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《铁路通信与信号》课程复习资料一、填空题：1.进站信号机的作用主要用来防护。
2.组织区间行车的方法有：和。
3.驼峰机车遥控系统基本分为和两大类。
4.进站信号机的具体设置，应距列车进站时遇到的第一个道岔尖轨尖端（顺向时为警冲标）大于米的地点。
5.按动作速度分类，转辙机分为和。
6.依据进路的重要性，可将进路分为和。
7.驼峰进路控制包括推送进路、和。
8.按照站内作业的性质，可以将进路分为和。
9.目前普遍使用的测长设备有、和音频测长器等。
10.按照人机关系来分类，列控系统可分为和两种类型。
11.按是否可挤，转辙机分为转辙机和转辙机。
12.按功能分，平面调车集中联锁有、和多组溜放三种电路类型。
13.允许非常站控模式转入分散自律模式的条件包括：①，②只有两个条件全部满足，系统可从非常站控模式转为分散自律模式。
14.由于地面信号常常受到现地条件和气象条件的影响，以至信号显示距离有时难以满足运营要求。
因此，应根据实际需要，对进站、通过（指防护所间区间的）、遮断和防护等绝对信号机，装设，以防止冒进绝对信号。
15.《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》）中规定：因地形、地物影响信号显示的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏条件下不得小于米。
16.ATC系统应包括下列控制等级：控制中心自动控制模式；；车站自动控制模式；车站人工控制模式。
17.城市轨道交通的通信系统包括光纤数字传输系统、、、无线通信系统及车站广播系统等部分。
18.固定信号是铁路信号设备的重要组成部分，在我国铁路上，依据运营要求，固定信号采用下列基本信号的颜色有：_________、_________和_________。
19.为防护道口、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地点而设置的信号机，叫做_________。
20.我国铁路上规定制动距离为_________米。
这就是说信号的显示距离一般应大于制动距离。
21.调车驼峰由_________、_________和_________三部分组成。
铁路信号复习资料●基本颜色的显示意义1.红色:表示要求停车2.黄色:表一要求注意或减速运行，限制运行速度不得超过规定的速度:并准备在下一个显示停车信号前停车。
3.绿色:表示准许按规定速度运行，发出按规定速度运行的命令信号。
●辅助颜色的显示意义1.月白色：用于调车信号机时，表示准许调车；在进站或进路色灯信号机上作为引导信号时，表示准许在进站或进路信号机显示红色灯光的情况下用来代替引导员，指示列车在该信号机前不停车，以不超过15km/h的速度进站，并需准备随时停车；用于驼峰色灯信号机时，表示准许调车机到峰下作业。
2.蓝色：用于调车信号机时，表示禁止调车；用于自动闭塞区段通过信号机柱上时为容许信号，即准许列车在通过信号机显示红色灯光的情况下不停车，按不超过20km/h的速度到达下一通过信号机前按其显示要求运行。
3.白色：用于进路表示器上时，表示列车运行方向；用于发车线路表示器上时，表示该线路上的列车可以发车。
4.紫色：用于道岔表示器上，夜间以紫色灯光表示道岔直开，通于直向位置。
●信号显示距离规定1.进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000m2.高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800m。
3.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400m。
4.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器的显示距离，不得小于200m。
5.在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏条件下，不得少于200m。
●进路信号机1.用途:进站信号机是在车站人口处，为了防护车站并指示列车能否由区间进入车站而设置的号机同时，《技规》规定：“进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。
