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大连海事大学GMDSS模拟器操作指南二来源：青岛港湾职业技术学院航海系发布时间：2009-12-23 09:15:35 查看次数：955大连海事大学GMDSS模拟器操作指南二（地面频率部分）第三章、SKANTI TRP1000 VHF、VHF-DSC操作指南3-1、VHF无线电话的操作3-1-1、面板和显示屏介绍VHF的面板与中高频电台的控制器面板基本相同。
不同点是VHF显示屏只显示信道号。
第二功能保留信道扫描、信道存储和删除功能。
根据VHF特点增加双信道值守和选择存储器。
分别介绍如下：●按SHIFT 4 0---7选择存储器。
0---7为存储器号。
本机有8个存储器编号为0---7。
其中，6号存储器存储船间通信频道、7号存储器存储遇险安全频道。
建议大家不要修改或删除6、7号存储器的频道。
●按SHIFT 6 进入双信道值守。
●发射功率的设置●按F1键发射功率为1瓦；再按一次为25瓦。
●按F2键，转换为北美洲频道，再按一次转换为国际频道。
●按F3键，关闭扬声器。
再按一次扬声器接通。
3-1-2、频道的设置VHF的频道设置非常简单，需要在哪个频道上通话按数字键即可。
例如按数字键13显示屏显示13信道。
2-1-3、双信道值守先键入6再按SHIFT 6。
VHF接收机将扫描频道和16频道。
按16键停止双频道值守。
3-1-4、频道的存储与扫描TRP1000组合电台中VHF有0-7号共8个存储器。
其中7号、6号存储器不要修改。
0-5号存储器用于日常使用。
每个存储器存储10个信道。
在使用模拟器此功能时操作要快。
3-1-4-1、存储器的转换例如选择1号存储器操作如下：按SHIFT ，4 。
再按1，显示MEN 1。
同理按SHIFT 4，再按2，显示M EN2。
3-1-4-2、信道的存储例如将6、9、13信道蹲入1号存储器。
操作如下：●按SHIFT ，4 。
再按1，显示MEN 1。
●按6，显示6信道。
●按SHIFT 2 。
海事联合仿真系统软件技术参数海事联合仿真系统软件主要包含雷达模拟软件、电子海图模拟软件、教练站主控软件三个模块，其主要功能：1、雷达模拟器：采用模拟雷达/ARPA 模拟器，由计算机产生雷达图象，图象由大尺寸高分辨率显示器显示。
模拟雷达图象达到与真实雷达图象肉眼无法区别的程度。
2、电子海图软件：模拟实船上的电子海（江）图系统，用于显示训练区域的电子海（江）图以及各本船和目标船的动态俯视图形（或标记），电子海（江）图中的本船和目标船的位置由主控模块在各电子海（江）图模块中实现同步。
3、教练站软件：实现对船舶驾驶操作的模拟。
模拟船舶控制模块的操作功能全部分布在主操作台的操作面板上。
用途：1、用于内河海事综合模拟器2、可用于专业学生的培训可用于有关教师、研究人员的科研工作有关软件的技术指标如下：1、雷达模拟器技术指标（1）模拟雷达/ARPA 设备应能通过计算机模拟方法实现真实雷达与ARPA 设备的全部操作程序，其模拟的技术性能标准也应符合国际海事组织的相关规定。
（2）达到合乎培训目标的物理真实水平；具有真ARPA雷达显示器的所具有的功能,至少模拟欧美日三种以上的真实雷达。
（3）具有足够的行为真实性，使受培训者能够获得合乎航海雷达与ARPA 设备培训目标要求的技能。
（4）雷达回波生成基于图像模式，对于生成岸形和灯标等回波信息时没有点、线数目上的限制。
（5）图像精细，具有良好逼真度。
（6）显示海浪和雨雪干扰区雷达图像（雷达回波应与当时的视景一致）。
（7）具有回波遮挡和远距离衰减效应。
（8）可显示雷达应答标（RACON）和应急示位标（SART）雷达图像。
（9）可显示和控制50 个及以上目标船。
2、雷达模拟器技术指标（1）海（江）图管理：系统符合国际S-57 v3.0 标准格式的矢量海图ENC。
可以根据用户需要自动和手动装载海图，拥有国际型式认可证书，并在多条实船上安装使用。
（2）海图水域：提供中国沿海、马六甲海峡、新加坡水域、英吉利海峡等狭水道和上海洋山港、天津港、大连港、深圳港、青岛港、韩国釜山港、美国纽约港等世界知名港口的矢量海图数据。
