下载文档原格式
润滑油使用中常遇到的五个问题1.设备润滑的重要性机械设备失效方式主要有磨损、断裂、腐蚀、变形等，其中磨损所占比例大约60—80%以上．80%的磨损失效与润滑有关，而其中油品净化，污染度高低，又直接影响到摩擦付磨损．实践证明，设备的出厂寿命，绝大程度取决润滑条件，决大多数设备都废弃出于摩擦运动部件损坏．著名轴承公司曾指出54%的轴承失效是不良润滑造成2.怎么区分设备故障是润滑油引起的，还是配件质量不好引起的？．低档油换高档油磨损工况好转．摩擦付不正常发热、流脂、结焦．摩擦付没发现质量问题，但运行工矿不佳．润滑油出现油泥、变黑、变白、粘度变化过大，缺油、泡沫、锈蚀等．上述问题一般均发生在“油”上，而非配件和系统上3.目前设备维护中存在的问题．出现设备故障很少从＂油＂方面上寻找，大部分从材质、硬度、加工精度和安装等方面寻找4.润滑油的维护1）润滑油需要经常维护吗？有人讲我们不维护、设备也用很长时间，怎么理解？润滑油是可变的，应经常进行监测设备维护好，是可以长寿命的“零维修、零故障、零储备”不是遐想2）润滑油发黑、变稠、变白、沉淀、混浊是什么原因？还能不能用？维护好的油应是清澈透明的油发黑证明已变质不好用，变稠变白、沉淀、混浊都是变质表现，据情处理3）换机油为什么要清洗？怎么清洗？不清洗行不行？油箱、管路都需清洗分人工、机械二种办法将洗油加热，用清洗机效果最好只清洗油箱不清洗管路就等于混油精密液压系统，清洗后要检查污染度新安装设备及已运行设备都有清洗的问题润滑油过滤,润滑油过滤设备,润滑油过滤器,润滑油过滤机,润滑油过滤袋,润滑油粘度,润滑油检测,润滑油生产工艺,润滑油清洗剂最好用专用清洗产品5.举例轴承润滑油过滤问题清除油中2-5微米颗粒滚动轴承疲劳寿命可延长原来10-50倍。
假如润滑油中没有微小颗粒，在小于疲劳破坏载荷条件下，轴承寿命是无限的 美国XX造纸厂更换精细滤油器后原每半年必换19轴承而后8个月没换1个。
驾驶员在润滑油的使用上存在的误区润滑油使用误区汽车所使用的润滑油包括机油、齿轮油和润滑脂等3类，它们在工作中起着减磨、密封、冷却、清洗和防锈等多种重要作用。
但是有的驾驶员在润滑油的使用上存在种种误区，例如在粘度选择上“宁大勿小”，在数量上“宁多勿少”，都是不科学的：误区一：润滑油粘度越高越好。
有的驾驶员认为粘度大的机油压力高，可以减少磨损。
润滑油必须有足够的粘度，以便在各种运转温度下，都能在运动零件间形成油膜，防止运动零件间接触面磨损。
但润滑油的粘度不得高于影响发动机启动的程度，并要求在持续运转条件下产生的摩擦最小。
使用粘度过大的润滑油会增加机件的磨损，这是因为：⑴发动机润滑油粘度过大，流动缓慢、上流慢、油压虽高，但润滑油通过量不多，不能及时补充到摩擦表面。
特别是在低温启动时，由于机油在低温时流动性较差，不能及时进入很小的摩擦间隙，更容易造成磨损。
⑵高粘度润滑油会增加机械摩擦损失，由于润滑油粘度大，机件摩擦表面间的摩擦力增大，不容易启动，功率损失增加，油耗上升。
如果使用粘度较低的润滑油，便可以减少油液内部的摩擦消耗，而机件的磨损并无增加。
据试验，机油的粘度降低一个级别，发动机的节油率为1％—3％。
⑶润滑油粘度大，油的循环速度也就慢，其冷却与散热效果就差，易使发动机过热。
⑷由于润滑油循环速度慢，通过润滑油滤清器的次数就少，难以及时将磨损下来的金属末屑、炭粒、尘埃从摩擦表面中清洗出去。
因此，不要使用粘度过大的发动机润滑油，更不能认为粘度越大越好。
在保证润滑的条件下，根据使用时的气温范围在保障润滑的前提下，应该使用粘度较低的11 润滑油。
但对磨损已比较严重、间隙已比较大的发动机，可适当选用粘度稍大的润滑油。
误区二：加油宁多勿少。
发动机润滑油过少的危害是大家所共知的。
因此有些车主怕缺油烧瓦，认为多加润滑油总比少加好，因此，常常不按规定加油，使润滑油超过标准。
其实润滑油过多有许多危害：⑴汽车行驶时曲轴搅动，使机油泡沫变质，增加曲轴转动阻力，因此不仅会增加发动机油耗，还会降低发动机功率，造成油温升高，油封漏油。
润滑油脂使用注意事项
1. 嘿，可别小看这润滑油脂啊！就像汽车没了油跑不动一样，用错了润滑油脂或者用的方法不对，那麻烦可大啦！比如说，你给自行车链条上油，要是选错了油，那链条不就咯吱咯吱响，不好骑了嘛！
2. 一定要注意润滑油脂的保存啊！你想想，要是把它放在不合适的地方，像放在太阳下暴晒，那就好比把巧克力放在火边烤，不就全毁了嘛！你邻居家上次不就是把润滑油脂放坏了，结果用起来效果极差！
3. 用润滑油脂的时候，量可得把握好呀！多了也不行，少了也不行。
就跟做饭放盐一样，多了太咸，少了没味，是不是？我之前就不小心倒多了，哎呀，弄得到处都是油乎乎的！
4. 不同的地方要用不同类型的润滑油脂哦！这可不能乱来。
好比不同的病人要吃不同的药，你不能给感冒的人吃胃病的药呀！上次我朋友就弄混了，结果机器都出故障了呢！