”2.设置位置:进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50m的地点，如图1.6(a)所示。
如因调车作业或制动距离的需要，可以将设置位置外移，但不得超过400m，如图1.6(b)所示。
铁道信号基础设备复习要点及课后答案第二章各种用途的信号机1.铁路信号的定义铁路信号是用特定物体（包括信号灯、仪表、音响设备）的颜色、形状、位置和声音等向铁路司机传达有关前方路况、机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车命令等信息的装置货设备。
2.视觉信号的基本颜色和意义视觉信号:以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表示的信号。
红色——停车黄色——注意或者减低速度绿色——按规定速度运行3.信号机的分类按发出信号的机具是否移动分：铁路信号分为:手信号(基本不再使用);移动信号(施工、维修临时使用);固定信号(常用)；机车信号。
4.主体信号机进站、出站、进路、通过、遮断、防护等信号机，都能独立显示信号，指示列车运行的条件，叫主体信号机。
5.对信号显示的基本技术要求√显示简单明了√足够的显示数目和现实距离√符合“故障—安全”原则√较高抗干扰能力6.进站信号机的显示及意义7.信号机的显示距离√进站、通过、遮断信号机的显示距离不得少于1000m√高柱出站、高柱进路信号机,不得小于800m√出站、进路、预告、驼峰信号机的显示距离不得少于400m√调车、矮柱出站、矮柱进路、复示信号机、容许、引导以及各种信号表示器的显示距离均不得少于200m√因地形、地物影响信号显示的地方,不得小于200m8.遮断信号机作用:在繁忙道口、有人看守的桥梁、隧道以及可能危及行车安全的塌方落石地点进行防护。
设置:距离防护地点大于50m处。
9.预告信号机作用:预告进站、通过(指防护所间区间)、遮断和防护等主体信号的显示。
设置:遮断信号机,半自动闭塞区段的进站信号机前。
与主体信号机距离大于800m(预告信号机为黄灯时,主体信号处于关闭状态,为绿灯时,主体信号处于开放状态)。
当预告或其主体信号机的距离不足400m时，为了让司机预先有足够的实践确认信号，这种情况下，规定预告信号机距其主体信号机不得少于1000m。
10.复示信号机出站及发车进路信号机,因受地形、地物影响,达不到规定的显示距离时,应设置复示信号机。
铁路信号与通信初级知识（计算机联锁入门基础培训教材）铁路信号与通信初级知识铁路信号设备是铁路信号、联锁、闭塞等设备的总称。
它的主要作用是保证列车运行与调车工作的安全和提高铁路通过能力。
同时对增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件也起着重要作用。
铁路信号，是向有关行车和调车人员发出的指示和命令；联锁设备，用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力；闭塞设备，用于保证列车在区间内运行的安全和提高区间的通过能力。
铁路信号技术的发展应逐步实现微机化、综合化、集成化和智能化。
通信设备是指挥列车运行、组织运输生产及进行公务联络等的重要工具。
应能做到迅速、准确、安全、可靠，使全国铁路的通信系统能成为一个完善与先进的铁路通信网。
通信技术要由模拟向数字转化，实现程控数字交换，发展宽频带信息传输和智能网络管理。
第一节铁路信号—、概述铁路信号按感官可分为视觉信号和听觉信号两大类。
视觉信号是以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表示的信号。
例如用信号机、机车信号、信号旗、信号牌、火炬等表示的信号就是视觉信号；听觉信号是以不同声响设备发出音响的强度、频率、音响长短和数目等特征表示的信号。
例如，用号角、口笛、响墩发出的音响及机车、轨道车鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。
铁路信号通常用不同的颜色来显示其意义。
我国规定有红、黄、绿三种基本颜色。
其代表意义如下：红色－停车；黄色－注意或减速行驶；绿色－按规定速度行驶；要求停车的信号叫做禁止信号或停车信号。
要求注意或减速运行的信号以及准许按规定速度运行的信号，都叫做进行信号。
铁路信号是指示行车和调车运行条件的命令，行车和调车人员必须执行信号显示的要求，才能确保安全和提高生产效率。
