国家高速公路网规划案例

中国国家高速公路网规划—— 2007年世界高速公路排名工程总投资：2.2万亿元以上工程期限：1988年——2020年2008年5月1日，贵州省晴隆至胜境关段正式通车，标志着全长194公里的贵州镇（镇宁）胜（胜境关）高速公路已经正式通车80%。

贵州晴隆就是世界知名的“24拐公路”所在地，以道路艰险闻名。

交通运输是社会经济运行的“血管”，高速公路网就是其中的主动脉。

2001年，根据国家现代化发展的总体战略部署，交通部制定了公路交通现代化发展战略，提出到本世纪中叶，基本实现公路交通现代化，为国家基本实现现代化发挥支撑和先导作用。

2007年12月18日，中国交通部副部长翁孟勇宣布，中国总规模约3.5万公里的“五纵七横”12条国道主干线基本贯通。

初步构筑了中国区域和省际间横连东西、纵贯南北、连接首都的国家公路骨架网络，形成了国家高速公路网的雏形。

中国高速公路里程已位居世界第二位，高速公路通车里程超过5.39万公里，仅次于美国。

1998年至2007年的10年间，我国高速公路年均通车里程超过4900公里，是前10年的10倍多。

在此基础上，中国将再用十二年时间打造总规模8.5万公里以上的国家高速公路网。

总的目标是，到2010年使高速公路网达到6.5万公里，到2020年达到8.5万公里。

新路网由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，将把我国人口超过20万的城市全部用高速公路连接起来，覆盖10亿人口。

工程总投资超过2.2万亿元，对国民经济的推动力将超过6万亿元以上。

秦始皇吞并六国，统一华夏之后，还办了两件举世瞩目的大事：一是修筑了万里长城；二是修建了一条类似今天的高速公路——秦直道，总长度超过730公里，路面最宽处约60米，一般亦有20米。

秦直道遗址，历经2000多年风雨，大部分路面仍保存完好，多处坚硬的路基上只有杂草衍生，竟未长乔木，尤其是甘泉县境内的方家河秦直道遗迹，跨河引桥桥墩依然存在，夯土层十分清晰。

高速公路通信网组网方案高速公路通信网是指连接高速公路沿线不同地区和单位的通信网络，满足高速公路信息化建设的需要，提供车内和车外的通信服务。

高速公路通信网的建设和运营需要考虑到多种因素，包括地理位置、人口密度、交通流量、基础设施等。

本文将提出一种高速公路通信网组网方案，以满足高速公路信息化建设的需求。

一、基础设施建设为了确保高速公路通信网的顺利运行，需要进行基础设施建设，包括建设通信基站、光缆、微波通信塔等。

需要针对不同地形和环境条件进行布局设计，确保信号覆盖范围和通信质量。

通信基站：通信基站是高速公路通信网络的关键设施之一，其覆盖范围和运行质量直接影响到通信效果。

基站的布局需要考虑车流密集区域、山区和盆地等特殊地形，确保信号覆盖范围。

光缆：光缆的建设需要沿着高速公路的路线进行，从而实现车内和车外的通信服务。

需要根据地形和交通条件进行光缆敷设，确保信号稳定和通信质量。

微波通信塔：微波通信塔是用于车内和车外的数据传输的设施。

需要选择合适的地点进行设置，确保信号传输质量。

二、网络结构设计高速公路通信网组网方案需要考虑到网络结构的设计，包括网络拓扑结构、网络互联方案等。

网络拓扑结构：网络拓扑结构是指高速公路通信网中各个节点之间的联系和分布方式，通常分为星型、环型和网状型。

在高速公路通信网中，考虑到基站的分布和车流密集区域，建议采用星型结构。

网络互联方案：网络互联方案是指不同节点之间的连接方式。

高速公路通信网的互联方式可以采用有线和无线两种方式。

有线连接通常采用光缆和网络交换机等设备，无线连接则采用微波通信塔等设施。

三、安全保障措施高速公路通信网对安全保障措施的要求十分高，需要采取多种措施确保网络安全。

加密通信：高速公路通信网需要采用加密通信技术，确保通信数据不被篡改、窃取或泄露。

可以采用VPN和SSL等技术进行保障。

防火墙：在高速公路通信网的接入层和核心层都需要设置防火墙，对外部攻击和恶意代码进行拦截和防范。

中国国家高速公路网中国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为“7918”网，总规模约8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其它路线约1.7万公里，是世界上规模最大的高速公路系统。

