下载文档原格式
篇一:《宝马维修案例》宝马维修案例车型：宝马，车型为E70，配置N62TU发动机。
行驶里程98000公里故障现象：发动无力，容易熄火，急加油时发动机发抖客户描述：在4S店检查了三次，第一次清洗了油路，没有解决问题，第二次更换了汽油格，还是照旧，第三次花了三天时间检查，结果被告知需要更换三元催化。
试车：试车如客户所述，发动机确实没有力。
并且发动机故障灯点亮。
技师检查：用GT1进行检查，发现1、3、4缸有缺火故障码，于是重新做了一下常规检查，检查火花塞时发现1、3缸火花塞电极已没有间隙，仔细观察，像是有人为敲击的痕迹，重新更换新的火花塞，试车，故障依旧。
又把火花塞重新拆下来检查，发现火花塞1、3、4、缸有未燃的汽油，确定是1、3、4气缸没工作或工作不好。
据维修经验，导致发动机整体工作不良的原因可能涉及到多个系统，但是导致1个或几个气缸不工作的原因应该不多。
首先分析燃油系统，燃油测试笔上显示的燃油压力为，这说明压力正常，而且不应该出现个别气缸油压过低的情况，喷油器由发动机控制单元控制工作，发动机控制单元出问题的几率很低。
另一方面，如果是个别气缸的喷油器线路有问题，系统内应该存储喷油器线路短路或断路的故障码。
因为有未燃烧的燃油，故喷油器应该没有问题。
至于点火系统，宝马车系的点火系统的控制线路工作是比较稳定的，很少出现故障，只是点火线圈和火花塞有时候会出问题，但火花塞是新换的，不应该有问题。
怀疑点火线圈，于是把1、3、4缸点火线圈与5、6、7进行互换，再去试车，还是如以前的故障现象，1、3、4缸依旧失火，此时技师怀疑气缸压力不足，于是进行缸压测试，先测试了左右前面的2缸压力都在10bar左右，唯独第1、3、4缸压力为零，原来是缸压闹的病。
拆下发动机，解体，发现1、3、4缸活塞上部缺失了一块，4缸缸壁被拉伤。
这就不难解释火花塞为何没有间隙，被掉下的活塞敲击的。
对气缸进行镗缸，更换加25的活塞。
按大修标准进行了发动机大修。
宝马车系电器符号及电路特点宝马汽车电气系统的设计与其他厂家有着相同的规律，但其电路图符号标注、文字标注、导线颜色的规定上与其他厂家略有不同，因此，在阅读电路图前，需要了解宝马汽车电路图的特点及电器符号的表示方法。
一、宝马轿车电器的特点1.电路采用低压直流电电路是低压直流电压，电源采用并联方式连接，用电器之间也是并联；电路采用单线制，负极搭铁方式；多数用电器受两级开关的控制，继电器和开关串联在电路中。
2．汽车电器线路由单元电路组合而成宝马汽车电路图尽管复杂，但都是由完成不同功能、相对独立的单元电路组成。
如充电系统、启动系统、发动机控制系统、变速器控制系统、DSC、SRS、空调等，这些单元电路都有它们自身的特点。
在进行电路图识读时，可分系统，单独进行识读分析。
二、宝马车系的电路符号1．宝马车系电路符号及实物对照2.宝马车系电气代码说明电气代码字母说明示例A 表示控制单元、模块如A6000-汽车发动机DME控制单元；A3-照明模块B 表示传感器、电气转换器如Bl-右前车轮转速传感器；B10-加速踏板模块D 表示诊断接口E 表示灯、电气加热装置如E7-右侧大灯；E9-后窗加热F 保险丝如F01-01号保险丝G 供电、触发单元如Gl-蓄电池：G5-驾驶员安全气囊发生器H 声光信号仪如H53-右后高音喇叭I 来自国外生产商的部件如101004-方向盘电子控制装置K 继电器如K6-大灯清洗装置继电器L 线圈如Ll-环形线圈EWSM 电机、驱动装置如M2-电动燃油泵；M16-油箱盖板中控锁驱动装置N 放大器、控制器、控制装置如N22-CD光盘转换匣；N40a-高保真功率放大器；R 电阻、电位计如R8554-分级电阻：R012-后座区分区风门电位计S 开关、按钮如S4-喇叭开关：S6-DSC/DTC键T 点火线圈如T6151-1缸点火线圈U 无线电设备、抗干扰设备如U400a—电话发射接受器W 天线、屏蔽如W12—后部车内天线Y 机电部件如2341—喷油器 1Z 抗干扰滤波器Z13—抗干扰滤波器3.宝马车系电路图各信号说明信号说明信号说明15_WUP或15WUP 总线端KL.15，唤醒54 制动信号灯开关信号3<1 总线端KL.30，蓄电池55HL 左后雾灯30G 总线端KL.30，保险丝56AL 左侧远光灯31 总线端KL.30，已接通58VR 右侧停车灯31_SENE 蓄电池负极58G 仪表和背景照明31E 传感器负极KL87 继电器输出端信号31L 电子接地线S_50 点火开关5V 负载接地U_30 总线端KL.30电源供应49HL 5V供电电源B+或B（+）蓄电池正极49L 左后转向信号灯KL.31或KL31 接地50L 总线端KL.50，负荷信号POS 挡位信号4.宝马车系电路图导线颜色的标识英文简写颜色色标英文简写颜色色标英文简写颜色色标BL 蓝色RT 红色SW 黑色BR 棕色GR 灰色VI 紫色BE 黄色OR 橙色WS 白色GN 绿色RS 粉红色TR 透明色导线除了用颜色标识外，还需要注明导线的粗细，即导线的截面积（单位为mm2）。
