湖南省高速公路网规划

湖南高速公路地图【长永高速公路】起于长沙县牛角冲，止于浏阳市永安镇。

西连长沙湘江二桥东接线，东与浏永超二级公路相接，全长22.25公里。

长永公路长沙-黄花机场段，西起牛角村，东至长沙县谷塘，在谷塘以互通式立交桥与全长3.24公里的支线连结黄花机场，全长17.9公里。

该段公路竣工通车，改善了长沙市东出口的交通条件，缩短了长沙市区至黄花机场的距离。

浏阳至黄花国际机场则不到30分钟。

【京珠高速-湖南临长段】临长高速公路是京珠国道主干线湖南境内最北的一段，是国家“九五”跨“十五”重点工程之一，全长182.78公里，它北起于湘鄂两省交界处的坦渡河，南与已建成的长潭高速公路相通。

途经岳阳、长沙两市的5个县、市、区，总投资近51亿元，其中世界银行贷款2亿美元。

临长高速公路是湖南省第一条全线采用沥青混凝土路面和首条实施绿色通道工程的高速公路。

该路于2000年5月全面开工建设，经过全体建设者两年半的艰苦奋战，高质量地提前完成了工程建设任务。

2002年11月30日，临长高速公路正式建成通车，标志着全长532公里的京珠路湖南段这一国家重点工程全线贯通。

作为湖南省标准最高、里程最长、投资最大的高速公路项目，临长高速公路在2004年12月4日的交通部竣工验收时，总体评分达到95.5分，为当时已验收高速公路中评分最高的项目。

【京珠高速-湖南长潭段】长沙-湘潭高速公路是国道主干线北京-珠海高速公路的一段，属国家和省"八五"重点工程，是湖南省第一条高速公路，它的建成开创了湖南省高速公路发展史的新纪元，是湖南省高速公路发展史的里程碑。

1994年3月动工兴建，北起长沙县牛角冲，南止湘潭市马家河，北接319国道、107国道北段和临长高速公路，中连320国道，南接107国道南段和潭耒高速公路。

全程按高速公路标准建设。

工程于1994年7月开工，于1996年12月15日建成通车。

其中长沙境内26.7公里。

【京珠高速-湖南潭耒段】潭耒高速公路湘潭至耒阳高速公路（简称潭耒高速公路），是国家“九五”期间的重点工程，也是国家公路交通重点规划建设的“五纵七横”国道主干线北京至珠海高速公路湖南境内重要的一段，起于长潭高速公路终点马家河互通式立交，止于耒阳市陈家坪，主线全长168.847公里。

湖南省高速公路网规划环境影响报告书审查意见2006年7月23日，湖南省环境保护局会同湖南省发改委在长沙市主持召开了《湖南省高速公路网规划环境影响报告书》审查会，参加会议的有国家环保总局环评司、交通部环办、省人大环资委、省建设厅、省农业厅、省林业厅、省水利厅、省重点办、省国土资源厅、省交通厅、报告书编制单位交通部公路科学研究所等单位代表共33人，会议由相关部门代表及5位特邀专家组成审查小组（名单附后）。

审查小组和与会代表听取了规划编制单位对路网规划概况的介绍，规划环境影响评价单位对《湖南省高速公路网规划环境影响报告书》主要内容的汇报，经过认真讨论和评议，形成审查意见如下。

一．湖南省高速公路网规划简要概述规划目标：形成横贯东西、纵贯南北、覆盖全省、连接周边、密度适当、高效便捷的高速公路网络；实现省会长沙到其它13个市（州）可当日往返；基本实现相邻市（州）间以高速公路直接联通；连接周边省份，形成省际高速公路通道；连接省内重要公路、铁路、主要港口及机场等交通枢纽；连接省内著名旅游城市；实现全省90%以上县城（县级市、市辖区）可在30分钟内上高速公路。

