铁路信号和通信设备
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铁路信号—铁路信号基本知识(铁道概论课件)
作业标设在施工线路及其 邻线距施工地点两端500～ 1000m处，司机见到此标记时 须提高警惕并长声鸣笛。
4.站界标
设在双线区间列车运行方 向左侧最外方顺向道岔（对向 出站道岔的警冲标）外不少于 50m处，或邻线进站信号机相 对处。
5.预告标
设在进站信号机外方900、 1000及1100m处，但在没有预 告信号机及自动闭塞的区段， 均不设预告标。在双线区间， 退行的列车看不见邻线的预告 标时，在距站界外1100m处特 设一个预告标。
视觉信号
2、听觉信号
以不同器具发出的音响的强度、频率和音响的长短等特征表示的 信号。
如用号角、口笛、响墩（外形扁圆内装有炸药的听觉信号，防护 时，将其放在钢轨上，当车轮压上后会发出爆炸声，要求司机立即停 车）发出的声音以及机车、轨道车的鸣笛等发出的信号，都是听觉信 号。
（二） 按发出信号的机具能否移动分类
最常见的视觉类固定信号的基本颜色及其基本意义是： 红色 要求停车； 黄色 要求注意或减低速度； 绿色 准许按规定速度运行。
2、移动信号及手信号
当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求列车停车或减速时， 需按照规定设置移动信号，安放响墩、火炬或用手信号进行防护，以 保证行车安全。
手信号是有关行车人员用手持信号旗或信号灯作出各种规定动作 来表示停车、减速、发车、通过、引导等信号。
（二） 信号标志
信号标志是设在铁路沿线，用来表明该地点线路的状况，以便司 机和其它有关行车人员能够及时、正确地进行作业。
铁路系统常见的信号标志主要有： 1.警冲标
2.司机鸣笛标
司机鸣笛标设在道口、大 桥、隧道或视线不良的前方 500～1000m处。司机看到该 标志时，应鸣笛示警。
3.作业标
4.站界标
设在双线区间列车运行方 向左侧最外方顺向道岔（对向 出站道岔的警冲标）外不少于 50m处，或邻线进站信号机相 对处。
5.预告标
设在进站信号机外方900、 1000及1100m处，但在没有预 告信号机及自动闭塞的区段， 均不设预告标。在双线区间， 退行的列车看不见邻线的预告 标时，在距站界外1100m处特 设一个预告标。
视觉信号
2、听觉信号
以不同器具发出的音响的强度、频率和音响的长短等特征表示的 信号。
如用号角、口笛、响墩（外形扁圆内装有炸药的听觉信号，防护 时，将其放在钢轨上，当车轮压上后会发出爆炸声，要求司机立即停 车）发出的声音以及机车、轨道车的鸣笛等发出的信号，都是听觉信 号。
（二） 按发出信号的机具能否移动分类
最常见的视觉类固定信号的基本颜色及其基本意义是： 红色 要求停车； 黄色 要求注意或减低速度； 绿色 准许按规定速度运行。
2、移动信号及手信号
当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求列车停车或减速时， 需按照规定设置移动信号，安放响墩、火炬或用手信号进行防护，以 保证行车安全。
手信号是有关行车人员用手持信号旗或信号灯作出各种规定动作 来表示停车、减速、发车、通过、引导等信号。
（二） 信号标志
信号标志是设在铁路沿线，用来表明该地点线路的状况，以便司 机和其它有关行车人员能够及时、正确地进行作业。
铁路系统常见的信号标志主要有： 1.警冲标
2.司机鸣笛标
司机鸣笛标设在道口、大 桥、隧道或视线不良的前方 500～1000m处。司机看到该 标志时，应鸣笛示警。
3.作业标
铁路信号与通信设备题
第一章铁路信号一、填空题1、铁道信号是（）、提高区间和车站通过能力以及编组站编组能力的控制设备的总称。
2、铁路信号是指示行车或调车的运行条件（）的，所有行车人员都必须严格遵守，以保证安全。
3、铁路信号分为（）和视觉信号，其中视觉信号又分为移动信号、手信号、固定信号和机车信号。
