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第1篇一、前言渔业是我国国民经济的重要组成部分，渔船作为渔业生产的主要工具，其安全状况直接关系到渔民的生命财产安全以及渔业生产的顺利进行。
为了进一步加强渔船安全管理，预防和减少渔船安全事故的发生，保障渔业生产的安全稳定，近期我们对辖区内的渔船进行了全面的安全隐患排查。
现将排查情况汇报如下：二、排查背景近年来，随着渔业生产的快速发展，渔船数量不断增加，渔船的安全隐患也日益突出。
为了贯彻落实国家关于渔业安全生产的决策部署，确保渔业生产安全，我们组织开展了此次渔船安全隐患排查工作。
三、排查范围本次排查范围包括辖区内所有从事渔业生产的渔船，包括渔政船、渔捞船、渔运船等。
四、排查内容1. 渔船船体结构安全：检查渔船的船体结构是否完好，是否存在裂缝、变形等情况，特别是渔船的船体强度、浮力、稳性等关键部位。
2. 渔船设备安全：检查渔船的导航设备、通信设备、救生设备、消防设备等是否齐全、有效，是否存在损坏、老化、失效等问题。
3. 渔船船员安全：检查船员是否持证上岗，是否具备相应的安全操作技能，是否了解和掌握安全知识和应急处理能力。
4. 渔船载重和配载安全：检查渔船的载重是否符合规定，是否超载，配载是否合理。
5. 渔船航行安全：检查渔船的航行路线、航行速度是否符合规定，是否遵守航行规则。
五、排查结果1. 船体结构安全：大部分渔船的船体结构完好，但仍有少数渔船存在轻微的裂缝、变形等问题，需要及时维修。
2. 设备安全：大部分渔船的设备齐全、有效，但仍有部分渔船的导航设备、通信设备、救生设备等存在损坏、老化、失效等问题，需要及时更换或维修。
3. 船员安全：大部分船员持证上岗，但仍有部分船员的安全操作技能和应急处理能力不足，需要加强培训和考核。
4. 载重和配载安全：大部分渔船的载重和配载符合规定，但仍有部分渔船存在超载、配载不合理等问题，需要加强管理和监督。
5. 航行安全：大部分渔船的航行路线、航行速度符合规定，但仍有部分渔船存在违规航行、超速航行等问题，需要加强执法检查。
船舶火灾事故报告范文一、事故概述2024年5月15日下午2点左右，XX航运公司所属船舶“XX号”在航行途中发生火灾事故。
事故发生时，船舶正从XX港口驶往XX港口，载有74名船员和2000吨货物。
经过全力救援，事故未造成人员伤亡，但船舶受损严重。
二、事故调查及分析1.事故原因与起因：根据初步调查，事故起因为电力系统故障引发的火灾。
在事故前一天，船舶沿途遇到了几次电力供应不稳定的情况，但均未引起过大的关注。
事故当天，船舶进入较为恶劣的天气条件，海浪较为汹涌，船体摇晃较大，电压波动频繁。
同时，船舶工程师在检查过程中未能及时发现电气设备的潜在故障。
最终，在这些不良因素的共同作用下，船舶的一些电力设备发生了火灾。
2.事故发展过程：火灾发生后，船舶上的自动火警系统及时发出报警，并自动启动灭火系统。
船上的船员们根据应急预案，第一时间将火警报告给船长，并组织了船上其他人员进行火灾应急处置工作。
然而，由于火灾起初规模较小，并未引起大面积火势，船员们掌控了火源位置。
3.救援措施及效果：接到火警报告后，航运公司立即派出了救援队伍，并与当地海事局、消防队紧密合作，协调了火灾现场的灭火工作。
救援过程中，由于海浪较大以及火势蔓延迅速，船员和救援人员受到了一定的难度与阻碍。
然而，在众人的共同努力下，船舶大火在2小时内得到基本扑灭，事故未造成船员伤亡。
4.事故损失：经初步估计，船舶火灾事故造成了船体烧损较重，电力系统和导航系统受损，货物损失较大。
具体财产损失还需进一步调查和核实。
三、事故处理及防范建议1.事故处理：针对此次事故，船舶公司对所有船员进行了事故调查和事故处理培训，以加强日常工作中的事故预防和应急处置能力。
同时，对于此次火灾事故的造成原因进行了彻底的调查，以便发现和排除类似问题。
2.事故预防和防范建议：为了避免类似的船舶火灾事故再次发生，船舶公司在此提出以下防范建议：（1）加强电力设施维护与检修，及时发现和处理电力系统故障。
渔业船舶水上安全事故及渔业海难救助统计上报与分析1. 引言渔业船舶水上安全事故及渔业海难救助是保障渔民人身安全和渔业生产的重要任务。
及时准确地进行事故统计和数据分析对于改进安全措施、提高应急救援能力具有重要意义。
本文将论述如何进行渔业船舶水上安全事故和渔业海难救助的统计上报与分析方法。