规划布局：湖南省高速公路网组成路线按照纵横网格的形式进行布局，由5条南北纵线、7条东西横线构成，总规模为5615km，其中纵线主线2530km，横线主线2705km，其它高速公路380km。

到2005年底，已建1403km，在建858km，未建3354km，规划未建里程约占总里程的60%。

实施方案为：近期（2006～2010年），2010年底高速公路通车总里程3587km，建设总规模2623km；中期（2011～2020年），2020年底高速公路通车总里程4989km，建设总规模1402km；远期（2021～2030年），2030年底高速公路通车总里程5615km，建设总规模626km。

二．环境影响识别，环境敏感区域、评价指标确定本环境影响报告书采用矩阵法识别的主要环境影响：对自然资源影响（主要是土地资源、能源）、对自然环境影响（主要是生态环境、声环境）、对敏感区影响（水源保护区、自然保护区、森林公园、风景名胜区等），环境影响识别方法科学，识别结果正确，符合高速公路网规划特点，评价指标确定基本合理。

湖南溆浦至怀化高速公路项目项目背景与基本情况湖南省溆浦至怀化高速公路项目是在国家“八纵八横”高速公路网规划的基础之上，为改善湖南省交通运输结构、提高区域经济竞争力而进行的重要交通基础设施建设项目。

该项目全长约46.9公里，路线起点位于溆浦市，终点位于怀化市芷江侗族自治县，途经溆浦、泸溪、洪江、中方、芷江等县市区域。

总投资约为38.48亿元。

项目建设意义该项目的建设，对于优化湖南省的交通运输结构、提升区域经济竞争力、促进区域内城市和农村经济协调发展、提高人民群众的出行效率等方面，具有非常重要的意义。

一方面，该高速公路有利于进一步推动湖南省交通运输结构优化和跨越式发展，为“十四五”期间重大交通基础设施建设提供了有力的支撑和发展空间。

另一方面，该公路的建设将极大地推动沿线的经济、社会、文化等方面的发展，为区域内城市和农村经济协调发展提供重要支撑和帮助。

项目进展情况湖南省溆浦至怀化高速公路项目自动工进展顺利，截至目前，主线道路设计已完成，取得了审批和环评批复，主要桥梁设计、隧道及辅助工程建设也已进入实质性阶段。

此外，土地征迁、环保、交通保障等相关工作也在同步进行中。

据悉，该项目预计于2023年建成通车，届时将极大地改善湖南省交通运输结构，为当地市民的出行和商业活动提供更便捷的通道。

项目的社会、经济效益湖南省溆浦至怀化高速公路项目的建设，将为全球贸易、城市化和工业化等领域带来长远的前景和经济增长。

该项目建成后，将为当地带来诸多的社会和经济效益：•优化交通运输结构，提高通行效率，出行效率更高；•提高区域经济竞争力，促进区域经济发展；•推进城乡一体化建设，促进农村经济发展；•提高投资回报率，为投资人带来更多的经济收益。

项目面临的问题和挑战湖南省溆浦至怀化高速公路项目建设虽然进展顺利，但该项目在建设过程中仍然面临着诸多的问题和挑战，具体如下：•土地征迁工作仍然存在一定的难点和困难；•交通保障、环保、供水、供电等基础设施建设与高速公路建设相互依存，而部分配套基础设施建设工作尚未完成；•高速公路建设项目本身存在一定的风险，如项目资金来源不稳定、土地资源有限、政策调整、施工延误等。

湖南省高速公路网规划湖南省高速公路网规划草案一、规划背景二十世纪九十年代以来，在我国迅速发展起来的高速公路是一种道路容量大、能满足大交通流运输需要的基础设施。

高速公路以其本身固有的特点和优势，在现代运输中有着极为重要的地位和作用。

我省高速公路建设虽然起步较晚，但通过十来年的努力实践，通车里程已达到1218公里，实现了历史性跨越，取得了显著成就。

高速公路的快速发展，大大提高了我省公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我省经济发展和社会进步。

