事故归因理论—人物合一归因理论.doc

编订：__________________审核：__________________单位：__________________事故单一因素归因理论Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-9146-34 事故单一因素归因理论使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。

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1事故频发倾向论1919年，英国的M.Greenwood（格林伍德）和H.H.Woods(伍兹)对许多工厂里的伤亡事故数据中的事故发生次数按不同的统计分布（泊松分布、偏倚分布和非均等分布）进行了统计分析。

结果发现，工人中的某些人较其他人更容易发生事故。

在此研究基础上，1939年，H.Farmer（法默）和Chamber（查姆勃）等人提出了事故频发倾向(AccidentProneness)理论。

所谓事故频发倾向(AccidentProneness)，是指个别容易发生事故的稳定的个人的内在倾向。

根据这种理论，工厂中少数工人具有事故频发倾向，是事故频发的主要原因。

他们的存在是工业事故发生的主要原因。

如果企业里减少了事故频发倾向者，就可以减少工业事故。

因此，防止企业中有事故频发倾向者是预防事故的基本措施：一方面通过严格的生理、心理检验等，从众多的求职人员中选择身体、智力、性格特征及动作特征等方面优秀的人才就业；另一方面一旦发现事故频发倾向者则将其解雇。

显然，由优秀的人员组成的工厂是比较安全的。

编号：SM-ZD-89657 事故单一因素归因理论Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives编制：____________________审核：____________________时间：____________________本文档下载后可任意修改事故单一因素归因理论简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。

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1事故频发倾向论1919年，英国的M.Greenwood（格林伍德）和H.H.Woods(伍兹)对许多工厂里的伤亡事故数据中的事故发生次数按不同的统计分布（泊松分布、偏倚分布和非均等分布）进行了统计分析。

结果发现，工人中的某些人较其他人更容易发生事故。

在此研究基础上，1939年，H.Farmer （法默）和Chamber（查姆勃）等人提出了事故频发倾向(AccidentProneness)理论。

所谓事故频发倾向(AccidentProneness)，是指个别容易发生事故的稳定的个人的内在倾向。

根据这种理论，工厂中少数工人具有事故频发倾向，是事故频发的主要原因。

他们的存在是工业事故发生的主要原因。

如果企业里减少了事故频发倾向者，就可以减少工业事故。

因此，防止企业中有事故频发倾向者是预防事故的基本措施：一方面通过严格的生理、心理检验等，从众多的求职人员中选择身体、智力、性格特征及动作特征等方面优秀的人才就业；另一方面一旦发现事故频发倾向者则将其解雇。

归因理论的主要内容
归因理论主要研究以下内容：首先是行为的归因，即根据人的行为和外部表现来推断其心理活动；其次是心理活动的归因，即研究人们心理活动产生的原因；最后是对人们未来行为的预测，即根据过去的行为表现来预测未来可能的行为。

目前，归因理论的研究主要集中在以下两个方面：一是将人的行为归结为内部原因或外部原因。

根据凯里的归因模式，这取决于人的知觉过程，包括知觉本人的特点、知觉对象的特点以及交往情境。

通过考虑一贯性、普遍性和差异性三个标准，可以决定应该将行为归因为内部原因还是外部原因。

另一个方面是研究人们获得成功或遭遇失败的归因倾向。

这种倾向可能会影响人们对自己和他人的评价，并影响他们未来的行为。

因此，了解这种归因倾向对于理解人们的行为和决策非常重要。

安全管理编号：LX-FS-A50982 事故单一因素归因理论In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior oractivity reaches the specified standard编写：_________________________审批：_________________________时间：________年_____月_____日A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑事故单一因素归因理论使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。

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1事故频发倾向论1919年，英国的M.Greenwood（格林伍德）和H.H.Woods(伍兹)对许多工厂里的伤亡事故数据中的事故发生次数按不同的统计分布（泊松分布、偏倚分布和非均等分布）进行了统计分析。

结果发现，工人中的某些人较其他人更容易发生事故。

在此研究基础上，1939年，H.Farmer（法默）和Chamber （查姆勃）等人提出了事故频发倾向(AccidentProneness)理论。

所谓事故频发倾向(AccidentProneness)，是指个别容易发生事故的稳定的个人的内在倾向。

根据这种理论，工厂中少数工人具有事故频发倾向，是事故频发的主要原因。

他们的存在是工业事故发生的主要原因。

如果企业里减少了事故频发倾向者，就可以减少工业事故。

编号：SY-AQ-00941( 安全管理)单位：_____________________审批：_____________________日期：_____________________WORD文档/ A4打印/ 可编辑事故归因理论概述Summary of accident attribution theory事故归因理论概述导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。

