电控发动机燃油喷射系统

项目四
电控燃油喷射系统
活动一 电控燃油喷射系统概述 活动二 电控燃油喷射系统组成与各工况控制 活动三 燃油供给系统的构造与维修
活动四 空气供给系统构造与维修
活动五 电子控制系统构造与维修
项目四
电控燃油喷射系统
活动六 排放控制系统构造与维修 活动七 ANQ发动机数据流读取与分析 活动八 波形的读取与分析 活动九 典型电喷发动机故障诊断与排除
项目四 电控燃油喷射系统
活动一 汽车电子控制技术的发展过程
项目四 电控燃油喷射系统
活动一 汽车电子控制技术的发展过程
进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。节气 门开度不同，进气量也不同，进气歧管内的真空度也不同。 在同一转速下，进气歧管真空度与进气量成一定的比例关系。 进气管压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信 号的变化，并传送给电脑，电脑根据进气歧管真空度的大小 计算出发动机进气量，再根据曲轴位置传感器测得信号计算 出发动机转速。根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量。 电脑根据进气压力和发动机转速控制各缸喷油器，通过控制 每次喷油的持续时间来控制喷油量。喷油持续时间愈长，喷 油量就愈大。一般每次喷油的持续时间为2-10ms。各缸喷油 器每次喷油的开始时刻则由电脑根据安装于离合器壳体上的 发动机转速（曲轴位置）传感器测得某一位置信号来控制。 这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机每个工作循 环中喷油两次，喷油是间断进行的，属于间歇喷射方式。
项目四 电控燃油喷射系统
活动一 汽车电子控制技术的发展过程
一、电控燃油喷射系统的概念及其工作原理
电子燃油喷射控制系统（简称EFI -Electronic Fuel injection system或EGI系统），以电子控制装置（又称电 脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各 种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定 的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动 机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。 此外，电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序， 还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减 速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊 工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排 放性，也提高了汽车的使用性能。

简述电控燃油喷射系统的组成以及各部件的作用。

电控燃油喷射系统是现代汽车的关键部件之一，它通过精确控制燃油的喷射量和喷射时机，使发动机能够正常运转，并达到更高的效率和更低的排放。

本文将从组成和各部件的作用两个方面来介绍电控燃油喷射系统。

一、电控燃油喷射系统的组成电控燃油喷射系统由以下几个部分组成：1. 燃油泵：燃油泵是电控燃油喷射系统的核心部件之一，它的主要作用是将燃油从油箱中抽送到高压油管中，以供喷油嘴使用。

