2023年汽车变速器行业市场发展现状

2024年AMT变速箱市场发展现状引言自动机械变速器（AMT）是一种基于手动变速器的半自动变速器，其结构和功能类似于手动变速器，但由电动机和电子控制单元控制变速器的换挡过程。

AMT变速箱因其较低的成本和更容易调校的特点，逐渐在汽车市场中占据一席之地。

本文将对AMT变速箱市场的发展现状进行分析。

AMT变速箱的优势相较于传统的手动变速器和全自动变速器，AMT变速箱具有以下优势：1.成本较低 - AMT变速箱采用电控技术，相对于全自动变速器的液压系统和传感器，成本更低。

2.更易调校 - 由于AMT变速箱仍然使用传统的手动变速器结构，因此其调校和故障排除相对容易。

3.节能环保 - AMT变速箱通过准确控制换挡时机和电动机的辅助力矩，使得车辆更加节能和环保。

AMT变速箱市场现状AMT变速箱市场在过去几年里呈现出快速增长的趋势。

以下是主要观察到的市场现状：1.市场规模的扩大 - 随着汽车产业的快速发展，越来越多的汽车制造商开始采用AMT变速箱，推动了AMT变速箱市场的扩大。

2.技术提升 - AMT变速箱的技术不断提升，换挡速度更快、换挡顺畅度更高，更加符合驾驶员的需求。

3.应用领域扩展 - AMT变速箱不仅在小型车中广泛应用，也在SUV和商用车等更大型的车辆中得到应用，扩大了其市场覆盖面。

4.市场竞争加剧 - 随着更多厂家加入AMT变速箱市场，市场竞争程度增加，厂家需要不断提升产品性能和技术水平以保持竞争力。

5.法规推动 - 某些国家和地区的环保法规要求汽车制造商采用更节能和环保的变速器，AMT变速箱作为一种节能和环保的选择，得到了政府的推动。

AMT变速箱市场的未来趋势基于目前市场现状和趋势，我们可以预测AMT变速箱市场的未来发展趋势：1.技术进一步提升 - 随着技术的不断发展，AMT变速箱的换挡速度和顺畅度将会进一步提高，提升驾驶体验。

2.逐渐替代手动变速器 - AMT变速箱将会逐渐取代一些传统的手动变速器，成为经济实惠且容易操作的选择。

国内外双离合器的现状及发展趋势摘要：随着我国国民经济的高速发展、高等级公路的快速修建，运输市场对重型车的档次要求越来越高。

高效率、高可靠性、低成本、快速安全的先进车型的需求量将大幅增长，而双离合器可以使变速器同时有两个档位啮合，使换档操作更加快非常小等优点，从而大大的提高了车辆的燃油经济性，从而在汽车离合器行业中的应用越来越广。

关键词：国民经济发展双离合器应用1双离合器变速器技术发展历史及应用现状双离合器变速器(DCT)的概念到目前已经有六七十年的历史。

早在1939年德国的K é gresse.A第一个申请了双离合器变速器的专利，提出了将手动变速器分为两部分的设计概念，一部分传递奇数档，另一部分传递偶数档。

且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质，该变速器曾经在载货车上进行过试验，限于当时的控制技术，这种变速器并没有投入批量生产。

随后在20世纪80年代，保时捷也发明了专用于赛车的双离合变速器(PDK)，但也未能将DCT技术投入批量生产。

1985年，大众公司在奥迪Sport Quattro S1赛车上采用了双离合器变速器技术，但直到20世纪90年代末随着电子技术的迅速发展，双离合器控制技术逐渐得以成熟，大众汽车公司和博格华纳首先携手合作生产将它放置在量产主流车型一奥迪车上，并给它命名为直接换档变速器Direct-Shift Gearbox(DSG)。

并于2002年首次向世界展示了这一技术创新。

2003年推出了6档DSG变速器，成为首个提供双离合器系统的整车厂。

2006年，大众又率先在奥迪TT 3.2车型上应用了DSG变速器，随后DSG 产品陆续配套到了大众捷达、大众途安、大众第五代高尔夫、大众宝来、奥迪A3、奥迪TT、Seat、Skoda等众多车型。