5. 注意润滑油脂的保质期呀！过期了的可千万别用，那效果肯定大打折扣啊。
这就像过期的面包，你还敢吃吗？咱可别为了省这点钱搞出大问题呀！我就见过有人用了过期的润滑油脂，结果机器运作不正常了。
6. 给机器上润滑油脂前，一定要清理干净啊！不然油脂和脏东西混在一起，那还能有好效果吗？就像你洗脸不洗干净就涂护肤品，能吸收好吗？我同事有次就偷懒没清理，后面可后悔咯！
7. 记得随时检查润滑油脂的使用情况呀！别以为上了一次就万事大吉了。
这就像你身体要定期检查一样。
要是发现有啥问题，赶紧处理呀！难道要等到出大问题了才后悔吗？
总之，润滑油脂虽然看着小，但是用不好可会带来大麻烦！一定要重视起来呀！。
汽车润滑油使用中的误区（五）十七、在轮胎螺栓螺母上涂油为了容易拧紧螺母和防止锈蚀，不少车主和修理工在轮胎的螺栓螺母上涂油。
实际上这是一种错误做法。
因为，根据机械原理知识，轮胎螺母拧紧后，螺纹间就具有自锁的特征。
这是由螺纹螺旋角小于螺纹间的当量摩擦角的缘故。
给定的螺栓联接中，螺旋升角是一定值，而当量摩擦角则随螺纹间的摩擦状态而变。
显然，涂油后螺纹间的当量摩擦角减少，螺栓联接的自锁性能变差。
因此在轮胎的螺栓和螺母上绝对不要涂润滑脂或浸润滑油。
这样做，反而会使螺母松动，车胎跑掉，造成严重事故。
十八、启动机轴承加注黄油启动机轴承一般采用自润滑轴承或称多孔含油轴承合金，是采用金属粉末（铁或铜粉）经混匀、压制，烧结成型后，浸入有一定温度的润滑油中制成的含油减磨合金材料。
它主要用于加油困难、轻载高速或低速负荷较大以及需经常换向的场合，按物质的组成分为铁石墨和青铜石墨两大类。
启动机保养时，不要用汽油清洗轴承，以免冲淡润滑油，应该用清洁的布或棉纱，更不应该加润滑脂，因为轴承配合间隙比较小，润滑脂在轴承中存留不住，甩出后落在电刷与换向器上会引起启动机无力，严重时会导致换向器烧蚀。
但可对轴承滴几滴GL-385／90齿轮油。
在行驶5万km后，应用汽油清洗轴承，然后放入120℃左右的GL-3齿轮油中浸1h，则使用效果更好。
十九、浸煮润滑离合器分离轴承国产汽车离合器大多数采用封闭式侧压滚珠分离轴承，所选用的润滑脂大多数为钙基润滑脂和钙钠基润滑脂。
大多数维修人员在对分离轴承实施润滑时，采用把润滑油和润滑脂各50％加热熔化后将分离轴承放入油中浸煮，使其灌满后再进行冷却的办法。
这种做法虽然完成了加注任务，但效果不佳，因为加热会使钙基润滑脂的组织结构破坏，使润滑脂的润滑性能下降，导致分离轴承过早地磨损，缩短其使用寿命。
正确的方法是利用加注器进行加注。
二十、高档车一定用进口润滑油有些车主和车管人员认为，高档车造价高，而进口润滑油质量好，使用进口润滑油更安全、更保险。
设备润滑误区与合理润滑管理建议摘要：设备的润滑离不开润滑油和润滑脂的使用，它贯穿于设备使用寿命的始终。
润滑的管理在企业中有着十分重要的作用，直接关系着设备运行寿命的长短和维修费用的高低，从而在根本上对企业的经济效益及成本方面造成影响。
本文首先分析了设备润滑管理中存在的误区，之后对提高设备润滑管理水平的合理化建议进行详细分析。
关键词：设备润滑；误区；润滑管理；合理建议引言近年来，科学技术和工业化的迅速发展,使机械设备的效率和负荷不断的提高,其运动部件工作面之间的载荷、速度和温度也随之加大,对设备的润滑管理变得越来越重要。
机械设备作为企业最主要的生产工具，在使用过程中，一方面生产产品，另一方面磨损消耗自身。
设备的磨损是设备劣化、故障的主要原因之一。
而设备润滑是防止和延缓设备零件磨损和消耗的重要手段。
一、设备润滑管理中存在的误区1、设备润滑就是给设备加注油脂润滑是把一种具有润滑性能的物质加到机体摩擦面上，达到降低摩擦和减少磨损的手段，它综合运用了流体力学、固体力学、材料学、应用数学、物理化学等基础理论，来研究润滑原理、润滑材料和润滑方式，控制有害摩擦、磨损的一门科学。
设备的润滑，贯穿于整个设备使用寿命的始终。
润滑的目的就是在两个摩擦表面形成薄薄的油膜，避免直接接触，从而减少磨损。
为了确保设备的正常工况，我们必须严格控制加油量。
例如在减速器中为了减少齿轮运动阻力和油的温升，侵入油的齿轮深度以1－2个齿高为宜，转速高的加油量还应少些。
2、加油越多越好油越多越好这个事实并不是如此,简单的来说,润滑油是加到两个摩擦表面之间的,这个目的就是促使摩擦面之间可以形成一层油膜,且避免了摩擦面的直接接触,进而减小了磨损。
而在设备实际的运行当中,加入油过多的话,就会产生一定的副作用。
比如,在空气压缩机中,曲轴箱中加入的油过多的话,就会增加曲轴的运动阻力;而减速箱中,为了防止油温升高和减少齿轮运动的阻力,油面则应高于齿面1～2齿高,而在速度较高时,则应该浅些;尤其是在给滚动轴承加脂的时候,就更加不能把轴承的腔内填满,如果填满就会增大轴承的运转阻力,从而导致轴承的温度升高,油脂上的流失,造成了轴承的损坏和润滑的不良现象,故而一般情况填满到1/3～2/3最好。