2. 渔业船舶水上安全事故统计与上报2.1 统计方法渔业船舶水上安全事故的统计主要包括以下几个方面：1.事故类型：包括碰撞、触礁、火灾、爆炸等。
2.事故时间和地点：记录事故发生的具体时间和地点，有助于分析事故发生的规律。
3.事故原因：分析事故发生的原因，如人为操作不当、设备故障等。
4.损失情况：记录事故造成的人员伤亡、财产损失等情况。
2.2 上报流程渔业船舶水上安全事故的上报流程包括以下几个步骤：1.事故发生后，船上人员应立即采取必要的救援措施，确保人员安全。
2.船舶所有者或船长应及时将事故情况上报给当地渔政部门。
3.渔政部门收到报告后，将事故情况进行登记，并及时转报上级渔政部门。
4.上级渔政部门负责对事故情况进行统计分析，并制定相应的安全措施和救援预案。
3. 渔业海难救助统计与分析3.1 统计指标渔业海难救助的统计和分析主要包括以下几个指标：1.救助次数：统计一定时期内的渔业海难救助总次数。
2.救助类型：包括紧急救援、海上搜救等。
3.救助对象：记录被救助的渔船或渔民信息。
4.救援力量：统计参与救助的救援力量，如渔政船、救生艇等。
3.2 数据分析针对渔业海难救助的数据进行分析，能够揭示以下几个方面的情况：1.救助频次：分析救助次数的趋势和变化，识别事故频发的地区和季节。
2.救助效果：评估救助行动的效果，包括被救助者的获救率和受伤率。
3.救助资源：分析参与救助的力量和资源投入，提出合理配置和利用建议。
4. 结论渔业船舶水上安全事故及渔业海难救助的统计上报与分析对于改进渔业安全管理和提高救助能力非常重要。
通过准确记录和分析事故和救助数据，可以发现问题所在，及时采取措施进行改进。
船舶火灾事故报告范文船舶火灾事故报告一、事故概述于20xx年xx月xx日凌晨，本船在进行货物运输的过程中，发生了火灾事故。
事故发生后，船上的船员积极应对，并及时报告了上级领导，与岸上救援单位联系。
经过全体船员的紧急处理和救援人员的努力，火灾在两个小时内被控制住，事故未造成人员伤亡。
二、事故原因分析1.设施因素：本船的灭火设备存在一定程度的老化，未及时更换设备，且在检验中存在纰漏，导致灭火效果不佳。
同时，存在散装货物不明火烟雾检测设备，在检测不到的情况下，未及时通风散货，引发火灾。
2.人为因素：本船部分船员未经过相关培训，灭火知识和技能不足，导致灭火处理不当。
同时，船员消除火源不及时，引发火灾。
三、事故处理1.及时报告：船上船员在火灾发生后，第一时间向船长及上级领导报告了事故情况，并向岸上救援单位求援。
2.紧急处理：船员快速反应，发动船上灭火设备以及准备的救援设备，同时进行撤离准备，并与岸上救援单位进行协作，共同解决事故。
3.防止扩散：在火灾控制的过程中，开启散货舱门，并进行通风处理。
4.调查分析：事故发生后，相关部门进行了调查，分析事故原因，并在船上进行了相关灭火设备的维修以及船员灭火培训。
四、事故教训1.船员素质必须过硬：为防止发生类似事故，船员必须接受相关培训，使其具备必要的灭火处理技能。
2.船舶设施必须做好维护：船舶设施应该及时维护检修，确保其正常运行，防止发生故障。
3.应采取必要的防范措施：电路按照要求接线，电器设备禁止私拉乱接电线。
化学品严格管理，易燃物悬挂明显的标识牌，办公室和宿舍禁止吸烟，除夕、国庆等必要时候进行安全检查和演练。
五、总结船舶火灾事故的发生，严重威胁船员及货物的安全。
船员必须拥有足够的灭火知识技能，船上设备也必须经过规范的维护检修。
针对本次事故，我们将认真总结经验教训，并强化船员安全意识，防止类似事故再次发生。
渔业船舶水上事故原因及应对措施作者：史艳红来源：《河北渔业》2018年第01期捕捞渔业是一种高危行业，尤其以海洋捕捞更为突出。
国际劳工组织测算的世界渔船船员平均死亡率为每年每10万人死亡（失踪）80人。
中国渔业互保协会对1999-2008年承保渔船船员死亡率统计，我国渔船船员死亡率为每年每10万人死亡（失踪）162人，远远高于世界渔船船员的平均死亡率[1]。
造成我国渔业生产事故频发的原因很多，诸如渔船吨位较小，抗风能力差，作业海域海况复杂，大量内陆非渔业劳动力加入渔业行业，渔业资源枯竭致使渔场变远导致事故发生后不能及时救援等。
因此，我们要努力找到渔船事故发生、发展的规律，从而找到预防、消除渔船生产事故的有效方案，减少渔业生产事故的发生，降低事故造成的人员伤亡和财产损失，实现渔业经济持续稳定发展。
1 渔船事故产生的原因渔船发生生产事故的原因虽然很多，但总结归类可分为两种：一是生产安全事故，二是自然灾害。