2. 高压油管：高压油管是燃油泵和喷油嘴之间的连接管道，它可以承受高压的燃油，并将燃油传递给喷油嘴。

3. 喷油嘴：喷油嘴是电控燃油喷射系统中最关键的部件之一，它的主要作用是将高压的燃油喷入发动机燃烧室中，以供发动机燃烧使用。

4. 进气系统：进气系统是电控燃油喷射系统中另一个重要的部件，它的主要作用是将空气引入发动机燃烧室中，以供发动机燃烧使用。

5. 传感器：传感器是电控燃油喷射系统中的重要组成部分，它可以感知发动机的工作状态，如发动机转速、负荷、氧气浓度等，并将这些信息反馈给电控单元。

6. 电控单元：电控单元是电控燃油喷射系统的控制中心，它可以根据传感器反馈的信息来精确控制燃油的喷射量和喷射时机，以确保发动机的正常运转。

二、各部件的作用1. 燃油泵的作用燃油泵是电控燃油喷射系统中最重要的部件之一，它的主要作用是将燃油从油箱中抽送到高压油管中，以供喷油嘴使用。

燃油泵可以根据发动机的工作状态来调节燃油的供应量和压力，以确保发动机正常运转。

2. 高压油管的作用高压油管是燃油泵和喷油嘴之间的连接管道，它可以承受高压的燃油，并将燃油传递给喷油嘴。

高压油管的压力和燃油的供应量可以通过燃油泵的控制来进行调节。

3. 喷油嘴的作用喷油嘴是电控燃油喷射系统中最关键的部件之一，它的主要作用是将高压的燃油喷入发动机燃烧室中，以供发动机燃烧使用。

喷油嘴的喷射量和喷射时机可以通过电控单元的控制来进行调节，以确保发动机的正常运转。

汽油机电控燃油喷射系统的工作原理
工作原理如下：
1.燃油供给：燃油泵将汽油从燃油箱中抽取并送至燃油喷嘴。

电喷控
制器通过传感器来感知发动机的工作状态和负荷情况，从而精确计算出发
动机需要的燃油量，并发送给燃油泵控制装置以实现燃油的供给控制。

2.燃油喷射：燃油喷嘴根据电喷控制器的指令，将精确计算出的燃油
量按照合适的喷射时机通过喷油嘴喉喷射到发动机的进气道内。

喷射时机
的控制精确到喷油的角度和喷油的时刻，对不同工况下的发动机有不同的
喷油策略。

3.燃油混合：喷射的燃油在进气道内与空气混合形成可燃混合气，在
汽缸内进行燃烧以释放能量。

通过精确控制燃油的喷射量和喷射时机，汽油机电控燃油喷射系统具
有以下几个优势：
1.提高燃烧效率：电喷系统能够精确控制喷油量，使燃油与空气混合
更加均匀，燃烧更完全，从而提高燃烧效率，减少燃料的浪费。

2.提高动力性能：通过控制喷射时机和喷射量，电喷系统能够实现更
快更准确的燃烧，使发动机的输出动力更加强劲。

3.减少尾气排放：电喷系统能够根据发动机工况实时调整燃油喷射量
和喷射时机，使燃烧更加完全，减少有害物质的产生，从而降低尾气排放。

4.提高稳定性：电喷系统能够通过传感器实时监测发动机的状态和负
荷情况，并根据实时数据进行喷油控制，确保发动机在不同工况下的稳定
运行。

综上所述，汽油机电控燃油喷射系统通过精确控制燃油的喷射量和喷
射时机，实现了高效燃烧和优化燃烧参数的自动调整，从而提高了发动机
的燃油利用率和动力性能，同时减少了尾气排放，使汽车更加环保和节能。

电控柴油机工作原理
电控柴油机是一种利用电子控制技术来控制柴油机工作的一种发动机。

它基本原理如下：
1. 燃油喷射系统：电控柴油机采用电喷系统来控制燃油喷射过程。

电控柴油机的燃油喷射系统包括电喷油泵、喷油嘴和喷油控制器。

通过电喷油泵将燃油压力提高到所需的喷油压力，再通过喷油嘴将燃油喷入进气歧管或燃烧室。

喷油控制器控制喷油的时间、量和压力，以实现最佳的燃烧效果。

2. 进气与排气系统：电控柴油机的进气系统和传统柴油机相似，通过进气歧管将空气引入到燃烧室。

排气系统则将燃烧产生的废气排出。

3. 点火系统：电控柴油机不需要点火系统来点燃燃料，而是通过压燃的方式实现燃料的自燃。

4. 电子控制单元（ECU）：电控柴油机的关键部件是电子控制单元。

ECU接收各种传感器的输入信号，包括发动机转速、
进气温度、进气压力和冷却水温度等信息。

ECU根据这些信
息计算出最佳的燃油喷射时间和量，并控制喷油控制器来实现精确的燃油喷射控制。

同时，ECU还可以监测发动机的工作
情况，并对其进行故障诊断和故障码存储。

总的来说，电控柴油机通过电子控制技术来精确控制燃油喷射过程，提高燃油喷射的精度和效率，从而实现更好的经济性和环保性能。

发动机电控汽油喷射系统的结构与维修1. 简介发动机电控汽油喷射系统是现代汽车发动机中的关键组成部分。

它通过精确控制汽油喷射，提高燃烧效率，减少尾气排放，实现节能减排的目标。

本文将介绍发动机电控汽油喷射系统的基本结构以及常见的维修问题与解决方法。

2. 结构2.1 燃油供应系统燃油供应系统由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器和燃油喷油嘴等组成。

