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海难救助中的特别补偿制度1. 引言海难救助是指在水上交通事故中，对涉事船只、船员和乘客进行人员搜救、财产救助和善后处理的一种行动。
海难救助旨在保护人身和财产安全，最大限度地减少海难事故造成的损失。
在海难救助中，特别补偿制度被广泛采用，旨在提供对受伤或死亡乘客及其家属的额外支持和补偿。
本文将探讨海难救助中的特别补偿制度的原则、内容和规定。
2. 特别补偿制度的原则特别补偿制度基于人道主义和公平正义的原则，旨在保护受害人的权益并提供必要的补偿。
以下是特别补偿制度的主要原则：2.1 人道主义特别补偿制度的首要原则是人道主义。
在海难救助中，乘客的生命安全是最重要的。
特别补偿制度应确保在救助行动中尽力拯救被困乘客，并提供必要的医疗护理和心理支持。
2.2 公平正义特别补偿制度应确保公平和正义的原则被遵守。
所有受害者都应获得平等的待遇，不论其国籍、社会地位或经济状况。
3. 特别补偿制度的内容特别补偿制度的具体内容根据不同国家和地区的法律和规定而有所不同。
以下是特别补偿制度可能包括的内容：3.1 赔偿金特别补偿制度会向受害者及其家属提供一定金额的赔偿金，用于弥补受害者的损失和伤害。
赔偿金额的计算通常基于受害者的伤势程度、财产损失以及其他相关因素。
3.2 医疗费用补偿特别补偿制度应承担受伤乘客的医疗费用，包括住院费用、手术费用和康复费用等。
该制度还应提供必要的心理治疗和辅助服务，帮助受伤乘客恢复身心健康。
3.3 家属赔偿特别补偿制度还应向因意外事故造成家庭成员死亡的乘客提供赔偿。
这些赔偿通常用于补偿家庭失去的经济支持和精神慰藉。
3.4 交通费用补偿特别补偿制度可能还包括为受害者提供前往医疗机构治疗和康复的交通费用补偿。
这样可以帮助受害者及其家属减轻经济负担，方便受害者获得及时的治疗和康复。
4. 特别补偿制度的规定特别补偿制度的规定通常由政府、国际组织和行业协会制定和监管。
以下是一些可能的规定：4.1 国家法律和法规不同国家和地区的特别补偿制度可能由国家法律和法规进行规定。
海难救助报酬与补偿条款随着全球化的发展，海上贸易和旅游业务也愈发繁荣。
然而，海上活动的安全性始终是一个重要的考量因素。
在海难事故发生时，救助和补偿问题成为了关注的焦点。
本文将就海难救助报酬与补偿条款进行探讨。
我们需要理解什么是海难救助报酬。
海难救助报酬是指救助人在执行救助任务时，为了保护和挽救船舶、船员及其他人员的生命财产安全而获得的报酬。
根据国际海事组织的规定，救助人有权获得合理的报酬，以鼓励他们救助遇险船舶和人员。
救助报酬的计算方式一般有两种：一是基于船舶价值的报酬计算方式，二是基于救助人实际付出费用的报酬计算方式。
对于大型商船来说，由于其价值较高，一般会采用基于船舶价值的计算方式。
而对于小型船只或个体船舶，一般会采用基于实际付出费用的计算方式。
海难救助报酬的支付方式也需要明确规定。
一般来说，救助人可以选择一次性支付或分期支付。
在实际操作中，为了保障救助人的权益，可在合同中明确约定支付时间、方式和金额等细节，以避免纠纷的发生。
然而，仅仅有救助报酬是不够的。
在海难救助过程中，船舶和船员很可能会遭受损失。
因此，补偿条款也是不可或缺的一部分。
补偿条款主要包括船舶和船员的损失补偿、人身伤害赔偿和其他相关费用的支付。
对于船舶的损失，通常是按照船舶的实际价值或修复费用进行补偿。
