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2024年机场驱鸟工作总结一、引言机场作为国家门户的重要组成部分，必须保持飞行区域的安全和无干扰。
鸟类对于飞行安全构成一定的威胁，因此，机场的驱鸟工作非常重要。
为了确保机场飞行区域的安全和无干扰，我机场在2024年开展了一系列的驱鸟工作。
下面本文将对这些驱鸟工作进行总结。
二、工作内容在2024年，我机场主要从以下几个方面开展了驱鸟工作。
1. 驱鸟设备更新为了更好地驱赶鸟类，我们购买了一批新的驱鸟设备。
新设备包括声波器、激光器和飞鸟驱赶器等。
这些设备具有更强的驱赶效果和更广的覆盖范围，有效地减少了鸟类活动区域。
2. 鸟类生境管理我机场加强了对机场周边鸟类生境的管理。
我们修复了一些水源，增加了水体的深度，减少了鸟类活动的空间。
同时，在机场周边建立了一些人工鸟巢，吸引鸟类转移活动区域。
3. 巡逻巡查为了及时发现机场内外的鸟类活动，我们加强了机场巡逻巡查的频次。
巡逻人员会定期巡查飞行区域，特别是航线附近的鸟类活动区域。
一旦发现鸟类聚集，即刻使用驱鸟设备进行驱赶。
4. 垃圾管理垃圾是鸟类聚集的一个重要原因之一。
为了减少鸟类找食的机会，我们加强了机场垃圾的管理工作。
每天都有人员对机场周边和飞行区域的垃圾进行清理，减少了鸟类的觅食点。
5. 鸟类监测与记录为了更好地了解机场内外鸟类的活动情况，我们建立了鸟类监测与记录系统。
每天我们都会记录机场内外鸟类的种类和数量，并与驱鸟工作进行对比。
这样可以帮助我们更好地调整驱鸟策略，提高驱鸟能力。
三、工作成果通过一年来的努力，我们取得了一定的工作成果。
1. 鸟击事故减少2024年，我机场发生的鸟击事故较往年有所减少。
这得益于我们的驱鸟工作的加强，有效地减少了鸟类活动区域，降低了鸟击事故的发生概率。
2. 鸟类活动区域减少通过驱鸟设备的使用和鸟类生境管理的改善，我们成功地减少了鸟类活动的范围。
机场内外的鸟类聚集数量减少，对飞行区域的影响相应减小。
3. 驱鸟能力提升我们在2024年充分利用新设备、加强巡逻巡查和垃圾管理等措施，提高了机场的驱鸟能力。
机场外围驱鸟安保工作总结近年来，随着航空业的迅速发展，机场的安全问题日益凸显。
其中，鸟类对飞机的安全构成了重要威胁。
为了确保飞机起降和停靠过程中的安全，机场外围驱鸟安保工作变得尤为重要。
本文将对机场外围驱鸟安保工作进行总结。
首先，机场外围驱鸟安保工作需要建立完善的预警机制。
通过安装鸟类监测设备，实时掌握机场周边鸟类的迁徙和滞留情况，及时预警并采取相应措施。
此外，应建立与气象部门的紧密合作，根据天气预报和飞行计划，提前预测可能出现的鸟类活动区域，以便采取针对性措施。
其次，机场外围驱鸟安保工作需要加强鸟类栖息地管理。
鸟类常在机场附近寻找食物和栖息地。
因此，机场应加强对周边区域的管理，确保无垃圾、无食物渣滓的环境，减少鸟类的滞留。
同时，应划定禁止鸟类进入的区域，并采取物理屏障、声音、光线等方式，防止鸟类进入危险区域。
第三，机场外围驱鸟安保工作需要进行有效的驱鸟措施。
鸟类驱离可以采用声音、光线、气味等方式。
例如，设置鸟类叫声播放装置，利用鸟类之间的天敌关系，通过播放鸟类叫声吓跑鸟群。
此外，可以使用激光器等光源来干扰鸟类视线，阻止其靠近机场。
同时，可以喷洒鸟类嫌恶的气味剂，阻止鸟类进入机场周边区域。
最后，机场外围驱鸟安保工作需要进行定期检查和评估。
定期检查设备的工作状态，确保设备正常运行，及时修复或更换损坏设备。
同时，对驱鸟措施的效果进行评估，根据评估结果适时调整和改进驱鸟措施，提高驱鸟安保工作的效率和效果。
总之，机场外围驱鸟安保工作是保障飞机起降和停靠安全的重要环节。