机械润滑与密封中常见的误区润滑是机械设备日常管理的重中之重，设备润滑是减少设备磨损、提高设备运行效率、节约材料和能源的有效途径。
实际工作中，很多企业对这个问题却不够重视，有很多使用误区，最终导致重大的经济损失。
今天我们就讲讲机械设备润滑工作中常见的误区：1、需要润滑吗？加一点油吧！由于设备各部位的工作方式及所处状态的差异，因而对于各润滑点的加油周期、每次的加注油量和加注的方式等均有严格的要求，驾驶、维修人员应按要求严格执行，不能随意地加一点油了事，这样是难以满足润滑要求的。
2、已经加过油了，还欠润滑吗？设备的运动部位、工作方式及环境温度的不同，对润滑剂的要求也不同，应按要求加注不同种类、不同牌号的润滑剂。
只有使用含有必要添加剂的、具有所需理化指标的润滑剂，才能使设备得到良好的润滑；不看准牌号随便加油是要坏事的。
3、多加点润滑油，没坏处。
设备运转部位的结构型式及使用状况决定加油量的多少，通常在设备的使用说明书中都有明确的规定和要求。
维护保养者应根据使用说明书、设备配置的油标或油尺及视窗等适量地补充，过量地加注润滑油，则有害无益。
4、加润滑油后，干得快！严格地讲，这是概念理解上的误区，只有燃油才直接参加作功。
加润滑油，一般是指将润滑油加到相互运动的摩擦副之间，用其填平凹凸处，并保持有一定厚度的润滑油膜，达到隔开摩擦副两个相互接触的表面，降低摩擦阻力、减少磨损的目的，同时还有冷却机件和密封的作用。
加油的这些作用是间接地支持燃油作功的。
5、漏油了，换个密封圈。
液压系统中，大多数情况下漏油故障是密封圈失效造成的。
密封圈是以弹性（压力）起密封作用的。
密封圈安装到位后，无油压时它的弹性应能对接触面有预压力，即其截面应有一定的压缩变形；有油压作用时，它就被压到沟槽的一侧靠弹性等起到密封作用。
更换密封圈时，一定要严格按照说明书选用相同尺寸的密封圈，否则就不能保证其适当的压紧度等要求。
同时，应特别注意：不应用已用过的密封圈，而用新密封圈时也应仔细检查其表面质量，在确认无小孔、凸起物、裂痕和凹槽等缺陷并有足够弹性后方可使用。
设备润滑的误区及合理化建议一、设备润滑6大误区1、设备润滑就是加油很多企业的设备管理人员认为在设备的油箱和轴承中加了油就可以了，设备出故障与油无关，所以用什么油无关紧要。
于是出现了齿轮箱、轴承箱都用机械油，轴承中都加“黄油”这种现象。
润滑并不是只加油这么简单，它是综合运用流体力学、固体力学、材料学、应用数学、物理化学等基础理论，来研究润滑原理、润滑材料和润滑方式，控制有害摩擦、磨损的一门科学，加油仅仅是润滑之中的一环而已。
2、润滑油越多越好事实并非如此，简单地说，设备润滑的目的是在两个摩擦表面形成薄薄的油膜，避免摩擦面直接接触，从而减少磨损。
但是，考虑到加润滑油的某些副作用，就必须严格控制加油量，例如在减速器中，为了减少齿轮运动中阻力和油的温升，浸入油的齿轮深度以1～2个齿高为宜，转速高的加油量还应少些。
润滑油加到轴承中后，在分布过程中，产生的热量大于散发的热量，轴承温度升高。
如加油脂过满，轴承转动时阻力增大，散热不易，会造成轴承工作温度偏高，同时油脂因工作温度高，会缩短其使用寿命。
必须注意不要将轴承室全部填满，一般只要填满腔的1／3～2／3即可。
3、润滑油可相互替换使用润滑油的选择，根据机器的工作条件、工作环境、摩擦表面具体特点和润滑方式的不同，选用的润滑油的种类、牌号也不相同。
转速高、形成油楔作用能力强的设备，应选用粘度低的润滑油；设备摩擦表面单位面积的负荷大时，应选用粘度大、油性较好的润滑油；设备工作环境温度较高时，应采用粘度较大、闪点较高、油性较好、稳定性较强的润滑油或滴点较高的润滑脂；设备摩擦表面之间的间隙越小，选择润滑油粘度应越低；摩擦表面越粗糙，选择润滑油粘度应越大，若选择润滑脂工作锥度应越小；压力循环润滑中，油温较高，应使用粘度较大的润滑油。
不同设备的润滑油是严格根据上述原则和实验结果选择的。
一般情况下不能替换使用，如果任意替换使用就会破坏设备润滑环境，使机器设备受到磨损，造成经济损失。
摘要:设备的润滑管理上，存在着一些误区：认为润滑的目的就是使机器运转得更快；误认为有油就能润滑；润滑油量越多，润滑越好；润滑油粘度越大，润滑效果越好；润滑油变黑就说明润滑油变质；一成不变的按设备说明书规定的用油等级选油；满毂润滑比空毂润滑效果好；使用过的润滑油不能用，必须扔掉；润滑油都可相互替换使用；较长时间不更换润滑油。
关键词:润滑管理误区润滑油在校企合作企业培训锻炼期间，发现它们在设备的管理上存在不少问题，特别是设备的润滑管理上，对此不太重视，存在着一些误区，主要表现在以下几个方面：1认为润滑的目的就是使机器运转得更快机器中相对运动的零部件，其接触表面都会产生摩擦及磨损，其后果是破坏零件的配合尺寸和强度，据统计，世界上1/3以上的能源消耗在摩擦损耗上，当磨损量超过允许极限时直接影响机器正常工作和使用寿命。