对于船员的损失，一般是按照劳动法律的规定进行赔偿，包括医疗费用、伤残补偿金和生活费等。
此外，如果救助人在救助过程中遭受了损失，也应该得到合理的补偿。
为了保障救助和补偿的有效实施，国际社会制定了相关的法律和规范。
例如，国际海洋法公约规定了海难救助的基本原则和程序。
国际海事组织还发布了《海难救助规则》，对救助报酬和补偿条款进行了详细的规定。
此外，一些国家还制定了相关的国内法律，以进一步明确海难救助的具体要求。
在实际操作中，海难救助报酬与补偿条款的具体内容可能会因国家、地区和船舶类型的不同而有所差异。
因此，在签订合同之前，各方应该认真研究和商讨，确保合同内容能够满足双方的需求和利益。
海难救助中救助方合同选择报酬确定和实现随着全球贸易的不断发展和扩大，海上运输业也面临着越来越多的挑战。
在海上航行中，海难事件时有发生，对于船只和船员来说，面临生命和财产的双重威胁。
在海难事件中，及时的救援工作尤为重要。
救助方的合同选择、报酬确定和实现问题，直接关系到海难救援工作的开展和效果。
本文将从海难救助中救助方合同选择、报酬确定和实现三个方面展开讨论。
一、海难救助中救助方合同选择海难救助中，救助方的合同选择是一项极为重要的事项。
合同选择的合理性和合法性将直接影响到救助行动的进行。
在实际工作中，救助方的合同选择主要包括两种方式：一是与政府机构签署合同，由政府机构组织救援工作；二是与专业救援公司签署合同，由专业救援公司组织救援工作。
针对这两种合同选择方式，各有利弊。
与政府机构签署合同，受到政治和行政因素的制约，救援工作可能会受到一些不必要的干扰和阻碍，影响救援工作的效率和质量。
而与专业救援公司签署合同，由于其专业性和独立性，能够更加高效地组织救援工作，提高救援成功的概率。
在海难救援中，救助方在合同选择上应当充分考虑实际情况，综合考量各种因素，选择合适的合同方式，确保救援工作的进行顺利。
在海难救助工作中，救助方的报酬确定是一项关乎利益分配的重要问题。
在确定救助方的报酬时，需考虑到救助行动的难度、风险以及所需的成本等方面的因素。
一般情况下，救助方的报酬可按照以下几种方式确定：一是按照固定的比例进行报酬；二是按照救援工作的难度和风险程度进行报酬；三是按照具体的成本进行报酬。
不同的救助方报酬确定方式各有利弊，需根据实际情况灵活选择。
在海难救助工作中，救助方的报酬确定是一项复杂的任务。
在救援行动中，救助方往往需要投入大量的人力、物力和财力，承担较大的风险和压力。
救助方的报酬应当合理确定，能够反映其付出的努力和风险。
需确保救助方能够获得合理的回报，以保障其继续从事救援工作的积极性和主动性。
在海难救援工作中，救助方的报酬实现是一项关系利益分配和救助行动效果的重要环节。
海难救助报酬分配问题研究作者：张珣来源：《法制与社会》2009年第05期摘要海难救助是鼓励人们去救助危险中船舶的一项重要制度,遇难船舶所有人需要对成功实施救助的船东、船长和船员给予一定的报酬。
根据实施救助行为当事人的数量,救助行为可以分为船东、船长和船员之间的分配和共同救助人之间的分配。
我国海商法对海难救助报酬分配问题的规定还存在着一系列的缺陷,这对我国海难救助的发展起到了一定的阻碍作用。
因此,完善我国海商法的相关规定已经具有十分重要的意义。
关键词海难救助海难救助报酬海商法完善建议中图分类号:D923.99 文献标识码:A 文章编号:1009-0592(2009)02-096-02一、海难救助报酬概述(一)海难救助的产生海难救助是海上运输中古老的法律制度,又称海上救助,是指对遭遇海难的船舶、货物、人命以及其他财产由外来力量进行施救获得报酬的法律关系,不论这种行为发生在任何水域。
