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空气流量传感器发生故障检测及排除方法
空气流量传感器是流量计的主要组成部分，影响着流量计的使用寿命，故当空气流量传感器在发生故障时应注意以下两点：1.堵住空气不经过计量的进
入途径这些不正常途径包括：进气管破裂，真空软管松脱，进气歧管与汽缸盖密封不严。
如果存在以上情况。
部分空气将不经过空气流量传感器的计量而直接进入汽缸，最终导致发动机混合汽失调。
2.流量传感器损坏后的代用问题空
气流量传感器是一个故障多发部件。
空气流量传感器损坏后，若一时找不到原厂配件，就面临着零件的通用互换问题。
如果发动机安装了不同型号的空气流量传感器，会使喷油量的控制不准确。
在开环控制阶段，可能导致发动机的耗油量增加，三元催化转化器的温度过高；在闭环控制阶段，氧传感器会不断对混合汽浓度进行修正，使空燃比频繁变动，最终导致发动机工作不稳定。
空气流量传感器的故障分为两大类，一类是信号超出规定的范围，表示空气流量传感器已经失效。
现代电控汽车具有失效保护功能，当某个传感器的信号失效时，电控单元（ECU）flow-meters会以一个固定的数值来代替，或者用其他传感器的信号代替有故障传感器的信号。
空气流量传感器失效后。
ECU用节气门位置传感器的信号代替之。
另一类是信号不准确（即性能漂移）。
空气流量传感器
信号不准确产生的危害性可能比没有信号更大。
这是因为。
既然信号没有超出规定的范围。
tips:感谢大家的阅读，本文由我司收集整编。
仅供参阅！。
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法汽车空气流量传感器是汽车发动机管理系统中的重要组成部分，用于测量进入发动机的空气流量，以便调整燃油喷射量，保证发动机的正常运行。
然而，在使用过程中，空气流量传感器也会出现一些常见的故障，下面将对这些故障及解决方法进行详细介绍。
1. 故障一：传感器信号异常空气流量传感器的主要功能是测量进入发动机的空气流量，并将测量结果传输给发动机控制单元(ECU)。
如果传感器信号异常，会导致ECU无法正常工作，从而影响发动机的燃烧效率和性能。
解决方法：- 首先，检查传感器的电源和接地是否正常，确保传感器能够正常供电；- 其次，检查传感器的信号线是否连接良好，确保传感器的信号能够准确传输；- 如果以上检查均无异常，那么可能是传感器本身出现了故障，需要更换新的传感器。
2. 故障二：传感器污染由于传感器安装在发动机进气道中，长时间的使用会导致传感器表面被空气中的污染物覆盖，如灰尘、油污等。
这些污染物会影响传感器的灵敏度和准确性，进而影响发动机的工作状态。
解决方法：- 定期清洁传感器表面，可以使用专用的清洗剂和软毛刷进行清洁；- 注意不要使用过于强力的清洁剂，以免损坏传感器；- 如果清洁后问题仍未解决，可能需要更换新的传感器。
3. 故障三：传感器损坏传感器在长时间的使用过程中可能会出现损坏的情况，例如电路断路、元件老化等。
这些损坏会导致传感器无法正常工作，从而影响发动机的性能。
解决方法：- 首先，检查传感器的电源和接地是否正常，确保传感器能够正常供电；- 其次，使用万用表等工具检测传感器的电阻值和信号值，判断传感器是否损坏；- 如果传感器确实损坏，需要更换新的传感器。
总结：汽车空气流量传感器常见故障包括传感器信号异常、传感器污染和传感器损坏。
解决这些故障的方法主要包括检查电源和接地是否正常、清洁传感器表面以及更换新的传感器。
在日常使用中，我们应该定期检查和维护空气流量传感器，以确保发动机的正常运行。
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法一、故障现象汽车空气流量传感器是指挥发动机燃油供给系统的重要传感器之一。
它的主要作用是测量进入发动机的空气流量，并将信号传输给发动机控制单元（ECU），以便控制燃油喷射量。