目前已创下超过100万件的销售纪录。

2023年工业传动行业市场前景分析当前全球工业领域发展日新月异，而传动行业作为工业领域中的一个重要组成部分，其市场前景也受到了广泛关注。

在这篇文章中，我们将对工业传动行业市场前景进行深入分析，以期为该行业的从业者和投资者提供有价值的参考。

一、市场规模众所周知，传动系统是工业生产中最重要的部分之一，它在机械、船舶、汽车、轨道交通、冶金、石油化工、电力等各个领域都有着广泛应用。

当前，全球各地传动系统的市场规模都在不断扩大，而据市场调研机构的数据显示，到2023年，全球工业传动行业的市场规模将超过7000亿美元。

二、行业发展趋势1. 技术创新：当前，工业领域中众多的创新技术正不断涌现，如自动化技术、互联网技术、人工智能技术等，这些技术的应用也将对传动行业产生深刻影响，推动其发展。

2. 环保节能：近年来，环保节能成为了全球工业发展的主旋律，这也促使传动系统开始发展更环保、节能的技术和产品，如减速机、无级变速器等。

3. 智能化发展：传动行业的发展已经越来越智能化，在既有的基础上，朝向数字化、网络化的方向发展，提供更有竞争力的产品和方案。

三、市场机遇1. 电动化发展：随着电动汽车及新能源汽车的普及，传动系统也将迎来新机遇。

目前，电机及受电系统是电动汽车中重要部件之一，而电机的传动机制也是传动行业的核心领域。

随着电动汽车产量的逐步增加，传动系统行业也将得到更多的发展机遇。

2. 三高客户驱动：传动行业中的重要客户有三个：高端客户、高速客户和高负荷客户。

这些客户需求的标准更高，也更有钱，有利于推动传动系统向高质量、高效益的方向发展。

3. BRI新机遇：一带一路倡议的发展将有利于推动传动系统的发展。

由于参与项目的国家和地区较多，涉及轨道交通、水电、化工、煤炭等行业。

这些领域都需要传动系统等相关的技术支持，将促进传动系统市场的扩大和快速发展。

四、市场挑战1. 资源约束：传动系统对制造、设计及使用为其提供的能源、材料、技术等资源有着高要求。

我国汽车零部件产业现状及走势剖析2023 年我国汽车产销量双双突破 700 万辆大关，汽车保有量逐年增长，假设按这样的速度增长，2023 年我国汽车产销量将达 800 万辆，有望成为世界其次大汽车生产国。

作为其产业根底的汽车零部件行业，面对如此巨大的配套和售后效劳市场将如何进展，成为人们日益关注的课题。

一、零部件产业取得突破性进展“十五”以来我国汽车零部件产业所取得的成果是有目共睹的。

1.总量指标快速提高汽车零部件根本满足了高速进展的汽车生产和社会修理效劳的需要；根本具备了商用车、中低档乘用车零部件的开发与生产配套力气，具备了中高档乘用车零部件引进消化力气；零部件企业联合重组、生产社会化、专业化得到较快进展；“十五”期间汽车整车企业的整车产品销售收入每年平均增长 28.75%；而汽车零部件企业的产品销售收入每年平均增长 36.82%，高出行业平均水平；2023 年零部件产业总产值到达5200 亿元，同比增长35%，工业销售产值到达5000 亿元，行业利润率 6.1%，全年利润总额到达 300 亿元。

依据目前的产业水平，2023 年零部件产业总产值估量将到达 6700 亿元，销售产值将达6500 亿元。

利润率将在 6.15%左右，利润总额有望突破 350 亿元。

2.重组兼并初见成效零部件企业重组兼并初见成效，生产社会化、专业化得到较快进展，形成了一个有序利用外资，改善民营资本经营环境，提升国有企业效益的多元化资本构造下的既有竞争又能协调进展的产业格局。

格局主要由国资、民资、外资三大主体构成。

国有企业主要是过去形成的配套体系，以内部配套为主，现已开头尝试跳出原有企业集团的配套范围，拓展空间；民营企业由于过去与整车很少有直接配套关系，多为二级、三级配套商，或在零售市场、出口市场上拼搏；外资零部件企业多由实力强大的世界级零部件供给商把握，经营治理水平高，拥有先进的产品技术，并与跨国公司整车有原配套关系，表现出很强的竞争力。