生产安全事故在渔船事故中占有绝对比例，也就是说绝大多数的渔船事故或多或少存在人为因素。
1.1 渔船从业人员素质原因按照《中华人民共和国渔业船员管理办法》中的相关规定，渔业船员实行持证上岗制度，渔业船员应当接受相关技能培训，经考核合格，取得相应的渔业船员证书后，方可在渔业船舶上工作，但是在现实工作中存在培训时间不够、培训内容简单、被培训人员出勤率偏低等问题，同时渔港监督部门考核方式一直延续简单的问卷形式，这些原因造成了船员安全意识不强、驾驶技术得不到提高。
突出表现在以下几个方面。
传统渔民及其子女从事渔船捕捞作业人员减少，大量内陆农村剩余劳动力加入渔业行业，这些劳动力主要由50岁以上偏远地区人员构成，文化水平低，人员流动性大，渔船生产经验不足，缺乏专业理论知识和航海经验。
生产中追逐利益最大化，安全意识淡薄，不认真执行渔船航行作业需要遵守的值班制度，忽视了望，忽视安全航速，不注意收听天气预报，超航区、超抗风等级冒险出海作业。
海洋渔业船舶安全生产事故的成因及防范对策海洋渔业是我国重要的产业之一，但随着渔业的发展，渔船安全生产事故频发，给渔民的生命财产安全带来了严重的威胁。
因此，对于海洋渔业船舶安全生产事故的成因及防范对策，我们必须深入探讨并采取有效的措施，以确保渔船安全生产。
一、成因分析1. 人为因素人为因素是海洋渔业船舶安全生产事故的主要成因之一。
包括船员的操作失误、疲劳驾驶、违章操作等。
由于船员长时间在海上工作，疲劳驾驶是造成事故的重要原因之一。
此外，一些船员对安全意识不强，对安全规章不遵守，也是导致事故的重要原因。
2. 设备故障渔船作为生产工具，其设备的完好与否直接关系到船舶的安全生产。
设备故障是造成海洋渔业船舶安全生产事故的重要原因之一。
一些渔船由于长时间使用或者维护不当，导致设备老化，从而出现故障，给船舶的安全生产带来了隐患。
3. 自然因素自然因素是造成海洋渔业船舶安全生产事故的另一重要原因。
包括恶劣天气、海况恶劣等因素。
在恶劣的天气和海况下，渔船很容易受到影响，造成船舶的安全生产事故。
二、防范对策1. 加强安全教育培训加强船员的安全教育培训，提高船员的安全意识和操作技能。
船员应该严格按照安全规章操作，不得疲劳驾驶，确保船舶的安全生产。
2. 加强设备维护定期对渔船设备进行维护保养，确保设备的正常运转。
对于老化设备及时更换更新，减少设备故障造成的安全隐患。
3. 提前预警对于恶劣天气和海况，应提前做好预警工作，确保船舶在恶劣天气和海况下采取相应的措施，保证船舶的安全生产。
4. 完善监管体系加强对渔船的监管，建立健全的安全管理体系，确保船舶的安全生产。
对于违章操作的渔船要严格处罚，提高渔船的安全生产意识。
5. 加强技术装备采用先进的技术装备，提高渔船的安全性能。
例如安装GPS导航系统、雷达系统等，提高船舶的安全生产水平。
总之，海洋渔业船舶安全生产事故的成因及防范对策需要全社会的共同努力。
只有加强安全教育培训，加强设备维护，提前预警，完善监管体系，加强技术装备等措施，才能有效降低海洋渔业船舶安全生产事故的发生率，确保渔船的安全生产。
船舶事故报告格式范文模板一、船舶基本信息。
船名：[船名]船舶类型：[比如货船、客船等]船籍港：[具体港口名称]船长：[船长姓名]二、事故发生时间和地点。
1. 时间。
那可真是个不走运的时刻，就在[具体日期]，大概[具体时间，精确到小时甚至分钟更好]的时候，这事儿就突然发生了。
当时大家都在各司其职呢，谁能想到灾难说来就来。
2. 地点。
事故发生在[详细地点，包括海域名称或者靠近的陆地名称等]，那片水域看起来平常得很，可谁知道背后藏着这么个“坑”等着我们呢。
三、事故经过。
1. 事故发生前的情况。
在事故发生之前，船上一切似乎都还挺正常的。
天气呢，[描述天气状况，比如有点小阴天，但风平浪静的]，船员们也都像平常一样忙碌着。
有的在检查设备，有的在整理货物（如果是货船的话），我还在那跟几个伙计唠着家常呢，谁也没察觉有啥不对劲的地方。
2. 事故发生时的具体情况。
突然，就听到一阵奇怪的响声，像是什么东西被撕裂了一样。
然后船就开始剧烈摇晃起来，就像一个喝醉酒的大汉在跳舞，根本控制不住。
我当时都懵了，差点没站稳摔个狗吃屎。
原来是[说明事故直接原因，例如船撞到了暗礁，或者是机器突然故障等]。
海水就开始往船里灌，那速度就像一群饿狼冲进羊圈似的，特别快。
3. 事故发生后的紧急应对措施。
不过咱们船员也不是吃素的呀。
船长第一时间就拉响了警报，然后开始指挥大家行动起来。