当空气流量传感器出现故障时，会出现以下常见现象：1. 发动机无法启动或启动困难：空气流量传感器故障会导致ECU无法正确判断空气流量，从而导致燃油喷射量不足或过多，使发动机无法启动或启动困难。
2. 发动机怠速不稳：空气流量传感器故障可能导致ECU接收到错误的空气流量信号，进而调整燃油喷射量不准确，导致发动机怠速不稳，甚至发生抖动。
3. 加速不畅或动力不足：空气流量传感器故障会使ECU无法准确控制燃油喷射量，导致燃烧不充分，进而影响发动机的加速性能和动力输出。
4. 油耗增加：空气流量传感器故障会导致燃油喷射量不准确，使燃烧不完全，从而导致油耗增加。
二、故障原因汽车空气流量传感器故障的原因有多种，以下是常见的几种原因：1. 污染或积碳：空气流量传感器的测量元件容易受到进气系统中的污染物或积碳的影响，导致测量准确性下降。
2. 电路故障：空气流量传感器的电路连接不良、线路短路或线路断开等问题都可能导致传感器无法正常工作。
3. 传感器老化：空气流量传感器经过长期使用后，其测量元件可能会老化，导致测量准确性下降。
4. 涂覆物损坏：空气流量传感器上的涂覆物可能会因为外界因素而损坏，从而影响传感器的工作。
三、解决方法针对汽车空气流量传感器常见故障，可以采取以下解决方法：1. 清洁传感器：对于受到污染或积碳影响的空气流量传感器，可以使用专用的清洁剂进行清洁。
注意在清洁时要小心不要损坏传感器的测量元件。
2. 检查电路连接：检查空气流量传感器的电路连接是否良好，排除电路连接不良、线路短路或线路断开等问题。
3. 更换传感器：如果空气流量传感器出现老化或涂覆物损坏等问题，无法修复，需要更换全新的传感器。
更换传感器时要选择适配车型的原厂或优质品牌产品。
空气流量计故障排查与修复空气流量计（Mass Air Flow Sensor, 简称MAF）是现代汽车发动机管理系统中的重要部件之一。
它用于测量进入发动机的空气流量，并向控制单元提供准确的数据，以确保发动机能够正常运行。
然而，由于长期使用或其他原因，空气流量计可能会出现故障。
本文将介绍空气流量计故障的常见原因，并提供一些排查与修复的方法。
故障原因一：污垢堆积由于发动机进气中含有微小的颗粒物，随着时间的推移，这些颗粒物可能会在空气流量计的传感器上堆积形成污垢，导致空气流量计测量不准确，甚至完全失效。
排查与修复方法：1. 使用空气流量计清洗剂：可以购买专用的空气流量计清洗剂，按照清洁剂的说明书进行清洗。
首先，拆下空气流量计，仔细喷洒清洗剂，然后用干净的布轻轻擦拭传感器表面。
清洗过程需要小心，以免损坏传感器。
2. 用胶带粘去污垢：如果无法获得清洗剂，也可以使用透明的胶带将污垢粘取下来。
将胶带粘在传感器表面并迅速撕下，以此来清除堆积物。
这个方法需要小心操作，确保不会给传感器造成损坏。
故障原因二：电线接触不良电线是空气流量计与发动机控制单元之间的连接纽带。
如果电线出现脱落、松动或接触不良等问题，空气流量计将无法正常工作。
排查与修复方法：1. 检查连接插头：检查空气流量计连接插头是否牢固插入。
确保插头的固定装置完好，并听到插头插入时的“咔嗒”声。
2. 清洁电线插头：使用清洁剂和软毛刷清洁插头接触面和电线表面，以确保电线与插头之间的良好接触。
故障原因三：传感器损坏长期使用或其他原因可能导致空气流量计传感器的损坏。
传感器损坏会导致空气流量计测量不准确，无法提供正确的数据给控制单元。
排查与修复方法：1. 使用多用途计量表检测传感器：通过测量传感器的电压或电阻值，可以判断传感器是否正常工作。
将计量表两根探针分别与传感器的电线连接，观察计量表的读数是否在正常范围内。
2. 更换传感器：如果传感器损坏，无法恢复正常工作，就需要更换全新的传感器。
1空气流量计的作用及分类为了在各种工况条件下获得最佳浓度的混合物，电控汽油喷射发动机必须正确测量每时每刻吸入发动机的空气量，这是电子控制单元ECU的计算燃油喷射量主要依据。
空气流量计是EFI发动机的传感器，可以发挥这一重要作用。
它将吸入的空气流转换成电信号，并将其发送到电子控制单元ECU，以便为ECU计算燃料喷射量提供依据。
电控汽油喷射系统的空气流量传感器有各种类型。