燃油从燃油箱通过燃油泵被送到燃油滤清器进行过滤，然后进入燃油喷油嘴进行喷射。

2.2 控制单元控制单元是整个电控汽油喷射系统的核心部分，它接收来自传感器的各种信号，并根据这些信号计算出最佳的喷油时机和喷油量。

在现代汽车中，电子控制单元(ECU)被广泛应用。

2.3 传感器传感器用于检测发动机的运行状态和环境条件，以提供给控制单元必要的信息。

常见的传感器包括氧气传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器等。

这些传感器的准确性对于系统的正常工作至关重要。

2.4 喷油嘴喷油嘴负责将燃油喷射到发动机的进气道中。

现代汽油喷油嘴通常是电控喷油嘴，其喷油量和喷油时机可以由控制单元精确控制。

喷油嘴的喷射性能对发动机的燃烧效率和功率输出有着重要的影响。

3. 常见维修问题与解决方法3.1 喷油嘴堵塞由于燃油中可能存在杂质或沉积物，喷油嘴容易堵塞，导致喷油不畅或喷油量不准确。

解决方法可以采用清洗喷油嘴或更换新的喷油嘴。

3.2 电控单元故障电控单元是整个系统的控制中枢，一旦发生故障，会导致系统无法正常工作。

解决方法一般是通过针对性诊断，修复或更换故障的电控单元。

3.3 传感器信号异常传感器可能由于老化或损坏而导致信号异常，这将直接影响到控制单元的工作。

解决方法可以是校正传感器或更换故障的传感器。

3.4 燃油供应问题燃油供应系统中的燃油泵或燃油滤清器可能会出现故障，导致燃油供应不稳定或燃油质量下降。

解决方法包括检修燃油泵或更换燃油滤清器。

4. 总结发动机电控汽油喷射系统是现代汽车发动机的重要组成部分，它通过精确控制燃油喷射，提高发动机的燃烧效率和性能。

简述电控燃油喷射系统的功用电控燃油喷射系统是一种现代汽车引擎控制系统，它通过精确计算和调整燃油的喷射量和时间，使发动机能够更加高效地工作。

这个系统的主要功用是确保发动机能够以最佳状态运转，从而提高汽车的性能、经济性和环保性。

一、电控燃油喷射系统的组成1. 燃料泵：负责将汽油从油箱中抽出并送到喷油器中。

2. 喷油器：将燃料以高压喷入发动机气缸内，实现对燃料的精确控制。

3. 传感器：通过检测发动机各种参数（如进气量、空气流量、水温等）来反馈给ECU（电子控制单元），ECU根据传感器反馈的信息计算出最佳的喷油量和时机。

4. 电子控制单元（ECU）：是整个系统的“大脑”，负责接收传感器反馈信息，并根据这些信息计算出最佳的喷油量和时机。

同时，ECU还可以记录车辆运行数据、故障码等信息。

5. 进气管：将空气引入发动机，并将空气流量信息传递给ECU。

6. 氧气传感器：检测发动机排放的废气中氧气含量，并将这些信息反馈给ECU，以便调整燃油喷射量和时机。

二、电控燃油喷射系统的工作原理1. 燃料泵将汽油从油箱中抽出并送到喷油器中。

2. 传感器检测发动机各种参数，并将这些信息反馈给ECU。

3. ECU根据传感器反馈的信息计算出最佳的喷油量和时机，并通过信号线控制喷油器进行喷油。

4. 喷油器将燃料以高压喷入发动机气缸内，实现对燃料的精确控制。

5. 发动机燃烧汽油产生能量，推动车辆行驶。

6. 氧气传感器检测发动机排放的废气中氧气含量，并将这些信息反馈给ECU，以便调整燃油喷射量和时机，从而使排放更加环保。

三、电控燃油喷射系统的优点1. 提高汽车性能：电控燃油喷射系统可以精确控制燃油的喷射量和时机，从而使发动机能够以最佳状态运转，提高汽车的动力、加速性和行驶稳定性。