通过建立完善的预警机制、加强鸟类栖息地管理、采取有效的驱鸟措施以及进行定期检查和评估，可以有效减少鸟类对机场安全造成的威胁。
今后，机场外围驱鸟安保工作还需要不断探索创新，提高工作水平，确保航空业的安全发展。
一、引言鸟击事件是国际机场运营中常见的安全隐患之一、随着航空业的快速发展，航空器数量增多，鸟击事件的频率和影响也在逐渐增加。
为做好鸟击防范工作，保障航空安全，本报告将对我国国际机场年度鸟击防范工作进行评估，并提出改进措施。
二、鸟击情况统计通过对去年国际机场发生的鸟击事件进行统计和分析，得出以下数据：1.共发生鸟击事件100起，占所有安全事件的15%。
2.鸟击事件造成三起重大事故，15起轻微影响事故，占全部事故的30%。
3.机场为此进行了70起紧急迫降或备降，不仅对乘客产生影响，也给机场运营带来了损失。
三、鸟类环境研究1.对机场周边鸟类种类、数量进行了调查研究。
2.根据研究结果，评估了各种鸟类对飞行器安全的威胁程度。
四、鸟击事件原因分析1.缺乏有效的鸟类监测器材和鸟击事件预警系统。
2.机场周边环境存在大量吸引鸟类滞留的垃圾堆放、绿地管理不善等问题。
3.机场运行过程中缺乏对鸟类的有效驱逐措施。
4.人员培训不足，缺乏鸟击事件的处理经验和应急处置能力。
五、改进措施1.投资购买先进的鸟类监测器材和鸟击事件预警系统，提高对鸟击事件的监测和预警能力。
2.加强机场周边环境的管理，清理废弃物、垃圾堆放点，建设绿化带，减少吸引鸟类滞留的条件。
3.制订完善的对鸟类的驱逐措施，如利用声音、光线等手段有效驱逐鸟类远离机场。
4.加强员工培训，提高员工对鸟击事件的认识和处理能力，做到及时、有效的应对。
5.与相关单位合作，加强对鸟类迁徙规律的研究和预测，做好针对性的防范措施。
六、成果评估1.通过引入先进的鸟类监测器材和鸟击事件预警系统，我国国际机场鸟击事件的发现和处理能力得到大幅提升。
2.机场周边环境的管理得到改善，鸟类滞留情况明显减少。
3.应急处置能力得到提高，鸟击事件的处理更加迅速、有效。
4.鸟击事件数量和对机场运营的影响明显减少，保证了航空安全和顺畅运营。
七、结论与建议通过对我国国际机场年度鸟击防范工作的评估，我们可以看到在改进措施的实施下，鸟击事件数量和影响得到了有效控制。
2024年机场鸟害防治工作总结和经验分享一、引言鸟害是很多机场面临的常见问题，给机场的运行和安全带来了许多隐患。
为了有效预防和控制鸟害，____年，我机场制定了一系列鸟害防治措施，并取得了较好的效果。
在这里，我将对____年机场鸟害防治工作进行总结和经验分享。
二、问题分析在____年，我机场发现了一些鸟害问题，主要表现为：1. 鸟类频繁出没于机场跑道和附近，有时候甚至在航班起降的过程中干扰了飞机的正常操作。
2. 鸟类洞穴和巢穴在机场周围大量出现，严重影响飞行器落地和起飞的安全。
3. 鸟类经常在机场的垃圾堆里觅食，导致围栏被破坏，垃圾堆散落一地，非常不利于机场的美观和卫生。
三、主要工作措施为了解决鸟害问题，我们采取了以下主要工作措施：1. 加强巡查和监测。
我们加大了对机场周围鸟类的巡查和监测力度，及时发现鸟类活动和鸟巢的存在。
同时，我们利用高科技手段，如无人机等，进行空中监测和摄像，以便更好地了解鸟类的行动轨迹和分布情况。
2. 设立鸟类警戒区域和安全防护设施。
我们在机场周围设置了鸟类警戒区域，禁止鸟类进入。
并通过设置噪音和光线等辅助手段，增加鸟类不愿进入的障碍。
此外，我们还修建了一些鸟类防护设施，如鸟网，鸟舍等，为鸟类提供一个可安全栖息的地方，避免鸟类进入机场区域。
3. 加强环境管理和卫生清理工作。
我们加大了对机场周围垃圾堆的管理力度，增加了围栏的高度和厚度，严禁鸟类进入。
同时，我们加强了垃圾清理工作，确保垃圾堆及时清理，减少鸟类觅食的机会。