根据其结构类型，普通气流传感器可分为叶片型，芯型，热线型，热膜型，卡门涡旋型等。
目前，热膜空气流量计是应用最广泛的。
2空气流量计发生故障对发动机的影响作为确定燃油喷射的基本信号之一，如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU无法获得正确的进气量信号，就会影响正常进行燃油喷射量控制，这将导致混合物太浓或太稀，使发动机运转异常。
虽然气流传感器的异常不会引起发动机无法启动，但肯定会影响发动机的动态性能，例如怠速不稳定，加速不良，进气管“回火”，排气管冒黑烟，同时造成过多的废气排放等等。
3热膜式空气流量计故障及检测方法3.1常见的故障热膜式空气流量计较为常见的故障是：热膜沾污、热敏电阻不良和热膜损坏等等问题。
3.2检测的方法在检测热膜式空气流量计时可采用电阻测试法、电源电压测试法、信号电压测试法。
4热膜式空气流量计故障分析与检修案例4.1发动机怠速不稳故障现象：捷达20V发动机出现怠速不稳定，驱动弱并且冒黑烟的现象，进行基本设置以后故障排除，但几天后故障会重复出现。
检测过程：通过计算机显示出是空气流量计的临时故障。
但更换空气流量计后计算机显示的故障仍保持不变，下一步正常检测整个车辆的数据块。
然而，具体地检测空气流量计电路，并且发现空气流量计信号线的电阻值大于正常阻值，真正的原因是该线路具有虚拟连接，通过处理线束插头，以此来消除故障。
故障分析：故障情况特殊，但在实际维修中会经常遇到，而且相对来说是难以解决的。
我们发现：空气流量计信号线位于插头的转角，在生产过程中容易发生位置故障，导致接触不良。
空气流量传感器的检修要领空气流量传感器主要是用于测量发动机进气量的传感器。
在使用过程中，由于受到环境的影响，容易出现故障，需要进行检修和维护。
本文将介绍空气流量传感器的检修要领，帮助读者更好地维护和保养设备。
产品介绍空气流量传感器是一种电子式传感器，它可以通过读取发动机的负荷、转速和进气温度等数据，来计算发动机的进气量。
空气流量传感器的检修和维护可以提高传感器的使用寿命，并提高发动机的工作效率和性能。
检修要领确定故障在进行空气流量传感器的检修之前，需要先明确故障症状和表现。
如果出现发动机熄火、加速不畅或燃油经济性下降等症状，可能是空气流量传感器出现故障。
因此，在进行检修之前，需要进行详细的故障分析和确认。
检查线路和插头在进行空气流量传感器的检修之前，需要先检查线路和插头是否正常。
如果出现破损、松动或腐蚀等问题，需要及时更换或维修线路和插头。
同时，在安装插头时，需要按照正确的连接方式连接，确保插头连接紧密可靠。
清洁传感器在进行空气流量传感器的检修时，需要清洗和检查传感器。
首先，需要拆下传感器，并将传感器部分浸入去污水中，用软毛刷轻轻刷洗。
注意不要使传感器吸入水分或化学物品，否则可能会造成损坏。
完成清洁后，需要检查传感器是否存在损坏、磨损或变形等问题。
涂敷导电润滑油空气流量传感器的关键部位需要涂敷导电润滑油，这样可以在保持导电性的同时防止腐蚀和氧化。
涂敷导电润滑油的方法是：先用棉签或软布蘸取适量的润滑油，然后在传感器关键部位轻轻涂敷。
需要注意的是，不要涂敷过多的导电润滑油，否则可能会影响传感器的工作。
安装传感器空气流量传感器在安装时，需要按照规定的方法进行。
首先，需要将传感器调整到正确的位置，并确保传感器和进气管之间没有任何阻碍。
然后，轻轻拧紧固定螺丝，并用力将传感器连接插头。
最后，进行传感器的测试和校准。
结论空气流量传感器的检修是维护设备性能和延长使用寿命的重要措施。
在进行检修时，需要先确定故障症状并进行故障分析，然后检查线路和插头是否正常，清洁传感器，并涂敷导电润滑油。
车辆维修服务方案空气流量计传感器故障的快速解决方法车辆维修服务方案：空气流量计传感器故障的快速解决方法车辆维护和修理是保证汽车正常运行的重要环节。
在车辆修理服务中，空气流量计传感器故障是常见的问题之一。
本文将介绍一些快速解决空气流量计传感器故障的方法，以帮助车主和修理工顺利解决这一问题。