但是，我省人口众多，经济总量和民用汽车保有量都处于快速增长时期，运输需求还有很大的增长空间，交通紧张状况的缓解还是相对于目前较低的社会经济发展水平和运输水平而言的，是不全面的、不稳定的。

从社会经济发展战略看，我省已进入全面建设小康社会，并逐步实现现代化的新阶段。

实现全面小康社会发展目标，加快现代化建设，需要一个与之相适应的安全、高效、可持续的交通运输系统。

在这个系统中，高速公路网占有极其重要的地位，将发挥不可替代的作用。

我省现有的高速公路无论是数量，还是服务水平，都远不能适应全面建设小康社会和现代化建设的需要，总体上仍处于发展的初级阶段，大大落后于世界发达国家，与先进省市相比也有一定差距。

因此，坚定不移地继续加快发展高速公路，是今后我省公路建设的一项长期、艰巨的任务。

我们必须站在全省社会经济发展战略的高度，从全局出发，研究如何使我省高速公路保持持续、快速、协调发展，更好地服从于全面建设小康社会和现代化建设的需要。

从高速公路自身发展看，发达国家的经验表明，高速公路的发展必须有赖于科学的规划作指导。

12月17日，交通部编制的《国家高速公路网规划》已经国务院审议通过，规划的出台将对中国经济社会的发展以及公众的生活方式和质量产生重大而深远的影响，必将成为中国公路长远发展和交通运输现代化的战略蓝图，标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。

湖南省五纵七横高速公路网规划示意图目前湖南在建高速公路项目28个，年底将达湖南高速里程将达2262公里，2009年湖南将再建14条高速公路：炎陵分路口至炎陵县城。

京港澳国家高速公路长沙连接线。

新化至溆浦。

溆浦至怀化。

长沙绕城高速东北、东南段。

浏阳（黄泥界）至醴陵。

醴陵至攸县。

炎陵至汝城。

铁树坳至浏阳。

洞口至新宁。

界化垄（湘赣界）至茶陵。

凤凰至大兴。

岳阳通城界（湘鄂界）至平江（黄泥界）。

临湘（大界）至岳阳。

【长永高速公路】起于长沙县牛角冲，止于浏阳市永安镇。

西连长沙湘江二桥东接线，东与浏永超二级公路相接，全长22.25公里。

长永公路长沙-黄花机场段，西起牛角村，东至长沙县谷塘，在谷塘以互通式立交桥与全长3.24公里的支线连结黄花机场，全长17.9公里。

该段公路竣工通车，改善了长沙市东出口的交通条件，缩短了长沙市区至黄花机场的距离。

浏阳至黄花国际机场则不到30分钟。

【京珠高速-湖南临长段】临长高速公路是京珠国道主干线湖南境内最北的一段，是国家“九五”跨“十五”重点工程之一，全长182.78公里，它北起于湘鄂两省交界处的坦渡河，南与已建成的长潭高速公路相通。

途经岳阳、长沙两市的5个县、市、区，总投资近51亿元，其中世界银行贷款2亿美元。

临长高速公路是湖南省第一条全线采用沥青混凝土路面和首条实施绿色通道工程的高速公路。

该路于2000年5月全面开工建设，经过全体建设者两年半的艰苦奋战，高质量地提前完成了工程建设任务。

2002年11月30日，临长高速公路正式建成通车，标志着全长532公里的京珠路湖南段这一国家重点工程全线贯通。

作为湖南省标准最高、里程最长、投资最大的高速公路项目，临长高速公路在2004年12月4日的交通部竣工验收时，总体评分达到95.5分，为当时已验收高速公路中评分最高的项目。

【京珠高速-湖南长潭段】长沙-湘潭高速公路是国道主干线北京-珠海高速公路的一段，属国家和省"八五"重点工程，是湖南省第一条高速公路，它的建成开创了湖南省高速公路发展史的新纪元，是湖南省高速公路发展史的里程碑。