大约有80%的零件报废是由于磨损所致。
为保证机器的正常工作和延长使用寿命，在相对运动的零部件间加入润滑剂形成润滑油膜，将两接触面隔开，以减少摩擦减轻磨损，提高机械效率，同时还可起降温冷却、缓冲吸振、密封等作用。
润滑的目的是提高生产率和经济效益，尤其是在复杂工况下工作的机器，不仅使机器运转得更快，更重要的是保证机器正常工作和延长使用寿命，良好的润滑就尤为重要。
2误认为有油就能润滑润滑油有不同的种类和工作性能，为改善润滑油的某方面性能，在其中还应加入相应的添加剂，为了使机器得到合理的润滑，不同类型、不同工况、不同供油方法等应相应选择不同种类的润滑油和添加剂，因此，不能认为什么油都能润滑。
更甚者润滑油选择不当还将造成润滑事故，这在设备事故中占很大比重，因此必须合理选择润滑油。
3润滑油量越多,润滑越好在日常的润滑管理中，由于管理不到位或责任心不够，常出现润滑油量不够，导致润滑失效，造成机械的严重磨损，故加油时总怕油量不够，宁可多加。
若为脂润滑，过量则阻力增大，引起轴承发热，导致润滑脂的漏失，高速重载机器尤甚。
润滑脂使用问题和解决办法1、钢铁工业用润滑脂有哪些要求？钢铁工业用脂一般是指用于轧辊轴承的脂。
大都是集中润滑，由油泵（即润滑脂输送泵）经过集中润滑系统油脂分配器，定时地经过输脂管路向各辊道轴承供脂润滑，轧辊轴承经受钢坏的辐射热和传导热负荷的影响，轴温较高，更由于轴辊所处的位置不同热负荷亦各异。
炉前辊道轴承温度可达200℃左右（在有冷却水情况下），一般钢坏辊道轴承轴温在100℃左右，辊道又遭受钢坯经过时的冲击、滚动等交变负荷的影响，工况很恶劣，再次，有粉尘飞扬，在冷却水的喷淋下轴承先进水。
所以对润滑脂工况讲应具备以下特点：(1)耐极压或冲击负荷，四球机极压性好。
(2)耐高温性好，滴点高（>180℃）。
(3)抗水性和防锈性、防腐性通过，抗水淋性好。
(4)良好的泵送性能，一般使用0号或1号稠度脂。
2、润滑脂在轴承中的填充量是多少为适宜？润滑脂的填充量对轴承运转和润滑脂的消耗量影响很大。
轴承中填充过量的润滑脂会使轴承摩擦转矩增大，引起轴承温升过高，并导致润滑脂的漏失，反之，填充量不足或过少可能会发生轴承干摩擦而损坏轴承。
填充过量的脂还会造成多余的润滑脂从润滑部件漏失，给机械运转带来不良的影响，润滑脂的适宜填充量有多种不同的经验公式计算。
一般讲，对密封轴承、润滑脂的填充量以轴承内部空腔的1/3-2/3为宜。
当轴承中填满润滑脂温度升高。
3、润滑脂在使用中为什么要补充和更换，有无规定？润滑脂在使用中会发生氧化变质，基础油减少，有时因混入外界杂质更加恶化而失去润滑作用，或在工作过程中逐渐消耗。
因此，必须定期补充和更换润滑脂，以满足部件的润滑要求。
轴承再润滑的周期依轴承大小、相对运动速度、负荷、操作温度以及轴承的密封效果等因素而异，各轴承制造厂大都以dn值为计算标准。
4、润滑脂在使用中质量会有哪些变化？如何判别？润滑脂在工作部件中由于受到外部环境（如空气、水、粉尘或其他有害气体等）的影响，及工作部件相对运动产生机械力（如冲压、剪断等）的作用，将发生两方面的变化：(1) 化学变化：润滑脂组分（基础油、稠化剂）因受光、热和空气的作用，可能发生氧化变质，基础油遭受氧化后生成微量的有机酸、醛、酮及内酯等组分，稠化剂中脂肪酸、有机的金属盐有可能发生分解而形成微量的有机酸等，因此，产生酸性物（润滑脂酸值增大）导致被润滑的部件腐蚀，及至锈蚀，并失去润滑、防护作用。
发动机油使用中常见问题一、机油压力表为什么“亮红灯”？通常情况下，机油系统“亮红灯”说明油路中的机油压力低于发动机润滑系要求的油压下限值，说明发动机润滑系的各组成部分中某个环节出现了异常，当然，故障可能出在整个润滑系的某一个或某几个部位上。
大体可表现为润滑油和机械两个方面的原因：1、润滑油方面的原因：（1）油底壳内润滑油量不足，润滑油标号不合适或黏度太低；（2）润滑油抗泡性能差，造成油路中混入大量空气；（3）机油泵膜片破裂而使汽油漏入油底壳中，稀释了润滑油；（4）由于汽缸垫损坏或衬套有裂缝，冷却水漏入油底壳，稀释了润滑油。
（5）由于以前使用过劣质机油，系统未清洗干净，换油质量好的机油后，由于新油清洗性好，将以前的油泥清洗下来后堵塞过滤器和油道而出现亮红灯。
2、机械方面的因素：（1）机油限压阀调整不当，弹簧过软或折断，回油阀泄漏；（2）润滑油滤清器衬垫损坏，旁通阀不密封，弹簧折断或压力不足；（3）润滑油进油管接头松动或油管破裂；（4）机油泵的端面间隙过大，齿轮啮合间隙过大或轴与轴承间隙过大导致油压过低，机油泵泵油不良；（5）各密封面和阀门及管路接头密封不严，或润滑油道油管严重泄漏或因破裂而漏油；（6）机油滤清器裂漏或严重堵塞以及由于清洗不及时和润滑油清净性差，造成油泥沉积大，导致集滤器严重堵塞；（7）曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承磨损间隙过大；（8）机油压力表或机油感应塞（传感器）工作不正常或损坏。