1. 了解空气流量计传感器的功能空气流量计传感器是现代汽车发动机管理系统中的重要组成部分。
它的作用是测量进入发动机的空气流量，以帮助引擎控制单元（ECU）计算正确的燃油喷射量。
当空气流量计传感器出现故障时，会导致引擎在加速时失去动力或工作不稳定。
2. 排除其他可能的问题在解决空气流量计传感器故障之前，需要排除其他可能导致类似问题的因素。
首先，检查空气滤清器是否干净，因为脏的空气滤清器会影响空气流量。
其次，检查进气管路是否有泄露，因为气泄会导致测量空气流量的不准确。
3. 清洁空气流量计传感器如果经过排除其他可能问题后仍然怀疑空气流量计传感器存在故障，可以考虑对其进行清洁。
首先，从车辆电池的负极断开连接以避免电击。
然后，找到安装在进气管上的空气流量计传感器。
使用专用的空气流量计传感器清洁剂，喷洒在传感器上，并用软刷轻轻刷洗传感器表面。
最后，用干净的布擦拭干净，并确保传感器周围没有清洁剂残留。
4. 更换空气流量计传感器如果清洁后空气流量计传感器问题仍未解决，那么可能需要考虑更换传感器。
此时，建议咨询专业的汽车修理工或经销商，以确保选择适合车辆型号和发动机规格的正确传感器，并正确安装。
更换空气流量计传感器可能需要一些专业工具和技能，因此建议寻求专业人士的帮助。
5. 定期保养和维护除了采取上述快速解决方法外，还应定期进行车辆保养和维护，以预防空气流量计传感器故障的发生。
定期更换空气滤清器、清洁进气管路以及检查引擎系统的其他组件的工作状况，都有助于减少故障的风险。
此外，正确的驾驶习惯也对空气流量计传感器的寿命和性能有一定影响，如避免频繁急加速和急刹车等。
模块一 空气流量传感器（MAF ）的检修一、 相关知识1、 元件位置：在实车上指出MAF 位置 。
2、元件作用：用于测量进入发动机 的进气总量，以及进气气流的 ，为发动机ECU 提供 信息，由ECU 根据这些信息再结合其它传感器送来的信息，控制 。
空气流量计在电喷轿车上的重要作用是 的基本信号，也是 信号。
此信号的好坏将影响 的配比，也直接影响发动机的 ，稳定性。
3、元件工作原理：图 热膜式空气质量计（a ）结构图（b ）剖视图l- 2-通往发动机 3- 4- 5-金属护网 空气流量传感器是将一些微电子电器元件集成在一块 上，当发动机工作时膜片上就会 ，进气经过膜片时就会将 带走，膜片上集成的 电桥就会增加电流将损失的热量重新补充,从而引起 的变化,该信号送至发动机控制单元ECU,从其信号的变化ECU 即可得知发动机负荷的变化,进而控制喷油脉宽、 的开度。
本传感器由两个传感器即：空气流量传感器和 传感器组成。
进气温度传感元件(IAT)是一个 系数（NTC ）的电阻，传感器在热膜两边安装了两个同样的传感器，当进气气流流经膜片时，膜片前端的温度传感器相对后端的传感器温度要低一些，根据这个特征，ECU 就可以判断出气流的方向。
I图1 惠斯登电桥原理电路图GR 1 R xR 0R 2I 1I 2I xI 0I gK gK 1 E CBD A R n惠斯登电桥如图1所示。
被测电阻与三个已知电阻R1、R2、R0连成电桥的四个臂。
四边形的对角线AC接电源，称为电桥的电源对角线；另一对角线BD接检流计G，称为电桥的检测对角线，也称为“桥路”。
G的作用就是检测B、D这两点间的电位差。
电桥还可以用于测量电感、电容、频率、压力、温度、形变等许多物理量，并在自动控制中得到了广泛的应用根据上图写出电桥的工作原理：注意：该类型的传感器要求传感器之后到发动机燃烧室之间的不能出现漏气现象，否则将导致发动机怠速不稳，甚至出现熄火现象。
当空气流量计信号出现偏差（不准确）时，电控单元将按错误信号进行控制喷油，使混合气浓了或是稀了，造成发动机转速不稳及动力不足，此种故障在我国国产车型上经常发生，特别是大众车系，更换空气流量计的工作是普遍现象。
由于热膜试空气流量计不设自洁功，常常被脏物影响，同时造成信号不准确。
信号不准确传感器比损坏的传感器危害更大。
二、MAF元件的检修1、拆卸：(1)拆卸。
(2)从流量传感器上断开的连接。
(3)拆卸空气滤清器，并从空气滤清器软管上拆下传感器。
