宝马BMW X系列维修手册：F25 被动安全系统 技术培训

宝马轿车F20第四代的安全防护系统
宝马轿车F20第四代的安全防护系统的结构及使⽤⽅法（本⽂共13页）
⼀、概述
1.隐藏式保护装置
F20被动安全系统以当前BMW车型的⽬标和特性为基础，被动安全系统满⾜世界各
国的相关法规要求。

对车⾝和乘员保护系统采取了很多措施。

被动安全系统不仅包括乘员保护系统，还包括具有规定防碰撞性能的特殊车⾝结构。

发⽣事故时，可按规定⽅式减⼩作⽤⼒，从⽽减轻对驾驶员和乘坐⼈员的伤害。

乘员保护系统负责进⼀步降低乘员受伤危险。

在此使⽤第四代⾼级碰撞和安全模块ACSM作为F20被动安全系统的中央安全⽓囊
控制单元，中央传感器系统安装在ICM内。

2.车型介绍
F20安装了第四代被动安全系统作为碰撞和安全模块，表1给出了各车型所装型号。

3．系统电路图
(1)F20车载⽹络结构概览和模块与PT-CAN的连接（图4-20）
（2）系统电路图
⼆、安全系统功能
1.碰撞和安全模块的任务
碰撞和安全模块的任务是持续评估所有传感器的信号，⼀便从中识别出碰撞情况。

碰撞和安全模块根据传感器信号及其评估结果识别出碰撞⽅向和碰撞强度。

通过安全带锁扣开关确定驾驶员和／或前乘客是否系上安全带。

此外还包括针对声⾳安全带警告的前乘客座椅占⽤信息。

ACSM分析传感器信息，随后采取相应措施以便有选择地触发所需乘员保护系统。

碰撞和安全模块对系统⾃⾝进⾏监控，并以安全⽓囊指⽰灯熄灭的⽅式表⽰系统处于准。

标准配置和选装配置。
择以 740i 车型为例。
行驶动态管理系统 上级系统 – 集成式底盘管理系统（ICM） – 行驶动态操控系统 纵向动态管理系统 – 动态稳定控制系统（DSC） – 电动机械式驻车制动器（EMF） 横向动态管理系统 – 电子助力转向系统 – Integral 主动转向系统（IAL） 垂直动态管理系统 – 连续式电子减振器控制系统（EDC-K） – 垂直动态控制系统（第二代 VDC） – 主动侧翻稳定装置（ARS） – 车辆高度电子控制系统（EHC） 驾驶员辅助系统 – 定速巡航控制系统（FGR） – 具有制动功能的定速巡航控制系统（DCC） – 主动定速巡航控制系统（ACC） – 具有停车和起步功能的主动定速巡航控制系
说明 左前电子减振器控制系统卫星式控制单元 左前车辆高度传感器 转向助力泵电子体积流量调节阀（EVV） Servotronic 阀 右前车辆高度传感器 右前电子减振器控制系统卫星式控制单元 前部接线盒电子装置和保险丝支架 垂直动态管理系统控制单元 集成式底盘管理系统控制单元 电动机械式驻车制动器和自动驻车按钮 行驶动态操控开关和 DTC 按钮 带转向角传感器的转向柱开关中心 主动转向系统控制单元 动态稳定控制系统控制单元和液压单元
在 F01/F02 中“集成式底盘管理系统”概念 进一步明显扩展。在此面对两个主要目标：提 高各行驶动态管理系统的效率和改善其协同作 用。为了在任何行驶情况下都能实现所需要的 行驶行驶动力性效果，现在可以选择和控制最 佳匹配的执行机构。当然也可以同时使用多个 执行机构。例如，针对具体车轮的制动干预或 Integral 主动转向系统的叠加转向角。
如果客户还订购了选装配置动态驾驶系统（主 动侧翻稳定装置 ARS，SA 229），则配备高级 型 VDM 控制单元。高级型还包含用于控制 ARS 液压阀的输出级。