总之，以上任何一个方面的原因都可能导致润滑系测压点油压过低而发生“亮红灯”的现象。
如果车况较好，并且刚刚更换润滑油后就发生亮红灯现象，通常与润滑油黏度级别选择不当有关。
解决“亮红灯”问题的先决条件是搞清润滑系的故障出在哪里，必须做到针对不同故障有的放矢、对症下药。
二、机油压力低：发动机润滑的主要方式为压力润滑，通过曲轴带动机油泵向润滑部分供油，同时产生润滑压力。
当发动机内部或外部出现泄漏时就会导致机油压力不足，压力开关会接收到信号打开，然后仪表台机油压力灯亮起报警。
新恒远机械科普工程机械的润滑保养时常见的六大误区新恒远机械科普工程机械的润滑保养时常见的六大误区[新恒远机械科普]工程机械的润滑保养时常见的六大误区1、润滑油变色就表明润滑油已变质现代的润滑油，为改善其润滑性能都添加了适量的各种添加剂。
加有清净分散剂的内燃机械润滑油在使用不久后变黑属正常现象，不能认为\油已变质\而轻易更换;加有添加剂的润滑油往往会使轴承表面在使用过程中变黑，这也属正常现象。
因此，我们在确定润滑油是否已变质时，不能单凭视觉作判断，要进行综合分析。
有条件时应对油料进行检测化验，做到按质换油。
2、黏度小的机油比黏度大的机油对发动机不利滑润油黏度等级选得过高，会造成机油泵的泵送性能差，流量减少，并使其润滑性、洗涤性和散热性变坏，易使机件产生半干摩擦，引起烧瓦、抱轴等故障。
3、用高黏度的机油可解决发动机工作无力和窜机油问题工程机械发动机工作无力、费和机油和蹿机油现象就是发动机技术状况转好的外部特征，\用低黏度机油可以化解上述问题\的依据严重不足。
恰好相反，可以并使发动机的启动阻力减小，润滑性能够转差，激化机件的摩损。
4、一成不变的按机器要求的用油等级换油机械采用说明书所规定的用油等级就是针对通常工况而言的，在工程机械换油维修保养的实践中，还要考量实际的采用条件，如果实际的采用条件比规定采用条件严苛，则应当(通过试验)采用低一档的油品，或适度延长换油周期。
5、机油宁多勿太少我们知道，机油量少会造成供油不足、润滑不良，导致机械事故。
所以，加油时不能因怕油量不足而\宁可多加\。
实际上，油量过多不仅会使曲轴因转动阻力增大而增加动力消耗，而且油液易生气泡、乳化和溢漏，造成润滑不良。
6、满毂润滑比空毂润滑效果好在机器的换油维修保养及修理工作中常能够看见：除将轮毂轴承涂满润滑脂外，还将轮毂的空腔内也清空的现象，这种加脂法习惯上叫做\八十毂杀菌\。
实践证明，轮毂轴承以空毂杀菌方式为最出色。
所谓\空毂杀菌\就是将轮毂轴承涂满润滑脂，而轮毂内腔仅薄薄地涂抹一层润滑脂用来隔热。
润滑油使用过程中的误区汽车润滑油在维修保养时使用的频率非常高。
优质润滑油除了能保护发动机、减少换油的次数外，还能节省汽油开销。
在这个季节，同时也要注意不要因润滑油使用不当引起汽车故障，“不当”的使用方法一般源于车友对润滑油的四种“误解”.误解一：润滑油能多加就多加润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。
因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。
这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向;积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。
其次，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。
误解二：润滑油经常添不用换经常检查润滑油是正确的，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完全补偿润滑油性能的损失。
润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，同时还会有一些消耗，使数量减少。
误解三：什么时候润滑油变黑了就该换油了这种理解并不全面。
对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。
这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。
误区四：添加剂用处大真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，而且润滑油最讲究配方的均衡以保障各种性能的充分发挥。
自行添加其他添加剂不仅不能给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降。
感谢您的阅读，祝您生活愉快。