航海贸易初期,人们把航海看做是“冒险”的事业,因为海上风险大,人们抵御天灾的能力低,海盗盛行。
为了航海贸易的发展,产生了这样一种需要:从立法人的角度考虑,希望通过制定特殊的救助法律,达到鼓励人们去救助危险中船舶的目的;从遇难船舶所有人的角度考虑,与其让天灾将船货吞没或让海盗将船舶掠走,不如请他人前来救助,救助成功给予救助报酬。
(二)海难救助报酬的含义通常意义上的海难救助报酬是指在海难救助中被救助方根据事先的协议或者事后的协商或法院或仲裁机构的裁决付给救助方的报酬,如《1989年国际救助公约》第272条第3款规定,“救助款项是指依照本章规定,被救助方应向救助方支付的任何报酬、酬金或者补偿”。
海难救助制度存在的基础包括两个方面,一是海上特殊风险的存在,这种风险的大小与其发展需要成正比;二是救助获得成功,被救助人向救助人支付救助报酬。
对于被救助人来说,海难救助报酬是成本支出,而对于救助人来说海难救助报酬则意味着收益。
但是,如果救助方有过失行为并导致救助作业成为必需或者更加困难的后果,或者救助方有欺诈或其他不诚实行为,可以减少对救助方的报酬支付。
海难救助中救助方合同选择报酬确定和实现海难救助是指在海上发生事故或其它突发事件时，对受困者进行救援和援助的行为。
海难救助中涉及到多方的合同选择、报酬确定和实现，这对于救援方、被救援方以及相关监管机构都具有重要意义。
本文将就海难救助中救助方合同选择、报酬确定和实现三个方面进行深入探讨。
一、合同选择海难救助救助方的合同选择是非常关键的一环。
在海难救助中，通常会涉及到专业的海上救援公司或者相关机构。
这些救援公司通常会与船东或者被救援船舶签订救助合同，其中救助的方式、报酬、责任等都会在合同中得到详细规定。
合同选择的首要原则是救援方应当具备相应的资质和能力。
海上救援需要专业的技术和经验，因此选择合格的救援公司非常重要。
合同中还应包含救援范围、救援时间、救援方式等详细内容，以防止纠纷发生。
合同中还应当明确救助方的责任和义务，确保在救援过程中能够保护被救助方的权益，同时也为救援方提供一定的保障。
二、报酬确定海难救助中救助方的报酬确定是一个复杂而敏感的问题。
在海难救助中，救援方通常会耗费大量的人力和物力，而被救援方往往也是处于无助的境地，因此救援方的报酬需要得到合理的确定。
救援方的报酬通常由救援合同中的约定来决定。
根据《船舶海上救助公约》的规定，救援方有权要求被救援方支付合理的救助报酬。
报酬的确定应当考虑到救援方的成本、风险、时间等因素，同时也需要兼顾被救援方的负担能力。
在确定报酬的过程中，双方可以根据实际情况进行协商，并达成共识。
救援合同中还应当明确报酬的支付方式和时间。
在海难救助中，时间通常是非常紧迫的，因此救援方往往需要尽快得到报酬，以保障继续救援的进行。
因此在合同中应当规定明确的支付时间，以免因此而影响到救援行动。
支付方式也需要考虑到双方的方便和安全，通常可以采取线上转账等方式进行支付。
三、报酬实现报酬实现是指救援方最终通过合同约定获得相应的报酬。
在海难救助中，报酬的实现可能会受到一些困难和阻碍，因此需要进行一些必要的措施以确保救援方能够顺利获得报酬。
海难救助中救助方合同选择报酬确定和实现海难救助是指对于在海上发生的事故，包括但不限于船只失事、遇险船员、抢险遇险船员等情况下进行救助行动。