安装按相反顺序操作。
2、元件的检修（1）电路分析：根据电路图，标出空气流量计插头端子的定义1#：2#:3#:4#:5#:3．热膜式空气流量计的检测（1）拔下插接器，打开点火开关。
（2）用万用表检测端子2与缸体、端子2与端子3之间电压，应为12V ；否则应检查油泵继电器及相关电路。
（3）用万用表检测端子4与缸体、端子4与端子3之间电压，应为5V ；否则说明4与11是否断路，应检查发动机ECU 及相关电路。
（4）将发动机转速逐渐升高，再逐渐降低时，3 与5 间电压应在 1.0-4.0之间变化；否则应更换空气流量计。
（5）故障诊断仪检测热膜式空气流量计，检测内容和方法，在后面讲述。
（2）测试空气流量计线路导通性：测试空气质量计端子上触点与发动机控制单元上相关端子间的线路。
空气流量计3、4、5 号针脚对应至电控单元 12、11、13 号针脚的电阻分别为： Ω Ω Ω。
三、四缸爆震传感器G66发动机转速传感器G28附加保险丝 S30一缸喷油器N30自诊断装置K线发动机电子控制单元（ECU）J220J17油泵继电器（2号位）空调压缩机信号 B氧传感器G39碳罐电磁阀N80四缸喷油器N33二缸喷油器N31三缸喷油器N32空气流量计G70汽油泵G6汽油泵熔丝S510A发动机转速信号D车速信号E（3）端子测量：电源电压测试：正常情况下拔掉插头后测量插头侧电压如下：(实测值)测量空气流量计插头端子4对发动机搭铁点电压（用20V 量程档）。
实验箱2#： V 4#： V ； 实训台2#： V 4#： V 信号电压测试：将12V 电压或电瓶电压施加在空气流量计电器插座针脚 2 上，将 5V 电压施加在空气流量计电器插座针脚4上，将数字万用表设置在直流电压20V 档，测量空气流量计电器插座针脚 3 和针脚 5。
实验箱 3#： V 5#： V ； 实训台 3#： V 5#： V使用吹风机从空气流量计隔珊一端向空气流量计吹入冷空气或加热的空气，测量空气流量计电器插座针脚3和针脚5。
实验箱 3#： V 5#： V；实训台 3#： V 5#： V 以上数据均以新车特定工况为标准，随着水温、发动机转速的不断变化空气流量信号会有适量的变化，同时进气温度与发动机舱温度和室外温度的变化有很大关系，在进行数据检测时应该注意。
（三）用故障诊断仪检测汽车故障诊断仪是综合检测仪器，既能读取故障码，也能读取数据块（流），同时也能测试出信号波形。
1．故障码的读取与清除（1）连接诊断仪，打开点火开关，读取故障码。
（2）解读故障码。
（3）排除故障。
（4）清除故障码。
（5）关闭点火开关，拆下诊断仪。
2．数据块的读取以帕萨特1.8T为例介绍读取空气流量计（MAF）数据块过程。
三、根据故障案例写出总结下面已大众车系为例，以数据流分析的形式来诊断热膜式空气流量计的故障：故障描述：一辆时代超人轿车，因怠速不稳，加速无力，急加速回火故障来厂检修。
故障诊断：无故障码，着车后，进入读取数据流功能。
怠速：转速在750-850r/min之间波动，节气门开度4度，进气量1.5g/s，喷有脉宽1.6ms,氧传感器信号0.2V不变。
从以上5个数据可以看出，只有节气门位置是正确的，其他信号均偏离了标准范围，进气量明显偏低（标准值为2-4g/s）。
大家都知道，大众车系的怠速控制是直动式的，怠速下的进气量由节气门怠速电机来控制，而进气量由空气流量计来测量，他们是一个统一的逻辑关系。
也就是说，节气门的开度决定了进气量的大小，正常情况下，节气门的每个开度均对应着--进气量。
为什么此车的进气量在节气门正常开度下会偏低呢？可能有三个原因；1）节气门信号不准确2）有漏气的可能。
再来分析喷油脉宽1.6ms（标准值2-2.5ms).明显偏小,但此时的喷油量与进气量相符相符,从而说明喷油量少与进气量信号有关.氧传感器信号0.2V，更加证实喷油少，导致混合气过稀。
通过数据流分析。
确认空气流量计信号过低，其原因就在空气流量计可能是真空漏气，经用真空表测量歧管真空度为62kpa。
正常，不存在漏气。