一部分人赶紧去拿救生设备，像救生衣、救生圈啥的，然后分发给大家。
还有几个技术好的船员冲向了机舱，想要看看能不能把那个出故障的设备修好，阻止海水继续灌进来。
我和其他几个兄弟就开始组织乘客（如果是客船的话）或者其他船员到安全的地方集合，准备随时弃船逃生。
四、事故造成的损失。
1. 船舶损坏情况。
这船可被折腾得够呛。
船身侧面被撞出了一个大口子，就像被怪兽咬了一口似的。
里面的一些设备也被水淹得不成样子了，像[列举一些损坏的重要设备，例如发动机、导航系统等]，都得重新修或者换新的了。
船舶火灾事故报告与调查报告有些事情，一说出来就让人心情沉重，比如船舶火灾事故。
你想，咱们都知道船就像是海上的家，船员们也像是漂泊的家人。
可就是这么一个漂浮在大海中的家，突然间失火，真是让人愣住了，心里一阵发凉。
要是你曾经想象过那种火海中的情况，简直是没法想象。
火势凶猛得像是要吞噬整个船只，四周的烟雾弥漫，甚至连空气都变得焦灼得像是窒息一样。
船上的人可怎么办呢？无论是海上的风景多么迷人，还是船上的生活多么平静，一旦发生火灾，这一切都变得陌生又可怕了。
这次的火灾事故发生在一个普通的夜晚。
那天晚上，天气很好，海面上波澜不惊。
也许正因为如此，船员们没有料到接下来会发生那么大的变故。
突然，船舶的机械舱内冒出了浓烟，大家开始警觉起来，按理说，一发现异常应该立刻启动应急处理措施，可是火灾的发展比他们想象的要快得多。
火苗从那小小的电线火花迅速蔓延，一点点地吞噬了周围的一切。
船员们紧急报警，船上的灭火系统也很快启动，可是效果却远不如预期。
火灾太猛烈，设备都跟不上火势的蔓延速度。
说实话，看到船只渐渐被火焰吞噬，那种无助的感觉简直让人难以忍受。
火灾发生后，搜救人员赶到时，情况已经非常危急。
火势蔓延得极快，海水中的烟雾几乎遮蔽了视线，飞机和救援船也只能在远处观察，一时间，搜救人员只能拼命控制火势，避免它进一步扩散。
可船上的人，尤其是一些年纪大或者行动不便的船员，早已被困在了火海中。
火灾的具体原因还在调查之中，但初步猜测可能是机械故障或者电器线路问题。
真是人算不如天算，谁也没想到，一次看似平凡的航行，竟然会因为这样一个小小的疏漏引发大规模的灾难。
说到火灾发生后，船员们的反应也是五花八门。
有些船员显得非常冷静，能第一时间启动应急程序，甚至协助其他人撤离；有些船员则显得有些手忙脚乱，在惊慌中寻找灭火器或者急着给家人打电话。
毕竟，大海之上没有什么是一定能够预料的，船员们的反应就像是人生的一面镜子，瞬间暴露出不同性格和应变能力。
加强海上应急救援体系建设不断提高海洋渔业安全救助保障能力分析近年来，随着我国海洋经济的发展，海洋渔业成为了我国重要的经济产业之一。
但是，海洋环境的复杂性和变幻莫测的天气情况，给海洋渔业的安全带来了很大的挑战，因此加强海上应急救援体系建设是防止海洋渔业安全事故的重要途径之一。
本文将从以下几个方面分析如何加强海上应急救援体系建设，不断提高海洋渔业安全救助保障能力。
一、加强海上应急救援体系建设的意义加强海上应急救援体系建设，意义在于能够缩短救援时间、提高救援效率、降低安全事故造成的损失，最大限度的保护渔民的生命财产安全。
一定程度上，它也能够加强我国在海上的安全保障能力，增强国家的影响力。
二、加强海上应急救援体系建设的措施1. 投入更多的人力和物力资源人力和物力是加强海上应急救援体系建设的前提条件，只有投入足够的资源，才能够建设出更完善的救援体系。
所以需要通过相关部门的合作，增加物资投入、人员配置，提高应急救援力量。
2. 提高海上救援能力提高海上救援能力，是加强海上应急救援体系建设的重要措施之一。
目前，我国已经建立了一定规模的海上救援队伍。
需要进一步完善救援装备、提高救援技能和应急反应能力，确保在遇到海上安全事故时能够及时应对。
3. 建立海上应急联动机制建立海上应急联动机制也是加强海上应急救援体系建设的重要措施之一。
各级部门和地方政府需要加强联动，协同配合，特别是在海洋渔业安全事故发生时，需要相关部门紧密合作，协调好各自的工作，将救援尽快落实。
三、加强海洋渔业安全救助保障能力为了进一步提高海洋渔业安全救助保障能力，同时加强海上应急救援体系建设，需要全面推进下列方面的工作：1. 强化渔业管理和监管建设海上应急救援体系的前提是加强渔业管理和监管，管理制度的不断完善能够有效地提升渔民的安全意识和安全技能。
加强对船只和帮助渔船的相关船只、人员的管理和监管，提高船员的安全意识，能够有效地减少安全事故的发生。