湖南省高速公路条例（2020）文章属性•【制定机关】湖南省人大及其常委会•【公布日期】2020.09.25•【字号】湖南省第十三届人民代表大会常务委员会公告第53号•【施行日期】2020.09.25•【效力等级】省级地方性法规•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文湖南省高速公路条例（2011年5月27日湖南省第十一届人民代表大会常务委员会第二十二次会议通过根据2020年9月25日湖南省第十三届人民代表大会常务委员会第二十次会议《关于修改<湖南省统计管理条例>等十六件地方性法规的决定》修正）目录第一章总则第二章规划与建设第三章养护第四章经营与服务第五章路政管理与交通安全管理第六章法律责任第七章附则第一章总则第一条为加强高速公路建设和管理，保障高速公路的建设质量、高效运营和安全畅通，根据《中华人民共和国公路法》和其他有关法律、行政法规，结合本省实际，制定本条例。

第二条在本省行政区域内从事高速公路的规划、建设、养护、使用、经营和管理，适用本条例。

第三条省人民政府交通运输主管部门主管全省高速公路工作。

省人民政府公安、自然资源、财政、税务、发展和改革、审计、国资、应急管理等主管部门和其他有关部门以及高速公路沿线各级人民政府依照各自职责，做好高速公路的相关工作。

第四条任何单位和个人都有爱护高速公路及高速公路附属设施的义务，不得破坏、损坏或者非法占用高速公路、高速公路用地及高速公路附属设施，不得在高速公路上非法设卡、收费、罚款和拦截、检查车辆。

第五条高速公路管理机构、公安机关高速公路交通管理机构和高速公路沿线所在地县级以上人民政府应当制定高速公路突发事件应急预案。

高速公路经营管理者应当根据相关的应急预案，组建应急队伍，并定期组织应急演练。

第二章规划与建设第六条高速公路规划与建设应当遵守相关法律法规，节约用地，保护耕地、文物古迹和生态环境。

第七条本省高速公路规划应当根据国家高速公路网规划以及本省国民经济和社会发展的需要科学编制，符合土地利用总体规划和城乡规划，并与其他方式的交通运输发展规划相协调。

湖南省高速公路信息化网络规范化建设方案一、项目背景随着信息技术的发展和行业信息化进程的加快，信息化在高速公路发展中发挥越来越重要的作用。

湖南省高速公路网络经过多年的发展已覆盖全省五十多条高速，三百多个高速收费站。

网络建设由于相关资源配套不到位、缺少统一规划，随着规模持续扩大，网络呈现出结构复杂多样，管理难度大，网络运营效率低、可靠性低等特点。

为了使信息技术更好的服务高速公路建设，结合路段收费站点按行政归属进行调整的契机，需对全省收费和视频网络进行统一优化调整。

二、设计原则针对该项目的重要性和特殊性，我们在设计该项目解决方案时特别遵循了以下设计原则：（1）先进性原则从较高的起点对网络建设进行规划，充分采用先进成熟的网络技术，满足网络平台各种业务实时数据、非实时数据传输需要，形成统一先进的通信系统。

（2）安全性原则由于应用的特殊性，因此网络设计过程中从网络技术、骨干路由、电路保护、传输设备到项目人员组织、施工和运维环节等技术和人力资源多方面考虑项目的安全保证。

（3）可靠性原则网络设计过程中从网络技术、骨干路由、电路保护、传输设备等多方面考虑此项目的可靠性，保证数据传输的安全可靠。

同时提供7*24的服务保障，从技术和服务两方面保证该项目的可用性达到要求。

主干通信网络具备电信级7x24小时不间断运行的特性，其骨干网络设备关键部件和中继线路为全冗余配置，不会因单点故障影响平台运行。

（4）经济性原则通过技术经济比较，性能价格比较，选择优化的网络结构和网络技术，尽可能利用和保护现有设备和投资，做到从实际出发，制定经济、合理的方案，以最小的网络建设和网络维护成本建设一个高可用、高安全的专用网。