于是用万用表仔细测量空气流量计信号引脚，怠速下为0.4V（标准0.8-1.4V),加速时最大值不到3V(标准3.-4V)。
因而可以确认空气流量计有故障，拔下空气流量计插头时，故障明显转好。
更换空气流量计后，故障排除。
故障描述：一辆捷达轿车，故障现象为耗油，冒黑烟，加速时正常。
故障诊断：读取故障码，无故障码。
读数据流，节气门4度（标准2-4度），进气量5g/s（标准2-4g/s），喷油脉宽2.7ms（标准2-2.5ms），氧传感器信号0.8V（标准0.5V上下变化）。
从以上数据流分析冒黑烟，耗油是因为混合起过浓，喷油量过大。
再丛节气门开度分析其值并不大，可以认为空气流量计信号过大的原因：1）有负荷信号。
2）空气流量计信号不准确。
怠速控制中有两个控制内容：1）稳速控制，既在电控单元的目标转速下进行稳定控制。
2）在稳定控制的基础上进行提速控制，既有负荷时（空调，转向，制动，挂档，冷车）自动提高转速以克服负荷所带来的影响。
检查中未发现有负荷信号，且从怠速转速上也未看到提速的迹象，看来问题应在空气流量计的质量上。
由于用万用表检测，发现怠速时空气流量计的信号高达2V左右，比正常值0.8-1.4V 高出许多。
再用拔下空气流量计的方法观察变化，果然好转。
更换空气流量计，故障排出。
再次读取数据流时，显示为2.4g/s，再次测量其信号电压为0.9V，数值一切正常。
故障描述：一辆帕萨特B5（1.8T），怠速不稳，加速不良，排气冒黑烟并有突突声。
故障诊断：调取故障码，读到两个故障码：1）：混合气自适应超限（下限） 2）：空气流量计故障。
清除故障后再次启动发动机，故障依旧。
读取数据流，进气量4g/s，节气门4度，氧传感器信号0.8V，喷油脉宽1.9ms从以上数据分析，进气量，节气门开度及喷油脉宽均在标准范围内，然而氧传感器信号却显示浓，这与故障现象相符。
为了进一步确认氧传感器信号的可信度，用急加速和急减速的方法来观察氧传感器的信号变化。
急加速时氧传感器信号同样为0.8V，急减速时，其信号降至0.1V，并保持了122S时间后，有升至0.8V不变化，经过几次实验均是如此。
有理由确认氧传感器信号的可信，问题确实是混合气过浓造成发动机不稳，动力不足，冒黑烟。
氧传感器信号能在急减速下显示0.1V。
是因为从急加速到急减速时，发动机有一段断油过程，当减速将要进入怠速转速时（一般为1400r/min）将恢复供油，所以氧传感器信号为0.1V时正是断油时刻，混合气稀，恢复供油后立刻又显示浓的状态，氧传感器能反映这一过程，完全可确认其信号可信。
那么过浓的原因是什么呢？从进气及喷油量都正常上分析，原因在非电控方面，于是重点检测油压280kpa，油压正常。
当随手关闭点火开关时，却发现了问题，油压表在慢慢的下滑。
正常的表针是不易下滑的。
需要较长的时间后会滑到50kpa左右，他提示喷油器有漏的可能。
于是拆下4个喷油器进行清洗检测后，装复试车，故障消失，清码并重新调码时，又出现了空气流量计短路，断路故障。
几次清码都清不掉，看来还有问题。
读数据流，进气量为3-4g/s，加速时也随之增大，看不出空气流量计有什么问题。
那为什么还有故障码呢？分析认为，显示的进气量有可能是节气门位置传感器信号提供的，当空气流量计信号有故障时，电控单元会以节气门信号代替。
用万用表检测空气流量计信号0.1V，无论怠速，加速均不变化，检测插头的电源（5V，12V）正常，搭铁正常，决定更换空气流量计。
客户说，此车已在别处修理厂更换过，也没修好。
查阅资料发现了疑点帕萨特 1.8和1.8T车型的空气流量计一样，但引脚作用不一样。
案例总结：思考：如果空气流量计损坏，车辆的故障现象？（四）信号波形的测试空气流量计类型不同时，其标准波形也不同。
MAF标准波形有模拟型和频率型两种，标准波形如图5-8 所示。
（a）模拟型空气流量计波形（b) 频率型空气流量计波形（1）将示波器的正极接到空气流量计的信号端子上，而负极接到搭铁位置。
（2）起动发动机并稳定在某一转速，在示波器的屏幕上应显示一个稳定的电压信号，若出现突变或不稳定的电压信号，则该MAF有故障。