2. 提高经济性：通过精确计算和调整燃油的喷射量和时机，电控燃油喷射系统可以使汽车的燃油利用率更高，从而降低油耗。

3. 提高环保性：电控燃油喷射系统可以精确控制燃油的喷射量和时机，从而使发动机排放更少的废气和污染物，减少对环境的污染。

进气系统主要元件—节气门体
常见L系统节门体
1-空气流量计 2-怠速控制阀
3-节气门位置传感器
2.燃油系统主要元件
燃油系统主要元件—电动燃油泵 安装位置：外置和内置两种，内置式电动燃油泵噪声 小、不易产生气阻、不易泄漏，应用广泛。 组成：主要由油泵电机、燃油泵、出油阀、卸压阀等 组成。 类型：按燃油泵结构分为涡轮式、滚柱式、齿轮式和 侧槽式等。
调节进入空气量。
9、爆震传感器
作用： 安装在发动机缸体上，用来检测混合气
是否出现爆燃现象，并通过控制点火提前 角，防止爆燃出现。
10.信号开关
起动开关 起动时，给ECU提供起动信号； 空调开关 空调工作时，向ECU输入空调工作信号； 档位开关 由P/N档挂入其它档时，向ECU输人挂档信
号；挂入P或N档时，空档位置开关提供P/N档位置信号； 制动灯开关 制动时，向ECU提供制动信号； 动力转向开关 方向盘转动时，向ECU输入转向信号； 巡航控制开关 进入巡航控制状态时，向ECU输入巡航
微型计算机：根据需要，利用其内存程序和数 据对送来的信号进行运算处理，并将处理结果 送往输出回路。
输出回路：将微机的处理结果放大，生成能控 制执行元件工作的执令信号。
第七章 电控燃油喷射系统
一、汽油喷射系统在汽车上的应用 二、电控燃油喷射系统的基本组成 三、电控燃油喷射系统的功能 四、电控燃油喷射系统主要元件 五、汽油机电控系统传感器 六、ECU
一、汽油喷射系统在汽车上的应用
1.发展历程 汽油喷射系统在20世纪30年代始用于军用飞机发动机
上 最早装用汽油喷射系统的汽车出现在1954年的汽车展
1－入口 2－出口 3－滤芯
燃油系统主要元件—燃油压力调节器

简述电控燃油喷射系统的组成以及各部件的
作用。

电控燃油喷射系统由以下几个组成部分构成：燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射嘴、电子控制单元(ECU)、空气流量计、节气门位置传感器以及氧气传感器。

燃油泵主要负责将燃油从油箱中抽取并传输到高压油管中。

燃油滤清器对燃油进行过滤，以避免灰尘和其他杂质进入燃油系统。

燃油喷射嘴是将经过压力调节的燃油喷射到汽车引擎的喷油嘴。

喷油嘴的喷油量直接影响着引擎的性能。

电子控制单元(ECU)是整个系统的中枢部分，可根据传感器和控制模块提供的数据计算并控制发动机点火和燃油喷射的时间和数量，从而实现优化燃油效率、提高动力和减少污染的作用。