2023年AMT自动变速器行业市场分析现状AMT自动变速器是一种使用电子控制系统和液压系统来实现变速的自动变速器。

相对于传统的手动变速器和传统的自动变速器，AMT自动变速器具有成本低、节能环保、换挡快速等优势，因此在世界范围内得到了广泛的应用。

目前，AMT自动变速器行业市场呈现出以下几个现状：1. 市场规模逐年扩大：随着汽车市场的快速增长，AMT自动变速器市场也在不断扩大。

根据市场报告，AMT自动变速器市场从2016年的600万台增长到了2021年的1700万台，市场规模持续扩大。

2. 技术创新加速：AMT自动变速器作为一项技术创新，不断受到各大汽车制造商的重视。

近年来，各家汽车制造商纷纷推出了采用AMT自动变速器的汽车车型，如大众的DQ200、丰田的CVT变速器等。

同时，AMT自动变速器的技术也在不断创新和提升，使得其在性能和可靠性方面得到了极大提升。

3. 市场竞争激烈：随着市场规模的扩大，AMT自动变速器行业的竞争也越来越激烈。

各家汽车制造商争相加大研发和推广力度，争夺市场份额。

同时，一些新兴企业也加入到该行业，使得市场竞争更加激烈。

4. 国际合作加强：AMT自动变速器行业的发展离不开国际间的合作与交流。

近年来，国内外汽车制造商和AMT自动变速器供应商之间的合作越来越密切，共同推动了该行业的发展。

国际合作不仅带来了技术和市场的共享，还促进了行业的全球化发展。

5. 各国市场需求差异较大：AMT自动变速器在不同国家和地区的市场需求存在明显差异。

例如，在中国市场，AMT自动变速器受到了政府的政策扶持，因为其节能环保的特点符合中国政府对汽车行业的要求。

而在欧美市场，消费者更加注重驾驶感受和舒适性，所以AMT自动变速器在欧美市场的发展相对较慢。

总的来说，AMT自动变速器行业市场正处于快速增长阶段，市场规模逐年扩大。

随着技术的创新和市场竞争的加剧，该行业将继续发展壮大。

然而，不同国家和地区的市场需求存在差异，企业需要根据市场需求做出相应调整和创新，才能在竞争激烈的市场中立于不败之地。

广西汽车零部件产业如何突围汽车产业是广西重点进展的七大千亿元产业之一。

近些年，广西汽车产业进展快速，依托整车龙头带动，汽车零部件产业规模快速扩大，已建成门类齐全、种类繁多的零部件配套体系，主要产品包括柴油机、汽油机、汽车饰件、车桥、车架、减振器、制动器、膜片离合器等，形成年产80万辆的配套力量，其中车用发动机优势突出，在国内市场占有率居第3位。

2022年，广西汽车零部件产业完成工业总产值336.77亿元，实现销售收入302.54亿元，利润14.91亿元，分别占全区规模以上汽车工业的50.80%、48.42%、56.65%。

加快汽车零部件产业，对实现汽车千亿元产业具有打算性作用。

制约瓶颈尽管汽车零部件产业进展快速，但作为一个产业，仍存在诸多制约因素：总量小且市场辐射力量弱。

2022年汽车零部件产业总产值为336.77亿元，且零部件与整车产值比例为1.17:1，远低于国际通行比率 1.7∶1。

市场辐射力量弱，大部分企业只能借助地域优势为当地整车厂配套，只有柴油机、曲轴、离合器等少数产品实现区外配套，为数不多的企业进入全球零部件选购体系，2022年出口产品交货值为1.56亿元，占产值比重不足0.5%。

产品结构亟待调整。

除发动机外，广西零部件企业大多处于零部件供应链的中低端，高水平、高附加值、高技术含量的产品不多，产品以专用件、结构件居多，助力转向机、万向节、发动机电控系统等高附加值的重要零部件区内尚无生产，配套渠道单一，市场应变力量较弱。

此外，部分总成的组装虽在区内，但其附加值高的零部件却在区外生产，导致区内新增价值偏低。

自主开发力量较弱。

拥有自主学问产权的产品不多，核心竞争力不强，尚不能实现整车与零部件的同步开发。

以发动机为例，符合欧Ⅲ、欧Ⅳ标准的发动机区内企业还不能实现自主开发。

此外，面对社会、面对中小企业的研发体系尚不健全，不利于中小零部件企业的进展。

突围之道为满意汽车产业2022年实现销售收入千亿元目标的需要，广西汽车零部件产业应实行如下措施加快进展：——加强产业规划引导，加大招商引资力度。

AMT车辆自动变速技术的发展及国内现状1前言车辆的自动变速技术是车辆改进和完善传动系统的一个重要方向，从1939年带有液力变矩器的全自动传动系统问世以来，自动变速技术得到了长足的进步和发展，特别是近代微电子技术在车辆上的应用，使得自动变速技术在车辆上的应用越来越广泛。