制动压力 调节装置
2021/4/7
11
二、主动安全技术—动力学控制
1. ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统
建压阶段 （常规制动）
ABS工作过程
2021/4/7
12
二、主动安全技术—动力学控制
1. ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统
ENGINE
BTCS:制动压力控制
每一驱动轮单独控制。
适用于低速40km/h以下。 同EDL。
前轮速传感器
主缸
CAN
TCS 单元
后轮速传感器 后轮速传感器
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24
二、主动安全技术—动力学 控制
5. ESP（Electronic Stability Program）电子稳定程序
ESP包含了ABS 和TCS二者的功 能。能提高汽车 在加速、转向和 刹车时的稳定性， 降低车辆侧滑的 危险。
保压阶段
ABS工作过程
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二、主动安全技术—动力学控制
1. ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统
降压阶段
ABS工作过程
2021/4/7
14
二、主动安全技术—动力学控制
1. ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统
常规制动
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二、主动安全技术—动力学控制
3. EDL（Electronic Differential Lock）电子差速锁
升压过程
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20
二、主动安全技术—动力学控制

技术培训产品信息F20 动力传动系BMW 售后服务一般性说明所用符号为了便于理解或突出非常重要的信息，在本手册中使用了下列符号 / 图标：包含重要安全说明和确保系统正常工作的必要信息，必须严格遵守。

当前状况和国家规格BMW 集团车辆满足最高的安全和质量要求。

环保、客户利益、设计或结构方面的要求变化促使我们继续开发车辆的系统和组件。

因此本手册中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。

本手册主要介绍欧规左侧驾驶型车辆。

右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本手册的图示情况不同。

针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。

其它信息来源有关各主题的其它信息请参见：•用户手册•综合服务技术应用。

联系方式：conceptinfo@bmw.de©2011 BMW AG，慕尼黑未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分手册中所包含的信息是 BMW 集团技术培训的组成部分，适用于技术培训培训师和学员。

有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 集团的最新信息系统。

信息状态：2011 年 6 月F20 动力传动系目录1. 动力传动系统型号 (5)1.1. 车型 (5)1.1.1. 汽油发动机 (5)1.1.2. 柴油发动机 (6)2. 发动机 (7)2.1. N13 发动机 (7)2.1.1. 技术亮点 (7)2.1.2. 技术数据 (7)2.1.3. 满负荷特性曲线图 (8)2.1.4. 机油油位检查功能 (9)2.2. N47TU 发动机 (9)2.2.1. 技术亮点 (10)2.2.2. 技术数据 (10)2.2.3. 满负荷特性曲线图 (11)2.2.4. 机油油位检查功能 (13)2.3. 发动机识别号 (14)2.3.1. 发动机名称 (14)2.3.2. 发动机代码 (14)3. 燃油供给系统 (15)3.1. 汽油发动机 (15)3.1.1. 系统概览 (15)3.1.2. 燃油供给 (17)3.1.3. 燃油箱通风 (18)3.2. 柴油发动机 (19)3.2.1. 系统概览 (19)3.2.2. 燃油供给 (21)3.2.3. 燃油箱通风 (22)4. MSA (23)4.1. 手动变速箱 (23)4.2. 自动变速箱 (23)5. 手动变速箱 (24)5.1. 名称 (24)5.2. 型号 (24)5.3. GS6-17BG 变速箱 (25)5.3.1. 技术亮点 (25)5.3.2. 技术数据 (26)5.3.3. 同步器 (26)F20 动力传动系目录5.4. GS6-45DZ 变速箱 (26)5.4.1. 技术亮点 (27)5.4.2. 技术数据 (27)5.4.3. 中间支撑 (27)5.4.4. 齿轮组方案 (27)5.4.5. 干式油底壳润滑系统 (28)5.4.6. 同步器 (28)5.4.7. 连接尺寸 (28)5.5. 离合器 (28)6. 自动变速箱 (29)6.1. 名称 (29)6.2. 型号 (29)6.3. GA8HP45Z 变速箱 (29)6.3.1. 技术数据 (29)7. 后桥主减速器 (31)7.1. 技术亮点 (31)7.2. 名称. 327.3. 型号 (32)8. 车轴 (33)8.1. 传动轴 (33)8.2. 后桥半轴 (34)8.2.1. 名称 (34)8.2.2. 型号 (35)F20 动力传动系 1. 动力传动系统型号5F20 动力传动系1.1. 车型F20 上市车型包括：• BMW 116i• BMW 118i• BMW 116d• BMW 118d• BMW 120d。

BMW Mspecific trainingDec. 2009Page 1BMW X5 M 与BMW X6 MBMW X5M与BMW X6M产品培训Dec. 2009Page 2内容X5 M 与X6 M 设计外形设计-外形设计-内饰设计X5 M 与X 6 M 产品技术-M双涡管双涡轮增压发动机技术-M运动型自动变速箱-xDrive与动态驱动力分配系统-M悬架技术X5 M 与X 6 M 的12个问题——说服您的客户Dec. 2009Page 3设计Dec. 2009Page 4设计Dec. 2009Page 5设计Dec. 2009Page 6产品技术Dec. 2009M 双涡管双涡轮增压发动机Page 7M 双涡管双涡轮增压发动机扭矩（牛米）-M 专门研发的发动机700650针对M 专门研发的发动机S63以BMW X6 xDrive50i 的N63发动机缸体为研发基础。