4、视觉信号是利用信号灯光的（）、数目、形状、亮灯的状态来表示信号命令。
5、听觉信号是用（）信号命令6、地面固定信号机应设置于所属（）（或）设于所属线路上空，特殊情况下经铁路局批准也可设于所属线路右侧。
7、在正线和通过超限货物列车的站线上信号机机柱中心线距离所属线路中心线为（）、其它站线中心线距离信号机机柱中心线为2150mm、矮型信号机机柱中心线距离所属线路中心线为1875mm。
二、选择题1、进站信号机引导信号是（）A、红色/蓝B红色/月白色C绿色D黄色/月白色2、发车表示器设于（）A较大客流的车站B有两个发车方向的车站C落石区D次要线路上3、接车进路信号机（）A有引导信号B不设引导信号C引导信号不起作用D只能兼作调车信号机4、铁路信号的基本颜色是（）A紫色黄色绿色B红色黄色月白C红色蓝色绿色D红色黄色绿色5、在半自动闭塞区段出站信号点双绿灯表示（）A开往主要线路B开往次要线路C表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲D表示运行前方至少有二个闭塞分区空闲6、发车进路信号机点绿灯表示（）A列车进正线停车B列车由站内正线出发，前方信号机均在开放状态C列车在该信号机前停车D列车运行到次架信号机前准备停车7、视觉信号有（）A信号机B口笛C响墩D角号8、听觉信号有（）A信号表示器B信号旗C响墩D闪光信号9、信号机的定位显示是指（）A信号机开放状态B信号机关闭状态C不经常保持的显示状态D经常保持的显示状态10、透镜式色灯信号机灯座和光源采用（）A盘式灯座和双灯丝灯泡B定焦盘式灯座和有色光源C定焦盘式灯座和双灯丝灯泡D定焦灯座和双灯丝灯泡三、判断题1、出站信号机点黄灯不能发车。
铁路信号与通信设备贾毓杰主编教案
铁路信号与通信设备贾毓杰主编教案1. 引言铁路信号与通信设备是现代铁路运输系统中不可或缺的重要组成部分。
它们的作用是确保列车运行的安全、快速和高效。
本教案将重点介绍铁路信号与通信设备的基本原理、分类以及应用。
2. 基本原理铁路信号与通信设备主要通过电气信号和数据传输来实现列车与轨道之间的信息交流。
其中，信号设备用于发送和接收信号，通信设备用于传输列车运行状态等数据。
3. 分类和功能3.1 信号设备的分类- 在轨道上的信号灯：用于向驾驶员显示行车指示，如停车、减速、加速等。
- 信号传输装置：用于将信息从车站传送至轨道上的信号点，确保列车与信号点之间的通信畅通。
- 道岔信号机：用于指示道岔的位置，确保列车进入正确的轨道。
3.2 通信设备的分类- 无线通信设备：如微波通信、卫星通信等，用于长距离和大范围的通信。
- 有线通信设备：如光纤通信、电缆通信等，用于车站和信号点之间的短距离通信。
4. 应用4.1 信号设备的应用- 列车运行指示：通过信号灯向驾驶员发送行车指示，确保列车按照规定的速度和方向行驶。
- 道岔控制：通过信号机控制道岔的位置，确保列车在转道时进入正确的轨道。
- 列车跟踪：通过信号传输装置将列车的位置和运行状态发送至车站，实现实时监控和调度管理。
4.2 通信设备的应用- 列车调度通信：通过通信设备进行列车调度和指挥，使运输过程更加安全和高效。
- 火警报警系统：通过通信设备将火警和报警信息快速传递给相关人员，提高火灾应急处置效率。
5. 结论铁路信号与通信设备在现代铁路运输中起着至关重要的作用。
准确理解和应用其基本原理、分类以及应用，能够保证列车运行的安全和高效。
希望本教案能为学生们提供必要的知识和理解，培养他们对铁路信号与通信设备的兴趣和热爱。
铁路信号与通信设备操作与维护作业指导书