2. 加强信息化建设信息化建设，是提高海洋渔业安全救援保障能力的重要手段之一，它能够监测海洋环境、提醒渔民海象变化、预测天气变化、协同机构联动等。
渔业船舶水上生产安全事故报告和调查处理规则第一条为了加强渔业船舶水上安全管理，规范渔业船舶水上生产安全事故的报告和调查处理工作，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国海上交通安全法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《中华人民共和国渔港水域交通安全管理条例》、《中华人民共和国海上交通事故调查处理条例》和《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律法规，制定本规则。
第二条下列水上生产安全事故的报告和调查处理，适用本规则：（一）船舶、设施在中华人民共和国渔港水域内发生的水上生产安全事故；（二）在中华人民共和国渔港水域外从事渔业活动的渔业船舶以及渔业船舶之间发生的水上生产安全事故。
渔业船舶与非渔业船舶之间在渔港水域外发生的水上生产安全事故，按照有关规定调查处理。
第三条本规则所称水上生产安全事故，是指因碰撞、风损、触损、火灾、自沉、机械损伤、触电、急性工业中毒、溺水或其他情况造成渔业船舶损坏、沉没或人员伤亡、失踪的事故。
第二章事故报告第四条渔业船舶水上生产安全事故发生后，船舶负责人或者现场负责人应当立即启动应急预案，组织救援，并向事故发生地渔政渔港监督管理机构报告。
第五条事故发生地渔政渔港监督管理机构接到事故报告后，应当立即启动应急预案，组织救援，并向上级渔政渔港监督管理机构报告。
第六条事故发生地渔政渔港监督管理机构应当及时向同级人民政府和上级渔政渔港监督管理机构报告事故情况，并根据事故情况启动事故调查处理机制。
第七条事故调查处理机制应当包括以下内容：（一）组织事故调查组，对事故进行调查；（二）查明事故原因，确定事故责任；（三）制定并实施事故防范措施；（四）对事故责任人进行处理；（五）对事故进行总结，提出改进措施。
第三章事故调查第八条事故调查组应当由渔政渔港监督管理机构、安全生产监督管理部门、海事部门、公安机关、监察机关等相关部门组成。
第九条事故调查组应当对事故现场进行勘查，收集相关证据，查明事故原因，确定事故责任。
渔业船舶安全事故致因分析作者：***来源：《水运管理》2022年第02期【摘要】为减少渔业船舶事故发生率，减轻事故发生的严重程度，通过对渔业船舶事故致因数据进行分析，建立研究渔业船舶发生安全事故的鱼骨图模型，挖掘渔业船舶安全事故发生的关键致因，以事故案例佐证渔业船舶安全事故鱼骨图模型的实用性，有针对性地把控渔业船舶事故发生的频率，对渔业船舶安全及海洋渔业经济发展有很强的实践意义。
【关键词】渔业船舶事故;海洋渔业;鱼骨图0 引言海洋渔业的飞速发展，导致渔业船舶频发碰撞、火灾、触损和搁浅等安全事故。
根据中国渔业互保协会最新更新数据，1994―2015年渔业互保协会共承保渔业船舶艘，承保渔船共出险艘，总体事故发生率为12.02%，渔民出险概率为1.14%，其中死亡、伤残、受伤概率分别为0.12%、0.44%、0.58%。
渔业船舶事故频发，严重威胁着渔民的生命财产、渔业船舶设备、海洋环境等安全。
渔业船舶安全备受学者关注，如何减少事故发生频率、减轻事故发生的严重程度是目前亟待解决的问题。
目前国内外渔业船舶安全形势非常严峻。
渔业船舶是渔业发展的基本生产作业工具，其安全生产直接关系到渔业的发展;渔民靠海为生，生产工作环境特殊。
因此渔业船舶和渔民生产安全成为渔业经济稳健发展的重要前提。
目前一些国家已经采取很多措施来促进渔业安全生产，相关学者也针对渔业安全问题从各个角度来探讨导致渔业船舶事故发生的原因。
于晓利等[1]参考国外主要渔业发达国家的渔业船舶安全状况及其做法，提出可供借鉴的经验并针对我国渔船安全管理得出一些启示;任玉清等[2]将故障树分析方法运用到渔船海事分析中，并以渔船触礁事故为例运用事故树的方法分析渔业船舶事故的因果联系，通过定性方法确定出事故的主要影响因素，为控制事故的发生率提出改善措施;姚杰等[3]还将云推理方法运用到渔船安全评估中，有效降低了人为因素对事故的影响。
笔者选取相关数据建立渔业船舶安全事故的鱼骨图模型，分析发生事故的关键致因。
海洋渔业船舶海上安全生产探讨发布时间：2022-01-18T08:40:28.545Z 来源：《学习与科普》2021年17期作者：尹洪东[导读]烟台市海洋与渔业监督监察支队渔业被世界公认为风险最大、死亡率最高的产业。