自动变速技术在车辆上的应用主要有三种：AT(Automatic Transmission)传动系统、CVT(Con-tinuously Variable Transmission)传动系统、AMT(Automated Mechanical Transmission)传动系统。

AT传动系统是指液力变矩器+行星齿轮变速器组成的自动变速系统，这种变速系统诞生于20世纪30年代，经过60年的发展，其技术已十分成熟，目前占据着自动变速系统的主导地位。

AT在美国和日本有着较高的市场占有率，目前国产的自动变速车采用的都是AT传动系统。

AT传动系统简化了操纵、提高了舒适性和车辆平均速度以及行驶安全性和通过性，但是，它还存在传动效率低、结构复杂、制造困难、成本高等缺点。

无级传动CVT是驾驶简便、提高车辆燃料经济性的理想装置，但传动带的强度和寿命问题，以及传动带与带轮之间的滑磨等问题限制了CVT的传动效率，目前采用CVT产品的车型主要有：Nissan M6Hyper-CVT、Audi Multitronic CVT 等。

AMT传动系统是在原有有级固定轴式机械变速传动系统基础上增加自动变速操纵系统ASCS组成的。

AMT具有传统齿轮变速器传动效率高、成本低、易于制造等优点，同时也具有操纵方便的自动变速功能。

2AMT的原理AMT是在传统的固定轴式变速器和干式离合器的基础上，应用微电子驾驶和控制理论，以电子控制器(ECU)为核心，通过电动、液压或气动执行机构对选换档机构、离合器、油门进行操纵，来实现起步和换档的自动操作。

AMT的基本控制原理是：ECU根据驾驶员的操纵(油门踏板、制动踏板、转向盘、选档器的操纵)和车辆的运行状态(车速、发动机转速、变速器输入轴转速)，综合判断，确定驾驶员的意图以及路面情况，采用相应的控制规律，发出控制指令，借助于相应的执行机构，对车辆的动力传动系统进行联合操纵。

汽车变速器发展现状及技术动向作者：王云开薛军李洪雷来源：《武汉科技报·科教论坛》2013年第11期【摘要】本文分类阐述了五种汽车变速器的性能特点，可以说各有优缺点，未来的发展趋势是多种变速箱共存，鉴于成本、操控乐趣和传动效率来说，手动变速箱配备新的技术后，在一段时间内仍会占据大半江山。

【关键词】汽车变速箱；技术动向；传动效率几乎从汽车诞生以来，人们一直被换挡时操作齿轮、离合器和加速踏板的疲劳所困扰，由此产生了自动换挡的想法。

1939年第一个具有两个前进挡的液力自动变速器（Automatic Transmission，AT）在美国通用公司奥斯莫比尔轿车上采用。

20世纪50年代初，开始出现根据车速和节气门开度进行自动换挡的液力自动变速器。

1982年丰田公司推出第一个电控液力自动变速器。

l983年博世公司宣布其发动机和液力自动变速器控制整合在一个电控单元中的Motronic系统，在各种使用工况下实现了发动机与变速器的最佳匹配。

现在市场上的变速器细分为五大类：手动变速器（MT）、自动手动变速器（AMT）、无极变速器（CVT）、双离合器变速器（DCT）和自动变速器（AT），各自都有不同的优势。

例如，自动变速器的传动效率约为85%，但是具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。

装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

对于手动变速器来说，传动效率最高，但是操作者频繁换挡就会感觉疲劳；无级变速器换挡平顺、冲击小、效率较高；自动手动变速器生产成本低，易于改造生产线；双离合器变速器的换挡动力中断几乎为零等。