铁路信号与通信设备操作与维护作业指导书第1章铁路信号与通信设备概述 (4)1.1 铁路信号设备简介 (4)1.2 铁路通信设备简介 (4)1.3 信号与通信设备在铁路运输中的作用 (5)第2章铁路信号设备操作 (5)2.1 信号设备操作基本要求 (5)2.1.1 操作人员资质要求 (5)2.1.2 操作前准备 (5)2.1.3 设备操作规范 (5)2.1.4 安全防护措施 (6)2.2 轨道电路操作 (6)2.2.1 轨道电路设备检查 (6)2.2.2 轨道电路操作流程 (6)2.2.3 异常处理 (6)2.3 联锁设备操作 (6)2.3.1 联锁设备检查 (6)2.3.2 联锁设备操作流程 (6)2.3.3 异常处理 (6)2.4 信号机操作 (7)2.4.1 信号机检查 (7)2.4.2 信号机操作流程 (7)2.4.3 异常处理 (7)第3章铁路通信设备操作 (7)3.1 通信设备操作基本要求 (7)3.1.1 操作前准备 (7)3.1.2 操作规程 (7)3.1.3 安全注意事项 (7)3.2 电话通信设备操作 (8)3.2.1 电话交换设备操作 (8)3.2.2 电话终端设备操作 (8)3.3 无线通信设备操作 (8)3.3.1 无线电台操作 (8)3.3.2 无线手持台操作 (8)3.4 数据通信设备操作 (8)3.4.1 调制解调器操作 (8)3.4.2 传输设备操作 (9)第4章铁路信号设备维护 (9)4.1 信号设备维护概述 (9)4.1.1 信号设备维护的意义 (9)4.1.2 信号设备维护的基本要求 (9)4.1.3 信号设备维护的主要内容 (9)4.2 轨道电路维护 (9)4.2.1 轨道电路概述 (9)4.2.2 轨道电路维护内容 (9)4.3 联锁设备维护 (9)4.3.1 联锁设备概述 (10)4.3.2 联锁设备维护内容 (10)4.4 信号机维护 (10)4.4.1 信号机概述 (10)4.4.2 信号机维护内容 (10)第5章铁路通信设备维护 (10)5.1 通信设备维护概述 (10)5.1.1 通信设备维护的目的 (10)5.1.2 通信设备维护的原则 (10)5.1.3 通信设备维护的内容 (11)5.2 电话通信设备维护 (11)5.2.1 电话交换设备维护 (11)5.2.2 电话终端设备维护 (11)5.3 无线通信设备维护 (11)5.3.1 无线基站设备维护 (11)5.3.2 无线手持台设备维护 (11)5.4 数据通信设备维护 (12)5.4.1 数据交换设备维护 (12)5.4.2 路由器设备维护 (12)5.4.3 传输设备维护 (12)第6章铁路信号与通信设备故障处理 (12)6.1 故障处理原则与方法 (12)6.1.1 故障处理原则 (12)6.1.2 故障处理方法 (12)6.2 信号设备常见故障处理 (13)6.2.1 信号机故障 (13)6.2.2 道岔故障 (13)6.3 通信设备常见故障处理 (13)6.3.1 通信线路故障 (13)6.3.2 通信设备故障 (13)6.4 故障案例分析 (13)第7章铁路信号与通信设备安全管理 (14)7.1 安全管理制度与规定 (14)7.1.1 制定完善的安全管理制度，保证铁路信号与通信设备操作与维护过程中的安全。
铁路信号与通信设备运用(活页式)(第2版) 大中专理科交通
铁路信号与通信设备运用(活页式)(第2版) 大中专理科交通下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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铁路信号和通信设备专题培训课件
冯建设
装设在信号桥或信号托架上的信号机，可设置 于线路左侧，也可设于所属线路的中心线上方。
若因曲线、隧道、桥梁等影响潦望信号，在保证司机不
误认信号的条件下，经铁路局批准，也可设在线路右侧。
2024/10/9
冯建设
二、各种信号机：
2024/10/9
冯建设
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2024/10/9
1、进站信号机
• 进站信号机用于防护车 站，指示列车可否进站 以及进站时的运行条件。 它设在距车站最外方进 站道岔尖轨尖端或警冲 标（顺向道岔）不少于 50米的地方。
—表示道岔开通
侧向（如第168图
B）。
B
冯建设
2024/10/9
进路表示器
•
进路表示器指示出
