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实用文档之"微表处配合比设计"(MS-3型)一、设计依据1.《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40—20042. 《微表处和微表处技术指南》二、原材料检测微表处用集料由京山碎石厂供应，其试验检测技术指标如下：进行分析得到矿料的级配曲线。
试验结果如下：微表处集料级配微表处MS-3级配曲线图改性乳化沥青采自长江路桥道路养护分公司，检测指标如下表：检测项目单位规范要求实测值沥青含量% ≥60 60 筛上剩余量% ≤0.1 0.08 标准粘度S 12-60 16蒸发残留物性质针入度0.1mm 40-100 65 软化点℃≥53 57 溶解度% ≥97.5 99.3 延度cm ≥20 64.4储存稳定性（1d）% ≤1 0.9 破乳速度——慢慢微粒子电荷——阳离子+ +三、配合比设计微表处配合比设计中，以湿轮磨耗值和轮碾压砂量作为双重控制指标，即：浸水1h湿轮磨耗值控制在不大于540g/m2; 浸水6d湿轮磨耗值控制在不大于800g/m2和轮碾压砂量控制在不大于450 g/m2作为设计控制依据；同时以微表处标准稠度2-3cm的稠度用水量、适当拌合时间和合格粘聚力试验的用水量，综合考虑作为微表处的标准用水量。
配合比设计过程中，分别拟定5个沥青乳液进行湿轮磨耗、轮碾压砂试验和标准稠度试验，在获得的试验参数基础上，通过计算机图解分析，确定微表处配合比设计的乳液用量范围，各项技术指标如下表：四、结论油石比7.0配合比比例矿料：乳化沥青：水：水泥= 100：11.7：6：2.5矿料：乳化沥青：水：水泥= 100：11.7：6：2.5）拌和出的混合料，其技术性能均符合交通部部颁《沥青路面施工技术规范》的标准。
微表处MS-3筛孔9.5～4.75 4.75～2.36 2.36～0 填料合成下限上限中值9.5 99.2 100 100 99.8 100 100 100 4.75 10.2 96.6 100 76.5 70 90 80 2.36 2.2 37.5 95.8 54.9 45 70 58 1.18 24.9 72.7 40.2 28 50 390.6 17.5 49.3 27.4 19 34 270.3 11.7 30.3 17.1 12 25 19 0.15 7.8 18.2 10.5 7 18 13 0.075 3.9 8.9 5.2 5 15 10配比25 30 45 100原材料检测粗集料筛分试验报告表编号：C-A048 第页共页填表：复核：签发人粗集料密度及吸水率试验报告表（网篮法）编号：C-A049 第页共填表：复核：签发人细集料筛分试验报告表编号：C-A046 第页共页填表：复核：签发人细集料表观密度试验报告表编号：C-A050 第页共页填表：复核：签发人细集料筛分试验报告表编号：C-A048 第页共页填表：复核：签发人细集料表观密度试验报告表编号：C-A050 第页共页发人：细集料砂当量试验报告表编号：C-A053 第页共页发人：细集料砂当量试验报告表编号：C-A053 第页共页填表：复核：签发人沥青针入度、延度、软化点试验报告表编号：C-A069 第页共页填表：复核：签发人沥青溶解度试验报告表编号：C-A071 第页共页签发人：乳化沥青蒸发残留物含量试验报告表编号：C-A080 第页共页填表：复核：签发人：乳化沥青筛上剩余量试验报告表编号：C-A081 第页共页签发人：乳化沥青微离子电荷检测报告表编号：C-A082 第页共页签发人：道路沥青标准粘度报告表编号：C-A092 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青储存稳定性试验报告表编号：C-A084 