在满足各类通信需要并具备必要的网络性能的前提下，最大限度地降低用户端设备投资和网络通信费用。

（5）可扩充性原则考虑到未来全省高速公路各类业务的发展需要，网络承载的信息流量不断增加。

通信网的设计中须考虑未来带宽扩容、电路提速的需要，从网络和设备的配置上都要保留一定的扩充余地，便于融入随着新技术发展带来的新功能。

湖南省五纵七横高速公路网规划示意图目前湖南在建高速公路项目28个，年底将达湖南高速里程将达2262公里，2009年湖南将再建14条高速公路：炎陵分路口至炎陵县城。

京港澳国家高速公路长沙连接线。

新化至溆浦。

溆浦至怀化。

长沙绕城高速东北、东南段。

浏阳（黄泥界）至醴陵。

醴陵至攸县。

炎陵至汝城。

铁树坳至浏阳。

洞口至新宁。

界化垄（湘赣界）至茶陵。

凤凰至大兴。

岳阳通城界（湘鄂界）至平江（黄泥界）。

临湘（大界）至岳阳。

【长永高速公路】起于长沙县牛角冲，止于浏阳市永安镇。

西连长沙湘江二桥东接线，东与浏永超二级公路相接，全长22.25公里。

长永公路长沙-黄花机场段，西起牛角村，东至长沙县谷塘，在谷塘以互通式立交桥与全长3.24公里的支线连结黄花机场，全长17.9公里。

该段公路竣工通车，改善了长沙市东出口的交通条件，缩短了长沙市区至黄花机场的距离。

浏阳至黄花国际机场则不到30分钟。

【京珠高速-湖南临长段】临长高速公路是京珠国道主干线湖南境内最北的一段，是国家“九五”跨“十五”重点工程之一，全长182.78公里，它北起于湘鄂两省交界处的坦渡河，南与已建成的长潭高速公路相通。

途经岳阳、长沙两市的5个县、市、区，总投资近51亿元，其中世界银行贷款2亿美元。

临长高速公路是湖南省第一条全线采用沥青混凝土路面和首条实施绿色通道工程的高速公路。

该路于2000年5月全面开工建设，经过全体建设者两年半的艰苦奋战，高质量地提前完成了工程建设任务。

2002年11月30日，临长高速公路正式建成通车，标志着全长532公里的京珠路湖南段这一国家重点工程全线贯通。

作为湖南省标准最高、里程最长、投资最大的高速公路项目，临长高速公路在2004年12月4日的交通部竣工验收时，总体评分达到95.5分，为当时已验收高速公路中评分最高的项目。

【京珠高速-湖南长潭段】长沙-湘潭高速公路是国道主干线北京-珠海高速公路的一段，属国家和省"八五"重点工程，是湖南省第一条高速公路，它的建成开创了湖南省高速公路发展史的新纪元，是湖南省高速公路发展史的里程碑。

湖南省省道网规划（修编）（2016年—2030年）湖南省交通运输厅2017年2月目录前言 (1)一、规划基础 (2)（一）发展现状 (2)（二）形势分析 (4)二、指导思想、基本原则与规划目标 (6)（一）指导思想 (6)（二）基本原则 (6)（三）功能定位 (7)（四）规划目标 (8)（五）合理规模 (9)三、规划方案 (10)（一）布局思路 (10)（二）布局方案 (11)（三）编号方案 (11)四、规划效果 (12)五、保障措施 (14)附1：湖南省普通省道网规划布局方案表附2：湖南省普通国、省道网络图前言根据公路法，公路按其地位和作用分为国道、省道、县道和乡道。

省道作为湖南省综合交通运输网络的重要组成部分，由普通省道和省级高速公路组成，与国道共同构成省域干线公路网，对支撑经济发展、推进社会进步、服务群众出行具有重要作用。

