实验一汽车结构参数及特性参数测量 精品

汽车的主要技术参数和性能指标一、汽车的主要技术参数1、尺寸参数长，宽，高，轴距，轮距，前悬，后悬，最小离地间隙，接近角，离去角，转弯直径，通道圆与外摆值。

《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2004）和《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2004）均对我国道路车辆的极限尺寸作了规定：货车、乘用车及二轴客车的长度不大于12米，宽度不大于2.5米，高度不大于4米。

2、质量参数1）轴荷轴荷是指汽车满载时各车轴对地面的垂直载荷。

国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589—2004），以及国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2004）均规定：二轴货车的最大允许轴荷不得超过101；客车及三轴以上（含三轴）货车的最大允许轴荷不得超过101。

2）汽车总质量汽车总质量是指装备齐全时的汽车自身质量与按规定装满客（包括驾驶员）、货时的载质量之和，也称满载质量。

即：总质量=自身质量（整备质量）+载质量3）载质量汽车载质量是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量。

当汽车在碎石路面上行驶时，载质量应有所减少（约为好路的75%〜80%）。

越野汽车的载质量是指越野行驶或土路上行驶的载质量。

轿车的装载量是以座位数表示。

城市公共汽车的装载量等于座位数并包括站立乘客数（一般按每人不小于0.125m2面积计），其他城市客车按每人不小于0.15m2面积计。

长途客车和旅游客车的装载质量等于座位数。

二、汽车的主要性能指标1、动力性汽车的动力性可用最高车速、加速能力、爬度能力三个指标来评定。

（1）汽车的最高车速——是指汽车满载时，在平直良好的路面上（水泥路面和沥青路面）所能达到的最高行驶速度。

（2）汽车的加速能力一一是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。

汽车的加速能力常用汽车的原地起步加速性和超车加速性来评价。

（3）汽车的爬坡能力一一是指汽车满载时，在良好的路面上以最低前进档所能爬行的最大坡度（货车为30%，即16.50。

实验一:汽车结构参数测量一、实验内容汽车外廓尺寸、通过性参数测量。

二、实验目的、要求熟悉汽车主要结构参数和通过性参数的实际含义，并能正确的进行测量。

三、仪器设备1.主要结构参数测量仪器设备1）高度尺：量程0~1000mm，最小刻度：0.5mm；2）离地间隙仪：量程0~500mm，最小刻度：0.5mm；3）角度尺：量程0~180°，最小刻度：1°；4）钢卷尺：量程0~20m，最小刻度：1mm；2.实验车四、准备工作1．实验车应按《使用说明书》规定，达到完好技术状态。

2．按规定值添加汽车用油、水。

五、实验步骤1．汽车结构参数测量步骤1）基准面和基准点确定；2）测量外部宽度尺寸；3）测量外部高度尺寸；4）测量长度尺寸；5）测量轴距；6）测量前轮距；7）测量后轮距；8）测量前悬；9）测量后悬。

2．汽车通过性参数测量步骤1）测量接近角；2）测量离去角。

六、注意事项（1）测量场地应是具有水平坚硬覆盖层的支承表面；（2）汽车转向车轮应以直线前进状态置于测量场地上；（3）汽车轮胎气压应符合设计要求；（4）车门、发动机罩，行李舱盖及通气孔盖等均为关闭状态；（5）货车的货箱栏板应处于关闭状态；（6）不包括汽车牌照，但包括汽车牌照架。

七、结果整理与分析测量日期：实验地点：车VIN码：车轴数：测量仪器和设备：参数名称单位测量结果主要尺寸参数总长总宽总高轴距前轮轮距后轮轮距前悬后悬通过性参数离地间隙接近角离去角实验二:车辆预检一、实验内容按照国家标准有关规定检查实验车的技术状况。

二、实验目的要求熟悉国家标准中有关规定及要求，对实验车技术状况作出初步诊断。

三、仪器设备1．地沟用升降平台1台2．实验车1辆四、准备工作1．清洗实验车，并干燥；轮胎花纹沟槽内应无杂物，使轮胎气压符合规定值。

2.地沟用升降平台应能上、下灵活，无卡滞现象。

五、实验步骤1．车辆外观检查检查内容：1）车身、车架装置——包括货车驾驶室、车箱（或客车车厢）、车门的外观质量（车身、车架的铆钉和螺钉；栏板；底板；栏板钩环；合页以及汽车的保险杠；档泥板；货车车箱前部的安全架；门窗玻璃等）。

实验一车辆结构认知实验1.实验目的通过对汽车总成件的实物观察和模型演示使学生加深对课堂教学内容的理解, 逐步建立汽车整车的概念, 明确各总成之间的相互关系, 较为深入地掌握汽车结构的一般规律, 以期取得举一反三、触类旁通的效果。