在海难救助行动中，救助方需要与被救助方签订合同，其中包括救助报酬的确定和实现。
本文将从救助方合同选择、报酬确定和实现三个方面对海难救助中的救助方合同进行探讨。
一、救助方合同选择在海难救助中，救助方的选择至关重要。
救助方通常包括船舶救助队、政府救援机构、救护机构等。
在选择救助方时，被救助方应当充分考虑救助方的专业能力、经验和信誉。
救援队伍的能力往往取决于其人员的专业技能和装备的完善程度。
政府救援机构往往拥有更多的资源和支持，能够提供更广泛的救助服务。
而救护机构则是专门从事海上救助工作的民间组织，通常在一线海域设有救护站，能够更快速地进行救援行动。
在选择救助方时，被救助方应当在充分了解救助方的情况后，与其进行洽谈，签订救助合同。
在合同签订过程中，被救助方应当明确救助方的救助责任和义务，并对救助报酬进行充分协商，以确保双方权益。
二、报酬确定在海难救助中，救助方通常会收取一定的救助报酬作为服务费用。
救助报酬的确定需要考虑多方面因素，包括但不限于救助方的专业能力、救助所需的成本、救助方的风险承担等。
根据国际航海惯例，救助报酬应当合理、公正、互利。
救助报酬的确定应当遵循自愿、公平和合理的原则，确保双方在签订合同时愿意接受并认可救助报酬的金额。
救助报酬的确定通常需要考虑以下因素：1. 救助所需的成本：包括救援队伍的装备、工具、人员费用、救助船只的燃料、维修费用等成本；2. 救助的风险性：救援行动可能涉及到一定的风险，救助方需要对风险进行评估，并据此确定报酬；3. 救助的紧急性：如果被救助方面临生命安全危机，救助方通常会向被救助方提供急救服务，此时救助报酬可能会相对较高；4. 救助方的专业能力和经验：救助方的专业能力和经验将直接影响救援行动的效果，因此也应当考虑在救助报酬中。
海难救助中救助方合同选择报酬确定和实现海难救助是指处理海上意外伤亡、船舶故障或其他紧急情况的一种行为。
在进行海难救助时，救助方需要签订救助合同。
救助合同是救助活动的基本文件，是规定救助方要求和救助对象义务的协议。
救助方选择救助合同的关键是确定报酬。
海难救助中的报酬通常是按照发生的紧急情况、救助方的服务和救助对象的价值来确定的。
报酬的确定通常包括以下几个方面：第一，确定救助对象价值。
如果救助对象是货船，那么救助对象的价值通常是按照救助对象的货物价值来确定的。
如果救助对象是人员，则价值通常是根据受伤人员的医疗费用、救助方拯救人员的精力和时间来确定的。
第二，救助方的服务。
救助方提供的服务包括物资、劳动力和技术等。
救助方在救助过程中提供的物资和技术服务，通常包了其中的代价。
而救助方的劳动力则是需要计算工资、保险等费用，一般按照救助方员工人数和工作时间计算。
第三，确定救助报酬的方式。
按单项报酬方式和按总报酬方式是两种常用的救助报酬方式。
前者是救助方对某次救助或某项服务所收取的单一收费，后者则是救助方全过程服务结束时，按一定比例（如10%）从救助对象得到的报酬。
在确定报酬后，海难救助的实现也需要注意。
一方面，救助方需要为自己的物资和劳动力制定好充足的保障措施，确保在救助过程中不会因为成本问题导致不能及时救助，甚至发生损失。
另一方面，救助方需要与被救助方保持充分的沟通，让对方对救助程序和费用有一个清晰的认识和预期，避免出现误解和纠纷。
在实际的海难救助行动中，救助方可以选择合适的合同类型和合同格式。
合同类型通常包括合同、协议和凭证等，合同格式则涉及合同包括的内容、格式、编号等。
