宝马BMW X系列维修手册：E70 传动装置

E39、E46、E53、E85 ULF 控制单元安装位置ULF 控制单元安装在行李箱隔板左侧或者前围左侧 (E39 旅行车除外) 。

E39 旅行车的 ULF 控制单元安装在后座后方行李箱底板下。

索引说明索引说明1视频模块2ULF 控制单元结构ULF 控制单元由下面方框图中描述的组件组成，组件带有信号输入端、信号输出端和电源：索引缩写零件名称说明---BT.ANT 蓝牙天线蓝牙天线1PM 电源管理电压监控2MPC 微处理器微处理器3EEPROM 电可擦写可编程只读存储器故障代码存储器4SDRAM同步动态随机存取存储器内存汽车技师帮技术资料汽车技师帮技术资料5FLASH数据存储器6BTM蓝牙模块蓝牙接口7DSP数码音响处理器音频输入 / 输出接口 (用于免提功能) 8NF_OUT扬声器语音输出9MICRO话筒语音输入10S/E 按钮发送 / 接收按钮进行和结束通话的按钮11K-Bus K车身总线接口与其它车身总线部件的连接12RAD_MUTE收音机静音切换在通话过程中音频系统静音切换的信号13Kl. 30总线端 Kl.30车辆电源系统电压14Kl. R总线端 Kl. R点火开关位置 1 (总线端 Kl. R)15Kl.31总线端 Kl. 31接地16PSU电源单元供电17MUTE收音机静音切换装置接口输出收音机静音切换装置信号的接口18K-Bus车身总线接口车身总线通信接口ULF 控制单元到车辆电源系统的连接通过一个 54 芯插头连接建立。

线脚布置，54 芯插座线脚类型描述1E话筒正极2------3------4------5------6------7------8------9------10------11A快速压紧适配接口中充电电子控制系统的起动信号12------13------14------15E/A车身总线接口16------17V总线端 Kl. 30，供电18------19E话筒负极20------21E话筒导线屏蔽22------汽车技师帮技术资料23------24------25------26------27------28------29------30------31------32E发送 / 接收按钮的正极33E收音机 (或 DSP 功率放大器、数码音响处理器) 的开关信号34E补偿器开关信号 (选装)35E总线端 Kl. R36M总线端 Kl.31，接地37A扬声器正极音频信号38A扬声器负极音频信号39M总线端 Kl. 31，接地 (内部与线脚 Pin 36 相连)40------41------42------43------44------45------46------47------48------49------50------51A收音机静音切换信号52------53------54------A = 输出端E = 输入端E/A = 输入端和输出端M = 接地V = 供电线脚布置的最新说明参见 BMW 诊断系统功能方式ULF 控制单元控制免提通话设备和移动电话蓄电池的充电过程。

传动系统维修手册的详细讲解传动系统维修手册的详细讲解一、传动系统维修手册的概述传动系统是车辆中重要的组成部分，起到将发动机的动力传输到车轮的作用。

传动系统维修手册是一本详细介绍传动系统组成、原理、故障排除和维修方法的指导手册。

本文将详细讲解传动系统维修手册的编写内容和要点。

二、传动系统组成和工作原理1. 发动机：介绍发动机的类型、排气量、功率等基本信息，并说明传动系统与发动机之间的连接方式。

2. 变速器：介绍各种变速器的类型和工作原理，包括手动变速器和自动变速器，以及常见的换挡机构。

3. 离合器：解释离合器的作用和工作原理，主要包括离合器的接合与分离过程，如何保持离合器的正常工作等内容。

4. 传动轴：介绍传动轴的类型和结构，以及传动轴与传动系统其他部件之间的连接方式。

5. 差速器和传动齿轮：详细讲解差速器和传动齿轮的原理和作用，以及其在传动系统中的位置和连接方式。

三、传动系统故障排除和维修方法1. 故障诊断：介绍传动系统常见的故障现象和诊断方法，包括异响、振动、无法换挡等问题的原因和解决方案。

2. 拆装维修：提供传动系统拆装的步骤和注意事项，包括拆卸变速器、离合器和传动轴的方法和顺序。

3. 零部件更换：说明传动系统常见零部件的更换方法和要点，如离合器片、离合器压盘、传动轴等的更换步骤。

4. 维护保养：介绍传动系统的维护保养常识，包括润滑油的更换周期、液压油的保养方法等内容。

四、传动系统维修案例分析1. 案例一：传动轴异响问题分析和解决方法。

通过描述具体案例，分析传动轴异响问题的原因，并提供相应的解决方法。

2. 案例二：离合器无法接合的故障排除。

通过案例分析，介绍离合器无法接合的可能原因和故障排查流程。

3. 案例三：变速器换挡困难的维修方法。

通过实际案例，详细讲解变速器换挡困难的维修方法和注意事项。

五、传动系统维修手册的编写要点1. 语言简明扼要：使用清晰简练的语言，避免使用过于专业化或模糊的词汇，确保读者能够准确理解。

参加者手册E90 显示和操作元件BMW 售后服务售后服务培训参加者手册中所包含的信息仅适用于 BMW 售后服务培训班的参加者。

有关技术数据方面的更改/补充情况请参见 BMW 售后服务的相关最新信息。

信息状态：2004 年 10 月conceptinfo@bmw.de©2004 BMW 集团售后服务培训，慕尼黑，德国。

未经 BMW 集团（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分。

参加者手册E90 显示和操作元件简要信息概览BMW 3 系中也有控制器开关更少，内部更简洁有关本参加者手册的说明所用符号为了便于理解内容并突出重要信息，在本参加者手册中使用了下列符号：所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。

ƒ表示某项说明内容结束。

参加者手册的当前状况由于 BMW 对车辆结构和装备不断进行后续研发，因此本参加者手册中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。