船舶柴油主机遥控系统虚拟仿真软件功能介绍与使用说明书单位：大连海事大学船舶电气工程学院联系人：***联系方式：134****7961电子邮箱：*****************.cn目录一、软件介绍 (1)1.1软件简介 (1)1.2软件组成 (2)二、软件功能 (3)2.1模拟柴油机备车、起动、停止、换向等功能 (3)2.2模拟操作部位切换功能 (4)2.3应急操作功能 (4)2.4含船舶柴油机数字调速器功能模块 (5)2.5含气动逻辑单元操纵和气路控制功能模块 (7)2.6含柴油机运行三维显示功能模块 (8)2.7具有报警功能 (8)2.8含主机安全保护控制功能模块 (8)2.9支持远程网络控制功能 (9)2.10支持多终端实时操作硬件的功能 (9)2.11支持硬件数据采集的功能 (9)三、软件界面 (10)3.1登录界面 (10)3.2主界面 (10)3.3驾驶台界面 (11)3.4集控室界面 (13)3.5集控车钟界面 (14)3.6安保系统界面 (16)3.7警报界面 (19)3.8调速器界面 (20)3.9机旁控制界面 (21)3.10气动操纵界面 (24)3.11状态曲线界面 (25)3.12主机模型界面 (26)四、软件使用说明 (27)4.1登录的操作 (27)4.2操作部件的使用 (28)4.2.1车钟的操作 (28)4.2.2阀门的操作 (29)4.2.3手柄的操作 (29)4.2.4其他元器件的操作 (30)五、操作实训参考试题 (32)5.1题目——主机备车操作 (32)5.2题目——主机操纵位置切换操作（驾驶台切换到集控室） (32)5.3题目——驾驶台遥控操作(主机启停) (33)5.4题目——集控室遥控操作(主机启停) (33)5.5题目——机旁应急操作(主机启停) (34)5.6题目——紧急停车操作 (34)5.7题目——设置轮机长最大转速限制 (35)5.8题目——故障排除 (35)5.9题目——设置故障以及安全保护系统的使用 (35)一、软件介绍1.1软件简介大连海事大学自动化专业是辽宁省普通高等学校一流本科教育示范专业，辽宁省本科工程人才培养模式改革试点专业，辽宁省普通高等学校创新创业教育试点专业，依托专业建设的自动化实验教学中心为辽宁省本科实验教学示范中心。
《船舶跟踪与态势估计仿真平台设计与实现》篇一一、引言随着海洋运输的日益繁忙，船舶的跟踪与态势估计成为确保海上安全与高效运营的关键技术。
本文旨在探讨船舶跟踪与态势估计仿真平台的设计与实现，该平台旨在模拟真实环境下的船舶运行情况，提供有效的船舶监控和态势估计服务。
二、背景与意义随着全球经济的快速发展，海上运输业呈现出前所未有的繁荣。
然而，海上环境的复杂性和不确定性给船舶的跟踪和态势估计带来了极大的挑战。
因此，设计并实现一个船舶跟踪与态势估计仿真平台具有重要的现实意义。
该平台不仅能够模拟真实环境下的船舶运行情况，还能为船舶运营提供有效的决策支持，从而提高海上运输的安全性和效率。
三、平台设计1. 硬件设计船舶跟踪与态势估计仿真平台的硬件设计主要包括传感器系统、数据处理中心和通信网络。
传感器系统负责收集船舶的位置、速度、航向等数据；数据处理中心负责处理和分析这些数据，实现船舶的跟踪和态势估计；通信网络则负责将数据传输到控制中心或远程监控系统。
2. 软件设计软件设计是船舶跟踪与态势估计仿真平台的核心部分。
软件系统应具备以下功能：数据采集、数据处理、船舶跟踪、态势估计、结果显示和远程控制等。
在数据采集方面，软件应能够从各种传感器中获取数据；在数据处理方面，软件应具备强大的计算能力和高效的算法；在船舶跟踪和态势估计方面，软件应能够根据收集到的数据，实时更新船舶的位置和航行状态；在结果显示方面，软件应能够将相关信息以直观的方式展示给用户；在远程控制方面，软件应支持用户通过互联网对平台进行远程控制。
四、实现方法1. 数据采集与传输数据采集是船舶跟踪与态势估计仿真平台的基础。
通过传感器系统收集船舶的位置、速度、航向等数据，并通过通信网络将这些数据传输到数据处理中心。
为了提高数据的准确性和实时性，应选择具有高精度和高稳定性的传感器设备，并确保通信网络的稳定性和可靠性。