编号系统完成后，也解决自中国首条沈大高速公路通车以来，中国高速公路有名无号的问题，更方便驾车者出行。

在2013年6月20日，交通运输部在国务院新闻办举行的新闻发布会上正式公布了《国家公路网规划（2013年-2030年）》，在新的规划里国家高速公路网进一步完善，在西部增加了两条南北纵线，成为“71118”网，规划总里程增加到了11.8万公里。

目录1简介2大事记3命名4编号情况4.1 结构4.2 字母标识符4.3 数字与字母编号4.4 出口编号5线路5.1 首都放射线：7条5.2 南北纵线：11条5.3 东西横线：18条5.4 地区环线5.5 城市环线1简介中国高速公路建设起步于1984年，最早开工的是沈大高速公路，最早完工的是广佛高速公路，至2012年年底，中华人民共和国高速公路的通车里程已到95600公里，比2011年新增1.1万公里，是世界上规模最大的高速公路系统。

[1]在1990年代后期，中华人民共和国政府实施积极的经济政策引导基础设施建设，对高速公路的资金投入执行倾斜政策，每年建成高速公路达到3000公里以上。

2004年12月，中华人民共和国交通部出台了最新的国家高速公路网规划“7918网”，计划通过20至30年的建设，建成里程达到8.5万公里国家高速公路主干网。

2大事记1984年6月7日，沈大高速公路开工，全长375公里。

这条公路在建设初期是按一级汽车专用公路标准实施的。

1984年12月21日，中国大陆首条高速公路——上海至嘉定高速公路开工。

1987年12月，（北）京（天）津塘（沽）高速公路动工，长142.69公里。

该路是中国大陆利用世界银行贷款进行国际公开招标建设的第一条高速公路。

Case Study on the Design Scheme of Expressway Undercrossing High-speed RailwayXinzheng ZHAO Baojun WEITransportation investment group co.LTD of Henan province,Henan province450016Abstractwith the rapid development of high-speed railway in China,the country has invested a lot of manpower and material resources to build high-speed railway,which greatly facilitates people's work and life.High-speed rail has high design standards,construction is complex, safety performance is high,then with highways,local roads cross problem more and more.Because of the speed of high-speed rail,the cross-way operation on high-speed rail will create a safety hazard,so the design requirements of rail line across the barriers is more and more attention,combining with the practical engineering case,analysis explores wear high-speed highway concrete design plan.key WordsExpressway,Under Wear,The High-speed RailDOI:10.18686/glgc.v1i2.482高速公路下穿高速铁路设计方案案例分析赵新征魏宝军河南交通投资集团有限公司，河南，450016摘要我国高铁发展日新月异，国家投入大量人力物力修建高铁，极大地方便了人们的工作和生活。

国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划（简本）中华人民共和国交通运输部二○○八年十月目录国家高速公路网交通量 0调查观测站点布局规划 0（简本） 0中华人民共和国交通运输部 0二○○八年十月 0一、规划的必要性 (3)二、《规划》的功能定位 (3)三、国家高速公路交通量调查与信息服务体系的架构 (3)（一）调查方式与调查方法 (3)（二）调查站分类 (3)（三）体系架构 (3)四、统计分析指标体系 (4)五、规划目标 (5)到2012年，初步建立国家高速公路交通量调查与信息服务体系的架构，覆盖所有已通车路段，实现调查站与高速公路建设同步，可以准确的反映被覆盖路段的宏观交通流特征和路网运行特征，初步具备监测路网运行质量、为社会提供出行服务信息的能力；到2020年，随着国家高速公路网的逐步建成，完成国家高速公路交通量调查与信息服务体系，覆盖全部路网里程，具备全面、准确的为行业、为社会提供信息服务的能力。