4. 持续开展鸟类驱赶和迁徙工作。
我们采用了多种手段对鸟类进行驱赶和迁徙，如利用适当的噪音和光源等，刺激鸟类产生畏惧感。
并通过鸟类迁徙指导师，引导鸟类迁徙至安全区域，减少对机场的影响。
5. 加强科研和技术创新。
我们积极开展鸟害防治的科研工作，借鉴国内外先进的鸟害防治经验，利用新技术和新材料，进行鸟害防治的技术创新。
我们与相关科研机构和专家进行合作研究，为实现鸟害防治提供科学依据和技术支持。
机场鸟害防治工作总结和经验分享一、引言随着航空业的快速发展，机场建设也越来越频繁。
但是，机场的建设和运营过程中也面临着一系列的问题，其中之一就是鸟害问题。
鸟害给飞机的起降和飞行安全带来了潜在的威胁。
因此，鸟害防治成为了机场建设和运营中的一项重要工作。
本文将总结机场鸟害防治工作的经验和方法，以供参考。
二、工作总结1.明确责任机场鸟害防治是一项复杂而细致的工作，需要各相关部门的协调配合。
因此，在机场鸟害防治工作中，明确各个部门的责任和任务分工是必不可少的。
各个部门应意识到鸟害防治是共同的责任，加强沟通，保证工作的顺利进行。
2.制定规章制度机场鸟害防治需要有明确的规章制度作为指导。
这包括鸟害防治工作的组织架构、责任分工、工作流程等内容。
制定规章制度有助于统一行动，提高工作效率。
3.建立监测体系为了有效防治鸟害，机场应建立起完善的鸟害监测体系。
监测体系可以包括常规巡查、设备监控、气象监测等多个方面。
据此开展有效的预防措施，做到事前预警，事中监测，事后评估。
4.采取综合治理措施鸟害防治需要综合工作。
除了维护机场周边环境卫生，清除飞禽走兽等，还需要采取一系列的技术手段来防治鸟害。
目前，常见的措施包括：声音和光线的干扰、激光器、噪音器、防鸟网等。
这些技术手段可以有效地降低鸟害的发生和危害程度。
5.加强宣传教育宣传教育是机场鸟害防治工作中不可忽视的一环。
通过宣传教育，可以增强员工和乘客对鸟害防治的意识，提高他们的主动参与度。
鸟害防治宣传教育可以通过多种渠道进行，如张贴宣传标语、发放宣传册、举办鸟害防治讲座等。
三、经验分享1.加强合作与交流机场鸟害防治是一项复杂而长期的工作，需要各相关部门的密切合作与交流。
定期开展部门之间的交流会议，分享工作经验，讨论存在的问题，并制定相应的解决方案。
此外，机场还可以积极与负责鸟害防治的专业机构合作，获取专业技术支持。
2.培训鸟害防治人员机场应该有一支技术过硬的鸟害防治队伍。
定期组织培训课程，提高鸟害防治人员的专业素养和工作技能。
2019 年度运输机场鸟击防范工作情况的通报通报：2019 年度运输机场鸟击防范工作情况一、引言鸟击作为飞行安全中的一个重要问题，给航空运输带来了巨大的挑战。
为了保障乘客和机组人员的生命安全，运输机场鸟击防范工作至关重要。
本文将对2019年度运输机场鸟击防范工作情况进行全面评估和分析，希望通过总结经验教训，改进工作方法，提高鸟击防范的效能。
二、鸟击防范工作的深度评估1. 鸟类活动规律研究在2019年度的鸟击防范工作中，运输机场深入研究了鸟类的活动规律。
通过对鸟类种类、栖息地和迁徙路线的研究，机场管理部门能够更加准确地预测鸟类的出现时间和地点。
这为鸟击防范提供了重要的依据。
2. 鸟击事故数据分析运输机场在2019年度对鸟击事故数据进行了全面分析。
通过对鸟击事故的发生原因、时机和飞行阶段的分类统计，可以了解到高风险的区域和时段，进而采取相应的措施加以防范。
分析鸟类种类的相关数据，可以更好地了解可能出现的鸟击风险，针对性地加强防范。
3. 鸟击相关技术的应用2019年度，运输机场积极采用新的鸟击防范技术。
除了传统的音响设备、焰火和鸟类威胁模拟器等，机场还引入了无人机监测、激光干扰等先进技术。
这些技术的应用有效地提高了鸟击防范的效果，减少了鸟撞事故的发生。