-跨气缸列的连接两个气缸的排气歧管设计2台双涡管涡轮增压器实S63600设计，结合2 台双涡管涡轮增压器，实现极其快速的响应。

-功率上升十分强劲迅猛持续的高扭矩输出低转速始N63550500-持续的高扭矩输出，从很低转速开始就已经爆发出峰值扭矩-雄浑的发动机声效，昭示着转速迅速的攀升450的攀升。

-同级车中效率最高555 马力/ 0－100 公里加速用时4.7 / 百公里油耗仅14.3 升。

400秒百公油耗仅升。

奔驰ML 63 AMG510 马力/ 0－100 公里加速用时5.0/百公里油耗16.5升1000200050006000400030007000转速（转每分）秒/ 百公里油耗16.5 升保时捷Cayenne Turbo S550 马力/ 0－100公里加速用时4.8 秒/ 百公里油耗14.9 升Dec. 2009M 双涡管双涡轮增压发动机Page 8M 双涡管双涡轮增压发动机双涡轮增压技术高精度直喷技术高精度喷技术Dec. 2009M 双涡管双涡轮增压发动机Page 9跨气缸列的连接两个气缸的排气歧管设计2台双涡管涡轮增压器，实现极其快速M 双涡管双涡轮增压发动机，结合2 台双涡管涡轮增压器，实现极其快速的响应。

EPS 供电
F25 新车培训 供电系统.
F25新车培训 稳定车载网络供电 供电系统.
在带有发动机节能启停功能 MSA 的车辆上，执行起动过程的频率明显增 多，因此导致车载网络电压下降。为了保护某些对电压敏感的电气组件， 在这些车辆上安装一个或两个 DC/DC 转换器（根据车辆配置）。
DC/DC 转换器负责为总线端 30B_DC/DC 提供恒定电压，即使是在起动过程 中。
F25新车培训 供电系统.
更换损坏的电风扇时，也必须测量电压波峰。如果波峰过大，说明电容器已损坏，必须进行更换。
所有车型和发动机型号的 F25 xDrive 都带有电子助力转向系统（电动机械式助力转向系统）EPS。 与传统液压转向系统相比，电子助力转向系统 EPS 可使平均耗油量降低约 3 %。从而有助于降低 CO2 排放 量。
技术培训 F25 新车培训.
F25 新车培训 车辆电气系统2020.
• • • • • • •
Star coupler 星型耦合器/星型连接器 No MOST access MOST不再有编程接口 Central Gateway Module 中央网关模块 Ethernet access 以太网接口 Fast body CAN 快速车身CAN总线 Redundant PT-CAN 冗余PT-CAN FlexRay for driving dynamics systems 动态驾驶系统采用FlexRay
F25 F02新车培训 控制单元.
电源
组件
由于 BMW 车辆舒适、通信和安全系统使用的电气功能不断增多，因此供电 系统的作用越来越重要。 在 F25 中安装了五个带保险丝盒的独立配电盒： • 带电容器的发动机室配电盒 • 制动助力器上的供电配电模块 PDM • 手套箱附近的接线盒配电盒 • 行李箱右侧的行李箱配电盒 • 蓄电池配电盒。 接线盒配电盒与接线盒电子装置 JBE 共同构成接线盒。

技术培训产品信息F07被动安全系统BMW售后服务一般性说明所用符号为了便于理解或突出非常重要的信息，在本手册中使用了下列符号 / 图标：包含重要安全说明和确保系统正常工作的必要信息，必须严格遵守。

当前状况和国家规格BMW 集团车辆满足最高的安全和质量要求。

环保、客户利益、设计或结构方面的要求变化促使我们不断继续开发车辆的系统和组件。

因此本手册中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。

本文件主要介绍欧规左侧驾驶型车辆。

右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本文件中的图示情况不同。

针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。

其它信息来源有关各主题的其它信息请参见：y用户手册y综合服务技术应用。

联系方式：conceptinfo@bmw.de©2009 BMW AG，慕尼黑未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分手册中所包含的信息是 BMW 集团技术培训的组成部分，适用于技术培训培训师和学员。