对2011年出台的《湖南省省道网规划》进行修编，旨在按照湖南省“两个加快、两个率先”总任务和“富饶美丽幸福新湖南”战略，在全省综合交通运输体系、国家公路网和高速公路网的布局框架下，以问题和需求为导向，重新审视普通省道的功能定位、规模结构和路网形态，更好地引领全省省道网建设与发展。

本规划是指导湖南省省道网科学发展的纲领性文件，规划对象是普通省道（不包含高速公路），规划基年为2015年，规划期限为2016年—2030年。

一、规划基础（一）发展现状改革开放以来，湖南省普通干线公路网规划大体历经了两个阶段。

1984年，湖南省交通厅发布《关于划定省级干线公路网的通知》，划定省道共70条，总规模约6080公里。

规划实施以来，交通主管部门结合发展需要陆续对省道网路线布局进行了局部微调。

至“十一五”末，全省省道网布局为“4射32纵26横”，共62条，总里程8572公里。

2009年，交通运输部启动了国家公路网规划的编制工作，湖南省境内普通国道由4000公里调整为约9000公里，约有4000公里的省道和1000公里的其他道路纳入了普通国道网。

湖南省高速公路网规划
湖南省高速公路网规划
湖南省高速公路网规划草案
一、规划背景二十X大关，20xx年，全省高速公路通车里程达到1218公里（详见表1），跃居全国第9位，除张家界、怀化和湘西自治州外，其它10个市已实现与省会长沙以高速公路连接。

湖南省已建高速公路现状一览表表1序号项目名称所在地区里程(公里)通车时间1长沙至永安长沙291994—122株洲（白关）至易家湾株洲、湘潭231994—123长沙至湘潭长沙、湘潭451996—124长沙至益阳长沙、益阳761997—105益阳至常德益阳、常德731999—126长沙绕城线西北段长沙351999—127湘潭至耒阳湘潭、衡阳16920xx—128耒阳至宜章衡阳、郴州13520xx—129临湘至长沙岳阳、长沙18320xx—1110湘潭至邵阳湘潭、娄底、邵阳21820xx—1211长沙绕城线西南段长沙2920xx—1212长沙至黄花机场长沙1720xx—913衡阳至枣木铺衡阳、永州18620xx—12合计1218党的“十X大、人口密度高的国家对高速公路的需求总量也大；高速公路的发展规模随经济发展水平的提高而提高；当公路网发展到一定阶段时，必将出现一个高速公路的发展高峰期；在高速公路规模到一定水平后，其总规模逐步趋于稳定，即达到这个阶段后，经济发展水平的进一步提高对高速公路发展的影响趋弱，或者说是变得“不敏感”。

这是高速公路网已适应国民经济发展、基本达到稳定状态的表现。

大多数发达国家在经过20～30年的快速发展之后，开始进入这种基本稳定状态。

另外，根据广东省《高速公
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湖南省人民政府办公厅关于印发《湖南省“十四五”现代化综合交通运输体系发展规划》的通知文章属性•【制定机关】湖南省人民政府办公厅•【公布日期】2021.08.23•【字号】湘政办发〔2021〕50号•【施行日期】2021.08.23•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文湖南省人民政府办公厅关于印发《湖南省“十四五”现代化综合交通运输体系发展规划》的通知湘政办发〔2021〕50号各市州、县市区人民政府，省政府各厅委、各直属机构：《湖南省“十四五”现代化综合交通运输体系发展规划》已经省人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻落实。

湖南省人民政府办公厅2021年8月23日湖南省“十四五”现代化综合交通运输体系发展规划交通运输是现代化经济体系的重要组成部分，是构建新发展格局的重要支撑，是服务人民美好生活、促进共同富裕的坚实保障。

为深入贯彻落实习近平总书记考察湖南重要讲话精神，大力实施“三高四新”战略，全面落实《湖南省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，加快构建湖南省现代化综合交通运输体系，制定本规划。

本规划以《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》等相关文件为指导，确定“十四五”时期湖南省综合交通运输发展的总体目标、重点任务和发展方向，是当前和今后一段时期推动湖南省综合交通运输发展的纲领性文件。