本手册发行时仅针对左侧驾驶型车辆。

右侧驾驶型车辆部分操作元件的布置位置与本参加者手册的图示情况不同。

其它信息来源有关各车辆主题的其它信息请参见 BMW 诊断和维修系统，或访问 BMW 网站 。

目录显示和操作元件目的1 序言3 完美的解决方案 3 组合仪表4 中央信息显示屏 CID5 联网服务6 个性化配置7系统概览9 组合仪表9 中央信息显示屏 CID12功能15 组合仪表15 中央信息显示屏 CID20 个性化配置21系统组件23 组合仪表25 中央信息显示屏 CID32 联网服务34服务信息39 组合仪表39 中央信息显示屏 CID42 联网服务43总结45 我应当记住什么。

45测验问题49目的显示和操作元件在整个培训过程中针对实际应用的参考资料本参加者手册讲述了有关这个紧凑型操作方案的信息，以及在新BMW 3 系中按人机工程学设计和布置显示和操作元件的信息。

本手册计划用于整个培训过程，并为 BMW 售后服务培训所规定的培训班提供补充内容。

售后服务培训产品信息E70 行李箱盖自动操纵机构BMW 售后服务除了工作手册外，产品信息中所包含的信息也是BMW 售后服务培训资料的组成部分。

有关技术数据方面的更改/ 补充情况请参见BMW 售后服务的最新相关信息。

信息状态：2006 年 10 月联系地址：conceptinfo@bmw.de© 2006 BMW AG慕尼黑，德国未经BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分VS-12 售后服务培训产品信息E70 行李箱盖自动操纵机构通过按压按钮关闭或打开行李箱盖个性化设置开启角度有关本产品信息的说明所用符号为了便于理解内容并突出重要信息，在本产品信息中使用了下列符号：所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。

ƒ表示某项说明内容结束。

当前状况和国家版本BMW 车辆满足最高的安全和质量要求。

环保、客户利益、设计或结构方面的变化促使我们继续开发车辆的系统和组件。

因此本产品信息中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。

本文件仅介绍了欧规左侧驾驶型车辆。

右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本产品信息的图示情况不同。

针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。

其它信息来源有关各主题的其它信息请参见：- 用户手册- BMW 诊断系统- 车间系统文件- BMW 售后服务技术。

目录E70 行李箱盖自动操纵机构目的1 为培训做准备，针对实际应用的参考资料1序言3 行李箱盖自动操纵机构的特点3系统概览5行李箱盖自动操纵机构的输入 / 输出5行李箱盖自动操纵机构的系统电路图6功能9行李箱盖的操作方式9自动打开13自动关闭14手动打开和关闭15行李箱盖移动的禁止条件16行李箱盖举升装置的其它功能17设置开启角度19系统组件21控制单元、操作元件和螺杆传动装置21服务信息25更换控制单元25总结27 我应当记住什么27测验问题31问题答案32目的E70 行李箱盖自动操纵机构为培训做准备，针对实际应用的参考资料本产品信息将介绍有关行李箱盖自动操纵机构（选装配置SA 316）功能的基本知识。

案例分析：宝马X5E70无法启动着车一辆行驶里程约9.5万km、配置N52发机的2010年宝马X5 SUV。

上门救援车辆时，验证故障，发现启动机旋转，但是无法着车，并且启动机旋转有力，可是一点没有着车征兆，也没有故障灯提示，初步怀疑进气系统或者喷油故障。

故障诊断：首先查看车辆生产日期是2010年，装配的是6缸直列自然吸气发动机，发动机型号N52B30，此发动机常见不能着车故障多数是因为电子气门故障导致进气门升程过小，进气不足而无法启动着车。

还有就是燃油泵或者燃油泵继电器损坏导致供油不足而不能着车。

于是检杳电子气门升程状态，用六角工具手动旋转电子气门电机使气门升程达到最大状态之后，再次启动依然没有着车迹象。

检查供油，发现供油管路压力不足，所以故障暂时锁定在供油故障。

因为没有带检测设备，所以只能拖车进厂再做进一步检查。

拖车进厂后，首先用宝马专用诊断仪ISTA进行车辆测试，读到很多低电压故障和电子气门故障，故障码数最多达68个。

因为故障现象是当前存在的，所以为了锁定相关故障码，可以先删除故障码，剩余的故障码应该就是引起无法着车的故障了。

如果是偶发故障，不建议立刻删除故障码，应该核对每个故障码，把相关的故障码和故障频率以及故障里程记录下来，再进行相关系统的检查验证。

删除故障码之后，还有6个故障码无法删除，说明无法着车的故障现象应该就和这剩下的6个故障码有关了，于是逐一分析6个故障码，故障码：00A0B4 CAS发动机启动,启动电机运行00A0B1 CAS选档杆位输入端不可信00507D CAS驻车锁器弹出故障002ACB DME DME朱继电器，调整范围009CB5 FRM蓄电池过渡放电第一个故障码：00A0B4 CAS发动机启动，启动电机运行。