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青破乳速度试验报告表编号：C-A085 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青与矿料拌和试验报告表编号：C-A086 第页共页填表：复核：签发人混合料检测乳化沥青微表处混合料稠度试验报告表编号：C-A101 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青微表处混合料粘聚力试验报告表编号：C-A102第页签发人乳化沥青微表处混合料湿轮磨耗试验报告表编号：C-A103 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青微表处混合料碾压试验报告表编号：C-A104 第页共页填表：复核：签发人：乳化沥青微表处混合料湿轮磨耗试验报告表编号：C-A103 第页共页填表：复核：签发人：乳化沥青微表处混合料湿轮磨耗试验报告表编号：C-A103 第页共页填表：复核：签发人乳化沥青微表处混合料碾压试验报告表编号：C-A104 第页共页填表：复核：签发人：。
微表处路面施工一、背景介绍微表处是指路面的小坑洼、小凸起。
由于微表处出现的位置多为路面连接处或补洞处等特殊位置，正常情况下难以进行完美修补。
本次施工主要对微表处进行维修补充，增强路面平整度和安全性。
二、施工方法1. 裂缝处理首先，使用高压沥青射洒车在微表处裂缝处进行涂抹，使裂缝处被充分涂覆。
然后在待干的状态下，灰色的石灰石骨料被抛洒到裂缝处，再次涂抹高压沥青。
如此反复，连续涂抹三次以上，以达到好的填充效果。
2. 抚平微表处在裂缝填充充分后，开始进行微表处的抚平工作。
取少量的沥青，经加热之后，借助专业辅助设备进行浇铸。
在浇铸时需要注意，先将沥青涂在微表处之上，然后均匀地倒上石灰石骨料，最后再将沥青涂抹到石灰石的顶部，使其尽量平滑。
3. 平整微表处在进行微表处平整工作时，最好使用滑板车等辅助工具，以使微表处的表面足够平整。
在对微表处进行平整时，需要特别注意表面的高度及均一性。
此外，为了防止在前期的施工过程中出现不足的问题，需要事先仔细检查及计算微表处的凸度，以确保施工达到最佳效果。
4. 启动撬面层处Microsurface 层是轻质的花岗岩沥青混合料，一种以撬开矿物为原材料的品牌。
与普通花岗岩沥青混合料相比，它更具有优秀的质量和性价比。
为了保障施工质量，我们使用启动撬面层的方法来进行施工。
启动撬面层的目的是为了增强层与下布层之间的黏附力和互相交错的关系。
由于 Microsurface 层是掺有沥青的混合料，所以启动应该在微表处施工之前进行。
三、施工效果施工完成后，微表处能够得到有效的维护和增强。
路面平整度得到提升，确保车辆安全行驶。
施工效果稳定可靠，同时还能有效节约路面拓宽及改造的成本，达到良好的效果。
民营科技2017年第11期工程技术钢纤维混凝土路面施工技术荣国涛（龙建路桥股份有限公司国际工程分公司，黑龙江哈尔滨150000）1钢纤维混凝土介绍当前在施工中主要使用的材料是混凝土，将混凝土制成板状以满足不同的建设要求，这种混凝土板被称作水泥砼。
但是，水泥原料的自身不足会造成水泥砼结构断板的出现，水泥的拉伸性能较差，影响其初期的强度，强度不足的水泥在工程完成的初期的强度不足，再加上水泥硬化时的放热和收缩，这就造成了水泥在硬化过程中会产生内应力，从而造成硬化时的断裂发生。
原料在施工准备阶段假如搅拌不均匀或是水泥的搅拌过程中未按顺序进行均匀的搅拌，就会引起路面在硬化阶段的收缩不均匀，内外应力的作用下，极易造成路面产生断裂，影响水泥砼路面的强度和质量。
除此之外，水泥的配比中假如水分的含量太大，也会影响水泥砼配比的准确性，影响路面的硬化过程。