在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。

事故归因理论是人们认识事故整个过程以及进行事故预防工作的重要理论依据。

归纳起来，主要经历了三个历史时期。

1单一因素归因理论20世纪初，资本主义世界工业生产已经初具规模，蒸汽动力和电力驱动的机械取代了手工作坊中的手工工具。

这些机械在设计时很少甚至根本不考虑操作的安全和方便，几乎没有什么安全防护装置。

工人没有受过培训，操作很不熟练，加上长达11~13小时以上的工作日，伤亡事故频繁发生。

而面对广大工人群众的生命健康受到工业事故严重威胁的严峻情况，业主的态度是消极的。

各地的诉讼程序也大同小异，只要能证明事故原因中有受伤害工人的过失，法庭总是袒护企业主。

法庭判决的原则是，工人理应承受所从事的工作中通常可能方式的一切危险。

1919年英国的格林伍德（M.Greenwood）和伍兹(H.H.Woods）对许多工厂里的伤亡事故数据中的事故发生次数按不同的统计分布进行了统计检验。

结果发现，工人中的某些人较其他人更容易发生事故。

从这种现象出发，后来法默(Farmer）等人提出了事故频发倾向的概念。

海因里希的工业安全理论是该时期的代表性理论。

海因里希认为，人的不安全行为、物的不安全状态是事故的直接原因，企业事故预防工作的中心就是消除人的不安全行为和物的不安全状态。

根据海因里希的研究，大多数工业伤害事故都是由于工人的不安全行为引起的。

阅读下面这篇报道，然后回答提出的问题：（一）昨天下午4：30左右，一辆满载乘客的有轨电车在接近南沙车站附近转弯时脱轨撞墙，车上30人受伤，其中5人伤势较重。

有轨电车公司经理罗伯明说，这次事故显然是由于该车超速行驶所致。

他认为，事故发生时电车正驶过一段弧线，刚要驶入南沙站，车速达30公里/小时，比转弯处的规定行驶速度高2-3倍。

有轨电车公司的一些工作人员认为，车撞到铁轨右侧的院墙才免于翻车，否则会造成更大伤亡。

据罗伯明介绍，昨天发生事故的3509号车以前曾发生过三次脱轨，上一次出轨也是由昨天那位司机开的。

那三次脱轨事故都发生在中山广场的转弯处。

(二)下面是《滨海日报》于1988年4月18日发表的关于电车脱轨事故的第二篇报道。

读后请重新思考这次事故的原因究竟是什么?昨天，有轨电车公司工会领导人就3509号车发生出轨事故一事发表不同看法，认为事故的原因不能完全归咎于电车司机，有轨电车线路设计和车辆维修上的问题难辞其咎。

工会主席乔亚平为此提出警告：“如果这些问题不能马上解决，这车我们是没法儿开下去了。

”乔亚平承认他还不知道这次事故的具体原因，但他指出，“我们希望公司领导不要武断地认为这是人为的过失。

这些车辆本身早就有毛病。

”自1982年1月这些新式有轨电车投入使用以来，已经发生了三十多起脱轨事故。

当初，有轨电车公司共订购了25辆新车，耗资150万元；而现在只有十二三辆还能正常运行，其余的都已入库待修。

有轨电车公司发言人宣义德说，公司的技术人员对事故发生地点进行了详细调查，认定线路状况良好，符合运行条件。

有轨电车公司对转弯处的速度曾有明确规定，不得超过每小时10公里。

但据一些当事者和电车公司的罗伯明经理说，当时这辆电车速度可能达到了每小时20公里。

另一位工会干部介绍，他在出事后与司机谈过，司机说他当时并没有给车加速，他开得很慢，速度只有3～4公里／小时。

“我们可以肯定，这次事故不是由于司机加速造成的。

”但是，公司发言人宣义德说，“罗伯明经理仍认为把事故原因归于司机加速是有根据的。

动机理论编辑1958年，海德（Fritz Heider）美国社会心理学家在他的著作《人际关系心理学》中，从通俗心理学（Naive psychology）的角度提出了归因理论，该理论主要解决的是日常生活中人们如何找出事件的原因。