引起此故障码产生的原因一般是车辆启动机不转，或者启动机多次旋转但是发动机不着车导致启动控制模块CAS记录故障，并不是无法着车的故障原因，可以排除。

第二个和第三个故障码挡杆和驻车锁止器，是因为此车拖车时，采取了变速器应急解锁措施，使变速器强制进入空挡而记录的，所以也可以排除。

宝马X混合动力系统构造与维修1. 前言宝马X混合动力系统是指宝马汽车搭载的将电动机和传统汽油发动机结合在一起运作的动力系统。

它不仅拥有低排放、高经济性和低噪音等优点，还可以提供更高的动力输出，更快的加速和更流畅的行驶体验。

本文将介绍宝马X混合动力系统的构造、工作原理和维修保养方法，帮助读者更好地理解和使用这一新型动力系统。

2. 混合动力系统构造宝马X混合动力系统主要由以下三部分组成：2.1. 发动机发动机是混合动力系统的重要组成部分，它是宝马X系列汽车的驱动力源。

宝马X混合动力系统中的传统汽油发动机是由铝制缸体、缸盖、曲轴、连杆、活塞、气门、气门弹簧和凸轮轴等组成的。

这些部件将混合动力系统引导到动力转换机构中。

2.2. 电动机电动机是宝马X混合动力系统的另一个重要组成部分，它是为了提供车辆更节能、环保和平稳的动力输出而开发的非常成熟的技术。

宝马X混合动力系统中的电动机由电机转子、电机定子、电机框架、电机外壳等部分构成，也就是说电机部分极为庞大，结构也比较复杂。

2.3. 动力转换机构动力转换机构是宝马X混合动力系统的核心部分，它将发动机和电动机的动力输出转换为能够推动车轮的动力。

宝马X混合动力系统的动力转换机构通常包括变速器、电子控制单元、电池系统、发电机和变速器传动机构等组成部分。

3. 混合动力系统工作原理宝马X混合动力系统的工作原理比较复杂，但是可以简单概括为下面几个步骤：• 3.1. 车辆行驶时，电池系统中的电力会为电动机提供所需的能量，使其开始运转。

• 3.2. 当车速增加时，传统的汽油发动机将开始运转，产生额外的动力输出。

• 3.3. 当车速达到一定速度时，电动机和汽油发动机的动力输出将同时被传输到变速器中。

在转换器中，动力将被传输给车轮。

• 3.4. 当车速减缓并且制动装置发生作用时，动力会被转移回电池系统。

4. 混合动力系统维护与保养为了确保宝马X混合动力系统能够持续地保持优良的工作性能，建议车主在平时使用过程中定期进行以下保养和维护：4.1. 定期更换发动机和变速器油宝马X混合动力系统的发动机和变速器需要定期更换机油，以确保其正常工作。

售后服务培训产品信息E71 行驶动态管理系统BMW 售后服务除了工作手册外，产品信息中所包含的信息也是 BMW 售后服务培训资料的组成部分。

有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 售后服务的最新相关信息。

信息状态：2007 年 12 月联系方式：conceptinfo@bmw.de© 2007 BMW AG慕尼黑，德国未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分VS-12 售后服务培训产品信息E71 行驶动态管理系统动态驱动力分配系统xDrive主动转向系统有关本产品信息的说明所用符号为了便于理解内容并突出重要信息，在本产品信息中使用了下列符号：所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。

e表示某项说明内容结束。

当前状况和国家规格BMW 车辆满足最高的安全和质量要求。

环保、客户利益、设计或结构方面的变化促使我们不断开发各种系统和组件。

因此本产品信息中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。

本文件仅介绍了欧规左侧驾驶型车辆。

右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本产品信息的图示情况不同。

针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。

其它信息来源有关各主题的其它信息请参见：- 用户手册- BMW 诊断系统- 车间系统文件- BMW 售后服务技术。

目录E71 行驶动态管理系统目的1 产品信息和针对实际应用的参考资料1简介3 后继开发3系统概览5 行驶动态管理系统整体系统概览5动态驱动力分配系统概览8功能15集成式底盘管理系统（ICM）15动态驱动力分配系统21系统组件39 动态驱动力分配系统39主动转向系统57服务信息61 动态驱动力分配系统61目的E71 行驶动态管理系统产品信息和针对实际应用的参考资料概述本产品信息将介绍 N71 行驶动态管理系统的结构、功能和新特点。

本产品信息计划作为参考资料，并为 BMW 售后服务培训规定的培训课程提供补充内容。

售后服务培训产品信息E70 音响系统BMW 售后服务除了工作手册外，产品信息中所包含的信息也是BMW 售后服务培训资料的组成部分。

有关技术数据方面的更改/ 补充情况请参见BMW 售后服务的最新相关信息。

信息状态：2006 年 11 月联系地址：conceptinfo@bmw.de© 2006 BMW AG慕尼黑，德国未经BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分VS-12 售后服务培训产品信息E70 音响系统优选按钮数字调谐器单插口换碟机多声道音响系统USB/ 音频接口有关本产品信息的说明所用符号为了便于理解内容并突出重要信息，在本产品信息中使用了下列符号：所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。

ƒ表示某项说明内容结束。

当前状况和国家规格BMW 车辆满足最高的安全和质量要求。

环保、客户利益、设计或结构方面的变化促使我们继续开发车辆的系统和组件。

因此本产品信息中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。

本文件仅介绍了欧规左侧驾驶型车辆。

右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本产品信息的图示情况不同。

针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。

其它信息来源有关各主题的其它信息请参见：- 用户手册- BMW 诊断系统- 车间系统文件- BMW 售后服务技术。

目录E70 音响系统目的1 针对实际应用的参考资料1序言3 新款BMW X5 的音频播放装置3系统概览5概述5 E70 放大器和扬声器系统6 E70 数字调谐器18外围设备26系统组件31概述31主控单元32放大器和扬声器36 E70 IKT 天线44数字调谐器54外围设备58服务信息69针对 BMW 售后服务人员的信息69总结73 重要特征简介73测验问题75问题目录75问题答案78目的E70 音响系统针对实际应用的参考资料本产品信息将介绍新款BMW X5（E70）的音响系统知识。