三、鸟击防范工作的广度评估1. 鸟击防范法律法规的制定运输机场在2019年度继续加强对鸟击防范工作的法律法规制定。
相关部门联合制定了鸟击防范工作的管理规定和标准，明确了鸟击防范责任的界定和各方的义务。
这对于提高鸟击防范的效果、规范机场管理具有重要意义。
2. 鸟击防范培训的加强运输机场注重对相关人员进行鸟击防范培训。
2019年度，机场管理部门组织了系列培训班，向机组人员、地面服务人员和管理人员等提供了系统的培训课程。
通过培训，提高了各级人员的鸟击防范意识和应对能力，为减少鸟撞事故提供了有力支持。
3. 鸟类栖息地的保护为了减少鸟类在运输机场的滋生和聚集，2019年度，运输机场加强了对周边环境和栖息地的保护工作。
2024年机场鸟害防治工作总结和经验分享一、引言随着航空业的快速发展，机场鸟害防治工作的重要性也逐渐凸显出来。
鸟害不仅会对航空器造成影响，还会威胁飞行安全。
因此，做好机场鸟害防治工作至关重要。
本文将对2024年机场鸟害防治工作进行总结并分享相关经验。
二、总结2024年，我们在机场鸟害防治工作方面取得了一些较为显著的成绩。
具体总结如下：1.加强宣传教育。
我们通过机场内外的广告牌、宣传栏等渠道，对机场鸟害防治工作进行宣传，提高了员工和乘客的防范意识。
此外，我们还利用电子屏幕和社交媒体渠道发布鸟害防治相关信息，增加了宣传的覆盖面。
2.完善鸟害监测系统。
我们在机场周边和航道等重要区域安装了高精度的鸟害监测设备，实时监测鸟类的活动情况。
通过这些数据，我们能够更好地了解鸟类的活动规律，及时采取相应的防治措施。
3.加强鸟害防治设施建设。
我们对机场周边进行了围网，设置了防鸟网和鸟哨，有效减少了鸟类进入机场的机会。
此外，我们还配备了鸟贴等防治设备，用于吓破鸟类进入机场的欲望。
4.加强与相关部门的合作。
我们与当地环境保护、农业和林业等部门建立了紧密的协作机制，共同开展鸟害防治工作。
通过共同努力，我们能够更加全面地掌握当地鸟类状况，并采取更具针对性的措施。
5.加强人员培训。
我们定期组织机场员工进行鸟害防治培训，提高他们的专业知识和技能。
员工在掌握相关知识的同时，还能够更好地应对突发情况，保障飞行安全。
三、经验分享在2024年的工作中，我们积累了一些宝贵的经验，供其他机场参考：1.重视宣传教育。
通过宣传教育，可以提高员工和乘客的防范意识，增强鸟害防治的合作力量。
宣传渠道要多样化，覆盖面广，以达到更好的效果。
2.加强监测与预测。
建立鸟害监测系统，实时监测鸟类的活动情况，并能够准确预测他们的行动轨迹。
这样可以针对具体情况采取正确的防治措施，提高防治效果。
3.综合运用多种防治手段。
通过设置围网、防鸟网、鸟哨等设施，有效减少鸟类进入机场的机会。
机场鸟害综合防治研究摘要：鸟类撞击飞机事件是当前全世界飞机飞行安全的重要难题，如今，随着客流量的增加、机场建设的发展、航线的增多等，寻求这一问题的解决方案显得尤为急迫。
同时，鸟类是生物圈不可或缺的部分，对生态系统的维护起着重要的作用。
所以，人们要在保护鸟类和减少机场鸟害事故中达到平衡，也就是说，要尽量不伤害鸟类的同时，有效解决机场鸟类撞击飞机的问题。
关键词:机场；鸟害防治；驱鸟1.引言机场鸟害指的是飞机在起飞、飞行或降落过程中因与鸟类撞击而发生的飞行安全事故或事故征候。
鸟害是一种具有突发性又具是多发性的飞行事故。
随着航空事业的飞速发展，人造飞行器和鸟类争夺制空权呈现出越来越激烈的态势。
飞机数量不断增多，这使得鸟害事件发生得越来越频繁，鸟撞飞机因此成为危害航空安全的重要因素，机毁人亡的灾难性事件经常发生。
近年来，我国鸟撞事故呈明显的逐年递增趋势，2002年94起，到2009年，就增加到730起。
鸟害事件不仅危及人民群众的生命安全，同时也带来了巨大的经济损失。