2.实验原理汽车总体构造组成部分为: 发动机、底盘、车身三大部分。

本实验主要使学生较为深入的掌握发动机和底盘的主要构造。

A）发动机（两大机构、五大系统）: 机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、润滑系、冷却系、点火系（汽油机）、起动系。

B）底盘：传动系（将发动机的动力传给驱动轮）、行驶系（使汽车各总成及部件安装在适当的位置, 对全车起支承作用, 以保证汽车正常行驶：车架或承载式车身及副车架、悬架、车桥和车轮等）、转向系、制动系。

3.实验内容主要实验设备名称:1）长春G—3技术教育装备有限公司生产的汽车动力构造与传动系教学系统。

2）上海华育公司生产的桑塔纳轿车电动程控示教板: 离合器、液压制动系等。

3）塑料发动机模型（汽油机、柴油机）。

由指导教师结合汽车发动机和底盘实物或模型, 重点阐述发动机的各部分工作原理、功用和组成, 发动机与底盘各总成之间的关系, 底盘各总成的工作原理、功用和组成等。

4.实验要求1）预习实验指导书, 了解实验内容、明确实验原理、实验步骤。

2）认真观察实验模型或实物, 积极思考, 踊跃的提出问题并努力回答问题。

3）逐步熟悉汽车工程相关术语、建立汽车构造相关术语与汽车实物的联系, 将汽车构造相关术语在模型中“对号入座”。

4）结合实验设备的具体情况, 完成思考题。

5.实验步骤1）观察发动机的工作过程, 理解奥托（Nikolaus Otto）循环: 进气—压缩—做功—排气, 确定汽油机的点火顺序。

理解曲柄连杆机构与配气机构的协调运动关系。

2）观察供给系、润滑系、冷却系、点火系（汽油机）、起动系的组成特点, 明确各总成在发动机工作的必要性。

3）观察行驶系组成: 车架（承载式车身除外）、车桥、车轮和悬架等。

实验一、汽车振动动态特性的测试第一部分：实验预习报告 一、实验目的、意义通过试验使学生深入了解汽车整车及零部件振动动态特性测试系统的组成及获得测试系统动态特性的方法即频率响应法和脉冲响应法，比较此两种测试方法的优缺点，并对两种测试方法的测试结果进行分析比较。

二、实验原理 1、频率响应法若给系统一系列不同频率单位幅值的简谐波输入，测出系统与之对应的输出，分别 绘出输出的幅值n y －ω曲线和ϕω-曲线即为系统的幅频特性曲线和相频特性曲线。

然后再利用第七章中将要介绍的一元非线性回归分析，便可得到测试系统的幅频特性()A ω和相频特性()ϕω，系统的频率响应函数()H j ω为()()()j H j A eϕωωω-=2、脉冲响应法若给测试系统一单位脉冲()t δ输入，记录下系统的输出h （t ），然后对h （t ）进行 富氏逆变换，便可得到系统的频率响应函数()H j ω。

比较频率响应法和脉冲响应法不难发现，脉冲响应法比频率响应法更简单易行。

但需指出的是，在工程实际中，标准的单位脉冲是不存在的。

但给系统以作用时间小于1/10τ的冲击输入，即可近似地认为是单位脉冲输入。

三、主要仪器设备及耗材试件、激振器、扫频信号发生器、力传感器、压电式加速度、电荷放大器、信号处理设备各一套。

四、实验方案与技术路线（实验方案设计、实验手段的确定、实验步骤）实验方案：取一典型汽车部件作为动态测试系统的试件，分别用频率响应法和脉冲响应法测试同一部件的动态特性。

比较此两种测试方法的优缺点，并对两种测试方法的测试结果进 行分析比较。

实验步骤：1、根据原理框图组成仪器系统并对其进行联机调试；2、给试件不同频率的正弦输入，测出其输出，绘制幅频特性曲线和相频特性曲线；3、给试件一单位脉冲输入，测出其输出的变化曲线，然后对其进行富氏变换。