通过选择合适的合同类型和格式，可以更好地保障救助行动的顺利进行。
综上所述，海难救助合同的报酬确定和实现过程是海难救助的关键。
救助方需根据具体情况确定合适的报酬方式，并制定好充足的保障措施，确保救助行动能够顺畅进行。
同时，救助方和被救助方要保持充分的沟通和信任，避免出现误解和纷争。
海难救助中救助方合同选择报酬确定和实现海难救助是指在海上发生故障或事故时，救助方向被困的船舶或船员提供及时有效的援助，以减少或避免人员和物资的损失，维护行业的安全和稳定。
在海难救助中，救助方通常会与被救助方签订合同，约定救助方式和报酬等事项。
本文将从合同选择、报酬确定和实现等方面对海难救助中的救助方进行探讨。
一、合同选择在海难救助中，救助方需要与被救助方签订救助合同。
根据救助方式和报酬等不同条件，可选择不同类型的合同。
常见的救助合同类型有“救济合同”和“船舶拖带合同”等。
救济合同是指救助方为被救助方提供动力或物质支持的合同。
该合同的主要内容包括救助的条件、救助方式、救助期限、报酬等。
救济合同报酬一般按道里或日付费，根据救助的力度、距离、时间等因素确定。
二、报酬确定在海难救助中，报酬是救助方提供服务的重要内容之一。
被救助方需按照合同约定支付相应的报酬。
报酬的确定应考虑救助的难度、时效性和服务的质量等因素。
救助难度对报酬的确定有重要影响。
救助越困难，需要付出的成本和风险越大，因此救助报酬也相应予以提高。
时效性是海难救助不容忽视的因素。
应尽快提供救助服务，双方需协商决定合理的时效性和相应的报酬方案。
服务质量是救助方的核心竞争力。
救助方应确保提供高质量、安全、可靠的服务，为被救助方提供安全保障和保障生命财产安全的高质量服务。
三、实现报酬实现是救助方的实际收益。
救助合同的报酬一般由被救助方支付。
为确保报酬的实现和救助服务的质量，救助方应密切监管被救助方的支付行为。
在实现报酬时，救助方和被救助方需保持联络，了解支付情况和支付进度，及时跟进和协调。
如有必要，可采用多种付款方式，以满足双方的需求。
救助方还应注意风险管控，应对被救助方无力支付、故意拖欠或诋毁等不良情况，保护自身利益的同时维护良好的业务合作关系。
综上所述，海难救助合同选择、报酬确定和实现等是救助方在实施救助服务时所需关注和解决的核心问题。
救助方应根据救助情况和救助对方的实际需求选择合适的救助合同类型，并在合同上明确约定报酬和支付方式。
国家主管机关海难救助报酬请求权问题研究的开题报告
一、选题背景
海难救援是指在海上发生船舶遇险、人员伤亡、财产受损等突发事件时，国家主管机关所进行的救援行动。
在进行海难救援的过程中，国家主管机关需要投入大量人力、物力、财力等资源。
因此，对于国家主管机关而言，如何获取相应的报酬是一个
非常关键的问题。
目前，海难救援报酬请求权问题尚未得到充分研究，因此有必要对
该问题进行深入探讨。
二、研究意义
从法律角度来看，对于海难救援报酬请求权问题的深入研究，可以帮助人们更好地理解有关法律规定，进而在实际操作中更加准确地认识国家主管机关的权利与义务。
从实际角度来看，对于海难救援报酬请求权问题的深入研究，可以为国家主管机关及其官员提供有益的参考，促进其良好履职，并确保其权利与利益得到充分保护。
三、研究目标
本论文的研究目标是探讨海难救援报酬请求权问题，剖析其产生的原因、法律规定及现状，并提出相关建议，以期深入探究该领域的问题。
四、研究方法
本论文采用的主要研究方法为文献调研法和实证研究法。
