇文章进行总结，对列车交路概念及分类进行简要回顾，并强调其对铁路运输的重要性和意义。

此外，结论部分还将展望列车交路概念及分类的未来发展方向，探讨可能的改进和创新点，以适应基础设施发展和运输需求的变化。