第二部分、实验过程记录一、实验原始记录（包括实验数据记录、实验现象记录、实验过程发现的问题）1、绘制原理图；2、记录实验曲线；3、实验中发现的问题。

车辆参数测量实验报告实验目的：本实验旨在测量车辆的相关参数，包括车辆质量、车辆长度、车辆宽度、车辆高度、车辆轴距等，从而对车辆的结构和性能有更深入的了解。

实验装置和仪器：1. 称重器：用于测量车辆的质量。

2. 钢尺：用于测量车辆的长度、宽度、高度、轴距等尺寸。

3. 张力计：用于测量车辆的行驶阻力。

实验步骤：1. 测量车辆质量：a. 将称重器放置在平坦的地面上，确保称重器稳定。

b. 将车辆驶入称重器上，等待称重数据稳定。

c. 记录称重器显示的车辆质量数据。

2. 测量车辆尺寸：a. 使用钢尺测量车辆的长度，即车辆前后端点之间的距离。

b. 使用钢尺测量车辆的宽度，即车辆左右两侧最宽点之间的距离。

c. 使用钢尺测量车辆的高度，即车辆底部至车顶之间的距离。

d. 使用钢尺测量车辆的轴距，即车辆前后轮的中心距离。

3. 测量车辆行驶阻力：a. 将张力计固定在车辆的后部，约束车辆的运动。

b. 利用力学原理，测量张力计所施加的力，即车辆行驶所受到的阻力。

实验结果：根据实验得到的数据，我们可以计算并得到车辆的相关参数。

例如，车辆质量可以直接由称重器测量得到，车辆长度、宽度、高度和轴距可以通过钢尺测量得到，车辆行驶阻力可以通过张力计测量得到。

实验讨论和结论：通过本实验的测量和数据分析，我们可以更深入地了解车辆的结构和性能，并为进一步的研究和设计提供参考依据。

此外，实验数据的准确性和可靠性对于实验结果的正确性也非常重要，因此在实验过程中需要严格控制各项测量参数，保证实验数据的准确性。

实验可能存在的误差主要来自于测量仪器的精度以及实验操作的不确定性。

为了减小误差，我们可以多次重复实验，取平均值，同时注意操作的准确性和仪器的校准。

综上所述，本实验通过测量车辆的相关参数，对车辆的结构和性能进行了初步的了解，并对实验结果的准确性和可靠性进行了讨论和分析。

汽车的主要结构参数和性能参数汽车的主要特征和技术特性随所装用的发动机类型和特性的不同，通常有以下的结构参数和性能参数。

1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。

2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。

3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。

4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。

与道路通过性有关。

5. 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。

6. 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。

7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。

8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。

9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。

10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。

11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。

12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。

13. 接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。

14. 离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。

15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。

转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。

16. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。

17. 最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。

18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。

19. 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。

汽车发动机的基本参数包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，最高输出功率，最大扭矩。

缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。

排量1升以下的发动机常用3缸，1--2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。

实习报告一、实习背景及目的随着我国汽车工业的快速发展，汽车结构参数的测量技术在汽车设计、生产和维修等领域发挥着越来越重要的作用。

为了提高我的实践能力和专业素养，本次实习我选择了汽车结构参数测量这一课题。

实习目的是掌握汽车结构参数测量的基本方法，培养动手能力和观察能力，为今后的学术研究和实际工作打下坚实基础。