用手拿信号灯、信号旗或用手势显示的信号叫手信号；把临时设置的信号牌、信号灯等叫移动信号，如为防护线路施工地点临时设置的方形红牌、圆形黄牌等；在固定地点安装的信号设备叫固定信号。
固定信号是铁路信号的主要信号。
《铁路信号》期末考试复习提纲（1）钢轨绝缘节的设置：1）、道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5 m,若实在不能满足此要求，则该绝缘节称为侵限绝缘。
2）、两钢轨绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区段。
错开距离小于2.5m。
3）、两相邻死区段间隔，不得小于18m。
4）、信号机处的绝缘节：应与信号机坐标相同，若达不到有：进站、接车进路信号机处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方1m处。
出站、发车进路信号机处，钢轨绝缘可以设在信号机前方1m或后方6.5m的范围内。
调车信号机处与进站一致，但设在到发线与出站一致。
5）、半自动闭塞区段的预告信号机处，安装在预告信号机前方100m处。
（2）命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同（1）道岔区段：根据道岔编号来命名。
如：1DG 、7-9DG、13-19DG。
（2）无岔区段：对于股道，以股道号命名，如1G等；进站内方，根据所衔接的股道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置调车信号机之间，如1/19WG、计轴设备的工作工作原理：由室内微机控制通过传感器向发送磁头馈送20－30V的5000Hz等幅信号，发送磁头产生相应的交变磁通，经电磁耦合与接收磁头交链，于是在接受磁头中感应出同频的交流信号。
该信号经电缆送回室内微机，在没有列车的轮对通过时，接收信号大小不变，有列车轮对通过时，则接收磁头中的信号幅值产生变化，这个变化的信号送回室内微机，就会产生与每一通过的轮对相对应的计轴脉冲，然后进行鉴别方向和累计计数，列车的运行方向不同，则轮对通过两个传感器的先后顺序不同，由微机自动鉴别后，确定计轴数进行累加或者递减。
列车进入区间，计轴器对轮轴进行计数，并发出区间占用信息，列车全部通过车站计轴点时，停止计数，并经传输线向对方车站发送本站所计车轴数。
当列车到达接车站计轴点时，由于列车是驶离区间，计轴器进行减轴运算，同时接车站在列车全部通过后，将所计轴数再传送给发车站。
1.闭塞的基本概念:列车在区间运行时以站间区间，所间区间以及闭塞分区作为行车间隔，这种保证列车按照空间间隔运行的技术方法称为行车闭塞法，简称闭塞。
间隔分为两种:1.时间间隔法:列车按事先规定好的时间发车，使前行列车和追踪列车保持一定时间间隔的行车方法。
缺点:不能确切得到行车情况，不能保证列车在区间安全运行。
2.空间间隔法2.办理闭塞的按钮及表示灯按钮:①闭塞按钮:三位自复式按钮，用于请求闭塞或同意闭塞。
②复原按钮:三位自复式按钮，用于办理到达复原或取消闭塞。
③事故按钮:三位自复式带铅封按钮:用于办理半自动设备事故复原。
④接车表示灯和发车表示灯:分别由红黄绿三个表示灯组成。
发车表示灯:黄色表示请求发车，绿色表示同意发车，红色表示发车闭塞。
接车表示灯:黄色表示请求接车，绿色表示同意接车，红色表示接车闭塞。
当接车表示灯和发车表示灯都显示红色时，表示列车到达本站。
3.正常办理闭塞手续①甲站请求发车。
甲站值班员按闭塞按钮，乙站响铃，甲站值班员松开闭塞按钮，乙站自动回执信息使甲站响铃，并使甲站发车表示灯亮黄灯，乙站接车表示灯亮黄灯。
②乙站同意甲站发车。
乙站值班员按下闭塞按钮，甲站响铃，甲站发车表示灯亮绿灯，乙站接车表示灯亮绿灯，此时表示闭塞手续办理好。
③列车从甲站出发。
甲站值班员将信号手柄放在发车位，出站信号机亮绿灯。
④列车到达乙站。
甲站出站信号机关闭，甲站发车表示灯亮红灯，乙站响铃，接车表示灯同时亮红灯，表示区间有车占用，区间处于闭塞状态。
⑤到达复原。
乙站接,发车表示灯的红灯均熄灭，同时向甲站发送到达复原信号，使甲站的发车表示灯红灯熄灭，电铃鸣响。
自动闭塞的分类按信号显示分类:自动闭塞按通过信号机显示制式可分为三显示自动闭塞和四显示自动闭塞。
机车信号:机车信号又称为机车自动信号，设在机车司机控制室内，用来自动反映运行条件，指示机车运行。