通过对《中国渔船安全分析报告（1999—2008）》10年间渔民事故统计资料分析【1】，得出渔船船员是我国最危险的职业，我国渔船船员平均每年每10万人死亡160人，死亡率比煤矿矿工高2倍以上。
保障海洋渔业船舶生产安全，对推动“平安渔业”的建设具有十分重要的意义。
1海洋渔业船舶安全生产存在的主要问题。
1.1船员临水作业不穿救生衣的现象较多。
《中华人民共和国渔业港航监督行政处罚规定》第二十一条规定：未按规定配备救生、消防设备，责令其在离港前改正，逾期不改的，处200元以上1000元以下罚款。
这就要求船员出海必须穿着救生衣。
据烟台海洋与渔业部门粗略统计，自1995年至2003年烟台共发生47起海上渔业船舶事故，共死亡失踪129人，其中落水死亡的船员127人，占死亡人数的98 %，落水是导致渔民死亡的主要原因。
有关研究表明，一般人穿着常服并保持静止，在1度的海水中只能耐受7分钟，在5度的海水中只能耐受1小时，在10度的海水中也只能存活3小时。
船员落水穿着救生衣，一能起到保暖的作用，二能增加人体浮力。
因此，船员落水穿着救生衣能够减少能量和体力的消耗，不但能够增强自救能力，而且能够延长落水后等待救援的时间。
1.2船员无证上岗，特别是普通船员无证上岗的现象较多。
《中华人民共和国渔业港航监督行政处罚规定》第二十二条第二款规定：普通船员未取得专业训练合格证或基础训练合格证的，责令其限期改正，对船舶所有者或经营者并处1000元以下罚款。
这就要求普通船员必须持证上岗。
船员海上安全生产不但需要有相应岗位的专业知识和专业技能，而且还需要有海上安全生产的经验和自救能力，此外，船员的安全生产意识要强，不能发生不安全的生产行为。
一、前言随着我国经济的快速发展，水上活动日益增多，水上遇险事件也呈上升趋势。
为保障人民群众的生命财产安全，提高水上遇险救援能力，本报告对近一年来水上遇险救急工作进行总结，分析存在的问题，并提出改进措施。
二、工作回顾1. 提高救援队伍素质（1）加强水上救援知识培训，提高救援队员的业务水平。
（2）组织救援演练，提高救援队伍的实战能力。
（3）选拔优秀人才，充实救援队伍。
2. 加强救援装备建设（1）购置先进的救援装备，提高救援效率。
（2）定期对救援装备进行维护保养，确保其处于良好状态。
（3）建立救援物资储备库，确保救援物资充足。
3. 强化水上安全宣传教育（1）开展水上安全知识普及活动，提高群众水上安全意识。
（2）利用媒体宣传水上安全知识，扩大宣传范围。
（3）开展水上安全演练，提高群众自救互救能力。
4. 加强部门协作（1）与海事、渔政、公安等部门建立联动机制，形成救援合力。
（2）定期召开联席会议，研究解决水上遇险救援工作中存在的问题。
（3）开展联合演练，提高协同作战能力。
三、存在问题1. 救援队伍素质参差不齐，部分队员业务水平有待提高。
2. 救援装备老化，更新换代速度较慢。
3. 水上安全宣传教育覆盖面不够广，部分群众安全意识淡薄。
4. 部分部门协作不够紧密，信息共享不畅。
四、改进措施1. 加强救援队伍培训，提高队员综合素质。
2. 加快救援装备更新换代，提高救援效率。
3. 扩大水上安全宣传教育覆盖面，提高群众安全意识。
4. 加强部门协作，形成救援合力。
5. 建立健全水上遇险救援工作机制，提高救援效率。
五、结语水上遇险救急工作关系到人民群众的生命财产安全，我们要认真总结经验，不断改进工作，为保障人民群众的生命财产安全作出更大贡献。
![农业部办公厅关于印发《渔业船舶水上安全事故报告和调查处理文书格式》的通知-农办渔[2014]3号](https://img.taocdn.com/s1/m/c19c1e06640e52ea551810a6f524ccbff121caa4.png)
农业部办公厅关于印发《渔业船舶水上安全事故报告和调查处理文书格式》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 农业部办公厅关于印发《渔业船舶水上安全事故报告和调查处理文书格式》的通知（农办渔[2014]3号）我部《渔业船舶水上安全事故报告和调查处理规定》（以下简称《规定》）修订发布后，各地渔业行政主管部门高度重视，积极开展了形式多样的学习、宣贯活动，应急处置能力及事故调查水平有了明显提高。
按照《规定》要求和各地实际工作需要，我部组织有关专家和相关负责人员编制了《渔业船舶水上安全事故报告和调查处理文书格式》，现印发你们，请遵照执行。