有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 集团的最新信息系统。

信息状态：2009 年 7 月VH-23 / 国际技术培训F07 被动安全系统目录1. 简介 (1)1.1. 隐藏式保护装置 (1)2. 车型 (2)2.1. 概览 (2)3. 系统概览 (3)3.1. 系统电路图 (3)3.1.1. 总线概览 (4)3.1.2. 欧规车辆系统电路图 (8)3.1.3. 美规车辆系统电路图 (10)4. 功能 (12)4.1. 碰撞和安全模块的任务 (12)4.2. 与碰撞相关的功能 (12)4.2.1. 传感器信号分析 (13)4.2.2. 碰撞识别 (13)4.2.3. 碰撞和翻车识别 (14)4.2.4. 触发时刻和触发顺序 (14)4.2.5. 触发引爆电路输出级 (15)4.2.6. 碰撞信号发送 (15)4.2.7. 碰撞记录 (16)4.2.8. 紧急呼叫功能 (16)4.3. 系统监控功能 (17)4.3.1. 系统自检 (18)4.3.2. 系统准备状态显示 (18)4.3.3. 循环监控 (18)4.3.4. 故障显示和故障存储 (18)4.3.5. 故障输出（诊断） (18)4.3.6. 声音和视觉安全带警告 (18)4.3.7. 停用安全气囊 (19)5. 系统组件 (23)5.1. 碰撞和安全模块 (23)5.2. 传感器和开关 (24)5.2.1. 中央传感器 (25)柱横向和纵向加速度传感器 (26)5.2.2. B5.2.3. 前车门安全气囊传感器（压力） (26)5.2.4. 纵向加速度传感器 (26)5.2.5. 座椅占用识别垫 (27)垫 (28)5.2.6. CISF07 被动安全系统目录5.2.7. 安全带锁扣开关 (28)5.2.8. 紧急呼叫按钮 (28)5.2.9. 前乘客安全气囊关闭开关 (29)5.3. 执行机构 (29)5.3.1. 驾驶员安全气囊 (31)5.3.2. 前乘客安全气囊 (33)5.3.3. 膝部安全气囊 (34)5.3.4. 头部安全气囊 (35)5.3.5. 前部侧面安全气囊 (36)5.3.6. 前部安全带拉紧器 (37)5.3.7. 前部主动式头枕 (40)5.3.8. 安全型蓄电池接线柱 (41)5.3.9. 安全气囊指示灯 (41)5.3.10. 安全带指示灯 (42)5.3.11. 前乘客安全气囊关闭指示灯 (42)F07 被动安全系统11. 简介1.1. 隐藏式保护装置F07 被动安全系统以 F01 的目标和特性为基础。

F25 底盘。 转向系统。
International Technical Training VH-23 F25 July 2010 Page 15
F25 底盘。 转向系统。
International Technical Training VH-23 F25 July 2010 Page 16
F25 底盘。 转向系统。
International Technical Training VH-23 F25 July 2010 Page 28
F25 底盘。 行驶动态管理系统。
International Technical Training VH-23 F25 July 2010 Page 29
F25 底盘。 行驶动态管理系统。
F25 底盘。 F25与E83对比。
International Technical Training VH-23 F25 July 2010 Page 4
F25 底盘。 前桥。
International Technical Training VH-23 F25 July 2010 Page 5
F25 底盘。 SAV前桥。
International Technical Training VH-23 F25 July 2010 Page 31
F25 底盘。 传动系。
International Technical Training VH-23 F25 July 2010 Page 32
F25 底盘。 分动器。
International Technical Training VH-23 F25 July 2010 Page 33
International Technical Training VH-23 F25 July 2010 Page 17

技术培训产品信息F25 显示和操作元件BMW 售后服务一般性说明所用符号为了便于理解或突出非常重要的信息，在本手册中使用了下列符号 / 图标：包含重要安全说明和确保系统正常工作的必要信息，必须严格遵守。

当前状况和国家规格BMW 集团车辆满足最高的安全和质量要求。

环保、客户利益、设计或结构方面的要求变化促使我们不断进行系统和组件的研发。

因此本手册中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。

本手册主要介绍欧规左侧驾驶型车辆。

右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本手册图示情况不同。

针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。

其它信息来源有关各主题的其它信息请参见：• 用户手册• 综合服务技术应用。

联系方式：conceptinfo@bmw.de©2010 BMW AG，慕尼黑未经 BMW AG（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分手册中所包含的信息是 BMW 集团技术培训的组成部分，适用于技术培训培训师和学员。