参加 BMW 售后服务培训部门指定的培训课程前请阅手册内容。

BMW售后服务培训自动变速箱 GA6HP26Z 传动装置专题培训教材汽车技师帮技术资料提示本培训手册中包含的信息仅用于接受 BMW 售后服务培训课程的人员技术数据的更改/补充摘自 "技术售后服务" 的有关信息© 2001 BMW AG慕尼黑德国未经宝马汽车公司慕尼黑书面授权不得翻印复制及摘录VS-42 MFP-BRK-E65-6HP26-AUTOMATIK目录页码第1章GA6HP26Z 引言1新型自动变速箱介绍1- 变速箱型号2- 变速箱的机械结构3- 变速箱控制系统4- 新型变速箱的优点5- 投入使用日期6- 技术数据6第2章部件及功能描述7变矩器和变矩器离合器8机油泵10多片式离合器11Lepelletier (发明人) 行星齿轮组12驻车锁止器14- 功能15- 驻车锁止器与 EMF 的关系16机械电子装置模块17自动模式和手动换档模式19- 在自动模式下的操作19- S 模式和手动换档模式21- 美规车辆的特点23- 位置显示及换档示意图24- 起动锁止25- 互锁和钥匙锁25第3章电子变速箱控制单元26 - CAN 总线和串行导线26- 热车程序28- 换低档锁止机构28- 倒车档锁止机构28- 方框图29- 线脚布置30第4章电子液压控制系统32 - 电磁阀 (MV) 32- 电子压力控制阀 (EDS) 32- 电磁阀和压力控制阀的位置34- 电磁阀和离合器的工作逻辑35第5章自适应变速箱控制系统36 - 引言36- 驾驶员类型自适应36- 冬季换档模式37- 爬坡功能/挂车功能37- 转向功能38- 行驶定速控制器的换档策略38- 安装了 ACC 时的换档策略38第6章检查控制信息39第7章紧急程序40 - 引言40- 电气系统的紧急程序40- 机械系统的紧急程序41- 完全失效时的反馈信息42第8章故障查询和诊断43引言43售后服务提示44- 驻车锁止器的紧急解锁装置44- 维修提示46- 牵引车辆和牵引起动47第9章传动装置48主减速器轴48第10章难词释义词汇表50GA6HP26Z 引言新型自动变速箱介绍BMW 协同 ZF 公司 (Zahnradfabrik Friedrichshafen) 为 E65 研发了名称为 GA6HP26Z 的自动变速箱它从多方面展示了变速箱技术的进一步发展且包括了第一次在 BMW 上使用的创新内容这些创新和进一步发展使变速箱成为顶级名车一族中 E65 “革命性” 要求的重要组成部分之一KT-7036图 1自动变速箱 GA6HP26Z- 变速箱型号为适应 E65 不同的发动机匹配要求GA6HP26Z 被设计为两个型号即额定功率大一些和小一些的变速箱型号它们的区别如下-功率和扭矩设计参数-变矩器-带不同数目主动片和从动片的离合器-及带不同数目行星齿轮的 Lepelletier (发明人) 行星齿轮组小功率型号变速箱的设计参数为功率 230 kW/312 PS扭矩 440Nm在 735i 和 745i 中使用大功率型号变速箱的设计参数为功率320 kW/435 PS扭矩 600 Nm在 730d 和 760i 中使用两个变速箱型号的基本结构和功能相同- 变速箱的机械结构变速箱机械传动装置在换档便捷性降低油耗和产品质量方面得到了优化图2GA6HP26Z 的机械结构发动机输出的扭矩通过带自调节变矩器离合器的变矩器传递到变速箱换档通过多片式离合器实现第一次在 BMW 自动变速箱中使用的六个前进档和倒车档由 Lepelletier (发明人) 行星齿轮组产生索引说明索引说明1输出轴6离合器 B 2双排齿轮组7离合器 A 3离合器 D 8单排齿轮组4离合器 C 9机油泵5离合器 E10带变矩器离合器的变矩器KT-7998- 变速箱控制系统变速箱由一个所谓的机械电子装置模块控制该模块由液压换档机构和电子控制单元组合而成以下的系统一览列出了电子控制系统的基本组件图3GA6HP26Z 电子变速箱控制系统索引说明1钥匙信号起动锁止2备用信号 (驻车锁止器n ab )3自动变速箱4车内操纵机构 (用于紧急解锁装置)5驻车锁止器的手动紧急解锁装置6驾驶员希望值 PRN D (SM+-)7换档示意图位置显示 P R N DSM1...M6换档自锁功能提示故障信息CAS 便捷进入及起动系统EMF 电动机械式驻车制动器EGS 电子变速箱控制系统 (在机械电子装置模块内)SZL转向柱开关中心-+S/M DKT-9246由转向柱上的选档杆或多功能方向盘上的多个操作按钮生成的驾驶员希望值作为电信号通过一条 CAN 总线继续传输到变速箱控制系统在变速箱内分析各种边界条件后再转换这些命令在组合仪表中显示变速箱档位在以此方式及方法实现的变速箱纯电子控制系统 (“导线换档”) 中可不再使用传统的中央控制台换档杆及其附属的组件另一个提高舒适性的重要标志是自动化的驻车锁止器例如拔下点火钥匙时将被激活针对电气连接及系统组件有故障或完全失效的情况预先采取了许多措施例如选档杆与变速箱控制单元之间的一条附加串行数据导线组合仪表内及 E65 新型显示器内的故障信息显示或故障停车情况下的手动紧急解锁装置- 新型变速箱的优点新型自动变速箱 GA6HP26Z 因其具有以下优点而表现出色-因为设计成带有第 6 档传动比较低的 6 档变速箱所以耗油量最多可降低 5 %-与 5 档变速箱相比 6 档变速箱换档传动比分配较好因而改善了车辆的加速性能-与 A5S560Z 相比新型 6 档变速箱重量减轻约 30 kg尺寸缩短约50 mm-新型 6 档变速箱的部件数目由 5 档变速箱的约 660 件减少到约 470 件-通过使用机械电子装置模块和变速箱的纯电子控制系统减少了接口- 投入使用日期变速箱 