宝马电路图识别线路颜色的基本认识–BL 蓝色GR 灰色SW 黑色–BR 棕色OR 橘黄色VI 紫色–GE 黄色RS 粉红色WS 白色–GN 绿色RT 红色TR 透明线路中的图标同一插头中的两个线脚划线表示同一插头的连接点(1) 线脚号码(4) 线路颜色(2) 信号(5) 插头参考号码(3) 导线截面(单位：mm2) (6) 地线参考号码整个部件带螺丝夹的部件连接在部件上的插头与部件的连接导线相连的插头电路图中各个标识含义及附加信息Z1-代表前部保险丝盒F21-前部21号保险丝Z1*38-连接保险丝支架端插X62540-连接传感器端插头B62540-传感器15N<21-说明该线为供电线路0.5-该导线横截面积RT/GN-导线颜色总线一览图（E60）输入/ 输出图1 刮水器开关2 转向柱开关中心 (SZL)3 安全和网关模块 (SGM)4 车身标准模块 (KBM)5 自动恒温空调 (IHKA)6 可加热式喷嘴7 可加热式喷嘴8 挡风玻璃清洗泵9 刮水器马达的双衔铁继电器10 刮水器马达 (带复位触头)11大灯清洗装置的清洗泵继电器12大灯清洗装置的清洗泵13 后窗玻璃清洗泵 (仅 E61)14 后窗刮水器继电器 (仅 E61)15 带复位触头的后窗刮水器马达 (仅E61)16 车内后视镜内的雨天 / 行车灯传感器功能电路图1 刮水器开关2 转向柱开关中心 (SZL)3 雨天 / 行车灯传感器 (RLS)4 安全和网关模块 (SGM)5 自动恒温空调 (IHKA)6 车身标准模块 (KBM)7 可加热式喷嘴8 可加热式喷嘴9 刮水器马达 (带复位触头)10 刮水器马达的双衔铁继电器11 挡风玻璃清洗泵12 大灯清洗装置的清洗泵13 大灯清洗装置的清洗泵继电器14 带复位触头的后窗刮水器马达(E61)15 后窗玻璃清洗泵16 后窗刮水器继电器 (E61)线路符号总线端名称总线系统（注：文档可能无法思考全面，请浏览后下载，供参考。
105第六节 点火系统概 述本系统备有内置功率晶体管的两个点火线圈（A 和B ），它们分别用于第1缸和第4缸以及第2缸和第3缸。
中断点火线圈A 初级侧的电流将会在点火线圈A 的次级侧产生高压电。
由此产生的高压电加到第1缸和第4缸的火花塞上而产生火花。
在两个火花塞上产生火花时，如果1个气缸处于压缩行程， 另一气缸处于排气行程，那么仅处于压缩行程的那个气缸中的压缩的空气/燃油混合气被点火。
同样，当流到点火线圈B 内初级电流被切断时，则产生的高压电就加到第2缸和第3缸的火花塞上。
发动机-ECU 使点火线圈内的两个功率晶体管交替地接通和断开。
由此导致点火线圈内的初级电流被交替地接通和断开，从而以1—3—4—2的次序对各个气缸点火。
发动机-ECU 利用装在凸轮轴上的凸轮位置传感器以及装在曲轴上的曲轴角度传感器发出的信号来确定被控制的点火线圈。
它还检测曲轴位置，以此提供最合适发动机运转工况的点火正时。
当发动机为冷态或在高海拔下运转时，点火正时稍微提前以确保运转工况下的最佳性能。
此外，当发生敲缸时，点火正时就大大延迟直至敲缸消失。
在自动变速箱换档时，点火正时也延迟来降低输出扭矩和缓冲换档中的冲击。
系统原理图80186106一、检修规格点火线圈规格项目 规格 点火线圈模制双线圈火花塞项目标准值火花间隙mm 1.1电阻线项目 极限值 电阻k Ω最大22工具编号名称用途MB991348测试配线套件点火初级电压的检查（连接功率晶体管）107二、点火系统车上检修（一）功率晶体管导通的检查备注:（1）用使用模拟式电阻表。
（2）将万用表的负极（—）接到短子上。
注意:这个试验应迅速完成（10秒钟以内），以免线圈烧毁及功率晶体管损坏。
如有故障更换点火线圈。
电阻线的检查:（1）测量全部火花塞电缆的电阻。
（2）检查盖和涂层有无裂纹。
测量电阻 极限值：22k Ω火花塞的检查和清洁1、拆下火花塞电缆。
注意：自火花塞拉出火花塞电缆时，无务必握住电缆盖拉而不要拉电缆本身。