设备润滑管理十大误区误区一设备润滑管理组织机构不健全，润滑管理人员换人频繁润滑管理带来的效益是滞后的、长期的，企业缺乏润滑管理长期计划，组织机构松散；设备管理部门只管设备的现场用油，对设备的用什么油说了不算，对进厂新油及在线设备用油的检验没有统一管理；润滑管理员（润滑工程师）不稳定，换人频繁。
这是企业在润滑管理上的一大失误。
误区二现场油品污染，加速设备失效此问题比较突出，缺乏润滑知识，大型设备检修时间紧，没有清理换油时间，不能够系统清洗换油，长时间只补油不换油，油品污染严重，既有水又有粉尘及磨损颗粒，加速了设备磨损；现场设备润滑卡片长期不换，加油工具无标识，油桶混用。
误区三设备的选油不规范，加速设备失效此问题主要表现在进口设备及蜗轮蜗杆齿箱的润滑用油，选油上只从价格上考虑，没有考虑进口精密设备体积小传动力矩大，一般矿物油承受不了大的负荷造成备件磨损；再就是蜗轮蜗杆齿箱的用油，蜗轮蜗杆齿箱主要是滑动摩擦，还有滚动摩擦，蜗轮为铜质，选用一般矿物极压齿轮油。
一般矿物油极压添加剂中主要成分是硫、磷离子，硫、磷与蜗轮蜗杆齿箱中的铜蜗轮有很强的腐蚀性和攻击性。
工作在高滑动摩擦，极压添加剂的腐蚀破坏了齿轮表面的完整性，极大地增加了蜗轮表面摩擦系数，随后的金属表面间的接触和滑动造成了灾难性的磨损。
误区四没有开展设备润滑油品检测，没有监测就没有控制开展油品理化指标检测的企业为数不多，国内有大小润滑油企业4000多家，良锈不齐、鱼目混珠，企业缺乏润滑油品监测中心或者监测站。
对进厂的新油没有进行理化指标检测，就无法说明此油是否合格，进厂新油控制不住，在线设备用油不检测，就无从谈起设备润滑管理。
这就是长期以来养成的换油不清洗油箱油路的主要原因，没有监测就不能说明油品污染变质。
误区五大型设备缺乏油品在线过滤系统设备的管理者认为稀油站回油管路中的过滤器就是过滤油中污染颗粒的，其实不然，此过滤器只能过滤粒度在100μm以上的大颗粒。
润滑脂在使用过程中的注意事项润滑脂已经广泛应用于各行各业当中，但在使用过程中应该注意一些可能产生的问题，以便更好地发挥润滑脂的润滑效果，前期需要注意的是：如果大量生产或使用润滑脂，一定要用专业仪器进行检测1.润滑脂的更换润滑脂在使用中由于氧化变质、基础油减少、混人杂质及流失等原因其使用性能将会变差，因此须定期更换，以满足润滑需要。
更换时应注意新旧润滑脂不能混用，因为旧润滑脂内含有大zui的有机酸和杂质，会加速润清脂氧化变质，故更换润滑脂时，一定要将零部件清洗干净，方可重新加人新润滑脂.需要特别注意的是，如果大量生产或使用润滑脂，一定要用专业仪器进行检测。
2.润滑脂的代用基础油相同的同类型润滑脂可以混用，如钙基脂与钠基脂、锂基脂与复合锂基脂等混合后，性能变化不大，不影响使用。
但及压型润滑脂不能混合使用，否则会发生添加剂干扰，使润滑脂胶体安定性或机械安定性变差，影响其使用性能。
3.润滑脂变硬后处理多数润滑脂储存一段时间后会变硬，即稠度(锥入度值)变大，若不超过一个稠度号，可以直接使用，否则会增加动力消耗与磨损，当其他理化性质变化不大时，可在生产厂加人相同的基础油，再经均化处理并检测合格后，可以继续使用，而一般用户不具备均化处理工序条件，不可随意调人基础油进行软化处理，否用会破坏润滑脂的胶体安定性.4.润滑脂的填充量润滑脂填充须适量。
若加脂过多，会使轴承摩擦转矩加大，引起轴承温度升高，导致润滑脂漏失。
若过少，润滑脂油膜修补性不强，会发生干摩擦而损坏轴承，通常，以装到轴承内部空腔的1/2-3/4为宜，其中水平轴承填充内腔空间的2/3-3/4;垂直安装的轴承填充内腔空间的1/2(上侧)，3/4(下侧);在容易污染的环境中，对于低速或中速的轴承，要把轴承盒里全部空间填满;高速轴承在装脂前应先将轴承放在润滑油中，一般是用所装润滑脂的基础油浸泡一下，以免在启动时因摩擦面润滑脂不足而引起轴承烧坏。
在修理过程中润滑油脂使用的20个误区1．安装汽缸垫时涂黄油有些修理工安装汽缸垫时，喜欢涂一层黄油在汽缸垫上，认为这样可以增加发动机的密封性。
殊不知，这样做不仅无益，反而有害。
众所周知，汽缸垫是汽车发动机缸体与缸盖之间重要的密封材料，它不但要求严格密封汽缸内所产生的高温高压气体，而且必须密封贯穿汽缸盖和缸体内的具有一定压力和流速的冷却水和机油，因而要求在拆装汽缸垫时，要特别注意其密封质量。
如果在汽缸垫上涂黄油，当汽缸盖螺栓拧紧时，一部分黄油会被挤压到汽缸水道和油道中，留在缸垫间的黄油在汽缸工作时，由于受高温影响，一部分会流入汽缸燃烧，另一部分则会烧成积炭存于缸体与缸盖的结合面上，在高压高温作用下，极易将汽缸垫击穿或烧穿，造成发动机漏气。
因此安装汽缸垫时切勿涂抹黄油。
2．柴油车使用汽油车机油机油有汽油机机油和柴油机机油之分。
汽油机和柴油机虽然同样在高温、高压、高速和高负荷条件下工作，但两者仍有较大的区别。
柴油机的压缩比是汽油机的2倍多，其主要零件受到高温高压冲击要比汽油机大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同。