有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 集团的最新信息系统。

信息状态：2010 年 7 月VH-23 / 国际技术培训F25 显示和操作元件目录1. 系统概览 (5)1.1. 简介 (5)2. 系统组件 (6)2.1. 组合仪表 (6)2.1.1. 基本型组合仪表 (6)2.1.2. 高级型组合仪表 (7)2.1.3. 能量回收利用显示 (8)2.1.4. 车载计算机 (8)2.2. 中央信息显示屏 (9)2.2.1. 带 8.8”屏幕的 CID (10)2.2.2. 带 6.5”屏幕的 CID (10)2.3. 平视显示屏 (11)2.4. 方向盘上的操作元件 (11)2.5. 中控台上的操作元件 (12)2.6. 服务功能 (13)2.6.1. 测试功能 (13)2.6.2. 保养项目复位 (15)F25 显示和操作元件1. 系统概览51.1. 简介与所有其它 BMW 车型一样，新 BMW X3 的操作方案也以清晰且最佳的驾驶室布局为基础。

未来发展展望
未来，随着汽车安全技术的不断进步和人类对 安全需求的不断提高，被动安全系统培训将继 续保持持续意义。我们将不断更新培训内容， 以适应汽车行业的发展，促进安全意识的普及。
致谢
感谢所有参与培训的人员 感恩每一位学员的付出和学习 培训是共同成长的过程
感谢支持和帮助我们的 机构 感谢为培训提供资源和支持的机 构 合作共赢，创造更美好未来
详细介绍各种被动安 全系统的功能
车辆的被动安全系统种 类
列举不同类型的被动安 全系统
被动安全系统的 工作原理
被动安全系统通过触发机制和作用原理，保护 乘客在车辆发生事故时免受伤害。对于被动安 全系统的故障检测和维修ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ关重要，需要定期 检查以确保系统正常运行。
被动安全系统的发展趋势
智能化技术在被动安全系统中的应用
●04
第4章 防护装置
防护装置的种类
防护装置主要分为外部保护装置、内部保护装 置和车身防护装置。外部保护装置通常位于车 辆外部，起到保护车身和减少碰撞伤害的作用； 内部保护装置则设计在车内，用于提高乘员的 安全性；而车身防护装置则是整车结构的一部 分，用来提升整车的安全系数。
防护装置的作用
减少碰撞对车辆的损害 保护车身
自动充气防护装置
01 自动充气技术将为防护装置提供更好的保护性能。
智能防护系统
02 智能化技术的应用将使防护系统更加智能化，提升安全性。
防护装置与车身结构的一体化设计
03 更加紧密的整合将提高整车的整体安全性能。
结语
防护装置作为车辆被动安全系统中的重要组成 部分，其设计和发展对提升整车安全性至关重 要。随着技术的不断进步和创新，防护装置将 在未来发展中扮演更为关键的角色，为驾驶员 和乘员的安全提供更全面的保障。

2 - 带弹簧元件的 REDSOK 插头
高电流保险丝
高电流保险丝位于配电盒底部。高电流保险丝 用于：
l 前部配电盒 l 共轨或 Valvetronic l PTC 辅助加热器。
高电流保险丝直接与蓄电池连接。高电流保险 丝在插头侧以弯边方式与配电盒连接，因此无 法单独更换。保险丝损坏时必须更换整个配电 盒。
电动燃油泵控制单元
SZL
电动转向锁
SZM
电动冷却液泵
TAGE
远光灯辅助系统
TCU
预热控制单元
TOENS
行李箱盖自动操纵机构
TOP-HiF i
平视显示屏
ULF
波段频道（数字收音机）
VGSG
智能型蓄电池传感器
VM
自动恒温空调
VVT1
车身基本模块
ZH
Σ LWS
说明
组合仪表 车灯模块 多功能音频系统控制器 OC3 垫（仅限美规车辆） 驻车距离监控装置 质量、车辆高度、温度、机油传感 器 雨量和光线传感器 翻车保护装置控制器 驾驶员车门开关组件 卫星调谐器（仅限美规车辆） 驻车暖风 滑动/外翻式天窗 集成有倾斜报警传感器和备用电 池的报警器 前乘客座椅模块 步进电机控制器 驾驶员座椅模块 手动顺序换档变速箱 前乘客座椅纵向调节按钮 驾驶员座椅纵向调节按钮
© 2005 BMW 集团 慕尼黑，德国。未经 BMW 集团（慕尼黑）的书面许可不得翻印本手册的任何部分。 VS-12 售后服务培训
产品信息 BMW 5 系和 BMW 6 系 2005 年 9 月的措施
新型车载网络 新型被动安全系统 ACSM
扩展型能量管理系统 通过舒适登车系统 CA 无钥匙登车 起动/停止按钮和插槽 新型转向柱开关中心 SZL 用于 BMW 在线的 GPRS