一、手动变速器（Manual Transmission，MT）尽管随着更多种类自动变速器的推出与应用，手动变速器的市场份额开始下降。

但在美国和欧洲的分配比例有很大差别，其中油价为主要影响因素。

美国人愿意选择自动挡车，欧洲人崇尚节能、环保，许多人最终选择了燃油经济性高的手动挡汽车。

汽车手动变速器市场发展现状概述手动变速器一直是汽车行业中常见的变速装置，负责传递发动机的动力至车辆的传动轴，实现不同行驶速度之间的切换。

然而，在近年来自动变速器的普及以及技术的不断发展下，手动变速器市场面临着一定的挑战。

本文将对汽车手动变速器市场的现状进行分析，并探讨其发展趋势。

市场分析汽车手动变速器市场在过去几十年中一直占据着很大的份额。

然而，随着自动变速器技术的不断发展和普及，手动变速器市场份额逐渐减小。

尤其在高端车型和豪华车型上，自动变速器已成为主流。

市场竞争手动变速器市场竞争激烈，主要厂商包括ZF、Getrag、BorgWarner等。

这些厂商致力于不断提升手动变速器的性能和耐用性，以应对市场竞争的挑战。

市场影响因素手动变速器市场的发展受到多个因素的影响。

首先，政府对环保和燃油效率的要求推动了自动变速器的发展，降低CO2排放成为了汽车制造商关注的焦点。

自动变速器在燃油经济性方面表现更佳，因此得到了广泛的应用。

其次，消费者需求的改变也影响了手动变速器市场的发展。

随着生活水平的提高，越来越多的消费者将舒适性和便利性放在首位，更倾向选择自动变速器。

此外，技术的进步也对手动变速器市场造成了一定的冲击。

自动变速器的智能化和电气化趋势使其在易用性和驾驶体验方面具有优势，这进一步加剧了手动变速器市场的萎缩。

发展趋势尽管手动变速器市场面临着一些挑战，但仍然存在一些发展趋势和机会。

效能提升为了保持市场竞争力，厂商们将继续改进手动变速器的性能和效能。

他们会注重减少传动损失、提高换档平顺性，以及降低噪音和振动。

同时，优化材料的使用和设计，提高整体产品质量和可靠性。

新技术应用随着汽车技术的不断发展，手动变速器市场也将进入新的发展阶段。

例如，混合动力和纯电动汽车的兴起将对手动变速器市场产生一定影响。

同时，自动驾驶技术的普及将促进自动变速器的发展，这也将进一步推动手动变速器市场的转型。

细分市场的机会虽然整体手动变速器市场受到挑战，但仍存在一些特定细分市场的机会。

2021年我国汽车变速器行业发展现状与市场前景分析一、变速器简介变速器是指能够固定或者分档改变输出轴及输入轴传动比的齿轮传动装置，按照不同的操作方式，汽车变速器可以分为手动变速器和自动变速器。

手动变速器（MT）主要依靠驾驶员以人工操纵控制车辆换挡杆，使换档轴和换挡拨叉做出对应操作，以带动同步器啮合相应不同档位的齿轮，达到对应档位动力输出的目的，缺点驾驶操作比较繁琐，车辆平顺性较差，目前国内手动变速器配置率总体呈现下滑趋势。

根据不同应用结构和原理，变速器又可以分为机械自动变速器（AMT）、双离合变速器（DCT）、无级变速器（CVT）、液力自动变速器（AT）四种。

而自动变速器是汽车产业链高价值量的重要车身零部件，随着国内乘用车销量上升的同时，国产自动变速器的装配比例也在逐步提升，国产产品取代进口产品将为当前及今后的零部件行业带来重要发展机遇。