(6)六、总体布局 (6)（一）公路交通情况调查数据中心 (6)建设1个部级公路交通情况调查数据中心和各省级公路交通情况调查数据中心。

省级公路交通情况调查数据中心与部级公路交通情况调查数据中心联网，构成国家高速公路交通量调查数据管理与应用平台。

(6)部级公路交通情况调查数据中心设在部规划研究院。

省级公路交通情况调查数据中心由各省根据自身实际情况确定建设管理单位（如省公路局、省交通厅信息中心、省高速公路管理机构、省高速公路管理公司等），省厅赋予其明确的职责。

(6)（二）调查站布设的方法与原则 (6)1、调查站布设的指导思想 (6)（1）全面覆盖 (6)调查站布设应实现对路网的全面覆盖，以切实提高调查的空间覆盖率和调查数据的代表性。

(6)（2）合理布局 (7)调查站布设应注意与国家高速公路路网布局形态及技术特征相协调，实现合理布局。

(7)（3）规模适度 (7)调查站布设应实现规模与效率的最优平衡，最大限度的减少动态交通数据采集体系的建设投入和后期运行投入。

高速公路交通设施规划与建设案例随着城市化进程的加速和人口的增长，交通拥堵成为了人们日常生活中的一大困扰。

为了缓解交通压力，提高交通效率，高速公路交通设施规划与建设变得尤为重要。

本文将通过介绍几个成功的高速公路交通设施规划与建设案例，探讨如何在不同的环境下进行规划与建设，以及其对交通运输的影响。

一、城市高速公路的规划与建设城市高速公路的规划与建设是一个复杂而综合的过程，需要考虑到城市的发展需求、土地利用、环境保护等多个方面。

以中国的广州市为例，该市在规划和建设城市高速公路时，充分考虑了交通流量、土地利用、环境保护等因素。

通过合理规划，广州市成功建设了一系列高速公路，有效缓解了交通压力，提高了交通效率。

同时，广州市还注重环境保护，采取了一系列措施减少对周边环境的影响，例如建设隔音墙、绿化带等。

这些案例表明，在城市高速公路的规划与建设中，需要综合考虑多个因素，以实现可持续发展。

二、跨国高速公路的规划与建设跨国高速公路的规划与建设涉及到多个国家和地区的合作与协调。

例如，欧洲的“欧洲高速公路网络”项目就是一个成功的案例。

该项目旨在将欧洲各个国家和地区的高速公路连接起来，形成一个统一的网络，促进欧洲各国之间的交流与合作。

在规划和建设过程中，各国通过协商和合作，解决了许多问题，如土地使用、收费标准等。

通过该项目的实施，欧洲各国之间的交通联系更加紧密，促进了经济发展和人员流动。

这个案例表明，在跨国高速公路的规划与建设中，需要各国之间的合作与协调，以实现互利共赢。

三、山区高速公路的规划与建设山区的高速公路规划与建设面临着特殊的挑战。

山区地形复杂，施工难度大，同时还需要兼顾环境保护和生态平衡。

以中国的四川省为例，该省通过规划和建设山区高速公路，有效改善了山区交通状况，促进了山区经济的发展。

在规划和建设过程中，四川省采取了一系列措施，如选择合适的线路、采用先进的技术等。

同时，四川省还注重生态环境的保护，通过植树造林、治理土壤流失等措施，减少了对山区生态环境的影响。

国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划（简本）中华人民共和国交通运输部二○○八年十月目录一、规划的必要性 (1)二、《规划》的功能定位 (3)三、国家高速公路交通量调查与信息服务体系的架构 (3)（一）调查方式与调查方法 (3)（二）调查站分类 (3)（三）体系架构 (4)四、统计分析指标体系 (4)五、规划目标 (6)六、总体布局 (6)（一）公路交通情况调查数据中心 (6)(二）调查站布设的方法与原则 (6)七、实施意见 (10)(一）实施原则 (11)（二）实施安排 (11)八、地方高速公路的调查站布设 (12)国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划一、规划的必要性高速公路主要连接大中城市、国家和区域性经济中心、交通枢纽、重要对外口岸，承担区域间、省际间以及大中城市间的快速客货运输，是我国公路网中层次最高的公路主通道，是综合运输体系的重要组成部分，对于支撑经济发展、推动社会进步、保障国家安全、服务可持续发展发挥着重要作用,具有重要的政治、经济、国防意义.近年来，我国高速公路的建设与发展取得了突出成就。