站列车运行方向的表示
器。出站信号机有两个
及以上的运行方向，而
信号显示不能分别表示
进路方向时，应在信号 机上装设进路表示器。
•
进路表示器在主体
信号机开放后才能点灯，
用于区别进路开通方向，
不能独立构成信号显示。
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冯建设
电气集中联锁
• 6502电气集中设备分 • 室内： • 控制台、电源屏、继电器组合及组合架。 • 室外： • 信号机、轨道电路、电动转辙机。
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冯建设
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冯建设
控制台作用：控制和监督。
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冯建设
电源屏
• 两路电源 大站电源屏采用PD1—15型。
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继电器组合及组合架
冯建设
ZD6型
S700K型
作用：
铁路集团工作人员的信号与通信设备运维
铁路集团工作人员的信号与通信设备运维随着铁路运输的不断发展，信号与通信设备的运维工作变得愈加重要。
作为铁路集团工作人员，我们需要深入了解信号与通信设备的运维工作，并严格按照相关规定和标准进行操作，以确保铁路运输的安全和高效。
一、信号与通信设备的意义和作用在铁路运输中，信号与通信设备扮演着至关重要的角色。
首先，它们通过信号传递系统提供了列车运行的指示，确保列车在轨道上有序行驶。
其次，它们还通过通信系统提供了车站、列车以及工作人员之间的及时沟通，保证信息的快速传递与处理。
信号与通信设备的正常运行，能够有效预防事故的发生，并提高铁路运输的安全性和准点率。
二、信号与通信设备的运维流程1. 设备巡查与验收信号与通信设备的巡查与验收是运维工作的第一步。
工作人员需要对设备进行定期巡查，检查设备的运行状态、接触器的连接是否良好，以及各种指示灯是否正常工作。
同时，对于新安装的设备，工作人员需要进行验收，保证设备符合相关要求和标准。
2. 设备维护与保养设备的正常使用过程中，需要进行维护与保养工作。
这包括对设备进行清洁、紧固螺丝、更换磨损的零件等。
维护与保养的目的是保持设备的正常状态，提高设备的可靠性和寿命。
3. 故障排除与维修在设备运行过程中，难免会出现各种故障。
工作人员需要迅速判断故障原因，并及时进行维修，以减少故障对铁路运输安全和准点率的影响。
在维修过程中，工作人员要确保按照规定的程序进行操作，遵循安全操作规程，避免二次事故的发生。
4. 数据分析与优化通过对信号与通信设备的运维数据进行分析，可以发现设备的异常行为和潜在隐患。
工作人员可以根据分析结果，采取相应的优化措施，减少故障发生的可能性，提高设备的稳定性和运行效率。
三、信号与通信设备运维中的关键问题与挑战1. 设备老化与技术更新随着设备的长时间运行，老化现象不可避免地出现。
老化的设备容易出现故障，影响铁路运输的安全性和准点率。
同时，随着科技的不断进步，新的技术会不断涌现。
信号与通信设备
透镜式信号机是一组透镜给出一个颜色的灯光。如果要显示 多种颜色信号灯光时就要有多组透镜，所以又称它为多灯式
信号机。
透镜式色灯信号机结构简单,便于 生产,比较安全可靠。主要缺点是 显示距离有限，特别安装在曲线上 时，不能保证连续显示
探照式色灯信号机是一组透镜能显示出三个颜色灯 光，所以又称它为单灯式。
高车站的通过能力
铁路通信设备是指挥列车运行、组织运输生产及进 行业务联络而迅速、准确地传输各种信息的通信系 统总称。
应能做到迅速、准确、安全、可靠，使全国铁路的 通信系统能成为一个完善与先进的铁路通信网。
通信技术由模拟向数字化，实现程控数字交换，发 展宽频带信息传输和智能网络
（一）作用