文献调研法是通过查阅相关法律文献、学术文献、案例资料等，收集相关信息，并比对、分析、归纳、总结。
实证研究法是通过对实际案例进行数据收集、分析和归纳，进而得出相关结论。
五、论文框架
本论文主要包括五个部分，分别为绪论、理论分析部分、实证研究部分、案例分析部分和结论。
其中，绪论部分主要介绍研究背景、研究意义、研究目标和研究方法等；理论分析部分主要对海难救援报酬请求权问题进行理论阐述和分析；实证研究部分主要依据
相关数据进行实证研究；案例分析部分则结合实际案例进行分析；结论部分为全文的
结论和建议。
论海难救助中的报酬问题作者：魏鑫来源：《法制与社会》2012年第16期摘要：在海难救助制度中，救助报酬的分配是其中一个不可或缺的重要环节，分配方案是否科学合理，是否公平、公正则关系到鼓励救助这项政策的最终实现。
本文尝试论述了海难救助产生的最终目的、海难救助报酬的基本概念以及我国海难救助报酬分配的现状与分配原则，并在此基础上对于海难救助中报酬的分配问题提出几点建议。
关键词：海难救助；报酬；分配原则作者简介：魏鑫，大连海事大学法学院法律硕士，研究方向：海商法。
中图分类号：D99文献标识码：A文章编号：1009-0592(2012)06-098-02海难救助的最大功能就是能够有效地鼓励人们都能够积极地去救助处于危险中的船舶，这项重要的制度，明确规定了被救助的遇难船舶的全体人员需要对成功实施有效救助的船东、船长以及船员以相应的报酬。
这一制度的出现可以说标志着世界航海事业的进一步成熟，也促使了更多的人开始加强了对于海难救助以及生命的探讨。
然而当前我国的海商法在海难救助报酬的分配方面还存在着一些规定上的漏洞，这些漏洞与不足的存在严重制约了我国海难救助的进一步发展。
因此，从当前情况来看，加强我国海难救治中报酬问题的研究是非常必要的。
一、海难救助制度确立的最终目的在海上运输的过程中，海难救助可以说是由来已久，作为一种是传统的法律制度，其指的是“遭遇海难的船舶、货物、人命以及其他财产由外来力量进行施救获得报酬的法律关系，不论这种行为发生在任何水域。
”在全球航海贸易最初阶段，更多的人认为航海是一场生命的冒险，是一件非常危险的工作。
由于人们对于大海的了解远远少于赖以生存的陆地，再加之海上存在较大风险，人们对抗天灾的能力与经验都非常欠缺，另外还有猖獗一方的海盗，因为不断地产生还难，严重阻碍海上贸易的健康运作，因此海难救助应运而生。
从这时起，在欧洲各国海难救助就在这种大环境下得到了普遍地立法。
二、海难救助报酬的基本概念所谓的海难救助报酬指的是“在海难救助中被救助方根据事先的协议或者事后的协商或法院或仲裁机构的裁决付给救助方的报酬。
”对于救助人来说，海难报酬可以算的上是一笔收益，但是对于被救助人来说，被救助所要支付的报酬则是成本支出。
然而，假设救助方在海难救助时由于自身的过错出现了不正确行为，而由此让本不构成救助的客观现实成为了必须救助的紧急情况，或者将海难问题加重等负面问题，那么被救助人就可以根据现实情况而减少报酬的支付。
举例来说，在《1910年救助公约》的法院权限中明确地作出了规定：“如果是由于救助人自身过失以致必须救助，或者救助人有盗窃、私受盗窃货物或其他欺诈行为，法院得酌拒绝给予救助报酬。
”类似的规定在国际上多个国家的，《海商法》中都有所体现，如挪威、瑞典、德国以及韩国等等。
三、当前我国海难救助过程中报酬分配的现状（一）法律依据从经济学的角度来说，救助报酬对救助人来说是收益，而对被救助人而言则是成本。
因此，要想平衡救助人与被救助人之间的利益冲突，就必须要通过救助报酬制度来最终实现。