农业部办公厅2014年1月23日渔业船舶水上安全事故报告和调查处理文书格式目录一、基本文书格式1、渔业船舶水上安全事故接报登记表2、渔业船舶水上安全事故上报书3、渔业船舶水上安全事故续报书4、渔业船舶水上安全事故报告书5、渔业船舶水上安全事故立案调查审批表6、渔业船舶水上安全事故委托调查函7、渔业船舶水上安全事故协查书8、渔业船舶水上安全事故解除协查告知书9、渔业船舶水上安全事故调查询问笔录10、渔业船舶水上安全事故现场勘查记录11、驶抵/解除指定地点接受调查通知书12、渔业船舶水上安全事故调查报告书13、渔业船舶水上自然灾害事故认定申请书14、关于渔业船舶水上自然灾害事故认定的批复15、渔业船舶水上安全事故调查结案报告16、渔业船舶水上安全事故情况通报17、渔业船舶水上安全管理通知书18、渔业船舶水上安全事故民事调解申请书19、渔业船舶水上安全事故民事调解协议书20．渔业船舶水上安全事故民事终止调解申请书21．渔业船舶水上安全事故案件移送函二、参考文书格式1、船舶文书收存/返还清单2、船员证书收存/返还清单3、授权委托书4、担保函5、渔业船舶通讯助航设备清单6、渔业船舶机舱备件清单7、渔业船舶生产属具清单8、渔业船舶厨房、生活用品清单9、船员个人物品损失清单10、渔业船舶生产作业抽样统计表（年度/月度/季度）11、渔业船舶水上安全事故搜寻/救助费用计算表12、渔业船舶水上安全事故损失汇总表13、渔业船舶水上安全事故民事终止调解决定书14、中国海事仲裁委员会渔业争议解决中心渔业争议仲裁协议15、中国海事仲裁委员会渔业争议解决中心和解协议书三、文书格式使用说明一、基本文书格式基本文书格式一：渔业船舶水上安全事故接报登记表报告人及联系方式：接报人：接报时间事故类型船名船籍港船舶所有人联系电话事故时间事故地点总吨位主机总功率船体材质在船人数死亡（失踪）重伤事故概况救助要求接报处理情况领导批示基本文书格式二：渔业船舶水上安全事故上报书报告单位（章）：签发人：报告时间：年月日时编号：年号接报时间事故种类船名船籍港船舶所有人总吨位/净吨位/主机总功率船体材质船舶种类事故时间事故地点船员人数死亡（失踪）重伤保险情况船舶船员船舶受损情况与原因处置情况与要求备注填表人：联系电话：基本文书格式三：渔业船舶水上安全事故续报书报告单位（章）：签发人：报告时间：年月日时上报书编号续报序号续报信息：填表人：联系电话：基本文书格式四：渔业船舶水上安全事故报告书：我船于年月日时，在处（水域）发生水上安全事故，现填报本报告书，并附送有关材料份。
渔业船舶水上安全事故报告和调查处理规定第一章总则第二条本规定适用于渔业船舶在水上发生的安全事故的报告、调查和处理。
第三条渔业船舶水上安全事故的报告、调查和处理应秉持以下原则：1.最大限度地保护渔民和船舶人员的生命安全和财产安全；2.严肃认真地开展调查工作，查明事故的成因和责任；3.推动事故的防范和处理经验的总结和推广；4.保护环境安全，减少事故对水域生态的不利影响。
第二章报告程序第四条渔业船舶水上发生安全事故后，船舶负责人应当立即采取措施保护船员的安全，并立即向所属渔政部门和海事管理部门报告。
第五条收到报告后，渔政部门和海事管理部门应当立即组织人员前往现场，了解情况，并做好相应的处置工作。
第六条如果水上安全事故导致人员死亡、失踪或者受伤，船舶负责人应当立即将相关材料报送公安机关，配合调查和处理工作。
第七条对渔业船舶水上安全事故的报告内容应当包括以下方面：1.事发地点和时间；2.事故的具体情况和原因；3.受伤和死亡人数；5.事故现场的情况和损失。
第三章调查程序第八条对渔业船舶水上安全事故的调查应当在报告后的第一时间展开，调查组应由渔政部门和海事管理部门主导，可以邀请相关部门和专家参加。
第九条调查组应当根据实际情况采取合适的调查方式和手段，包括但不限于现场勘查、听取证人证言、查阅相关文件和资料等。
第十条调查组应当按照相关法律法规和程序要求，进行客观、公正和全面的调查，查明事故的成因和责任。
第十一条调查工作完成后，调查组应当将调查结果和处理建议向渔政部门和海事管理部门报告，供其参考。
第四章处理程序第十二条渔业船舶水上安全事故的处理应当根据调查结果确定，按照相关法律法规和程序要求进行。
第十三条对确认负有责任的船舶负责人和相关船员，应当依法追究其责任，对其予以行政处罚或者刑事追究。
第十四条如果渔业船舶水上安全事故导致环境污染或者渔业资源损失，应当追究责任，并按照相关法律法规进行赔偿和修复工作。