4. 电话系统..............................................................................................................................25 4.1. 概览 .............................................................................................................................................25 4.2. 系统组件 .....................................................................................................................................26 4.3. 概述 .............................................................................................................................................26 4.3.1. 兼容性......................................................................................................................27 4.4. 带 USB 接口的免提通话装置 ....................................................................................................28 4.4.1. 系统电路图..............................................................................................................30 4.5. 带蓝牙和 USB 设备连接的移动电话适配装置 .........................................................................31 4.5.1. 系统电路图..............................................................................................................32 4.5.2. 功能 .........................................................................................................................33

0.2 秒 的头部撞在挡风玻璃上，到现在为止您都没有时间叫出 声来，而且也不会再有机会了。
汽车缩成一团，座椅固定断开并急速向前。因此您的胸 0.1 秒 腔将无情的撞向已经破裂的方向盘。撞击使心脏停止跳
动。
0.0 秒 死亡。
a
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3
被动安全
碰撞种类
侧面碰撞 车车碰撞
偏移碰撞
撞柱碰撞
车车碰撞
坠物碰撞
尾部碰撞
a
前部碰撞
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4
被动安全
前撞
9% 6%
侧撞
各种碰撞分布
后撞
23%
翻车
62%
哪种碰撞更 危险？
a
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5
被动安全
通过以上的分析可以发现正面碰撞最多，大约 占全部事故的70%，侧面碰撞次之，但侧面正 碰是最危险的。在设计中保证驾驶舱坚固非常 重要，同时碰撞的能量又要得以释放。
a
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被动安全
第二节安全气囊
• 在汽车发生碰撞事故时，安全气囊迅速点火充气，与安全带一起给 乘员以更好的保护。
• 安全气囊，安全气帘。
a
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9
被动安全
安全气囊
双前排气 囊，能提 供最佳的 保护效果。
a
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被动安全
• 侧面气囊在发生侧面撞击时可以保护乘客的躯干部位。 • 帘式气囊能够遮挡车窗，为前后排乘客提供头部的保护。
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6
被动安全
第一节 安全带
• 在汽车发生交通事故时，安全带可以把乘员牢牢地固定在座椅上，有效地保 护乘员的安全，使其免受大的伤害。
• 二点式安全带、三点式安全带、四点式安全带等。其中三点式安全带应用最 普遍。

8
为了排除后窗玻璃加热装置产生的干扰信号， 在带有 ISDB-T 视频模块的日规车辆上，行驶
TV2 和 TV3 天线使用了带阻滤波器。
期间不使用 TV3 天线接收电视信号。
只有带 DVB-T RSE 的车辆才需要 TV3 天 线，以便可以在行驶期间接收电视信号。
9
带有后座区娱乐系统 Professional（SA 6FH）的电视系统电路图
15 视频模块（VM）
车辆信息计算机（CIC）
16 视频开关（VSW）
自动恒温空调（IHKA）控制单元 17 全景摄像机控制单元（TRSVC）
控制器（CON）
18 后座区显示屏（FD）
后座区显示屏 2（FD2）
19 夜视系统电子装置控制单元（NVE）
后座区娱乐系统（RSE）控制单元 20 转向柱开关中心（SZL）
• 英国 • 美国 / 加拿大 • 澳大利亚 • 日本
• 拉紧驻车制动器或 • 在带有自动变速箱的车辆上选档杆位于“驻
车”位置。
在第二组国家中不启用 CIC 的视频功能。
视频 DVD 光盘可以按以下方式播放：
CIC
DVD 换碟机
从前部访问（CIC） 发出媒体“无法识别” 播放提示信息、音频 信息
从后部访问（RSE）发出媒体“无法识别” 播放媒体
彩色电视系统有世界通用的三种不同制式：
• PAL • NTSC • SECAM.
视频开关不再安装在新视频模块内。现在该模 块是一个独立部件。
如果电台已存储在电台列表中，则即使切换到 其它发射频率的接收范围内，也可以重新查找。
视频模块为这些彩色电视系统提供支持。根据 国家设置选择相应的电视系统。用户可更改该 设置。
信息