GA6HP26Z 在 E65中的批量使用计划见下表- 技术数据变速箱型号的技术数据取自以下表格型号车型批量使用小功率型号735i 745i 自 2001 年 7 月起大功率型号760i730d自 2002 年 9 月起 (760i)技术数据说明装置类型轿车自动变速箱带有标准结构的六个前进档和一个倒车档小功率型号的传输能力最大扭矩 (4200 rpm) 440 Nm最大功率 (6600 rpm) 230 kW / 313 PS 大功率型号的传输能力最大扭矩 (4200 rpm) 600 Nm最大功率 (5800 rpm) 320kW / 435PS 变矩器在 1 至 6 档时控制滑差的锁止离合器最大允许持续转速 7000 rpm 传动比1 档 4.171 /2 档 2.34 /3 档 1.5214 档 1.143 /5 档 0.867 /6 档 0.691倒车档 3.403控制通过自适应电子控制系统进行电液控制重量取决规格包括机油 84 至 90 kg 牵引能力500 km 车速最高可到 70 km/h部件及功能描述在以下描述中只讲述与 BMW 自动变速箱手册已有信息相比各部件的创新/更改之处图 4变速箱 GA6HP26Z 的部件部件及功能描述按变速箱内的动力传递顺序进行即从带变矩器离合器的变矩器直至输出轴部件的结构布置可见上面的示意图索引说明索引说明1输出轴6离合器 B 2双排齿轮组7离合器 A 3离合器 D 8单排齿轮组4离合器 C 9机油泵5离合器 E10带变矩离合器的变矩器KT-7998变矩器和变矩器离合器变矩器是发动机与变速箱之间动力传输的连接部分象其它自动变速箱一样它的任务也是将高转速/低扭矩转换为低转速/高扭矩变矩器离合器用于消除转速差图5GA 6 HP 26 Z 变矩器和变矩器离合器创新/更改象变速箱 A5S560Z 一样变矩器离合器也设计为双摩擦面离合器在 1 至 6 档时控制该离合器的转速差这样就减少了变矩器离合器 “分离” 的工况因此也降低了燃油消耗索引说明索引说明1泵6导轮轴2涡轮7涡轮轴3导轮8变矩器壳4自由轮9变矩器离合器活塞5变矩器轮毂10从动盘片KT-9242变速箱油温 35°C 以下时不控制变矩器离合器的转速差该离合器也不被接合在其它工况下变矩器离合器的转速差控制取决于各种因素例如-负荷希望值信号-发动机负荷状态-车速-变速箱油温-所选换档模式因此无法简单地描述变矩器离合器何时开始执行转速差控制及接合举例-当负荷希望值信号 (加速踏板信号) 接近 50% 时在 1 至 6 档中自约30 km/h 起变矩器离合器以 XE 模式 (“超经济”) 进行转速差控制如果负荷希望值超过 50%则变矩器离合器分离-在所有前进档下自约 80 km/h 的车速以上起变矩器离合器接合在加速踏板全负荷位置或强制降档加速开关位置时该离合器在约 20 km/h 的车速下即被接合与变速箱 A5S325Z 相似在这个新型自动变速箱的变矩器离合器从动盘片内没有油道以此方式形成的机油回路保证了变矩器离合器接合后变矩器内的温度降低更快为了与发动机相匹配新型自动变速箱的变矩器有不同尺寸变矩器在停车状态下分离是一项创新与停车状态下让发动机带着变矩器运转 (脚踩在制动踏板上) 不同停车时变矩器与传动系统分离这样就使车辆只保持在最小负荷状态且降低了耗油量分离状态通过离合器A (插图 1 中的序号 7) 的调节实现取决于负荷信号和输出转速机油泵机油泵为自动变速箱输送所需要的压力油和润滑油象其它变速箱一样该油泵也设计为内啮合齿轮泵其输送能力为每转约 16 cm 3未安装流量调节阀油泵内变矩器的轴承座带有一个滚针轴承图6GA6HP26Z 机油泵索引说明索引说明1夹板7轴承2定心板8卡环3导轮轴9轴密封环4进油道10泵轮5至机油滤网 (进油管)11齿圈6圆形密封环12泵壳KT-7642多片式离合器新型变速箱 GA6HP26Z 只需要 5 个离合器用于 6 个档位的换档而变速箱 A5S560Z 则有 7 个离合器用于 5 个档位的换档这些离合器分为传动离合器和制动离合器图7GA6HP26Z 多片式离合器离合器A B 和 E 是传动离合器离合器 C 和 D 是制动离合器传动离合器A B 和 E的平衡状态与动态压力有关在新型变速箱中所有从 1 档至 6 档以及从 6 档至 1 档的换档都设计为重叠换档因此可不再象 A5S560Z 那样从 1 档到 2 档从 2 档到 3 档通过超越离合器实现换档而是取消了超越离合器换档装置通过重叠换档减轻了重量并节省了空间电子液压换档是由液压换档机构内的液压阀及压力调节器的控制执行的索引说明索引说明A 传动离合器D 制动离合器B 传动离合器E传动离合器C制动离合器KT-7645Lepelletier (发明人) 行星齿轮组在变速箱 GA6HP26Z 中使用了新型 Lepelletier (发明人) 行星齿轮组通过这个齿轮组实现了六个前进档和一个倒车档与变速箱 A5S560 内一直使用的 Wilson 齿轮组相比这个 Lepelletier 齿轮组的结构更简单这个齿轮组由一个单排单行星架行星齿轮组和一个附加连接的双排行星齿轮组组成单排单行星架行星齿轮组由以下部件组成- 1 个中心轮- 3 个行星轮- 1 个行星架- 1 个齿圈图 8GA6HP26Z 单排行星齿轮组索引说明索引说明1齿圈 15涡轮轴2行星轮6油缸 A 3中心轮 17挡板 A4行星架KT-7646KT-7647附加连接的双排行星齿轮组由以下部件组成- 2 个大小不同的中心轮- 3 个短行星轮- 3 个长行星轮- 1 个行星架- 1 个齿圈图9GA6HP26Z 双排行星齿轮组索引说明索引说明1齿圈 25中心轮 3离合器 E 2离合器 E 的行星架6中心轮 2离合器 