钢纤维混凝土就是在一般普通混凝土中掺配一定数量的短而细的钢纤维所组成的一种新型高强复合材料。
由于钢纤维阻滞基体混凝土裂缝的产生，不但具有普通混凝土的优良性能，而且具有良好的抗折、抗冲击、抗疲劳以及收缩率小、韧性好、耐磨耗能力强等特性。
纤维在道路建设材料中的应用一般会受到环境因素的影响，环境中电磁辐射、化学物质以及温度都会影响到纤维的物理性质和强度，进而影响水泥砼的使用强度和寿命。
为了提高纤维对抗外界环境因素的能力，研究人员在纤维中加入钢制材料，将纤维加在混凝土中，克服了外界环境对水泥砼之中纤维强度的影响。
在钢纤维混凝土材料的结构中，其主要的成分包括混凝土和部分钢制纤维，将这些纤维材料通过机织或是其他处理方法制成之后就可以作为一种多功能材料在施工中使用，这种纤维材料具有过滤、排水、隔离和加强混凝土结构强度的作用，对于提高工程的建设质量有很大的帮助。
其施工缺点在于钢纤维混凝土的施工成本较高，不适合与小型的工程项目的建设。
钢纤维施工可以提高工程的质量，其结构强度还可以保证施工工程的耐久度，减少使用中的检修和维护，减少了后期使用成本，因此综合来看，使用钢纤维进行工程的施工极大降低了工程的总体开销。
第五章:微表处的施工工艺和施工方法第一节:施工工艺流程厚路面检测→修补原路面病害→封闭交通管制,清扫路面→放样放线→骨料、填料、水、改性乳化沥青、按要求比例拌和→摊铺微表处→修补修边早期养护→开放交通第二节:施工方法一、施工前准备一、对厚路面的要求（１)具有足够的强度和刚度原路面及其基层是承重层，应能随荷载的作用,在重复荷载作用下,不会产生残余变形，也不允许产生剪切和弯拉破坏。
其要求可参照《公路设计规范》和《公路养护技术规范》（JTＪ0７5—９4）(2)具有良好的整体稳定性厚路面的整体水稳定和热稳定性是否良好，是保证施工后路面稳定性的基本因素,因为微表处施工后,对路面的稳定性发改变很小，但稀浆封层几乎不具有结构抗应变能力,因此为了保证路面质量,对原路面必须提出稳定性要求(即先行对原路面进行病害处理）．(３)表面平整、密实、清洁微表处治的封层只起调整表面平整度的作用，当原路面不太平整时，由于封层本身的厚度和施工方法所限,希望公通过它就能达到相当高的平整度要求是不现实的。
尤其是一些大的拥抱、坑槽等,应根椐《公路养护技术规范》的要求进行修补,达到基本平整度。
同样,原路面必须密实、清洁。
原路表面是否封层能否与原路黏结在一起的重要因素，因此必须保证原路面的清洁。
(二)路面的准备在施工前路面应进行彻底的清扫，去除路面上所有松散材料、污物、植物其他有害物。
如用水冲洗,则不能在裂缝的路面上进行以水侵入裂缝内。
厚路面６mｍ以上的裂缝和坑槽，拥抱等缺陷应事先进行修补处理。
修补时不应有凸起物，否则在刮平器作用下填充物会撕裂而留下刮痕,应将旧的裂缝填充物全产平或使它低于路面.高温天气下或路面比较干燥时应摊铺前以喷水雾的方式预湿路面,以改善封层材料与原路面的黏结，水雾的用量应根椐气温、湿度和路面的干燥程度来调节,以不能流水为准。
在一般情况下不需要喷洒粘层油。
如路面干燥,有集料暴露、剥落松散、严重磨光、油膜或用于水泥混你凝土路面，则可以考虑喷洒油层。
G205线国道改造示范工程惠州段路面改造工程第3标段微表处(K2914+385~K2920+080)G205线国道改造示范工程惠州段路面改造工程第3标段项目经理部二0一三年月日目录一、微表处概况 (2)二、编制依据 (3)三、材料要求 (4)四、车辙概述 (7)五、微表处施工要求及注意事项 (8)六、微表处摊铺 (12)七、微表处施工工艺要求 (15)八、施工后检测 (17)九、施工安全 (18)十、相关指标 (22)一、微表处概况：随着交通量的日益增长，车辆大型化，重载超载严重，以及车辆渠化等，交通运输对路面的要求越来越高，而沥青路面对气温、雨水和日照等自然因素十分敏感，其承载力和防止病害、水害能力相对偏低，直接影响沥青路面的使用性能和耐久性。