第十五条渔政部门和海事管理部门应当根据事故的处理结果，及时总结经验，采取措施防范类似事故的再次发生。
一、工作背景随着我国经济的快速发展，水上运输业在国民经济中的地位日益重要。
然而，水上交通事故频发，给人民群众生命财产安全带来严重威胁。
为加强船舶水上安全工作，提高水上交通安全管理水平，保障人民群众生命财产安全，我单位认真贯彻落实国家有关法律法规，结合实际情况，开展了一系列船舶水上安全工作。
二、工作目标1. 严格船舶安全管理，降低水上交通事故发生率。
2. 提高船员安全意识和技能，确保船舶安全航行。
3. 加强水上交通安全设施建设，提高水上交通安全保障能力。
4. 严厉打击水上交通违法行为，维护水上交通秩序。
三、工作措施1. 强化船舶安全管理（1）严格执行船舶登记、检验、发证制度，确保船舶符合安全标准。
（2）加强对船舶检验、维修、改造等环节的监管，确保船舶安全技术状态良好。
（3）加强船舶配员管理，确保船员持证上岗，提高船员安全意识和技能。
2. 提高船员安全意识和技能（1）开展船员安全教育培训，提高船员安全意识和应急处置能力。
（2）组织船员参加水上交通安全知识竞赛，激发船员学习热情。
（3）鼓励船员参加各类技能培训，提高船员综合素质。
3. 加强水上交通安全设施建设（1）加大水上交通安全设施投入，完善水上交通安全警示标志、航标、航路等。
（2）提高水上交通安全监控能力，利用现代信息技术，加强对船舶航行的实时监控。
（3）加强水上交通安全救援体系建设，提高水上交通安全救援能力。
4. 严厉打击水上交通违法行为（1）加大执法力度，严厉打击船舶超载、超航区航行、违规载客等违法行为。
（2）加强对船舶非法改装、船舶污染等行为的查处力度。
（3）加强与相关部门的沟通协调，形成水上交通安全监管合力。
四、工作成效1. 水上交通事故发生率逐年下降，人民群众生命财产安全得到有效保障。
2. 船员安全意识和技能得到提高，水上交通安全管理水平不断提升。
3. 水上交通安全设施建设取得显著成效，水上交通安全保障能力得到增强。
4. 水上交通违法行为得到有效遏制，水上交通秩序得到明显改善。
最新渔业船舶水上事故统计规定全文最新渔业船舶水上事故统计规定（全文）第一条为了规范渔业船舶水上事故统计工作，全面掌握事故发生情况，根据《中华人民共和国统计法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国海上交通安全法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》和《内河交通安全管理条例》等有关法律法规,制定本规定。
第二条本规定适用于在中华人民共和国渔政渔港监督管理机构登记注册的渔业船舶水上事故的统计。
渔业船舶水上事故分为生产安全事故和自然灾害事故。
非渔业船舶与渔业船舶发生碰撞或非渔业船舶航行产生的浪涌致使渔业船舶损坏、沉没及人员伤亡的事故作为水上交通事故单独统计。
远洋渔业船舶、渔业行政执法船艇、港澳流动渔业船舶、未经渔政渔港监督管理机构登记注册从事渔业活动的特殊船舶发生的事故，单独进行统计。
第三条农业部主管全国渔业船舶水上事故的统计工作，农业部渔政指挥中心为具体执行机构。
县级以上地方渔业行政主管部门和各海区渔政局依照本规定，按照属地(船籍港)管辖原则，负责本辖区渔业船舶水上事故的统计工作。
第四条县级以上地方渔业行政主管部门和各海区渔政局应确定事故统计机构，建立工作责任制，指定专人负责，并将统计机构及联系人报农业部渔政指挥中心备案。
第五条渔业船舶水上事故分为以下等级：(一)特别重大事故，指造成30人以上死亡(含失踪)，或100人以上重伤(包括急性工业中毒，下同)，或1亿元以上直接经济损失的事故;(二)重大事故，指造成10人以上30人以下死亡(含失踪)，或50人以上100人以下重伤，或5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故;(三)较大事故，指造成3人以上10人以下死亡(含失踪)，或10人以上50人以下重伤，或1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故;(四)一般事故，指造成3人以下死亡(含失踪)，或10人以下重伤，或1000万元以下直接经济损失的事故。
第六条本规定所称重伤是指事故造成船上人员肢体残缺或视觉、听觉等器官受到严重损伤，一般能引起人体长期存在功能障碍，或劳动能力有重大损失的伤害。