二、实习内容与过程1. 实习前的准备在实习开始前，指导老师为我们讲解了汽车结构参数测量的基本原理、测量方法和注意事项。

我们学习了如何使用测量工具和仪器，了解了各种测量参数的定义和作用。

此外，我们还学习了汽车结构的基本知识，为实习打下了理论基础。

2. 实习过程实习过程中，我们分为小组进行操作。

首先，我们选择了某款实车作为测量对象，然后按照指导老师的要求，测量了汽车的各项结构参数。

测量内容包括：车身尺寸、轴距、轮距、悬挂参数等。

在测量过程中，我们严格遵循测量标准和操作规程，确保数据的准确性。

测量过程中遇到了一些问题，如测量工具的使用技巧、数据的处理方法等，我们通过请教老师和小组讨论，逐一解决了问题。

3. 数据处理与分析测量完成后，我们对所得数据进行了整理和分析。

首先，我们使用专业软件将测量数据进行输入和处理，然后根据数据分析结果，评价汽车的性能和结构参数。

此外，我们还就测量结果与设计参数进行了对比，分析了实际测量值与理论值之间的差异。

4. 实习总结与报告撰写实习结束后，我们进行了总结，分享了实习过程中的心得体会。

我们认识到，汽车结构参数测量不仅需要理论知识，还需要良好的动手能力和观察能力。

同时，我们也明白了测量过程中注意事项的重要性，如保证测量工具的精度、遵循测量标准等。

最后，我们根据实习内容和成果，撰写了一份详细的实习报告。

报告包括实习目的、实习内容、实习过程、数据处理与分析、实习总结等部分，全面反映了实习过程和成果。

三、实习收获与反思通过本次实习，我掌握了汽车结构参数测量的基本方法，培养了动手能力和观察能力。

汽车构造实验报告引言汽车作为现代社会中不可或缺的交通工具，其构造设计一直备受关注。

为了理解汽车的构造和技术特点，本实验通过对不同汽车部件的分析和测试，旨在深入探究汽车的结构原理和实际应用。

一、底盘与悬挂系统底盘是汽车的重要组成部分，承载汽车的整体结构和各类设备。

悬挂系统则起到减震、支撑和保持车身稳定的作用。

1.1 钢板车身结构汽车的车身结构通常采用钢板材料，其强度和刚度能够有效保护乘客和引擎舱免受外部冲击。

钢板车身的设计需要考虑车身刚性和轻量化之间的平衡，以确保车辆的安全性和经济性。

1.2 独立悬挂系统独立悬挂系统可以根据各个车轮的不同运动条件来独立做出反应，保证乘坐舒适性和车辆稳定性。

常见的独立悬挂系统包括麦弗逊悬挂、多连杆悬挂和双叉臂悬挂。

这些系统通过弹簧和减震器的组合，将路面的震动吸收并使其不传递到车身。

二、发动机与传动系统发动机作为汽车的“心脏”，负责提供动力。

传动系统则将发动机的动力传输到车轮上，推动汽车移动。

2.1 内燃机发动机内燃机发动机是目前主流的汽车动力系统，其工作原理是通过燃烧燃料使气缸内的活塞运动，从而转化为机械能。

根据燃料的不同，内燃机发动机可以分为汽油发动机和柴油发动机。

2.2 变速器和传动轴为了适应各种行驶条件和工况要求，汽车需要变速器和传动轴来调节发动机输出扭矩和转速。

变速器通过不同齿比的组合，使发动机输出的扭矩和转速匹配车辆的速度需求。

传动轴则将发动机的动力传递到车轮上。

三、制动系统与燃油系统制动系统和燃油系统保证了汽车的安全性和燃油供应。

3.1 制动系统制动系统通过摩擦力来减速和停止车辆。

常见的制动系统包括盘式制动和鼓式制动。

盘式制动通过制动片与刹车盘的摩擦产生阻力，实现制动效果。

鼓式制动则通过制动鼓内的制动片与刹车鼓的摩擦达到制动目的。

3.2 燃油系统燃油系统主要负责存储和供应车辆所需的燃料。

燃油系统包括燃油箱、燃油泵、喷射器等组成部分。

燃油通过燃油泵从燃油箱中抽取并送入发动机内进行燃烧。

《汽车构造》姓名：班级：学号：目录目录 0实验一汽车总体构造认识 0实验二曲柄连杆机构、配气机构认识 (2)实验三汽车传动系认识 (7)实验一汽车总体构造认识一、实验目的汽车构造课程实验教学的主要目的是为了配合课堂教学，使学生建立起对汽车总体及各总成的感性认识，从而加深和巩固课堂所学知识。

1、掌握解汽车基本组成及各组成功用；2、了解发动机总体结构和作用；3、了解底盘的总体结构和作用；4、了解车身的总体结构和作用。

二、实验内容通过认真观察，分析各种汽车的整体结构及组成。

掌握汽车的四大组成部分，各主要总成的名称和安装位置，发动机的基本构成。

三、实验步骤学生在实验指导人员讲解下，对于不同型号的汽车和发动机进行动态的现场学习。

1．观察各种汽车的整体结构及组成；2．观察、了解各主要汽车总成的名称、安装位置和功用；3．根据实物了解发动机的基本构成。

四．分析讨论题1、汽车由哪些部分组成？各个组成部分的功用是什么？请就你分析的汽车来说明。

汽车主要由四部分构成：发动机、底盘、车身、电子及电器设备1)、发动机：汽车的核心，动力的提供者2)、底盘：作为汽车的基体，发动机、车身、电器设备都直接或间接的安装在底盘上，是使汽车运动并按驾驶员操纵而正常行驶的部件。

3)、车身：车身是驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所。

4)、电器与电子设备：是使汽车行驶安全及驾驶员操纵方便以及其他方面所必要的。

2、观察各汽车的总布置形式。

1)、前置前驱：优点是动力流失小，传输快，容易驾驶，制造成本地，缺点是操控性跟不上，极限低，比如奥迪A8L 。

2)、前置后驱：优点是平稳，操控直接，驾驶极限高，缺点是动力流失比较大，因为要经过传动轴把发动机的动力传到后轮需要时间，所以对发动机的动力要求大，比如宝马的7系。

3)、前置四驱：优点是动力响应快，极限状态下车的稳定性好，弯道平稳，缺点是油耗大，操控不直接，比如奥迪的A8L W12。

4)、中置后驱：动力响应快，驾驶感受很直接，缺点是车辆难控制，对驾驶技术要求高，比如保时捷的波尔斯特。