至2007年底，全国高速公路通车里程约为5。

4万公里，其中国家高速公路通车里程达到4.5万公里，基本实现了“东部成网、中西部连通"的目标。

开展高速公路交通量调查，采集交通流量、车速、交通密度、轴载等信息，能够为高速公路规划、建设、管理、养护、公众出行以及应急处置提供重要的信息支撑.目前，高速公路交通量调查工作的体系建设滞后、工作水平不高,无法准确反映高速公路路网的交通运行特征，与高速公路的建设进展极不相称，难以满足高速公路建设、管理的需要。

实施《国家高速公路网交通量调查观测点布局规划》（以下简称《规划》），准确、及时、全面地搜集、发布交通量信息，其重要意义主要表现在以下方面:1、交通量信息是合理确定路网建设规模和布局，有效调整路网结构的重要依据开展高速公路交通量调查工作,可以积累高速公路网交通流量的历史数据,并以此为基础分析交通流量与社会经济发展间的相关关系，预测远景高速公路交通需求,为合理确定高速公路网总体规模、技术标准和空间布局提供技术依据。

湖南省五纵七横高速公路网规划示意图目前湖南在建高速公路项目28个，年底将达湖南高速里程将达2262公里，2009年湖南将再建14条高速公路：炎陵分路口至炎陵县城。

京港澳国家高速公路长沙连接线。

新化至溆浦。

溆浦至怀化。

长沙绕城高速东北、东南段。

浏阳（黄泥界）至醴陵。

醴陵至攸县。

炎陵至汝城。

铁树坳至浏阳。

洞口至新宁。

界化垄（湘赣界）至茶陵。

凤凰至大兴。

岳阳通城界（湘鄂界）至平江（黄泥界）。

临湘（大界）至岳阳。

【长永高速公路】起于长沙县牛角冲，止于浏阳市永安镇。

西连长沙湘江二桥东接线，东与浏永超二级公路相接，全长22.25公里。

长永公路长沙-黄花机场段，西起牛角村，东至长沙县谷塘，在谷塘以互通式立交桥与全长3.24公里的支线连结黄花机场，全长17.9公里。

该段公路竣工通车，改善了长沙市东出口的交通条件，缩短了长沙市区至黄花机场的距离。

浏阳至黄花国际机场则不到30分钟。

【京珠高速-湖南临长段】临长高速公路是京珠国道主干线湖南境内最北的一段，是国家“九五”跨“十五”重点工程之一，全长182.78公里，它北起于湘鄂两省交界处的坦渡河，南与已建成的长潭高速公路相通。

途经岳阳、长沙两市的5个县、市、区，总投资近51亿元，其中世界银行贷款2亿美元。

临长高速公路是湖南省第一条全线采用沥青混凝土路面和首条实施绿色通道工程的高速公路。

该路于2000年5月全面开工建设，经过全体建设者两年半的艰苦奋战，高质量地提前完成了工程建设任务。

2002年11月30日，临长高速公路正式建成通车，标志着全长532公里的京珠路湖南段这一国家重点工程全线贯通。

作为湖南省标准最高、里程最长、投资最大的高速公路项目，临长高速公路在2004年12月4日的交通部竣工验收时，总体评分达到95.5分，为当时已验收高速公路中评分最高的项目。

【京珠高速-湖南长潭段】长沙-湘潭高速公路是国道主干线北京-珠海高速公路的一段，属国家和省"八五"重点工程，是湖南省第一条高速公路，它的建成开创了湖南省高速公路发展史的新纪元，是湖南省高速公路发展史的里程碑。

关于印发国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划的通知各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通厅（局、委），天津市市政公路管理局，上海市市政工程管理局：为进一步推进高速公路交通情况调查工作科学开展，完善我国公路交通情况调查体系，部组织编制了《国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划》(以下简称《规划》)。

现印发给你们，请遵照执行，并就《规划》实施的有关事项通知如下：一、由各省、自治区、直辖市交通主管部门负责《规划》的组织实施工作。

二、目前已通车路段高速公路交通量调查站的建设资金由各省、自治区、直辖市交通主管部门根据实际情况确定资金来源，在建路段和待建路段调查站的建设资金纳入高速公路工程建设投资。