空气流量计可以测量进入发动机的空气流量，ECU根据这个数据计算出合适的燃油喷射量。

节气门位置传感器是进行燃油喷射的一个关键传感器，它测量节气门的开度，并向ECU提供精确的数据来控制燃油喷射量。

氧气传感器是测量尾气中氧气浓度的传感器，ECU会根据它提供的数据调整燃油喷射量，以保证发动机始终工作在最佳状态下。

（四）空气流量计 空气流量计是测量发动机进气量的装置，用 于L型EFI系统。 空气流量计可安装在空气滤清器与节气门体 之间，也可安装在空气滤清器上，亦可将空 气流量计和节气门体一体化安装在发动机上。 根据测量原理不同，空气流量计有叶片式、 卡门涡旋式及热线式几种类型。
1. 叶片式空气流量计 由测量板、补偿班、回位弹簧、电位计、 旁通气道，此外还包括怠速调整螺钉、油泵 开关及进气温度传感器等。 传统的波许L型汽油喷射系统及一些中档 车型采用这种叶片式空气流量传感器，如丰 田CAMRY(佳美)小轿车、丰田PREVIA(大 霸王)小客车、马自达MPV多用途汽车等。
开关型节气门位置传感器又称为节气门开关。 两副触点：怠速触点（IDL）和全负荷触点（PSW）。 节气门关闭，怠速触点IDL闭合，ECU判定发动机处于 怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量； 当节气门打开时，怠速触点打开，ECU根据这一信号进 行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制； 全负荷触点在节气门由全闭位置到中小开度范围内一直 处于开启状态，当节气门打开至一定角度（丰田1G-EU车 为55°）的位置时，全负荷触点开始闭合，向ECU送出发 动机处于全负荷运转工况的信号，ECU根据此信号进行全 负荷加浓控制。
• D型（速度密度型） • 奥迪V6，凯迪拉克、福特、丰田的部分车型
• L型（体积流量型） • 大霸王小客车、加美小轿车
LH型EFI（质量流量控制法）
LH型EFI也是用空气流量计直接测量发动 机吸入的空气量。
• LH型（现在改进为M型） • 凌志LS400、马自达625、91年后生产的奔 驰600SE等轿车。
热线温度由混合集成电路A保持其温度与吸入空气 温度相差一定值，当空气质量流量增大时，混合集 成电路A使热线通过的电流加大，反之，则减小。这 样，就使得通过热线RH的电流是空气质量流量的单 一函数，即热线电流IH随空气质量流量增大而增大， 或随其减小而减小，一般在50-120mA之间变化。 博世LH型汽油喷射系统及一些高档小轿车采用这 种空气流量传感器，如别克、日产MAXIMA(千里 马)、沃尔沃等。

电控燃油喷射系统的工作原理
电控燃油喷射系统是一种现代汽车发动机燃油供应系统，它通过电子控制单元（ECU）控制喷油嘴的喷油量和喷油时机，使发动机燃油燃烧更加精细和高效。

系统的工作原理如下：
1. 传感器感知：发动机中的传感器不断监测各种参数，如进气量、氧气含量和引擎温度等。

这些传感器向ECU发送信号，以便ECU根据当前工况进行适当的调整。

2. 数据计算：ECU收集和分析来自传感器的数据，并与预设的燃烧要求进行比较。

根据这些数据，ECU计算出希望的喷油量和喷油时机。

3. 喷油信号控制：ECU向喷油嘴发送信号，以控制喷油量和喷油时机。

电磁阀根据ECU的指令打开或关闭，从而控制喷油嘴的工作。

电磁阀的开关速度非常快，可以实现非常精细的控制。

4. 燃油喷射：ECU发送的信号控制燃油喷射嘴打开，在气缸内喷射燃油。

喷油的时机和持续时间由ECU决定，并根据工况的变化进行动态调整。

5. 燃烧效果优化：ECU可以根据各种参数的变化改变喷油量和喷油时机，以优化燃烧效果。

例如，ECU可以根据氧气含量的变化调整喷油量，以保持理想的燃烧气体混合比。

这种精细的控制可以提高燃烧效率，减少废气排放。

电控燃油喷射系统的工作原理使发动机的燃油喷射更加精确和高效，不仅提高了动力和燃油经济性，还减少了废气排放和环境污染。

电控燃油喷射系统(EFI)图解EFI的优点:1、在任何情况下都能获得精确的空燃比2、混合气的各缸分配均匀性好3、采用EFI的汽车加速性能好4、充气效率高5、良好的启动性能和减速减油或断油EFI的工作原理：电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成：进气系统供油系统控制系统点火系统如下图：1、进气系统如下图：2、供油系统主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。

供油系统的工作原理图：喷油泵工作原理燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。

当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。

当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。

如下图：喷油器工作原理：喷油器是电磁式的。

当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住。

当ECU的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通时，针阀才在电磁力的吸引下克服弹簧压力、摩擦力和自身重量，从静止位置往上升起，燃油喷出。