这一内容主要包含了两方面，首先是确定救助报酬；其次是要进行公正、合理、科学的救助报酬分配。
救助报酬的分配主要分为两个部分，分别是内部分配与外部分配。
外部分配指的是早救助人仅有一个，或者是没有分配，护着外部分配没有最后确定的状况下，怎样进行分配；内部分配则指的是救助人是多人的状态下的报酬分配形式。
我国目前在海难救助报酬上的相关立法有两种，分别是《中华人民共和国海商法》以及《海上交通安全法》，而《海上交通安全法》通常应用于沿海水域，并且事实上并没有相关报酬的详细规定。
因此，《海商法》是目前我国在海难报酬中应用最广的一部，其他与之相关法律条文并没有对于海难救助报酬的分配予以明确的规定。
在《海商法》的第9章的第184条中，明确地规定了救助方与被救助方协商确定外部分配；如果协商未果，那么则可以向法院提请判决，也可申请仲裁机构公平裁决。
不难看出，该规定仅是规定的了对多个救助人的外部分配，然而对救助人的内部分配却并没有详细地阐述，可以说我国的《海商法》没有准确地解释救助报酬的概念，但是对具体的救助报酬的费用和额度限制原则则做出了阐述。
这种办法虽然较好地填补了法律上的问题，还在一定程度上促进了救助行业的专业化发展，然而也不可避免地存在着一定的问题，首先不管是精神慰藉、物质奖励或者是二者双管齐下，救助人所收获的奖励价值通常要低于其自身劳动所应该得到的实际价值，这就在客观上不可避免地使其他救助人员应得的利益收到损害；其次，这种做法也不符合法治经济背景下的平等、自愿以及等价交换的原则，同时还漠视了参与救助行动的其他人员对于救助报酬的基本请求权，无法更好地体现出法律的公平与公正，更会在一定程度上挫伤救助人的积极性。
这种奖励措施并不具有法律上的约束力，在运作中也存在较多的不确定因素，有着较大的随意性。
对船公司来说并不属于法律义务也不属于合同义务。
如此一来，船公司在救助报酬方面的自由度很大，其完全能够根据客观事实同时再结合自身的实际情况自行确定奖励的数额、奖励的对象以及用何种形式进行奖励等等。
由此可见，如果从宏观角度考虑，从长远利益角度来说，这种做法势必会挫伤参与救助相关人员的责任感以及积极主动性，从一定程度来说更严重阻碍了我国海难救助行业的健康可持续发展。
因此，在新时期的新形势下，加强海难救助报酬的法律制定与研究具有非常重要的战略性意义。
（二）救助报酬的分配事实上，救助报酬的具体分配本身也是一件非常复杂的问题，有着一定的难度。
1．相续救助。
共同救助并不是要在同一时间参与施救的人员要同时开展救助行动。
如果不同的救助人先后对于海难施予了必要的救援并且救助成功，也被划分为共同救助的范围，如此一来，但凡是参与了海难救助的成员都有获取报酬的权力。
如果先救助人已经先一步施予了救援，如果先救助人自身能够通过独立能力而解决问题，获取救援的成功，那么后到的救助人如果没有取得先救助人的同意，或者不是为了履行救助义务或合同，那么后救助人不能施加援助，更不可以申领救助报酬。
在海难危机当中，假设后到的救助人由于自身判断失误或者错误的认识先救助人并没有独立完成救援的能力，或者是救援无果而强行参与到救援行动当中，那么在这种情况下则很难界定后救助人在救援中所发挥作用的程度。
在这种情况下，要站在奖励救助的立场，要坚持先救助人所获得的救助报酬不受影响的状态下，对后到的救助人予以一定的救助报酬。
详细分析我国的《海商法》对于这种情况的界定，却无法找到详细的规定。
更没有对共同救助的多种不同情况进行详细地区分。