1、铁路信号是向有关行车人员和调车人员发出指 示和命令 ；
设置地点——应设在距主体信号机不少于八百米的 地方
显示意义 一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态
一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态
4、通过信号机
车站与车站之间称为区间。一个区间内在同一时间内只能有一趟列车。 如果区间的距离较长，就会影响线路的通过能力。 因此，在双线铁路上， 使用非自动闭塞的区段，可以在较长区间内设置一个线路所，线路所与两 相邻车站构成两个所间区间。在线路所处，设置两架信号机，该信号机就 为通过信号机。
它由机柱、臂板、信号灯、 外表示镜，立杆和牵纵拐 肘等组成。外表示镜和臂 板连接一起，用轴安装在 机柱上形，红色 带白条
色灯信号机不管白天还是夜间都是用不同颜色的灯 光来显示信号
按照它们制作结构的不同,色灯信号机可以分为透镜 式和探照式两大类。
一个绿色灯光:准许列车按规定速度经正线通过车站，表 示出站或进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向 位置； 一个红色灯光:不准列车越过该信号机； 一个黄色灯光:准许列车经道岔直向位置, 正线准备停车；
信号机。
透镜式色灯信号机结构简单,便于 生产,比较安全可靠。主要缺点是 显示距离有限，特别安装在曲线上 时，不能保证连续显示
探照式色灯信号机是一组透镜能显示出三个颜色灯 光，所以又称它为单灯式。
高车站的通过能力
铁路通信设备是指挥列车运行、组织运输生产及进 行业务联络而迅速、准确地传输各种信息的通信系 统总称。
应能做到迅速、准确、安全、可靠，使全国铁路的 通信系统能成为一个完善与先进的铁路通信网。
通信技术由模拟向数字化，实现程控数字交换，发 展宽频带信息传输和智能网络
（一）作用
1、铁路信号是向有关行车人员和调车人员发出指 示和命令 ；
设置地点——应设在距主体信号机不少于八百米的 地方
显示意义 一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态
一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态
4、通过信号机
车站与车站之间称为区间。一个区间内在同一时间内只能有一趟列车。 如果区间的距离较长，就会影响线路的通过能力。 因此，在双线铁路上， 使用非自动闭塞的区段，可以在较长区间内设置一个线路所，线路所与两 相邻车站构成两个所间区间。在线路所处，设置两架信号机，该信号机就 为通过信号机。
它由机柱、臂板、信号灯、 外表示镜，立杆和牵纵拐 肘等组成。外表示镜和臂 板连接一起，用轴安装在 机柱上形，红色 带白条
色灯信号机不管白天还是夜间都是用不同颜色的灯 光来显示信号
按照它们制作结构的不同,色灯信号机可以分为透镜 式和探照式两大类。
一个绿色灯光:准许列车按规定速度经正线通过车站，表 示出站或进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向 位置； 一个红色灯光:不准列车越过该信号机； 一个黄色灯光:准许列车经道岔直向位置, 正线准备停车；
铁路信号—铁路信号显示规定(铁路信号与通信设备)
基本颜色
基本颜色包括红色、黄色、绿色，其显示意义如下：
红色——停车
黄色——注意或减速 运行
绿色——按规定速度 运行
辅助色
除基本颜色外，以蓝色、月白色、透明白色、紫色作为铁路Fra bibliotek号的辅助颜色。
蓝色——表示禁止调 车
月白色——允许调车
紫色——道岔表示器
亮灯状态