列车运行时，通过机车上的传感器接收列车运行前方轨面上的轨道电路信息，经译码保证机车信号机能复示前方地面信号的显示。
《铁路信号与通信设备》复习资料
一、填空题
1、铁路信号显示的基本颜色是（红色、黄色、绿色）分别代表的含义是（停车、注意或减速运行、按规定速度运行）。
2、信号机按用途分类，常见的信号机有（进站信号机、出站信号机、通过信号机、调车信号机）等。
3、当闭路式轨道电路良好，没有机车占用时，轨道继电器处于（吸起状态），此状态称为轨道电路的（调整状态）；当闭路式电路完好，有机车车辆占用时，继电器（失磁落下），此状态称为轨道电路的（分路状态）；当轨道区段内发生断轨或断线等故障时，继电器（失磁落下），此状态称为轨道电路的（断轨状态）。
4、下列字母表示的设备是TDCS（铁路列车调度指挥系统）、CTCS（列车运行控制系统）CTC（分散自律调度集中系统）。
5、继电器是一种电磁，它由（电磁系统）和（接点系统）两部分组成。
6、计算机联锁车站，当进路处于预先锁闭时，可以办理取消进路，方法是顺序按压(进路始端按钮和本咽喉的总取消按钮)当进路处于接近锁闭时，列车因故停开，人工解锁进路当方法是按压(顺序按压进路的始端按钮和本咽喉的总人解按钮)。
7、当进站信号机故障不能正常开放时，应使用引导(进路锁闭)方式接车。
当向无联锁线路接车时，应采用引导总锁闭方式接车。
8、色灯信号机按照构造的不同分为(透镜式、组合式、LED信号机)。
9、在半自动闭塞区间，正常办理时，当接车站确认列车整列到达后，应由接车站按压按钮复原按钮，办理到达复原。
如果已经办理好闭塞手续，发车进路准备好，出信号机已经开放，列车因故停开，应(取消复原手续)。
10、列车运行控制系统按照速度防护模式分为(阶梯速度防护模式和曲线速度防护模式)。
11、集中联锁设备分为(继电联锁、计算机联锁)两类。
12、《技规》规定正常情况下，进站、通过信号机的显示距离不得小于(1000m),集中联锁设备分为(室内、室外)。
13、列控车载系统主要工作模式有(隔离模式、安全监控模式、部分监控、目视行车模式、调车监控)。
14、自动化驼峰要求实现(驼峰溜放进路、驼峰溜放速度、驼峰机车推峰速度)三方面的自动控制，需要有(测速、测重、测阻、测长)四种自动测量设备。
15、色灯信号机按照构造的不同分为色(灯信号机、臂板信号机、机车信号机)。
16、继电器的主要作用表现在(表示功能、驱动功能、逻辑功能)。
17、视觉信号包括(固定信号、移动信号和手信号)三大类。
18、要求停车的信号，例如（红色、蓝色）叫做禁止信号，又称为（信号的关闭状态）；允许按规定速度运行的信号，例如（绿色）叫做允许信号，又称为（信号灯开放状态）。
二、名词解释
1、“红光带”故障：指的是轨道区段没有占用时，控制台或显示器相对应的区段显示红色光带。
2、敌对进路：指的是两条有相互重叠或交叉的部分不能以道岔位置来区分时。
3、闭塞：指的是列车在区间运行时以站间区间、所间区间及闭塞分区作为行车间隔的这种保证列车按照空间间隔运行的技术方法。
（又称为行车闭塞法）
4、预先锁闭：指的是进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭。
5、带动道岔：指的是为了满足平行作业的需要，排列进路时把某些不在进路上的道岔带动道规定位置，并对其锁闭。
6、联锁（联锁关系）：指的是为了保证车站的列车、调车作业安全，信号、道岔、进路之间必须建立相互制约的关系。
7、进路：指的是车站范围内列车或调车车列运行的路径。
8、轨道电路：指的是以钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电或受电设备构成的设备。
9、完全锁闭：指的是进路排通、防护信号机开放后，接近区段有车占用时的进路锁闭。
（又称为进路的接近锁闭）
10、机车信号：指的是设在机车司机控制室内，用来自动反映运行条件，指示机车运行的信号。
（又称机车自动信号）
三、简答题
1、CTCS2级列控系统的基本功能有哪些？
①、系统按照故障—安全原则，采用冗余结构，在任何情况下防止列车无行车许可证运行。
②、防止列车超速运行。
③、按列车安全制动距离，自动调整列车运行追踪间隔。
④、防止列车溜逸。
⑤、防止列车冒进关闭的禁止信号机（或点）。
⑥、监督列车以低于30km/h的速度进行出入车库作业。
⑦、与机车自身速度控制系统结合，实现列车减速、缓解、加速的自动控制。
⑧、与列车调度系统结合，实现对列车的简单自动驾驶。