海德认为人有二种强烈的动机：一是形成对周围环境一贯性理解的需要；二是控制环境的需要。

而要满足这两个需求，人们必须有能力预测他人将如何行动。

因此海德指出，每个人（不只是心理学家）都试图解释别人的行为，并都具有针对他人行为的理论。

海德认为事件的原因无外乎有两种：一是内因，比如情绪、态度、人格、能力等；二是外因，比如外界压力、天气、情境等。

一般人在解释别人的行为时，倾向于性格归因；在解释自己的行为时，倾向于情景归因。

韦纳理论编辑美国心理学家伯纳德·韦纳(B.Weiner,1974)认为，人们对行为成败原因的分析可归纳为以下六个原因：能力，根据自己评估个人对该项工作是否胜任；努力，个人反省检讨在工作过程中曾否尽力而为；任务难度，凭个人经验判定该项任务的困难程度；运气，个人自认为此次各种成败是否与运气有关；身心状态，工作过程中个人当时身体及心情状况是否影响工作成效；其他因素，个人自觉此次成败因素中，除上述五项外，尚有何其他事关人与事的影响因素(如别人帮助或评分不公等)。

以上六项因素作为一般人对成败归因的解释或类别，韦纳按各因素的性质，分别纳入以下三个向度之内：1、控制点（因素源）：指当事人自认影响其成败因素的来源，是以个人条件(内控)，抑或来自外在环境(外控)。

在此一向度上，能力、努力及身心状况三项属于内控，其他各项则属于外控。

响大。

可得性启发法可以解释归因上观察者和行动者的差别。

对于行动者来说，情境是突出的，对于观察者来说，行动者是突出的。

突出的东西容易被记住，从而容易回忆起来。

这个例子也说明突出性影响归因，突出性使观察者倾向于个人归因，而行动者倾向于情境归因。

论述归因理论归因理论是一种基于行为学原理的信念，旨在衡量个体之间的偏好，特别是在体验一种不良影响时。

它是一种态度调整模型，用于确定在个人行为结果的实现和调整中的原因的归因，以及评估某一行为的偏好。

显微镜下对它的原理、思想和应用有所介绍。

归因理论的核心在于人们解释和衡量某一行为的原因，即原因的归因。

它以社会学的角度研究个体之间的行为，从这种角度研究个体归因的起源，以及归因于内在因素或外在因素，从而决定行为结果和接受回报。

根据这一理论，归因可以分为两种：内在因素归因和外在因素归因。

内在因素归因指的是指个体自身智力、行为能力和其他内在因素对结果的影响；外在因素归因指的是指环境、机会、文化习俗等因素对结果的影响。

归因理论的应用，主要是采用以下两种方式：控制法和调整法。

控制法是指，个体可以通过调节内在或外在因素，改变某一行为的规划和执行，以达到所期望的目的。

主要的内在因素有个体的偏好、态度和决策能力；外在因素有社会文化环境、经济情况等。

控制法可以通过控制因素来改变归因，从而降低影响行为结果的归因不良后果。

调整法是指，个体对其行为对结果的归因有特定的态度。

如果个体对行为的归因结果仍然不满意，可以采取调整措施，以降低其原因归因的不良影响。

通过调整法，个体可以采取一系列技术措施，改变其原因归因，以达到修正缺陷、改善行为偏好和减少不良影响的目的。

归因理论对个体的行为结果有很大的影响，是衡量偏好和控制失真偏差的重要原理。

它既可以帮助个体控制不良影响，也有助于规范和净化个体之间的归因。

可以说，它是社会心理学研究行为结果归因的有力工具。

它的思想是把偏差的任务改变为学习的任务，使个人能够在不同的环境和条件下，精确估计理性归因。

它可以帮助个体识别内在或外在原因归因，帮助个体正确调节自己的思想模式，并要求自己完成任务，以消除失真偏差。

归因理论体现出行为主义学派的理论理念，即：人的行为受外部环境因素的影响，可以快速的改变行为，以获取满足。

事故归因变化发展观世界是不断运动、变化着的，工业生产过程的诸要素也在不断地变化着。

针对客观世界的变化，我们的事故预防工作也要随之改良，以适应变化了的状况。

假如管理者不可以或没有实时地适应变化，则将发生管理失误；操作者不可以或没有实时地适应变化，则将发生操作失误；外界条件的变化也会致使机械、设施等故障，从而致使事故。