横向对比来看，AT、CVT和DCT三种自动变速器的技术路线因具有各自的优势，属于竞相发展的竞争态势。

少档位的AT具有良好的稳定性，但油耗较高。

多档位AT 具有较高的燃油效率和快速的换档速度，但是成本太高。

CVT 的油耗低且变速平稳，但受到扭矩容量的限制，只能应用在部分对动力性不高的车型上，通常优先装配至中小排量车型。

从配置上来看，中国乘用车自动变速器的搭载率增长较稳定，自动变速器的整体搭载率已达75%，其中AI的搭载率达到32%，DCT 与CVT搭载率均为28%左右。

由于高端乘用车对于性能和稳定性要求较高，因此新型多挡位AT凭借出色的性能占据了大部分市场份额，并在逐渐下探。

除了大众集团以外，其他品牌已几乎全面改用AT，包括之前曾经尝试过双离合的福特、沃尔沃等等。

相比之下中低端车型主要考虑性价比为主，多数排量偏小，因此CVT在中小型家用车方面应用较为广泛。

二、我国变速箱市场发展概况得益于国内汽车零件制造业的快速发展，我国乘用车自动变速箱市场规模快速提高，预计2020年自动变速箱市场规模有望突破1000亿元大关。

汽车变速器发展现状及趋势汽车变速器作为汽车传动系统的核心组成部分，在汽车工业的发展中发挥着至关重要的作用。

随着汽车技术的不断进步和市场需求的变化，汽车变速器也在不断发展和演变。

本文将探讨汽车变速器的发展现状以及未来的发展趋势。

一、传统汽车变速器的发展现状手动变速器：传统的手动变速器在过去长期占据汽车市场的主导地位，其简单结构、低成本和高效率受到了一定程度的青睐。

然而，随着自动变速器技术的发展和普及，手动变速器的市场份额逐渐减少。

自动变速器：自动变速器具有操作简便、舒适性好的优点，逐渐成为了主流。

传统的自动变速器采用液力变矩器或离合器等传统结构，虽然性能稳定，但在燃油经济性和传动效率方面存在一定的缺陷。

CVT变速器：无级变速器（CVT）以其平顺的变速特性和较高的燃油经济性而备受关注。

CVT通过调整传动比实现无级变速，使发动机保持在最佳工作点，进而提高燃油经济性和驾驶舒适性。

然而，传统CVT在高扭矩传输和耐久性方面存在挑战。

二、汽车变速器发展趋势智能化和电动化：随着智能化和电动化技术的迅速发展，未来汽车变速器将更加智能化和电动化。

智能化变速器将通过电子控制单元（ECU）和传感器实现智能化控制，提高变速器的响应速度和精准度。

同时，电动汽车的兴起也将推动电动变速器技术的发展和应用。

多速变速器：为了提高燃油经济性和驾驶性能，未来汽车变速器将朝着多速化发展。

通过增加变速器的档位数，可以更好地匹配发动机的工作状态，提高传动效率和驾驶舒适性。

混合动力技术：混合动力汽车的发展将推动混合动力汽车变速器技术的进步。

混合动力汽车通常配备了电动机和内燃机，变速器需要实现内燃机和电动机之间的有效匹配和协同工作，以实现最佳的能量利用效率。

新材料和制造技术：随着新材料和制造技术的不断发展，未来汽车变速器将更加轻量化、紧凑化和可靠化。

新材料的应用可以减轻变速器的重量，提高传动效率；先进的制造技术可以提高变速器的加工精度和装配质量，降低制造成本。

汽车双离合器自动变速器的发展现状及展望摘要由于综合了手动和自动变速器的优点，近年来双离合器自动变速器在国内外都得到了快速的发展，在变速器市场占有率越来越高。

从品牌、市场占用率、技术等各方面分析了双离合器变速器的发展现状、指出了双离合器变速器的广阔的发展前景。

关键词汽车；双离合器变速器；发展现状；展望0引言随着生活水平的提高，汽车越来越普及，同时人们对汽车性能的要求也越来越高，汽车的性能不仅取决于发动机,而且在很大程度上依赖于变速器及变速器与发动机的配合。

手动变速汽车（MT）驾驶乐趣强，传动效率高，但不易操纵，容易造成驾驶疲劳；自动变速器（AT）汽车易于操纵，方便，但传动效率低，耗油。

MT带来的驾驶乐趣和AT带来的便利性是一对突出的矛盾，而双离合器变速器（Dual Clutch Transmission,以下简称“DCT”）能够解决这对矛盾，它综合了手动和自动变速器的优点，传动效率高、结构简单、操作便利、无动力中断，自2002年正式在大众高尔夫量产问世以来，在国内外都得到了快速的发展，在变速器市场占有率中越来越高，DCT必将有广阔的前景。

1双离合器自动变速器的发展现状1.1 国外发展现状自DCT量产以来，它在国外市场发展迅速，欧洲，美国，日本等国都占有一定的市场份额。

在欧洲，德国的大众集团是双离合器变速箱的引导者，在大众（起步车型为14.28万的宝来，旗舰车型是53.68万的进口CC3.6）、奥迪、西雅特、斯柯达、布加迪，甚至是大众商用车中广泛使用双离合器变速箱，在整个DCT市场上占有巨大的份额，除此之外，德国的保时捷、宝马、奔驰，意大利的菲亚特、法拉利，法国的雷诺、标致-雪铁龙，英国的莲花等品牌个别车型也搭乘了双离合器变速器。

在美国，福特为2008款福克斯和C-MAX配备了湿式双离合器变速箱，新一代福特福克斯、蒙迪欧、S-MAX、Galaxy和Kuga都可以选择双离合器变速箱；通用汽车的破产保护和结构重组令双离合器变速箱受到影响，其引入时间一拖再拖，按照通用的计划，将在2012年引入干式双离合器变速箱，用于配备GMC Granite。