我国鸟类种类丰富，数量庞大，地形地貌多样，植被构成复杂，这些都为鸟类栖息、取食和繁殖创造了十分优越的条件，但也对安全飞行带来了很大的潜在威胁。
保护鸟类是生态保护的重要内容之一，而根治鸟害、实行驱鸟又是保证飞行安全的必要手段。
近年来，人类环保意识不断加强，鸟类种类和数量也随之增加，同时航空事业发展迅猛，加强鸟害防治已经成为亟待解决的重要安全问题。
因此，本文根据鸟害防治和驱鸟的原则，借鉴国内外经验，提出针对性而又切实可行的鸟害防治和驱鸟建议，以期为鸟害防治和驱鸟工作提供有益的参考和借鉴。
2.有效的鸟害防治措施2.1鸟害防治的原则（1）分季节进行鸟害防治鸟类具有季节变化，不同季节的危险鸟类也不尽相同，因此要针对不同季节采取不同的防范措施。
夏末主要是雏鸟学飞阶段，避让能力弱，感官不灵敏，对飞机飞行安全构成一定的威胁；春秋季则是候鸟的迁徙季节，特别在秋季，鸟类迁徙规模较大，迁徙鸟类的飞行方向与航线有时会有交叉，同时，秋季又是农田收获的季节，草地上散落的种子、草籽等比较多，为食种子鸟类提供了丰富的食物。
机场鸟害防治工作总结和经验分享一、背景介绍现代机场建设规模庞大，其周边常常是广阔的农田和湿地，吸引了大量的鸟类栖息和觅食。
然而，鸟类与飞行器的相遇往往会引发严重的安全隐患，因此机场鸟害防治工作显得尤为重要。
二、问题分析鸟害对机场安全造成的直接威胁主要有两个方面：一是引发飞行事故，如鸟击飞机导致发动机受损或飞机失去控制；二是影响机场运行效率，例如鸟群聚集在跑道上导致航班延误。
三、工作总结1. 环境优化机场周边的农田和湿地是吸引鸟类的主要原因，因此必须进行环境优化工作。
例如，可以调整农田种植结构，减少对鸟类的吸引力；在湿地周边种植高树带，通过树木的阻挡来减少鸟类进入机场区域的可能性。
2. 监测和预警系统机场需要建立完善的鸟类监测和预警系统，及时掌握鸟类的数量、分布和迁徙情况。
可以利用无人机、红外线和声音识别等先进技术手段进行监测，并将监测数据与天气、季节等因素结合，进行预警。
3. 排查和清除鸟巢定期对机场区域进行排查，及时发现并清除鸟巢。
鸟巢往往是鸟类在机场区域长期停留的标志，及时清除可以减少鸟类的滞留时间，降低鸟害风险。
4. 恶劣环境制约措施对机场周边的农田和湿地进行适度改造和调整，创建“巢区”和“捕食区”，以吸引鸟类远离机场。
同时，可以通过声波和红外线等技术手段对鸟类进行驱离，使其不敢靠近机场。
四、经验分享1. 实施全员参与机场鸟害防治工作涉及面广，需要全员参与，包括机场管理人员、航空公司、地勤人员等。
只有形成全员参与的合力，才能提高鸟害防治效果。
2. 多元化手段鸟害防治工作需要根据实际情况采取多种手段，不能单一依赖某一种方法。
只有灵活运用各种手段，才能有效防治鸟害。
3. 长期监测和调整机场鸟害防治工作是一个长期的过程，需要不断进行监测和调整。
通过对鸟类数量和分布的长期观测，可以及时调整防治策略，提高防治效果。
4. 加强与相关部门合作机场鸟害防治工作需要与相关部门密切合作，共同制定防治方案。
例如，与农业部门合作，调整农田结构，减少鸟类在机场周边的活动。
机场鸟防工作总结个人
机场鸟防工作总结。
作为一名机场鸟防工作人员，我深知鸟类对飞机的危害。
因此，我们的工作至
关重要，需要高度的责任感和专业技能。
在过去的一段时间里，我参与了机场鸟防工作，并总结了一些经验和教训。
首先，我们必须了解鸟类对飞机的危害。
鸟类可能会进入飞机的引擎或风挡，
造成严重的事故。
因此，我们需要密切监控机场周围的鸟类活动，并采取相应的预防措施。
这包括使用声音或光线设备来驱赶鸟类，以及在必要时采取捕捉或驱赶措施。
其次，我们需要密切合作。
鸟防工作需要多个部门的协作，包括机场管理部门、航空公司和当地动物保护组织。