A3输出轴7行星架 14双排行星轮 (长)8行星轮 (短)KT-7656KT-7655驻车锁止器驻车锁止器是防止车辆自行移动的装置该锁止器在车辆停车时的锁止取决于规格在其它规格中通过选档杆纯机械锁止在安装了这种新型变速箱时通过选档杆以电动方式由一个执行电磁铁锁止驻车锁止器通过啮合在驻车锁止棘轮 (1) 内的棘爪 (4)来锁死变速箱的输出轴驻车锁止器的设计目标是上坡或下坡坡度小于 32% 而且车速低于 2 km/h 时完全保证车辆安全地停住如果车速超过 5 km/h 则不允许驻车锁止器锁止图 10GA6HP26Z 驻车锁止器索引说明索引说明1驻车锁止棘轮4驻车锁止棘爪2连接杆5蝶形弹簧3导板KT-7668- 功能对电动规格的驻车锁止器必须区分锁止器的机械锁止部分和所属的电动控制部分驻车锁止器通过变速箱内的机械弹簧系统锁止参见上面的示意图取消变速箱内的卡盘取而代之的是一个驻车棘轮一个驻车锁止缸一个电磁阀和一个电磁铁锁止器的电动操纵通过选档杆上的按钮或无线电遥控钥匙实现电磁阀和电磁铁的控制通过 EGS 控制单元实现电磁阀位于液压换档机构内电磁铁安装在驻车锁止器缸上锁止驻车锁止器时用于驻车锁止缸的电磁铁被关闭这样就取消了机械锁止并释放了活塞换档机构内的电磁阀也被关闭这个阀返回关闭位置驻车锁止缸内通气通过驻车棘轮上预张紧的蝶形弹簧活塞被拉向驻车锁止器并经过固定在驻车棘轮上的连接杆锁止在退出驻车位置时换档机构内的电磁阀被接通主油路压力油进入驻车锁止缸内并将活塞推回驻车锁止器解锁驻车锁止缸上的电磁铁也被接通这样活塞通过锁止钢球被附加锁止或在发动机停机状态下挂入 N 档时保持不动通过驻车棘轮上的一个附加拉线在特殊情况下可以将驻车锁止器手动解锁例如在电路故障紧急模式下举例-如果此时车速低于 2 km/h则可以按压选档杆上的 P 按钮将驻车锁止器手动锁止-如果拔下点火钥匙且车速信号为 0则驻车锁止器自动锁止-虽然发动机正在运转且挂入了变速箱档位 D N 或 R如果驾驶员侧车门开着且驾驶员座椅上无人驻车锁止器也将自动锁止-只有发动机正在运转且踩下脚制动器后将选档杆推向档位 R D 或 N时才能解锁驻车锁止器- 驻车锁止器与 EMF 的关系在 E65 中安装了一个电动机械式驻车制动器即 EMF EMF 与驻车锁止器工作状态的信息交换保证了发动机运转状态下 EMF 有故障时能锁止驻车锁止器提示EMF 的功能描述见底盘培训教材正常运行状态下共同起作用如果驾驶员在发动机运转已挂入档位 D 或 R 且车速为 0 km/h 的情况下离开车辆座椅占用被识别为无人且驾驶员侧车门被识别为已开启那么驻车锁止器将被锁止如果驾驶员侧车门或座椅占用信号被识别为有错误那么这项功能将被关闭EMF 与 EGS 之间出现故障时共同起作用如果因 EMF 方面出现故障而无法从 “停住” 转换为 “驻车”则在 EGS 控制单元内进行可信度检测后驻车锁止器被锁止通过可信度检测求得是否已挂入档位 N车速是否为 0 km/h 以及发动机和点火开关是否已关闭机械电子装置模块这个机械电子装置模块由液压换档机构和电子控制单元组合而成并安装在油底壳内这种形式的机械电子装置模块第一次在 BMW 自动变速箱中使用液压换档机构 (液压装置模块) 包括变速箱控制系统的机械组件如作为执行器使用的阀和缓冲器电子控制单元 (电子装置模块) 包括变速箱的整个电子控制单元KT-7671 GA6HP26Z机械电子装置模块 (剖面图)图 11 Array索引说明索引说明1变矩器7磁铁2泵轮8油底壳3定心板9压力调节器4夹板10带进油管的机油滤网(集成在油底壳内) 5液压装置模块11变速箱壳6电子装置模块机械电子装置模块的优点-公差很小因此换档过程更协调-提高行驶舒适性-最佳的换档质量-较高的可靠性因为插头和接口的数量很少图 12GA6HP26Z 机械电子装置模块索引说明索引说明1涡轮转速传感器4输出转速传感器2液压装置模块5温度传感器3电子装置模块6档位开关KT-7672自动模式和手动换档模式- 在自动模式下的操作在 E65 中选档杆位于转向柱上可选择档位 N D 和 R通过选档杆上的一个按钮可以挂入驻车锁止器 P换档是全电动的与变速箱没有机械连接驻车锁止器的紧急操作是通过一条拉线实现的档位显示只出现在组合仪表中自动模式下选档杆位置的选择换档示意图由位置 R N D 和附属的箭头组成可以从中间位置向顺时针方向或逆时针方向移动选档杆当然选档杆也可以从任何位置自动返回中间位置位置 P 从换档示意图调出按压选档杆端部的按钮即可挂入KT-8358图 13选档杆位置的选择位置 R必须在踩下脚制动器的情况下将选档杆向逆时针方向压到极限位置位置 N在已挂入 R 档时只能向顺时针方向点推选档杆挂入 N 档如果已挂入 D 档则只能向逆时针方向点推选档杆挂入 N档如果已挂入 P 档则可以向两个方向点推选档杆挂入 N档位置 D必须在踩下脚制动器的情况下将选档杆向顺时针方向压到极限位置位置 P按压选档杆内的按钮即可挂入 P 档驻车锁止器通过挂入R N 或 D 档来解锁而非通过再次按压该按钮解锁自动功能如果拔下点火钥匙则自动挂入驻车档如果关闭发动机并关闭点火开关但钥匙保持插入状态将自动挂入 N 档约 30 分钟后才自动挂入驻车档如果在这个 30 分钟之内再次选择 N 档则 N 档可继续保持 30 分钟的挂入状态特殊情况只能在发动机处于运行状态时从驻车档挂入空档 (紧急解锁除外)- S 模式和手动换档模式通过多功能方向盘 (MFL) 右侧开关组上的一个附加按钮可以启动附加功能 S 模式 (运动模式) 和 M 模式 (手动换档模式)图14MFL 开关组上的 S/M/D 按钮按压 S/M/D 按钮的位置 D 处首先切换到 S 模式在组合仪表中以“S” 