高速公路交通量调查站的日常运行维护费用在高速公路通行费中列支。

三、部级公路交通情况调查数据中心设在部规划研究院。

省级公路交通情况调查数据中心可酌情设在相关单位（如省公路局、省交通厅信息中心、省高速公路管理机构、省高速公路管理公司等），省（区、市）交通厅（局、委）要赋予其明确的职责。

四、各单位要遵循《规划》确定的体系架构、调查站布设原则、实施原则和实施序列及建设标准，坚持交通情况调查体系建设与高速公路发展相适应，与高速公路建设相衔接，满足交通发展和公众便捷、安全出行的要求。

五、《规划》实施中要优化设计，推广使用新材料、新技术，提高建设质量，降低建设成本，最大限度地利用高速公路现有设施设备。

六、注重提升高速公路交通情况调查体系的运行管理水平，逐步建立科学的高速公路交通情况调查管理体制和长效机制，并在此基础上积极推进高速公路管理信息化、智能化和规范化。

中华人民共和国交通运输部（章）二○○八年十月十四日主题词：交通量规划通知抄送：国家统计局，部规划研究院，部公路司。

交通运输部办公厅2008年10月17日印发国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划（简本）中华人民共和国交通运输部二○○八年十月目录一、规划的必要性 (1)二、《规划》的功能定位 (3)三、国家高速公路交通量调查与信息服务体系的架构 (3)（一）调查方式与调查方法 (3)（二）调查站分类 (3)（三）体系架构 (3)四、统计分析指标体系 (4)五、规划目标 (6)六、总体布局 (6)（一）公路交通情况调查数据中心 (6)（二）调查站布设的方法与原则 (6)七、实施意见 (11)（一）实施原则 (11)（二）实施安排 (11)八、地方高速公路的调查站布设 (12)国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划一、规划的必要性高速公路主要连接大中城市、国家和区域性经济中心、交通枢纽、重要对外口岸，承担区域间、省际间以及大中城市间的快速客货运输，是我国公路网中层次最高的公路主通道，是综合运输体系的重要组成部分，对于支撑经济发展、推动社会进步、保障国家安全、服务可持续发展发挥着重要作用，具有重要的政治、经济、国防意义。

国家高速公路网规划《国家高速公路网规划》于2004年经国务院审议通过，这是中国历史上第一个“终极”的高速公路骨架布局，同时也是中国公路网中最高层次的公路通道。

《国家高速公路网规划》采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横贯东西、纵贯南北的大通道，由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，总规模约8.5万公里，其中：主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里。

首都放射线7条：北京－上海、北京－台北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉萨、北京－乌鲁木齐、北京－哈尔滨。

南北纵向线9条：鹤岗－大连、沈阳－海口、长春－深圳、济南－广州、大庆－广州、二连浩特－广州、包头－茂名、兰州－海口、重庆－昆明。

东西横向线18条：绥芬河－满洲里、珲春－乌兰浩特、丹东－锡林浩特、荣成－乌海、青岛－银川、青岛－兰州、连云港－霍尔果斯、南京－洛阳、上海－西安、上海－成都、上海－重庆、杭州－瑞丽、上海－昆明、福州－银川、泉州－南宁、厦门－成都、汕头－昆明、广州－昆明。

此外，规划方案还包括：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共5条地区性环线，2段并行线和30余段联络线。

要实现这个规划目标，预计需要30年的时间。

前10年建设目标：到2005年末，建成3.5万公里，占总里程的40％以上。

到2007年末，建成4.2万公里，完成“五纵七横”国道主干线系统中的高速公路。

到2010年末，实现“东网、中联、西通”的目标，建成5－5.5万公里，完成西部开发八条公路干线中的高速公路，基本贯通“7918网”中的“五射两纵七横”14条路，即：北京－上海、北京－福州、北京－港澳、北京－昆明、北京－哈尔滨，沈阳－海口、包头－茂名，青岛－银川、南京－洛阳、上海－西安、上海－重庆、上海－昆明、福州－银川、广州－昆明。