例如，汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金来制作，而柴油机的轴瓦则必须采用铅青铜或铅合金等高性能材料来制作，但这些材料的抗腐性能较差。
为此在柴油机机油的炼制过程中，要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀，并提高其耐磨性能。
由于汽油机机油没有这种抗腐剂，如果将其加入柴油机，轴瓦在使用中就容易出现斑点、麻坑，甚至成片剥落的不良后果，机油也会很快变脏，并导致烧瓦抱轴事故发生。
另外，柴油的含硫量比汽油大，这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，连同高温高压废气一道窜入油底壳内，加速机油的氧化与变质，故在柴油机机油炼制过程中需要加入一些抗氧化的添加剂，使机油呈碱性。
若有酸性气体窜入，可起到一定的中和作用，不致使机油过快地氧化变质。
而汽油机机油则不加这种添加剂，因为呈中性，若将其用于柴油机，会因上述酸性气体的腐蚀很快变质失效。
因此千万别用汽油机机油加注柴油机用。
3．国产车盲目使用进口机油有些车主认为进口机油一定比国产机油好，因此在国产车特别是新车上使用进口机油。
殊不知，这样做往往得不偿失，会有许多弊病。
例如，进口机油大都粘度较低，不能适应国产车对机油粘度的要求。
加上国产发动机各种配合部件的材料受热膨胀系数及配合间隙较进口车大，而且大多数国产车发动机没有装置机油散热器，若盲目采用进口机油，会因发动机在正常工作温度下机油过稀使油压偏低，甚至达不到规定的工作压力，不能满足正常润滑的需要，使发动机的磨损加剧。
4．装配机油泵时不加注机油。
在将修复后的机油泵装上车时，若不往油泵齿轮室加注机油，将会使机油泵不泵油，引起烧瓦等事故。
因为，齿轮式机油泵是依靠齿轮与壳体内壁较小的配合间隙，以及齿轮之间的正确配合间隙来产生吸力的。
若装合机油泵时或清洗机油泵后未向齿轮室加注机油，机油泵则不能产生足够的吸力。
对于有一定磨损的齿轮式机油泵，上述现象更为明显。
因此，装机油泵时别忘了往齿轮室加注机油。
5．机油发黑就是机油变质发动机机油是在较苛刻的高温条件下工作，容易氧化变质，产生酸性物质并叠合成高分子沉积物，以致破坏润滑。
另外，燃烧的废气窜入曲轴箱也会促使机油氧化变质。
因此，使用一定时间后，机油通常会发黑变质，失去其应有的润滑作用。
但随着润滑油质量的不断提高，特别是稠化机油的推广使用，机油变黑并不一定意味着机油变质。
这是因为稠化机油中加入的洁净分散剂使机件上的沉积物分散于油中，使机油颜色变黑。
是否变质，应进行各项指标的化验，实行定期按质换油，减少不必要的浪费。
如添加了YYl02等发动机保护剂的机油，使用一定时间后，同样也会发黑。
因此机油发黑不等于就是机油变质。
6．盲目选择润滑油润滑油起着润滑、冷却、清洁和密封的作用。
润滑油质量的好坏，直接关系到发动机使用寿命的长短，因此不要盲目选择发动机机油。
新型汽车对润滑油要求十分严格，选用什么润滑油、何时更换、如何更换等都应按照厂家的规定进行。
选用发动机机油时，既要重视质量等级，也要注意粘度等级。
首先应按压缩比、排量等进行使用性能级别的选择；然后按照气温、负荷进行粘度级别选择。
在选用机油质量时应宁高勿低。
质量好的机油能保证发动机润滑良好、减少磨损、延长发动机使用寿命、延长换油周期、减轻维护和修理的频度和难度。
在选择机油粘度时，除气温条件外，应在保证发动机润滑与密封的条件下，尽量选用低粘度机油，以便节约燃料。
7．使用多粘度润滑油最好多粘度润滑油（又称多等级润滑油）低温时具有轻质油的性质，而在高温时又具有重质油的性质，在推荐使用多级油的场合，一种多级油就可以代替多种单级油。
虽然多级油可满足极冷和温暖季节和重负荷发动机用油，尤其是那些在冷天启动不存在困难的柴油机用油，通常还是推荐使用单一粘度的润滑油，有利于发动机的润滑，延长发动机的使用寿命。
因此，不要认为使用多粘度润滑油最好。
8．混合使用发动机润滑油各种润滑油，其基础油除粘度等级不同外其余都是一样的，区别只在于其添加成分的品种和数量。
因此一般根据添加成分的品种和数量来划分润滑油品种和质量等级。
添加剂种类不同的润滑油不能混合使用，否则就可能使油中的添加剂发生化学反应，损害润滑油应有的效果。
随着添加剂及其配方的不断改进，已研制生产了一些通用油。
如，汽油机和柴油机用的QE／CC、QF／CD等润滑油。
它们可在标明的级别范围内通用。
因此，润滑油能否混用，应根据说明书的要求，全面对照油的名称、品种、牌号，合理选用使用级别和适当的牌号，不能盲目凭经险使用，更不能混合使用。
9．润滑油只添加不更换。
有不少车主只注意检查润滑油的油量，并按标准添加，而不注意检查润滑油的质量，忽视了对已经变质机油的更换，从而导致一些发动机的运动机件总是在较差的润滑环境中运转，从而加速各润滑机件的磨损。