2. 数据处理与分析数据处理是船舶跟踪与态势估计仿真平台的关键环节。
《船舶跟踪与态势估计仿真平台设计与实现》篇一一、引言随着现代信息技术的迅猛发展，船舶交通管理系统正逐渐迈向智能化与数字化。
其中，船舶跟踪与态势估计技术是提升船舶交通安全管理水平的关键手段。
本论文旨在介绍一款船舶跟踪与态势估计仿真平台的设计与实现，该平台能够有效地对船舶的动态行为进行模拟与预测，为船舶交通管理提供决策支持。
二、平台设计1. 总体架构设计船舶跟踪与态势估计仿真平台采用模块化设计思想，整体架构包括数据采集模块、数据处理模块、船舶跟踪模块、态势估计模块和用户交互模块。
各模块之间通过接口进行数据交互，实现信息的实时传递与处理。
2. 数据采集模块数据采集模块负责从各类传感器和通信设备中获取船舶的实时位置、速度、航向等数据。
该模块采用多源数据融合技术，确保数据的准确性和实时性。
3. 数据处理模块数据处理模块负责对采集到的原始数据进行预处理，包括数据清洗、格式转换和标准化处理等。
通过数据挖掘和机器学习算法，提取出有用的信息，为后续的船舶跟踪和态势估计提供支持。
4. 船舶跟踪模块船舶跟踪模块采用先进的定位算法和滤波技术，对船舶的动态行为进行实时跟踪。
通过多目标跟踪算法，实现对多艘船舶的同时跟踪，并输出船舶的轨迹信息。
5. 态势估计模块态势估计模块基于历史数据和实时数据，采用机器学习和深度学习算法，对船舶的未来态势进行预测。
该模块能够估计出船舶的航行意图、速度、航向等关键参数，为船舶交通管理提供决策支持。
6. 用户交互模块用户交互模块提供友好的用户界面，方便用户对平台进行操作。
该模块支持数据的可视化展示，包括船舶轨迹、态势预测结果等，为用户提供直观的信息展示。
三、平台实现1. 技术选型与开发环境平台采用Java语言进行开发，数据库选用MySQL，后端采用Spring Boot框架，前端采用HTML5、CSS3和JavaScript等技术。
开发环境包括Linux操作系统、IntelliJ IDEA开发工具以及相关数据库管理工具。
《船舶跟踪与态势估计仿真平台设计与实现》篇一一、引言随着全球贸易的繁荣和海洋运输的不断发展，船舶的监控与态势估计变得日益重要。
船舶跟踪与态势估计仿真平台的设计与实现，为船舶的实时监控、路径规划、避障决策等提供了有效的技术支持。
本文将详细介绍船舶跟踪与态势估计仿真平台的设计思路、实现方法及其实用价值。
二、平台设计思路1. 需求分析在平台设计之初，首先进行需求分析。
考虑到船舶监控的实时性、准确性以及态势估计的复杂性，平台需要具备以下功能：船舶跟踪、航道规划、态势估计、数据存储与分析等。
同时，平台应具备友好的用户界面，方便用户进行操作。
2. 架构设计根据需求分析，平台采用模块化设计，主要包括数据采集模块、数据处理模块、态势估计模块、用户界面模块等。
其中，数据采集模块负责收集船舶的实时数据，数据处理模块负责对数据进行处理与存储，态势估计模块负责对船舶的态势进行估计与预测，用户界面模块则提供友好的用户操作界面。
三、实现方法1. 数据采集数据采集模块通过卫星定位系统、雷达、S（船舶自动识别系统）等设备，实时收集船舶的航行数据，包括经纬度、航速、航向等。
同时，模块还需收集环境数据，如海况、气象等信息。
2. 数据处理数据处理模块对采集到的数据进行预处理，包括数据清洗、格式转换等。
然后，将处理后的数据存储到数据库中，以便后续的态势估计与数据分析。
3. 态势估计态势估计模块采用机器学习、深度学习等技术，对船舶的航行数据进行训练与建模，实现对船舶态势的实时估计与预测。
模块可根据船舶的航行历史、环境因素等，预测船舶的未来航行轨迹，为航道规划、避障决策等提供支持。
4. 用户界面用户界面模块采用图形化界面设计，方便用户进行操作。
界面应具备实时显示船舶位置、航向、航速等功能，同时还应提供航道规划、避障决策等工具，帮助用户更好地监控与管理船舶。
四、实用价值船舶跟踪与态势估计仿真平台的设计与实现，具有以下实用价值：1. 提高船舶监控的实时性与准确性：平台可实时收集并处理船舶的航行数据，提高监控的实时性与准确性。