多点喷油系统中喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管将其固定。

多点喷油系统每缸有一个喷油器。

英文称为multi point injection .简称为MP I。

如下图：喷油器单点喷油系统的喷油器安装在节气门体上，各缸共用一个喷油器。

英文为single point inje ction. 简称为SPI。

如下图：油压调节器工作原理油压力调节器的功能是调节喷油压力。

喷油器喷出的油量是用改变喷油信号持续时间来进行控制的。

由于进气歧管内真空度是随发动机工况而变化的，即使喷油信号的持续时间和喷油压力保持不变，工况变化时喷油量也会发生少量的变化，为了得到精确的喷油量，必须使油压A和进气歧管真空度B的总和保持不变。

如下图：3、控制系统控制系统由传感器、执行器和电子控制单元三部分组成如下图：传感器传感器是感知信息的部件，负责向ECU提供发动机和汽车运行状况。

如下图：ECUECU的功用是采集和处理各种传感器的输入信号，根据发动机工作的要求（喷油脉宽、点火提前角等），进行控制决策的运算，并输出相应的控制信号。

说明汽油发动机电控喷油系统燃油喷射的控制原理
汽油发动机电控喷油系统是现代汽车燃油喷射系统的一种形式，通过电子控制模块对油泵、喷油嘴等部件进行控制，实现对发动机燃油喷射过程的精确控制。

电控喷油系统的控制原理可以分为以下几个步骤：
1.数据采集和处理：传感器将发动机的工作状态数据采集后，传输给电子控制模块(ECM)，如发动机转速、负荷情况、冷却液温度等。

2.控制策略制定：ECM根据采集到的数据，根据预设的控制策略制定喷油量、喷油时机和喷油持续时间等参数，以满足发动机的工作要求。

3.燃油供给：ECM通过控制燃油泵的运转，将燃油从燃油箱中泵送到喷油嘴，形成一定的喷油压力。

4.喷油量控制：ECM控制喷油嘴的喷油量和喷油时间。

喷油嘴内部有一个电磁阀，由ECM控制开闭。

当ECM输出喷油信号时，电磁阀开启，喷油嘴喷出燃油；关闭时，则停止喷油。

5.燃油雾化和混合：喷油嘴将燃油以高压喷射进入气缸中，燃油在喷油嘴的内部会经过细小的孔口或喷孔，形成雾化状态，使燃油和空气更好地混合。

6.燃烧效果监测和反馈：ECM通过传感器监测发动机的燃烧效果和排气情况，如氧传感器、曲轴位置传感器等，根据实际情况对喷油参数进行调整，以保证最佳的燃烧效率。

7.故障检测和报警：电控喷油系统还可以监测各个传感器和执行器的工作情况，如果发现异常情况，如传感器故障、电磁阀堵塞等，ECM会发送故障码，并通过车内的仪表盘显示相应的警示灯。

总的来说，汽油发动机电控喷油系统通过电子控制模块对喷油嘴的喷油量、喷油时机和喷油持续时间等参数进行精确控制，以实现对发动机燃油喷射过程的精确控制，提高燃烧效率，达到更低的排放和更好的动力性能。

电控燃油喷射系统电控燃油喷射系统的基本任务是以减少发动机机有害物排放为主要目标，尽可能兼顾发动机的其它性能要求。

为了实现这一基本任务，空燃比的精确控制是关键，因此现代电子控制汽油喷射系统都遵守以空气流量和发动机转速为基本控制参数，以电控单元（ ECU）为控制核心，以喷油器为控制对象的控制原则。

一个完整的电控汽油喷射系统通常由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三个子系统构成。

如图1-0.图1-01.空气供给系统空气供给系统任务是向汽油机提供清洁的、与发动机负荷相适应的、经过计量的新鲜空气，使它们在进气管或气缸内与喷油器喷出的汽油形成质量好的可燃混合气。

空气供给系统由空气滤清器、空气量计量装置、节气门体和节气门位置传感器、进气总管和进气歧管等组成。

如图1-1图1-11.1空气量计量装置空气量计量装置的作用是对发动机吸入的新鲜空气量进行直接或间接的测量, 并把测量结果转换成电压或频率信号输送到 ECU, ECU 根据输入信号及其它参数计算出每一工作循环吸入的新鲜空气质量直接测量方式采用空气流量计测量空气的体积流量或质量流量，间接测量方式大都采用进气歧管绝对压力传感器测量进气歧管的绝对压力。