后20年建设目标：完成全部国家高速公路网建设任务。

国家高速公路网规划中华人民共和国交通部2005年1月1角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络正在加快形成。

从88年上海至嘉定高速公路建成通车至今17年间，在“五纵七横”道主干线系统规划的指导下，我国高速公路从无到有，总体上实现持续、快速和有序的发展，特别是1998年以来，国家实施积极财政策，加大了包括公路在内的基础设施建设投资力度，高速公路建公里。

高速公路的快发展和社会进步。

国家高速公路是二十世纪三十年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交面市80公标志。

年底，我国高速公路通车里程超过3.4万公里，继续保持世界第二位。

除西藏外，各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路，有16个省区的高速公路通车里程超过1000公里。

长江三角洲、珠江三19国了政设进入了快速发展期，年均通车里程超过4000速发展，极大提高了我国公路网的整体技术水平，优化了交通运输结构，对缓解交通运输的“瓶颈”制约发挥了重要作用，有力地促进了我国经济高速公路网规划通服务的基础设施。

高速公路在运输能力、速度和安全性方具有突出优势，对实现国土均衡开发、缩小地区差别、建立统一的场经济体系、提高现代物流效率具有重要作用。

目前全世界已有多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了23万公里。

高速路不仅是交通运输现代化的重要标志，也是一个国家现代化的重要到20042党的“十六大”提出全面建设小康社会的奋斗目标，我国经济社会将进入新的高速发展时期，运输需求将持续快速增长。

我国高速公路建设尽管取得了巨大成绩，但总体上仍然处于初级发展阶段，不能完全适应社会经济发展和人民生活水平提高的需要，突出表现在：1、高速公路总量不足，覆盖范围需要继续扩大目0万的大城市连落后于世界发达国家，迫切需要继续加快发展。

高速公路具有突出的网络化特征，当网络布局合理，连续运输距离达到200－800公里左右，高速公路将形成显著的运输效益优势。

目前，我市高海当、公路的规模效益还无法得到充分发挥。

区域协调发展战略下的北京市高速公路网规划自1986年京石高速公路破土动工以来，20余年间，北京市高速公路建设取得了较大发展。

截至2006年底，北京市已建成高速公路14条，总里程达625公里，其中国道高速公路493公里，市道高速公路132公里。

国家高速公路网北京段建设完成451公里，占北京段规划总里程的62.1%；国家高速公路网已开工建设169公里，占23.3%。

北京市环形加放射状高速公路网系统已基本形成，主要对外出入口通道基本以高速公路为主，并辅以国市道干线公路相结合的布局结构。

1、现状高速公路网适应性分析北京市的高速公路建设虽然取得了较大发展，但与北京市作为首都和全国政治、文化中心的地位，以及北京市的经济发展水平相比，仍然存在一定的差距，主要表现在以下几个方面。

1.1高速公路功能不够明确，主要交通出入口方向缺乏合理的客货运分流通道随着北京市中心城范围的不断扩大，边缘集团的建设用地不断增加，部分高速公路城市段的功能逐渐多元化，过境交通、境内长途和市区交通混杂严重，高速公路的功能缺乏有效的梳理，从而导致高速不高、快速不快。

同时，北京市高速公路上的车型混杂，旅游出行、私家车出行等客运交通与货运交通混合在一起，导致高速公路通行能力和服务水平下降，也存在严重的交通安全隐患。

存在上述现象的典型高速公路包括八达岭高速公路和京津塘高速公路。

由于北京市主要的货运过境走廊为西北——东南方向，因而使得八达岭高速公路与京津塘高速公路集中了北京市主要的过境货运交通。

八达岭高速原规划定位是为北京市北部和冀北、晋北等地区的旅游资源服务，交通压力已经很大，之后又涌入了大量晋煤外运和各种货运交通，导致八达岭高速公路客货运车辆混杂，交通拥堵严重，安全隐患很大。