只管人们对事故致因的认识不一样，只管在生产技术发展的不一样阶段出现了不一样的事故致因理论，但都以为事故是在一系列变化中发生发展的，各样变化对事故拥有重要作用。

在单调要素归因理论中，重申了事故因果间的连锁变化；在人物合一的事故归因理论中，重申了各样能量间的互相转变；系统归因理论（危险源理论）与现代工业生产状况适应，重申了两类危险源的互相作用和演化，比较系统的说了然事故的本源。

但它重在解说事故发生的原由，而变化观不单重申事故的多因生性，并且重申各样要素互相作用的变化过程，全面解说事故发生发展的过程。

把两种看法联合就可以比较全面的认识事故规律。

1变化——失误剖析约翰逊发展了吉布森等人倡导的能量不测开释论，把变化的看法引进到安全管理中，任何事物都在变化之中，管理者应实时发现已经发生的变化并采纳相应的举措以适应这些变化。

假如不可以实时地适应这些变化，则将发生管理失误。

公司中各层次的人员都有可能因不可以适应变化而失误。

约翰逊（ Johnson）很早就注意到了变化在事故发生、发展中的作用。

他把事故定义为一同不希望的或不测的能量开释，其发生是因为管理者的计划错误或操作者的行为失误，没有适应生产过程中物的要素的变化，从而致使不安全行为或不安全状态，破坏了对能量的障蔽或控制，在生产过程中造成损害。

陈宝智教授详细地列举了可作为事故潜伏要素的9 种变化（包含：公司外的变化和公司内的变化、宏观的变化和微观的变化、计划内的变化和计划外的变化、实质的变化和潜伏的或可能的变化、时间的变化、技术的变化、人员的变化、劳动组织的变化、操作规程的变化等），以为事故发生常常是多种原由造成的，包含着一系列的变化一失误连锁。

事故致因理论范围和分类事故致因理论范围和分类事故致因理论是研究事故发生原因和预防措施的重要理论体系。

以下是常见的事故致因理论及其分类：1.事故因果论事故因果论是一种通过分析事故原因及其因果关系来预防事故的理论。

该理论认为事故的发生是由一系列因果关系导致的，包括人、机、环等多个因素。

通过对这些因素进行分析，可以找到事故的根源，从而采取有效的预防措施。

2.轨迹交叉论轨迹交叉论是一种研究事故发生机理的理论，它关注的是人的不安全行为和物的不安全状态在时间上的交叉点。

该理论认为事故是由于人的不安全行为与物的不安全状态在时间上的重叠导致的。

通过避免这种交叉，可以预防事故的发生。

3.能量意外释放论能量意外释放论是一种从能量转换和传递的角度研究事故原因的理论。

该理论认为事故是由于能量在传递或转换过程中失去控制而导致的。

在事故发生前，往往存在高能量物质或过程，如果失去控制，将会导致伤害或破坏。

因此，该理论的核心是控制和减缓能量的释放。

4.事故多米诺骨牌模型事故多米诺骨牌模型是一种将事故发生原因分解为多个因素的理论模型。

该模型认为事故是由一系列因素连锁反应导致的，类似于多米诺骨牌的倒塌。

这些因素包括人的不安全行为、物的不安全状态、环境不良等因素。

只有当每个因素都得到解决，才能有效地预防事故的发生。

5.扰动起源论扰动起源论是一种研究事故起源的理论，它关注的是导致事故发生的初始扰动因素。

该理论认为事故是由于某些微小的扰动因素导致的，这些因素可能在事故发生前就已经存在，或者是在事故发生过程中产生的。

通过对这些扰动因素进行分析和预防，可以避免事故的发生。

6.人类失误论人类失误论是一种研究人在操作中失误原因的理论。

该理论认为事故是由于人的失误导致的，包括判断错误、操作不当、反应迟钝等因素。

通过对人的行为和心理进行分析，可以找到失误的原因，并采取措施来减少或避免人的失误导致的事故。

7.安全系统理论安全系统理论是一种研究如何设计和实施安全系统的理论。