表示模式的切换如果再按一次 S/M/D 按钮则切换到手动换档模式根据当前挂入的档位将在组合仪表内以 “M1” 至 “M6” 显示模式的切换按压 S/M/D 按钮的手动换档模式处将返回到位置 D (自动模式)也可以沿顺时针方向把选档杆用力按到位置 D以返回到自动模式KT-9291用于手动换档模式的其它四个按钮位于方向盘轮缘上两个用于 “-” 档的按钮在朝向驾驶员一侧两个用于 “+” 档的按钮在背着驾驶员一侧图15MFL 上的手动换档模式按钮按动 “-” 按钮可以在手动换档模式下手动换低档按动 “+” 按钮可以手动换高档通过变速箱控制系统禁止不允许的换档请求 (例如因转速过高及转速过低)该请求在组合仪表内只短时间显示一下索引说明1“-” 按钮用于换低档2“+” 按钮用于换高档 (MFL 背面)KT-8306- 美规车辆的特点美规车辆系列没有 S 模式 (运动模式) 和 M 模式 (手动换档模式)取而代之的是车辆有一个所谓的 L 模式 (限速功能)图16MFL 开关组上的 L/D 按钮从位置 D 出发通过 L/D 按钮可切换到限速模式MFL 上 “-” 按钮的作用是按限速级换低档用于手动换档模式的 “+” 按钮被取消再次按压 L/D 按钮或用力按下选档杆到位置 D 可返回自动模式L 模式的功能描述只有选档杆在位置 D 时才能按动 L/D 按钮切换到 L 模式首先保持当前档位该档位同时也是上一级限速级例如已挂入 D 档变速箱档位为 4 档按动 MFL 上的 L/D 按钮后档位保持在 4 档该该档位同时也是最高限速级从一档至四档自动选择可以通过 “-”按钮按限速级换低档无法按限速级换高档在发动机达到最高转速时不会强制换高档在切换到 L 模式时组合仪表显示从 D 切换到 L1 至 L6与手动换档模式类似请求过但未执行的换档将显示一小段时间KT-9290- 位置显示及换档示意图只在组合仪表内显示挂入了哪一档位选择了哪个档位哪个档位就会在所谓的换档示意图内以亮色显示另外预示选档杆可移动方向的箭 S M 和 L 模式下还有一个附加显示头也会亮起在KT-8923图 17自动变速箱的模式显示索引说明1变速箱档位 P2变速箱档位 N3变速箱档位 D4变速箱档位 R- 起动锁止只有在变速箱档位为 P 或 N 时才能起动发动机为激活起动锁止CAS (带点火开关的便捷进入及起动系统) 分析变速箱控制单元 EGS 的两个信号-作为 CAN 信号的变速箱档位 P 或 N-通过 P 档传感器导线得到的档位 P在 CAN 信号失效时借此仍然能在 P 档下起动发动机如果同时操作了紧急解锁装置则无法再起动发动机另外为分析这两个信号在点火开关 “关闭” 时变速箱总是进入 “液压中性” 状态这样起动发动机时变速箱内基本上没有力的传递- 互锁和钥匙锁CAS 控制单元将 “点火钥匙已插入/点火钥匙未插入” 信号传输给 EGS 控制单元互锁在 “未插入” 时变速箱内的驻车锁止器被锁止只有插入点火钥匙且发动机运转时才能松开驻车锁止器因为只有这样驻车锁止器才能通过必要的液压压力解锁钥匙锁只有 CAS 控制单元记录的车辆行驶速度低于 1 km/h才能拔下点火钥匙电子变速箱控制单元电子变速箱控制单元是机械电子装置模块的组件安装在变速箱油底壳内在这个控制单元内分析电子输入信号并输出电子调节参数该控制单元通过一个 CAN 总线口和一条独立的数据导线集成在 E65 车辆电子系统内- CAN 总线和串行导线各组件之间的信号传输原则上通过 CAN 总线 (参见下面的示意图) 实现图 18GA6HP26Z CAN 总线和串行导线索引说明索引说明1自动变速箱Gateway 中央网关模块ZGM2串行单向导线EGS 电子变速箱控制系统3选档杆SZL 转向柱开关中心4钥匙PT-CAN 动力传动系 CAN 5显示K-CAN 车身 CANCAS便捷进入及起动系统SI-Bus安全信息总线Byteflight (BMW 安全总线系统) 光缆KT-7715出于安全性考虑除总线导线外转向柱开关中心 (SZL) 与电子变速箱控制 (EGS) 之间还有一根从 SZL 至 EGS 的单向串行导线供信号传输使用这根串行导线必须同 CAN 一样安全CAN 总线带有保证数据高度安全传输的机构 (校核数据等)在从一个总线向其它总线进行数据传输时例如从 K-CAN 向 PT-CAN 传输时中央网关模块 (ZGM)是数据传输链中的一个环节变速箱控制单元所需要的用于换档的数据例如喷射时间发动机转速节气门角度发动机温度和发动机干预由 ZGM 通过 PT-CAN 总线传输到变速箱控制单元内电磁阀和压力调节器的控制直接由机械电子装置模块完成通过 PT-CAN 总线发送至 EGS 控制单元以及从 EGS 控制单元发送至其它控制单元的信号是通过霍尔传感器测定变速箱涡轮转速和输出转速后测量值将直接传输到机械电子装置模块内同样档位开关信号也直接传输到机械电子装置模块内与变速箱 A5S440Z 或 A5S325Z 一样在这个变速箱中也可以通过可擦写代码给变速箱控制单元编程在很大程度上采用的是 DME 编程的工作方法且只适合变速箱控制单元的功能变速箱控制单元的处理器有一个 440 KB 的内置式可擦写存储器其中约 370 KB 由变速箱基本程序占用剩余约 70 KB 的内容为车辆专用的应用数据信号发射器接收器变速箱选档开关SZL EGS 总线端状态CAS EGS 中控锁CAS EGS 变速箱数据EGS CAS 发动机数据DME/DDE EGS 车轮转速DSC EGS 减速要求EMF EGS 变速箱数据显示EGS Kombi 检查控制信息EGS Kombi 扭矩要求EGSDME 蓄电池电压Power-Modul EGS停车时用电器EGSPower-Modul。