京津塘高速公路作为现状京津发展轴上重要的交通走廊，承担着北京和天津之间大量的客运交通运输功能。

随着近年来天津市及滨海新区经济的高速发展，大量的货运交通涌入京津塘高速公路，导致京津塘高速公路的服务水平不断降低。

国家高速公‎路网——“7918”网的含义2004年‎12月17‎日，国务院审议‎通过《国家高速公‎路网规划》。

国家高速公‎路网规划采‎用放射线与‎纵横网格相‎结合的布局‎方案，形成由中心‎城市向外放‎射以及横连‎东西、纵贯南北的‎大通道，由7条首都‎放射线、9条南北纵‎向线和18‎条东西横向‎线组成，简称为“7918网‎”，总规模约8‎.5万公里，其中：主线6.8万公里，地区环线、联络线等其‎他路线约1‎.7万公里。

具体是：首都放射线‎：7条：北京—上海、北京—台北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉萨、北京—乌鲁木齐、北京—哈尔滨。

南北纵向线‎：9条：鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明。

东西横向线‎：18条：绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。

首都放射线‎G1京哈高速北京—哈尔滨北京-唐山-山海关-锦州-沈阳-铁岭-四平-长春-哈尔滨 1280公‎里北京段：全通天津段：全通河北段：全通辽宁段：全通吉林段：全通黑龙江段：全通规划路线由‎原国道主干‎线丹拉线沈‎阳至北京段‎，同三线哈尔‎滨至沈阳段‎组成。

G2京沪高速北京—上海北京-天津-沧州-德州-济南-泰安-临沂-淮安-江阴-无锡-苏州-上海124‎5公里（北京至泰安‎段与G3京‎台高速重线‎，无锡至上海‎段与G50‎沪蓉高速重‎线）北京段：全通。

京津塘高速‎分钟寺桥－廊坊（冀界）段35.5km河北段：全通。

京津塘高速‎廊坊段6.84km；京沪高速青‎县（津界）—吴桥（鲁界）段140.9km天津段：全通。

京津塘高速‎廊坊（冀界）-泗村段-km；京沪高速泗‎村-九宣闸（冀界）段93.7km山东段：全通。

高速公路运营管理优秀案例案例背景随着交通网络的不断发展，高速公路作为一种高效便捷的交通工具，对于城市交通和经济发展起着重要作用。

优秀的高速公路运营管理案例，不仅能提高交通效率，保障交通安全，还能为经济发展和社会进步做出积极贡献。

本文将介绍两个具有代表性的高速公路运营管理优秀案例，以期从中汲取经验，为未来的高速公路运营管理提供参考。

案例一：上海松江高速公路上海松江高速公路是中国高速公路网络的一部分，也是上海市主要的交通干线之一。

该案例通过对公路设施的维护和管理，实现了高速公路的高效运营。

首先，上海松江高速公路采用了先进的路面维护技术，保障了公路的平整度和抗裂性能。

定期的路面检查和维修，能够及时发现和处理路面问题，确保车辆在高速公路上行驶的安全和舒适。

其次，该案例在货车安检方面也取得了重要成果。

通过利用先进的安检设备，例如X光扫描仪和安全门等，可以有效检测和查验货车内的违禁物品。

此外，还建立了严格的货车安检制度，对违规行为进行惩罚，确保货车的安全运输和公路安全。

第三，上海松江高速公路还实施了智能交通管理系统。

该系统通过使用车辆识别技术、智能监控系统和电子收费系统等，提高了交通管理的准确性和效率。

车辆识别技术可以自动识别并记录车辆信息，智能监控系统可以及时监测公路的交通情况，电子收费系统可以提高收费效率。

案例二：德国的Autobahn高速公路德国的Autobahn高速公路被认为是全球高速公路建设和管理的典范。

自1932年开始建设以来，Autobahn高速公路系统在运营管理方面取得了良好的成绩。

首先，Autobahn高速公路注重基础设施建设和维护。

通过使用优质材料和先进的建设技术，确保公路的坚固性和耐久性。

同时，定期进行道路维护和翻新，保障公路的平整度和安全性。

其次，德国的Autobahn高速公路在交通管理方面非常严格。

实行了严格的驾驶员培训和考试制度，确保驾驶员具备良好的驾驶技能和安全意识。

此外，Autobahn高速公路还设立了固定的交通警察巡逻，加强交通管理和执法，保证公路交通的秩序和安全。