2．共同独立救助人同时参与救助如果共同独立救助人同时参加了海难救助，那么不管其是否同被救助人事先在救助报酬方面做好了约定，全体参与救助的人员都有权利向被救助人请求获得相应的救助报酬。
在各方与被救助人已经约定好了救助报酬之后，并且报酬是公平合理的，在签订了必要的的救助合同后，救助人则仅需要申请之前既定的报酬即可。
但是任何救助人最后所取得的救助报酬则不能够超出获救财产的总体价值。
3．船东、船长和船员之间报酬的分配国际上，相有关法律对船东、船长和船员之间的报酬分配问题有着多种方式：（1）由法院根据客观事实确定报酬的分配。
如果船东、船长和船员之间没有约定好分配的比例，应该由法院应由法院在综合考量施救时各自所承受的损害、危险以及救助贡献的成果，同时结合其所表现出的救助技能等客观现实后决定救助报酬的分配比例，这种分配办法当前在美国、英国以及我国台湾地区均得到了广泛的应用。
《1989年救助公约》与《1910年救助公约》在救助报酬的分配方面，始终没有明确态度。
不但同意按照施救船的船旗国法进行确定，还准允有关法院在综合考虑施救现场的现实情况的客观形势后最终确定，从而保障了海难救助的报酬分配实现公平、公正。
（2）法定比例分配。
船东、船长和船员在救助报酬分配的过程中，按当前法律中关于比率的详细规定进行分配。
而此种约定一旦与现行的法定比例相悖，那么约定视为无效。
这种做法简单粗糙，因此无法避免不公平现象的发生。
四、促进我国海难救助报酬合理分配的具体措施笔者总结了我国海难救助报酬的实际经验，提出了以下几方面的建议：（一）赋予法律上的请求权，保证法律约束力从法律角度以鼓励救助行为以及保护船员的切身利益为出发点，可以在立法上确定海难救助报酬的分配，如此一来法律则赋予了船员以救助报酬份额的基本请求权，保障了包括船员在内救助人的基本权益，弥补了在实际操作中的诸多弊端，不仅能够进一步鼓励船员更加积极地参与到海难救助当中，同时还实现了救助方与被救助方利益的均衡，更在一定程度上保证了法律的约束力。
（二）多方考虑分配因素分配要考虑客观事实以及多方面因素，使分配更公平合理，要能够体现出自愿平等等价交换等价值。
因此参照救助报酬外部分配方法，在确定救助报酬内部分配比例或原则时要综合考虑多方分配因素：（1）各方履行职责的程度、手段与方式；（2）救助人内部各方所各自承担的责任大小；（3）所应用救助设备对海难救助产生的价值与影响；（4）在救助过程中各方多承担风险的程度；（5）是否遭到损害与损害的具体程度。
（三）结合海难救助的客观事实在除船舶全体人员、船长以及高级船员之外的其他参加救助作业人员的共有份额得到确定之后，从客观事实出发，考虑他们在救助过程中所担任职责的程度，为海难救助提供了明显的特别服务，从而进行最后分配比例的确定；如果无法确定上述情况的背景下，则均根据工资的相应比例进行报酬的分配。
综上所述，在新时期的新形势下，加强海难救助报酬问题的研究是非常必要的。
随着我国航海科学技术的不断发展与成熟，航运业所要承担的海上风险则会不断地降低。
在国际航海贸易的发展中，我国的《海商法》时至今日已经发挥了不可替代的重要作用，进一步促进了我国航海事业的进一步发展，推动我国航运市场健康运行，然而面对当前存在的现实问题，还需要进一步加强立法的完善，从而为我国的航海贸易保驾护航。
参考文献：[1]王秋阳．完善我国海难救助报酬分配的几点建议．世界海运．2003(2)．[2]司玉琢．国际海事立法趋势及对策研究．北京：法律出版社．2002．。