IHR、IHKR 和 IHKA 保养的一般说明：E70、E81、E82、E87、E90、E91、E92、E93下面是 IHR、IHKR 和 IHKA 保养的一般说明：- 更换一个风门马达- 空调压缩机的磨合- 安装雾气传感器- 更换电控辅助加热器- 微尘滤清器的磨损状况- 转向柱调整马达上的霍尔传感器失灵 (仅限 E70)- 软停霍尔传感器失灵 (仅限 E70)- 由过冷决定的系统状态 (仅限 E70)更换一个风门马达在更换一个风门马达后，必须对此风门马达重新定址。

重新定址由 BMW 诊断系统触发。

IHR/IHKR/IHKA 控制单元为此风门马达自动分配地址。

控制单元根据风门马达的顺序识别正确的地址。

因此在更换时要注意，每个风门马达都要用附带的插头按正确的顺序连接好 (顺序参见电路图)。

提示：风门马达相互串联。

每个风门马达都有一个约 1 Ω 的测量电阻。

后面的风门马达通过这个测量电阻与其前面的风门马达连接。

因此故障查询必须按电路图中说明的顺序进行。

空调压缩机的磨合注意！更换空调压缩机后需要进行磨合。

更换空调压缩机或对制冷剂循环回路重新加注后，必须对空调压缩机进行磨合。

必要的磨合是为了保证润滑 (润滑油的分配)。

磨合只能用 BMW 诊断系统进行。

在磨合时，空调压缩机的马达必须在规定的转速范围内运行。

这样可以将由制造商添加的油均匀地与液体制冷剂混合。

注意！不得超过规定的马达转速。

如果马达转速超过规定的转速范围，磨合会自动被中止。

然后必须重新开始磨合。

安装雾气传感器> E81、E82、E87、E90、E91、E92、E93注意！安装雾气传感器时需要使用定位辅助件。

为了避免雨于 / 行车灯传感器干扰雾气传感器，两个传感器之间必须保持一定的距离。

因此，安装雾气传感器时必须使用供货范围内包括的定位辅助件。

索引说明索引说明1定位辅助件2雾气传感器3雨天 / 行车灯传感器壳体微尘滤清器的磨损状况微尘滤清器的磨损状况通过 IHR/IHKR/IHKA 控制单元探测。

产品信息E70 自动软关功能通过自动软关功能提高舒适性有关本产品信息的说明所用符号为了便于理解内容并突出重要信息，在本产品信息中使用了下列符号：所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。

ƒ表示某项说明内容结束。

当前状况和国家版本BMW 车辆满足最高的安全和质量要求。

环保、客户利益、设计或结构方面的变化促使我们继续开发车辆的系统和组件。

因此本产品信息中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。

本文件仅介绍了欧规左侧驾驶型车辆。

右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本产品信息的图示情况不同。

针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。

其它信息来源有关各主题的其它信息请参见：- 用户手册- BMW 诊断系统- 车间系统文件- BMW 售后服务技术。

目录E70 自动软关功能目的1 为培训做准备，针对实际应用的参考资料1序言3 E70 也配备了自动软关功能3功能5自动软关功能是一项独立的功能5服务信息9总结11 我应当记住什么11测验问题13问题答案14目的E70 自动软关功能为培训做准备，针对实际应用的参考资料本产品信息将介绍 E70 自动软关装置的相关功能。

通读本产品信息后，您将会了解到自动软关功能是一项独立的功能。

以及自动软关装置的基本功能。

本产品信息还会介绍相对于没有自动软关功能的车辆来说自动软关功能有哪些优点。

本产品信息结尾处的总结一章以概要形式再次复习所学内容。

随后的测验问题用于帮助学员巩固所学知识。

学员也可以检查一下自己对本产品信息内容的掌握程度。

本产品信息可帮助您做好售后服务培训的准备工作。

既适于自学也可用作参考资料。

通过进行技术培训以及培训中的实际练习，您将能够进行E70 自动软关功能方面的维修工作。

E65 的技术知识和实际操作知识有助于更好地了解所介绍的自动软关装置及其功能。

ƒ请不要忘记通读有关E70的 SIP（培训和信息教程），基础知识能够为理论和实际应用提供保证。

E70 也配备了自动软关功能自投产之日（SOP）起即可以选配SA 323 形式订购自动软关功能（SCA）。