规划期至2025年，展望至2035年。

第一章现实基础“十三五”时期，我省综合交通运输体系建设取得了历史性成就，五年完成综合交通投资约5500亿元，人民群众获得感和满意度明显提升，有力支撑了决战决胜脱贫攻坚和全面建成小康社会。

特别是新冠肺炎疫情期间，交通运输对重点人员及应急物资运输和复工复产发挥了重要保障作用。

网络规模稳步扩大。

铁路总里程5630公里，其中高铁1986公里，通达12个市州。

公路总里程24万公里，其中高速公路6951公里，实现了县县通高速。

湖南省高速公路网规划湖南省高速公路网规划随着湖南省经济的快速发展和人口的增长，交通运输的需求越来越大。

为满足人们日益增长的出行需求，提高交通运输效率，以高速公路作为主要交通干线，成为了不可避免的趋势。

导致高速公路建设的原因不仅包括经济和人口的增长，还包括旅游和商业方面的发展。

高速公路网的密度是衡量一地区交通发展水平的重要指标。

目前，湖南省高速公路网已经逐步完善。

省内高速公路纵横交织，构成了高速公路网，有效地缩短了多个城市之间的距离，方便了人们的出行。

未来，湖南省高速公路网规划要进一步完善，加强省内城市之间的联系，湖南省高速公路网规划将关注以下几个方面：一、提高高速公路的通行能力在加快高速公路建设的同时，要注重提高高速公路的通行能力。

此外，为了加强高速公路的安全，必须合理管理和合理使用高速公路。

必须建立和完善高速公路管理机制、技术标准和管理规定，加强高速公路的规范化管理和监管。

二、完善高速公路网的布局考虑到湖南省地理位置和交通特点，高速公路网规划应该以长沙为中心，分布在省内各个方向，与周边省份相连，并实现省内城市的高速公路网联通。

未来还要结合城市规划和经济发展战略，在交通流量大的区域增加高速公路网的覆盖范围，加强高速公路与城市规划的衔接。

三、强化高速公路服务的功能随着高速公路越来越发达，需要不断完善服务功能，不仅提供基本的行车服务，还要考虑到旅途中的舒适度。

比如，对休息区的设置、服务设施的配置、信息服务系统的建设等方面加强管理和优化升级。

支持和鼓励高速公路新业态的发展和研发，增加高速公路的附加价值。

总之，高速公路网对交通运输和经济发展具有重要意义，湖南省高速公路网规划要注重综合考虑，加强各城市之间的联系，提高高速公路的通行能力和服务质量，推动湖南省高速公路建设更迈上一个新台阶。

湖南省交通厅关于印发《湖南省高速公路建设管理试行办法实施细则》的通知文章属性•【制定机关】湖南省交通厅•【公布日期】2007.04.30•【字号】湘交基建[2007]220号•【施行日期】2007.04.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文湖南省交通厅关于印发《湖南省高速公路建设管理试行办法实施细则》的通知(湘交基建[2007]220号)各市、州交通局，厅直有关单位：现将《湖南省高速公路建设管理试行办法实施细则》印发给你们，请认真贯彻执行。

附件：《湖南省高速公路建设管理试行办法实施细则》二OO七年四月三十日《湖南省高速公路建设管理试行办法》实施细则第一条为加强高速公路建设管理，确保高速公路建设优质、廉洁、高效，根据国家有关法律法规和《湖南省高速公路建设管理试行办法》（湘政发〔2006〕20号）的规定，制定本实施细则。

第二条本实施细则适用于经湖南省人民政府批准列入《湖南省高速公路网规划》的建设项目，其他高速公路建设项目参照执行。

第三条本实施细则所称高速公路建设是指高速公路建设项目所属的公路、桥梁、隧道、交通工程及沿线设施的预可行性研究、可行性研究、勘察设计、施工、竣（交）工验收和后评价等全过程的活动。