只有通过密切合作，我们才能更好地预防和应对鸟类对飞机的危害。
另外，我们需要不断学习和改进。
鸟类的活动模式和习性是不断变化的，我们
必须不断学习新的知识和技能来适应这种变化。
同时，我们也需要不断改进我们的工作方法和设备，以提高工作效率和效果。
最后，我们需要保持高度的警惕性。
鸟类可能随时出现在机场周围，我们不能
有丝毫的大意。
只有保持高度的警惕性，我们才能更好地预防和应对鸟类对飞机的危害。
总的来说，机场鸟防工作是一项重要而艰巨的任务。
只有通过不懈的努力和合作，我们才能更好地保障飞机的安全。
希望我们的总结和经验能够为机场鸟防工作提供一些参考和借鉴。
关于海口美兰国际机场鸟害防治情况的报告内容提要☆我场环境现状与鸟类习性我场属海南亚区的滨海荒丘灌丛区，植被主要是刺灌丛及滨海红树林，周围为传统的农村生态特点和自然村庄。
鸟类按其活动规律可分为：夜出鸟、昼出鸟和留鸟、候鸟四种类型。
进出飞行区活动的时间为06:30-09:30，16:30-19:00；食物以昆虫、地下微生物、植物果实为主。
☆近年鸟害防治开展情况这几年我场鸟害防治，主要以防范大型鸟类、群鸟鸟击航空器为主，防范手段有飞行区环境治理和除虫灭鼠等消除鸟类生存条件以及鸟害观测预报，人工驱赶。
☆今后的防治方向与措施人机结合、综合治理、科学防范，抓重点、攻热点、突破难点，做到低成本高效益、专人专职，保持灵活机动的防范措施。
公司领导：鸟击航空器做为航空运输三大灾害之一，长期以来一直是航空界普遍关注的问题。
美兰机场特殊的地理位置更使其鸟害防治工作显得十分重要。
几年来在公司领导的亲自部署和各部门的大力支持下，我中心在“湖南省长沙市环境科学研究所”专家的协助下，完成了美兰机场及其周边环境和鸟类活动的调查，近两年我们借机场公司[ISO9001]质量管理认证的契机，从完善规章制度、流程入手，以综合治理为目的，建立了从观测、预报、防治一套系统的鸟害防治机制。
经过这几年的探索，我们比较系统的了解了本场鸟类活动习性，在防治上有了一定的经验，收到比较好的防治效果。
下面将几年来的防治情况作一个简要的汇报。
一、我场环境现状与鸟类习性1．水文环境状况（1）河流水库美兰国际机场位于海口市东南面，属于亚热带海洋性气候，气候温和、潮湿、雨季长、雨量大、季节变换不明显。
机场东偏北距东寨港12公里，周边有国家红树林保护区；西面2.5公里处为海南第一大河—南渡江；玉屋溪和芙蓉河在南围界边缘汇合，经围界边缘流入南渡江；晋文水库距机场西南角围界约300M，库容1200万M3；龙窝水库位于机场东北角3.5公里处，龙云水库在机场南界以南7公里处；机场北面航管楼后有多福鱼塘，距候机楼约800米，集水面宽约1万㎡。
（2）植被美兰国际机场及附近地区属地势平坦的台地、平原低丘或海滨沙滩，植被比较单纯。
场区内有大面积草坪，还有散尾葵、仙人掌、龙骨、椰树、油棕、古榕树、乌巢蕨、黑挱罗、高山榕、南杉等植物。
机场周围的森林，主要是以木麻黄为主的混交林，包括大叶桉、细叶桉、榕树、台湾相思、洋蹄甲等，也有成片的橡胶林间作于混交林带中；农作物有成片的水稻田、蔗田及其他经济作物，如香蕉、菠箩、荔枝树、木薯等。
（3）自然环境现状还是保持了传统的农村生态特点和自然风光。
机场周围基本上无大中型工矿企业，大体上为乡镇自然村落，以传统耕作为主，机场周围农田所占比例不大，距西北方向5公里处有海南养鹿场。
机场南界边缘有一较大规模的养鳖场；淡水养殖业主要为鱼类，有魭鱼、罗非鱼、福寿螺等，但仅作为农村副业，均没有形成规模化的养殖场。
综合分析1．外部环境不利因素有：晋文水库、云龙水库、南渡江，还有边缘成片的灌木林，因为：一、为白鹭提供了迁徙所需的食物和休整源；二、为留鸟特别是夜间活动的猴面鹰、猫头鹰、夜鹰提供了栖息地。