⑨、由于载测速单元获取列车走行速度和列车位置，并根据接收的地面中心信息以及车载设备实时处理，车载设备连续向司机显示目标速度、目标距离、允许速度、实际速度等行车内容。
⑩、超速、制动、缓解、故障等报警显示。
2、LKJ2000型列车运行监控记录装置的监控功能有哪些？
（1）、防止列车越过关闭的地面信号机。
（2）、防止列车超过线路（道岔）允许的速度及机车、车辆的构造速度运行。
（3）、防止机车以高于规定的限制速度进行调车作业。
（4）、防止列车停车后发生溜逸。
（5）、可控制列车不超过临时限速。
3、联锁关系的主要内容有哪些？
（1）、当进路上各轨道区段空闲、有关道岔锁闭在规定位置、其敌对信号机处于关闭状态时，防护该进路的信号机才能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能转换，其敌对信号机不能开放。
（2）、正线上的出站信号机未开放时，同方向的进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，其预告信号机不能开放。
（3）、信号机的显示必须与所防护的进路相符合。
（4）、区间内正线上的道岔未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。
4、计算机联锁技术有哪些优点？
①、随着大规模集成电路的发展，计算机联锁系统性能价格比的优势将更大。
②、采取硬件和软件冗余技术后（如双机热备系统、三取二表决系统等），系统的安全性、可靠性将得到提高。
③、联锁功能更加完善，便于增加进路存储、自动选路等新功能，克服
6502电气集中联锁难以解决的问题。
④、减少系统的设计、施工、维护、改造的工作量，易于实现系统自身化管理，利用自诊断、自检测功能及远距离联网，实现远距离诊断。
⑤、人机界面灵活，显示内容丰富，信息量大，可与行车调度系统、列车控制系统联网，提供及交换各种信息，并协调工作，实现行车管理现代化。
5、轨道电路有什么作用？
①、随着大规模集成电路的发展，计算机联锁系统性能价格比的优势将更大。
②、采取硬件和软件冗余技术后（如双机热备系统、三取二表决等），系统的安全性、可靠性将得到提高。
③、联锁功能更加完善，便于增加进路存储、自动选路等新功能，克服6502电气集中联锁难以解决的问题。
④、减少系统设计、施工、维护、改造的工作量，易于实现系统自身化管理，利用自诊断、自检测功能及远距离联网，实现远距离诊断。
⑤、人机界面灵活，显示内容丰富，信息量大，可与行车调度系统、列车控制系统联网，提供及交换各种信息，并协调工作，实现行车管理现代化。
6、转辙机的作用什么？
（1）、根据操作要求，将道岔转换至定位或反位。
（2）、道岔转换至规定位置而且密帖后，自动实行机械锁闭，防止外力改变道岔位置。
（3）、当道岔尖轨与基本轨密贴后，正确反映道岔位置，并给出相应表示。
（4）、发生挤岔以及道岔长时间处于“四开”位置（基本轨与尖轨不密贴）时，及时发出报警。
7、6502电气集中基本操作原则是什么？
6502电气集中采用双按钮操纵方式，办理进路、取消和人工解锁进路、单独操作道岔都要按压两个按钮才能动作设备，这样可以防止由于误操作按钮造成信号设备错误动作。
8、铁路局调度指挥中心TDCS的主要功能有？
1.干线列车运行秩序的宏观监视。
2.列车运行实时监视和历史查询。
3.列车追踪。
4.列车运行图管理。
5.车站自动报点。
6.调度命令管理。
7.与TMIS的界面和接口。
《技规》规定：在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障、闭塞设备停电后恢复供电、列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度命令，使用事故按钮，办理人工复原，并在行车设备检查登记本上登记。
使用事故按钮办理区间复原前，相邻车站值班员必须共同确认“列车没有出发、区间空闲、列车整列到达”，由使用站报告列车调度员，签收到调度命令后方可破除铅封，使用事故按钮使闭塞复原，用毕在行车设备检查登记簿上登记。
未装有计数器的事故按钮，破封后不准连续使用。
不论是否装有计数器，没一次办理事故复原，车站值班员都应在行车设备检查登记簿上登记，使用后应及时加封，修复设备。
四、综合题
1、半自动闭塞区段正常办理手续怎样的？（书P64）
2、进站信号机和出站信号机的作用是什么，画图说明进站信号机和出站信号的设置位置。
（书P3）。