因此，一般地说，汽车在行驶3500～5000km时，就应该更换发动机的润滑油。
、10．加注润滑油宁多勿少发动机润滑油过少的危害是大家所共知的。
因此有些车主怕缺油烧瓦，认为多加润滑油总比少加好，因此，常常不按规定加油，使润滑油超过标准。
其实润滑油过多有许多危害：⑴汽车行驶时曲轴搅动，使机油泡沫变质，增加曲轴转动阻力，因此不仅会增加发动机油耗，而且还会降低发动机功率。
⑵由于机油从汽缸壁上窜到燃烧室燃烧增多，使机油消耗量增加。
⑶加速了燃烧室积炭的形成，使发动机易产生爆燃现象。
因此，发动机机油宁多勿少是误区，一般油平面应保持在略低于油尺上刻度为宜，油面过高会适得其反。
11．润滑油粘度越高越好为了防止运动零件间接触面磨损，润滑油必须有足够的粘度，以便在各种运转温度下，都能在运动零件间形成油膜。
但润滑油的粘度不得高于影响发动机启动的程度，并要求在持续运转条件下产生的摩擦最小。
使用粘度过大的润滑油会增加机件的磨损，这是因为：⑴发动机润滑油粘度过大，流动缓慢、上流慢、油压虽高，但润滑油通过量不多，不能及时补充到摩擦表面。
⑵由于润滑油粘度大，机件摩擦表面间的摩擦力增大，为克服增大的摩擦力，要多消耗燃料，同时也降低了发动机的输出功率。
⑶润滑油粘度大，油的循环速度也就慢，其冷却与散热效果就差，易使发动机过热。
⑷由于润滑油循环速度慢，通过润滑油滤清器的次数就少，难以及时将磨损下来的金属末屑、炭粒、尘埃从摩擦表面中清洗出去。
因此，不要使用粘度过大的发动机润滑油，更不能认为粘度越大越好。
在保证润滑的条件下，根据使用时的气温范围，尽可能选用粘度小的润滑油。
但对磨损已比较严重、间隙已比较大的发动机，可适当选用粘度稍大的润滑油。
12．万向节十字轴加注黄油在一般汽车维修手册中都明确规定：传动轴伸缩套的键齿和中间轴承使用钙基滑脂，十字轴的滚针轴承和三桥驱动汽车后桥传动轴的中间轴承使用齿轮油。
但在实际工作中，因无加注设备，有些修理工为了图方便，就错误地用钙基润滑脂润滑十字轴滚针轴承，造成大批十字轴承过早损坏。
由于万向节十字轴加注齿轮油的嘴是一只很普通的黄油嘴，往往给人造成一个误解，事实上黄油是加注不到滚针轴承上的。
因为黄油粘度大，当用黄油枪通过油嘴向十字轴内腔加黄油时，黄油进入狭窄内油槽油道的阻力很大，这时黄油靠压力会顶开油嘴对面的减压阀而溢出，这使修理工误认为已给轴承加满油，事实上黄油不仅不能进入滚针之间，就是达到十字轴颈端面也是较困难的。
因此，应该改变用黄油代替齿轮油润滑万向节十字轴的错误做法，而应该用齿轮油压力枪加注齿轮油。
13．轮毂轴承润滑脂越多越好有些车主在维护轮毂轴承时，将轮毂轴承及空腔装满润滑脂，并认为越多越好，其实不然。
轮毂腔中装满润滑脂会使大部分的润滑脂甩到轮毂空腔里，不但不能补充到轴承里去，反而会流到制动鼓中的制动蹄片上，使制动失灵，同时因滚动阻力增大，会使轮毂产生过热，并且造成不必要的浪费。
因此，只要在轮毂空腔内涂一层薄薄的润滑脂即可。
既保证了关键部位的润滑，又易于轮毂的散热降温，同时又可以节约大量的润滑脂。
14．用加入润滑油的方法使润滑脂变稀有些修理工冬季使用润滑脂时，喜欢在原润滑脂中加入润滑油调稀。
这种做法是错误的。
因为润滑脂的结构是由稠化剂和基础油组成的胶体结构体系，稠化剂形成结构网络，将基础油（一般为普通润滑油）吸附在网络中形成稳定的结构体系，会使稠化剂和基础油不会分离。
若成脂以后再加入润滑油，虽然经过搅拌，但不能均匀地分散包含在网络中，使用时很容易分离出来流失，不利于润滑。
如在冬季需用稠度小的润滑脂，可选用号数小的1号或2号钙基润滑脂。
15．新旧润滑脂混合使用新润滑脂与旧润滑脂即使是同一类型的也不能混合使用。
因为，旧润滑脂内含有大量的有机酸和杂质，若与新润滑脂混合将加速其氧化变质。
所以在换润滑脂时，一定要在将零部件上的旧润滑脂清洗干净后，才可重新加入新的润滑脂。
16．保养钢板弹簧时加注黄油有些修理人员在保养、装合钢板弹簧时，为防止各钢片磨损，在组装时加注黄油。
其实，这是不符合技术要求的错误做法。
由于黄油很容易从钢板间被挤出来，同时易粘附灰尘，将使钢板弹簧很快地锈蚀和拆卸，降低寿命40％以上。
保养或组合钢板弹簧时，应涂石墨钙基滑脂，石墨钙基滑脂是在钙基滑脂中加入10％的鳞片石墨制成的。
石墨本身是一种很好的润滑剂，其耐压性好，在汽车行驶中，尤其行驶在高低不平的道路上，各钢板有强烈的震动和摩擦，使用石墨钙基滑脂，由于其耐压性好，不易从钢板间被挤压出来，可长期起润滑和保护作用，延长钢板弹簧的寿命。
17．在轮胎螺栓螺母上涂油为了容易拧紧螺母和防止锈蚀，不少车主和修理工在轮胎的螺栓螺母上涂油。
实际上这是一种错误做法。
因为，根据机械原理知识，轮胎螺母拧紧后，螺纹间就具有自锁的特征。
这是由螺纹螺旋角小于螺纹间的当量摩擦角的缘故。