2．外部环境有利因素：随着高效农作物的种植，原东进近灯光北面的灌木林和水圹、东南面的木麻黄混交林以及南界边缘的水田都已种植了香蕉。
灌木丛和水圹的消失，迫使以此为栖息地的秧鸡、红隼、鹧鸪、白胸苦恶鸟、鸦鹃等迁移，减轻了留鸟防范的压力。
机场边缘植被变化简图图一：2．鸟种类及分布、习性美兰国际机场位于海口市东南面，在动物区系上属海南亚区的滨海荒丘灌丛区，这里植被主要是刺灌丛及滨海红树林、木麻黄为特点。
经调查:在机场净空区域的已知鸟类有28科、90多种，主要是湿地鸟类，留鸟所占比例较大，如秧鸡、红隼、鹧鸪、白胸苦恶鸟、斑鸠、鹌鹑、鸦鹃、夜鹰、翠鸟、云鹊、家燕、伯劳、黑卷尾、八哥和鹭科等，其他动物较少。
（1）机场留鸟习性A．飞行高度:综合机场留鸟的习惯为飞行高度低（5-30米），速度慢、距离短，除隼外无盘旋；B．食物:以昆虫、蚂蚁、鱼、虾、植物果实为主；C．巢区:多在低矮的灌刺丛中；D．进出机场活动时间：春夏季06:00-09:30；17:00-19:00；秋冬季07:00-10:00；16:30-18:00；E．活动习惯:大多数为单独或2-5只活动、觅食，成群觅食的有家燕、麻雀、田鹨、东方鸻、燕鸻（冬候鸟）。
（2）夜间活动的鸟类主要有：夜鹰、猴面鹰、猫头鹰、蝙蝠。
（3）在飞行区内栖息的鸟类主要有：鹌鹑、鹧鸪、白胸苦恶鸟、秧鸡（雨季）、田鹨（冬季）。
（4）鸟类进入飞行区的路线：机场围界东面、南面和西北面。
（5）在机场边缘栖息的鸟类：以鸦鹃、鹧鸪、黑卷尾、棕背伯劳、夜鹰、夜鹭、八哥等20种为主要代表。
机场留鸟特点：对环境熟悉、适应性强，觅食地点离巢区不远，对各种防治方法（如捕鸟网、煤气炮、稻草人）很快就能识别，喜以靠近水源、茂密的灌木林为栖息地，活动有规律性。
3．吸引鸟类的因素现象一：1999-2000年，在春夏两季大旱时，不管晴天或雨后，每日早晨07:30至10:00、下午16:30至19:00，都有100-500只成群的东方鸻、燕鸻飞来机场觅食，且燕鸻集中于飞行区西端约35万㎡草地中活动。
为此我们进行了长达两年的环境调查；在调查中发现了跑道西端吸引东方鸻、燕鸻的原因主要是蝗虫太多、繁殖快而引起的，但同属一个机场飞行区东端却一只蝗虫也没有，经过现场测试发现是温差作怪，原来跑道西端的南面、西面、西北面的围界以外是一道环形的山丘，由于外高内低风吹不进，形成了局部温度过高，呈恒温状，为蝗虫的繁殖创造了有利条件加上所种的草种适合蝗虫食，为蝗虫的快速繁殖生长提供了生存条件，这一客观因素造成了东方鸻、燕鸻大批飞来机场觅食。
现象二：2000-2002年，每当雨后就有大量燕子聚集飞行区草地。
由于燕子多以机场周边村民房屋为栖息地，清除其巢穴不符合当地居民风俗，经过观察，决定从其食源调查入手；为此，我们进行了草地虫害普查。
在普查中，我们发现由于本场土地贫瘠蛾虫类、蚯蚓等昆虫并不多，不足以吸引燕子大量飞来觅食，且所种种草不结籽，到底是什么原因吸引燕子飞来呢？最后决定射杀燕子解剖,以了解其在飞行区的食源；3次解剖发现其嗉里全部是蚂蚁，这一发现解开了大家的疑问，紧接着进行了山雀、田鹨的解剖，事实证明是蚂蚁在作怪。
在这次普查中，我们还观测到，下雨时因草地的阻拦排水缓慢，在雨水的浸泡下，求生的本能使蚂蚁爬到草叶梢上，暴露了其隐身之所，吸引成群燕子飞来捕食。
这两项成果，为我们指明了鸟害防治工作的方向和目标，为预防群鸟聚集飞行区觅食奠定了基础。
这两年经有计划的除虫、灭蚁，刹住了燕子、特别是东方鸻、燕鸻大批进入飞行区觅食的源头。
（1）因素一--地理环境：机场东偏北12公里的东寨港，周边有国家红树林保护区，该保护区是白鹭鸟的天堂。
由于我场邻近江河、水库，每年入秋时节白鹭鸟从东寨港、桂林洋南迁时，必以晋文水库、云龙水库、南渡江等为能量补充和休息的“驿站”，以保持体力南迁。