在国外，随着聚合物改性沥青的普遍应用，聚合物改性沥青也在迅速发展。
从20世纪60年代末到70年代初，德国首先展开对聚合物改性乳化沥青稀浆封层的研究，从常规乳化沥青稀浆封层混合料入手，加入特殊的高分子聚合物和添加剂制成聚合物改性乳化沥青稀浆封层混合料，摊铺厚度较大的封层用以修复路面上的车辙。
封层的固化时间加快，与原路面粘附得十分牢固，聚合物性乳化沥青稀浆封层（正式名称：微表处）从此问世。
美国、澳大利亚于20世纪80年代初采用这项技术。
现在，微表处技术已被认为是修复车辙及其它种路面的病害虫有效、最经济的手段之一。
它在欧美和澳大利亚、日本已得到普及，并且正在向世界地区推广、发展。
微表处是一种由聚合物改性乳化沥连续级配集料、填料、水和添加剂，按合理配比均匀拌合后摊铺到原路面一层或多层的，能达到迅速开放交通要求的薄层结构。
它是在稀浆封层基础上发展起来的一种新型道路养护方法。
因此具有适用范围更广、性能更好等特点，对出现在城市干道、高速公路和机场道路上的各种病害的修复最为有效，是功能最完善的道路养护方法之一。
目前，我国已制订有《微表处和稀浆封层施工技术指南》。
1.1、主要功能防水功能。
微表处试验段施工总结报告我项目部于2016年5月26日在青岛港董家口港区中心路主线B段起点处进行了微表处试验段摊铺，现将本次试验段施工做一次全面性的总结。
一、施工路段、日期2016年5月26日下午15点在青岛港董家口港区中心路主线B段BK9+914-BK10+300进行了微表处摊铺，当天施工气温24℃，路面温度27-30℃单幅摊铺宽度为15m，为完成微表处试验段摊铺我项目部根据现行相关技术规范和工程实际情况对配合比进行微调，合成级配为玄武岩碎石：5-10:3-5:0-3（石粉）：矿粉19:9:62:10，外掺水泥1.5%，改性乳化沥青11%，根据施工现场气温及路面温度用水量为10%。
二、施工所用材料（一）改性乳化沥青改性乳化沥青由齐鲁石化生产供应并检测合格。
（二）石料石料：采用山东昌乐石场的石料，石料应坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质、粒径符合要求,合成集料的级配为MS-3型，每天确保100立方米的储备量。
三、投入的人员、机械（一）现场人员配臵情况技术负责人：孙忠杰质检负责人：王董昊施工试验负责人：王正存施工负责人：王术城其他作业人员分别为：清扫人员5人、安全保通3人、微表处摊铺施工3人、修补修边人员5人。
（二）投入的主要机械采用国外进口的HD-10稀浆封层车一台、装载机一台、胶轮压路机一台、工具车两辆、清扫机一台。
四、施工方法及施工工艺微表处施工工艺流程原路面检测—封闭管制交通—清扫路面—摊铺稀浆混合料—修复局部施工缺陷—初期养护—开放交通。
1、对施工路段先进行交通封闭。
（1）、在施工前，先与本路段交通管理部门取得联系，并共同制定交通管制协调方案。
（2）、保证施工后有足够的养护成型时间。
（3）、采取相应措施尽可能减少施工对交通的影响。
（4）、交通标志醒目，施工时，采用反光标志，施工人员穿反光背心，确保安全。
2、施工路段路面清扫。
（1）、首先组织清扫人员对封闭的所需要施工路段进行清扫，清除路面上所有的杂物、泥土，并用吹风机吹净。
微表处参考配合比报告微表处配合比设计(MS-3型)一、设计依据1.《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40—20042. 《微表处和微表处技术指南》二、原材料检测微表处用集料由京山碎石厂供应，其试验检测技术指标如下：微表处集料检测技术指标试验检测项目集料规格规范要求4.75～9.5mm2.36～4.75mm0～2.36mm合成砂当量65.1 71.4 ＞65表观密度2.9982.9642.9562.969＞2.6备注符合有关技术规范的标准要求微表处所采用玄武石经采用水洗法进行级配检验后，通过计算机进行分析得到矿料的级配曲线。