第四条高速公路建设的基本原则：依法依规、统一规划、多元筹资、优化设计、保证质量、确保安全、保护环境、节约资源、廉洁高效。

第五条省交通厅主管全省高速公路建设，实施行政监督。

省高速公路管理局（简称：省高管局）为全省高速公路管理机构，受省交通厅委托，对政府投资、社会投资（含企业投资、中外合资、合作等形式）的高速公路建设项目实施行业管理和监督。

第六条政府投资的高速公路建设项目，由本级政府负责筹集资金；社会投资的高速公路建设项目，由投资企业负责筹集资金。

第七条省级政府投资的高速公路项目由省高速公路建设开发总公司实施建设管理，地方政府投资的高速公路建设项目由市州人民政府授权的单位实施建设管理，社会投资的高速公路建设项目由投资企业实施建设管理。

一、五纵
1.岳阳(湘鄂界)至汝城(湘粤界，对接韶关)高速公路，全长约523公里。

2.北京至港澳国家高速公路湖南段，全长约532公里。

3.岳阳(湘鄂界)至宜章(湘粤界，对接连州)高速公路(京港粤复线)，全长约505公里(含重复里程24公里)。

4.二连浩特至广州国家高速公路湖南段，全长约613公里。

5.包头至茂名国家高速公路湖南段，全长约381公里。

二、七横
1.杭州至瑞丽国家高速公路湖南段，全长约532公里(含重复里程40公里)。

2.浏阳(湘赣界)至花垣(湘渝界)高速公路，全长约659公里(含重复里程14公里)。

3.娄底至怀化高速公路，全长约245公里。

4.上海至昆明国家高速公路湖南段，全长约553公里。

5.衡阳(大浦)至邵阳高速公路，全长约159公里。

6.泉州至南宁国家高速公路湖南段，全长约308公里。

7.厦门至成都国家高速公路湖南段，全长约303公里。

湖南省高速公路网规划湖南省高速公路网规划草案一、规划背景二十世纪九十年代以来，在我国迅速发展起来的高速公路是一种道路容量大、能满足大交通流运输需要的基础设施。

高速公路以其本身固有的特点和优势，在现代运输中有着极为重要的地位和作用。

我省高速公路建设虽然起步较晚，但通过十来年的努力实践，通车里程已达到1218公里，实现了历史性跨越，取得了显著成就。

高速公路的快速发展，大大提高了我省公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的瓶颈制约发挥了重要作用，有力地促进了我省经济发展和社会进步。

但是，我省人口众多，经济总量和民用汽车保有量都处于快速增长时期，运输需求还有很大的增长空间，交通紧张状况的缓解还是相对于目前较低的社会经济发展水平和运输水平而言的，是不全面的、不稳定的。

从社会经济发展战略看，我省已进入全面建设小康社会，并逐步实现现代化的新阶段。

实现全面小康社会发展目标，加快现代化建设，需要一个与之相适应的安全、高效、可持续的交通运输系统。

在这个系统中，高速公路网占有极其重要的地位，将发挥不可替代的作用。

我省现有的高速公路无论是数量，还是服务水平，都远不能适应全面建设小康社会和现代化建设的需要，总体上仍处于发展的初级阶段，大大落后于世界发达国家，与先进省市相比也有一定差距。

因此，坚定不移地继续加快发展高速公路，是今后我省公路建设的一项长期、艰巨的任务。

我们必须站在全省社会经济发展战略的高度，从全局出发，研究如何使我省高速公路保持持续、快速、协调发展，更好地服从于全面建设小康社会和现代化建设的需要。

从高速公路自身发展看，发达国家的经验表明，高速公路的发展必须有赖于科学的规划作指导。

2019年12月17日，交通部编制的《国家高速公路网规划》已经国务院审议通过，规划的出台将对中国经济社会的发展以及公众的生活方式和质量产生重大而深远的影响，必将成为中国公路长远发展和交通运输现代化的战略蓝图，标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。