1.2空气流量计电控汽油喷射发动机中使用的空气流量计主要有翼片式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计、热线式空气流量计和热膜式空气流量计四种。

1.3节气门体和节气门位置传感器1.3.1 节气门体节气门体安装在空气流量计和发动机进气总管之间的进气管上（对于采用空气流量计进气和电控汽油机），或者安装在空气滤清器与进气总管之间（对于使用进气歧管绝对压力传感器的汽油机）。

节气门体一般由节气门、怠速旁通气、怠速调整螺钉、辅助空气阀等组成。

节气门通过拉索与油门踏板相连，驾驶员通过油门踏板控制节气门开度，使发动机的输出扭矩与所需的牵引力相适应。

对于设置怠速旁通气道的节气门体，怠速旁通气道布置在主进气通道一侧，发动机怠速运转时，节气门完全关闭，怠速所需要的空气经旁通气道布置在气道进入总管。

简述电控燃油喷射系统的控制原理
电控燃油喷射系统是现代汽车发动机中常用的燃油喷射系统，其控制原理是通过电子控制单元（ECU）对燃油喷射进行精确控制，以实现更高效、更环保的燃烧过程。

ECU会根据传感器所采集到的数据，如空气流量、进气温度、发动机转速等，计算出当前发动机所需的燃油量。

然后，ECU会向喷油嘴发送指令，控制喷油嘴的喷油量和喷油时间，以确保燃油能够在正确的时间、正确的位置喷入燃烧室。

在喷油嘴的控制过程中，ECU还会根据发动机的工作状态进行动态调整。

例如，在发动机启动时，ECU会增加喷油量以确保发动机能够顺利启动；在高速行驶时，ECU会减少喷油量以降低燃油消耗和排放。

电控燃油喷射系统还可以通过多次喷油、交替喷油等方式来优化燃烧过程，提高发动机的功率和燃油经济性。

同时，ECU还可以根据发动机的工作状态和环境条件，自动调整点火时机、气门正时等参数，以进一步提高发动机的性能和经济性。

电控燃油喷射系统通过精确控制燃油喷射量和喷油时间，以及动态调整喷油参数，实现了更高效、更环保的燃烧过程。

这不仅可以提高发动机的性能和经济性，还可以降低排放，保护环境。

电控燃油喷射系统工作原理
电控燃油喷射系统（Electronic Fuel Injection System，简称EFI 系统）是一种利用计算机控制引擎燃油喷射量和喷射时机的燃油供给系统。

它的工作原理主要包括以下几个步骤：
1. 燃油供给：燃油经过燃油泵送压力后进入燃油喷射嘴，喷射嘴是由喷油电磁阀控制的。

燃油供给系统还包括燃油滤清器、燃油沉淀器等组件。

2. 空气供给：空气通过空气滤清器进入进气歧管，然后经过节气门进入发动机气缸。

3. 传感器控制：系统中配备了多个传感器，如空气流量传感器、氧气传感器、水温传感器等，用于监测发动机状态和环境参数。

这些传感器将收集的数据发送给控制器进行分析和计算。

4. 控制器计算：控制器是EFI系统中的核心部件，它根据传感器采集到的数据，通过内部的计算算法和存储的映射表，来确定当前的喷油量和喷油时机。

5. 喷油：根据控制器的指令，喷油器打开喷油电磁阀，让精确计算的燃油以适当的喷射时间和喷射量喷入发动机气缸中。

喷油时机和喷射量的精确控制能够提高燃烧效率，减少废气排放。

6. 点火系统：与EFI系统配套使用的还有点火系统，它控制着火花塞的点火时机和点火能量，以确保燃烧正常进行。

通过以上步骤，EFI系统可以实现对引擎燃油喷射量和喷射时机的精确控制，提高燃烧效率，降低废气排放，以及提升发动机的动力性能和燃油经济性。