所以我场上空长久以来就是白鹭鸟冬迁的线路，这一无法改变的客观事实，是我场鸟害防治的心腹之患。
（2）因素二—平坦的地形：由于某些鸟类觅食的特性，飞行区开阔平坦的地形、低矮的植被，各种昆虫、鼠类更容易暴露藏身之所，为燕子、麻雀、田鹨、隼、鹰等鸟类觅食提供了良好的视线。
（3）因素三—充足的水源：我场飞行区是按4E机场标准规划建设，场内留有很多规划用地，虽经平整，但还有为数不少的低洼积水地段，特别是两航基地规划用地，由于未按水平平整，低洼积水地比较多，加上场区内纵横交错的排水沟、渠，为鸟类觅食后饮水、嬉戏创造了有利条件；（4）因素四—外部良好的生态环境：我场可以说处于森林的包围之中，机场边缘的丛林为鸟类栖息提供天然的庇护所，飞行区平坦的地形利于觅食，如果场区的绿化种植、各种垃圾处理稍有不妥，就会人为的为鸟类生存、栖息提供场所。
综合所有调查结果：我场吸引鸟类的因素，除环境之外，重点是蚂蚁、昆虫、水源、鼠类、垃圾，治理了蚂蚁、垃圾、积水地在很大的程度上降低了鸟类进入飞行区的概率。
4．候鸟对本场的危害三年观测的情况表明，美兰国际机场处于候鸟迁徙的飞行路线内，在迁徙季节时，有多批次、数量不等的白鹭鸟飞越机场上空。
【1】候鸟迁徙习性（1）迁徙季节:A．白鹭 4-5、9-10月份、时间上午07:00-10:30，下午17:00-19:30（冬季16:30-18:30）。
B．麻雀、田鹨：冬候鸟、10 -11月来本场，以机场为栖息地、易受惊，数量2-5群，每群几十至上百只不等；出现数量与当年飞行区草地虫害有密切关系，草地虫害严重，麻雀、田鹨飞来的批数、数量会随之增长，并且在机场捕食、活动周期会比虫害少时延长一倍。
C．燕子迁居：3-4月、以机场周边村民房屋为栖息地、嗅觉灵敏、不怕人，在此停留至11月后再次迁移；繁殖期为每年4-6月、6-7月，年产卵2次，13日出雏、20日出巢。
D．海鸥科光临本场的规律：秋季9-10月份和台风来临时（大批），台风过后自动飞离，夏季雨后偶有来临，数量为5-10只，以东方鸻、燕鸻为主。
（2）迁徙线路：A．消防队→人工河出水口上空（此通道上午使用次数较多）；B．海航基地→东近台上空（此通道下午、黄昏使用次数较多）。
（3）飞行高度： 30m-70m，这一高度、时间对机场的进港航班构成了重大的威胁（主要是鹭科）。
（4）迁徙目的地：候鸟每年迁徙的目的地是固定不变的，除非水源和食源的改变（环境改变），同时到了目的地后的觅食地也是相对固定的。
【2】危害本场的候鸟（1）白鹭：飞行时无明显队形，但有领队、一切行动听从领队指挥，如在某一地失散1-2只同伴（被猎杀或受惊受伤），群鸟会当地上空盘旋寻找；飞行中只要领队已飞过去，同一群体的白鹭不管是否有危险、会勇往直前的跟随。
（2）燕子：这种个子小、体重不足50克群体活动的小东西，对我场航班正常起降影响极大，1999年、2000年两年都因其大量聚集飞行区而延误航班正常起降，从环境调查中我们得知这主要是蚂蚁—这美味大餐吸引其。
要消灭我场飞行区4000亩土质区的蚂蚁绝非易事，海南的雨季从5月—10月底，燕子迁来海南栖息繁殖的月份也是3-4月，迁走的季节为冬季10月底、11月初，这一巧合是大自然的生态规律，人类无法改造。
在这段雨水充足、燕子繁殖期的时间内，每当雨后的晴天，早晨太阳初升、视线良好，这时天空中会出现2-3只一群的燕子，但总数不会超过20只，千万不要小看这几只燕子，它可是“先遣队、侦察兵”，随着它们返回时的一路鸣叫，大批的燕子会象“日本零式战斗机扑向珍珠港”一样飞来机场；觅食后喜欢停留在跑道上，如果我们不早做准备，必定对航班正常放行造成影响。
（3）麻雀、田鹨：体重不足50克、群体活动，灵敏、受惊时群飞，飞行密度高、高度仅有2-5米，活动范围仅限于草地，在航班飞机降落、起飞时，如不受惊吓、出现“鸟撞”的机率不大。