试验结果如下：微表处集料级配筛孔尺寸9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.150.075标准级配10070-9045-7028-5019-3412-257-185-15合成级配99.8 76.5 54.9 40.227.517.2 10.6 5.3配比（%） 1#：2#：3#=25：30：45备注微表处MS-3级配曲线图改性乳化沥青采自长江路桥道路养护分公司，检测指标如下表：乳化沥青检测技术指标检测项目 单位 规范要求 实测值 沥青含量 % ≥60 60 筛上剩余量 % ≤0.1 0.08 标准粘度S12-6016蒸发残留物性质针入度0.1mm 40-100 65 软化点℃≥53 57 溶解度% ≥97.5 99.3 延度cm ≥20 64.4储存稳定性（1d）% ≤1 0.9 破乳速度——慢慢微粒子电荷——阳离子+ + 细集料拌和试验——均匀均匀微表处生产用水为可饮用水，PH值7。
三、配合比设计微表处配合比设计中，以湿轮磨耗值和轮碾压砂量作为双重控制指标，即：浸水1h湿轮磨耗值控制在不大于540g/m2; 浸水6d湿轮磨耗值控制在不大于800g/m2和轮碾压砂量控制在不大于450 g/m2作为设计控制依据；同时以微表处标准稠度2-3cm的稠度用水量、适当拌合时间和合格粘聚力试验的用水量，综合考虑作为微表处的标准用水量。
市政路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用分析发布时间：2022-11-28T14:47:18.004Z 来源：《工程建设标准化》2022年14期7月8批次作者：王沛彬[导读] 随着中国城镇化步伐的日益推进王沛彬44058219890513**** 广东广州 510000摘要：随着中国城镇化步伐的日益推进，交通运输领域也因此获得了快速的发展，为缓解城市道路问题，路桥项目的建设投入不断增加，施工规模也日益地扩大，人们对路桥的施工效率有了越来越高的要求。
但是，由于钢纤维体积含量的混凝土施工方法是路桥施工中最关键的组成部分，其施工品质的优劣差直接关系着路桥施工的总体效率，所以，关于路桥施工过程中钢纤维体积含量混凝土施工的方法和注意事项，有着很大的探讨价值。
关键词：路桥施工；钢纤维混凝土；特性；应用前言：运输基础设施的完备与健全对于我们的日常生活有着重要的作用，所以，我们对车辆的舒适度和安全更加重视，对鹿侨施工的流程也予以更加关注，在保证施工效率的情况下，对相应的运输效率也应加以细化，如此可以有效地优化运输服务。
一、钢纤维混凝土的基本特性（一）抗裂、抗剪性能强普通混凝土裂缝荷载和极限荷载没有显著区别，而钢纤维砼虽然存在裂缝压力，其作用仍然可以保持上升方向。
从某种意义上来说如果钢纤维混凝土尺寸增加了，则其开裂压力、极限荷载和硬度都会提高。
对钢纤维体积含量混凝土的剪切特性可以进行直接剪切实验检测，实测资料显示：当钢纤维体积含量混凝土基题误动或移位后，依然存在着较高的重量，承载强度达400~800mpa。
（二）抗冻、耐磨性能强纤维具备很大的延伸功能，可以随着环境温度的改变延伸，所以，相比普通水泥，钢纤维体积含量水泥可以较好地控制因为高温应力引起的路桥桥面断裂和膨胀现象，也意味着钢纤维体积含量水泥抗冻、耐磨性能好[1]。
（三）抗拉、抗弯以及抗压强度较高对混凝土搅拌作业开展了专门的测试，结果表明在混凝土拌和过程中，只要加入了合适的钢纤维可以对水泥的抗拉能力、抵抗弯曲特性，包括抗压强度等都得到提高。