信号机一般以显示稳定灯光(例如，红灯、黄灯、绿灯)以及稳定灯光的组合(例如，绿黄 灯光、双黄灯光、引导信号)表示相应行车命令。 要求停车的信号，例如红色灯光、蓝色灯光，叫做禁止信号，又称为信号的关闭状态， 允许按规定速度运行的信号，例如绿色灯光、黄色灯光、双黄灯光、白色灯光，叫做允 许信号，又称为信号的开放状态。 闪光信号是能够增加信号显示意义的一种简便、有效的手段。除驼峰信号外．，我国铁 路在车站的进站信号机、机车信号机引入了闪光信号，例如进站信号机的“黄闪黄”显 示。闪光信号既能满足增加信号显示信息量的要求，又可以克服由过多颜色灯光组合构 成信号带来的不足，如不便于记忆、远距离难以辨认等。
模块2信、联、闭设备认知及运用
任务1 信号设备
基本要求
信号显示直接关系到行车安全和运输效率，因此应满足以下基本技术要求： (1)显示简单明了，易于辨认。 (2)有足够的显示数目，能反映各种不同运行条件。 (3)有足够的显示距离，便于司机确认。 (4)具有较高的可靠性，保证不问断使用。 (5)符合故障一安全原则，当信号设备发生故障后能自动给出最大限制的信号显示。
图形符号
《技规》规定正常情况下各种信号机及表示器的显示距离为： (1)进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1 000m。 (2)高柱出站、高柱进路信号机不得小于800 m。 (3)预告、驼峰、驼峰辅助信号机，，不得小于400 m。 (4)调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及 各种表示器，不得小于200 m。
铁路信号与通信作业指导书
铁路信号与通信作业指导书第1章铁路信号与通信基础 (4)1.1 信号与通信概述 (4)1.2 铁路信号与通信系统组成 (4)第2章信号设备与系统 (4)2.1 信号设备分类及功能 (4)2.1.1 发射设备 (4)2.1.2 接收设备 (5)2.1.3 联锁设备 (5)2.1.4 闭塞设备 (5)2.2 信号系统类型及特点 (5)2.2.1 固定信号系统 (5)2.2.2 移动信号系统 (5)2.2.3 自动信号系统 (5)2.2.4 联锁信号系统 (5)2.3 信号设备维护与检修 (6)2.3.1 定期检查 (6)2.3.2 定期维护 (6)2.3.3 故障处理 (6)2.3.4 技术改造 (6)2.3.5 人员培训 (6)第3章通信设备与系统 (6)3.1 通信设备分类及功能 (6)3.1.1 传输设备 (6)3.1.2 交换设备 (6)3.1.3 接入设备 (7)3.1.4 支撑设备 (7)3.2 通信系统类型及特点 (7)3.2.1 有线通信系统 (7)3.2.2 无线通信系统 (7)3.2.3 光通信系统 (7)3.3 通信设备维护与检修 (7)3.3.1 日常维护 (7)3.3.2 定期检修 (7)3.3.3 应急抢修 (7)3.3.4 技术培训与安全管理 (8)第4章联锁系统 (8)4.1 联锁系统概述 (8)4.2 联锁设备及其功能 (8)4.2.1 联锁机 (8)4.2.2 联锁表示器 (8)4.2.3 联锁操作设备 (8)4.3.1 联锁表 (9)4.3.2 联锁操作 (9)第5章自动闭塞系统 (9)5.1 自动闭塞系统概述 (9)5.2 自动闭塞设备及其功能 (9)5.2.1 轨道电路 (9)5.2.2 信号机 (9)5.2.3 联锁设备 (10)5.2.4 列车控制设备 (10)5.3 自动闭塞系统操作与维护 (10)5.3.1 操作 (10)5.3.2 维护 (10)第6章信号检修与施工 (10)6.1 信号设备检修流程 (10)6.1.1 检修前期准备 (10)6.1.2 检修作业实施 (10)6.1.3 检修质量控制 (11)6.1.4 检修后期工作 (11)6.2 信号设备施工要求 (11)6.2.1 施工前期准备 (11)6.2.2 施工现场管理 (11)6.2.3 施工质量控制 (11)6.2.4 施工后期工作 (11)6.3 信号设备验收与调试 (11)6.3.1 验收流程 (11)6.3.2 调试工作 (12)6.3.3 验收资料整理 (12)第7章通信检修与施工 (12)7.1 通信设备检修流程 (12)7.1.1 检修前准备 (12)7.1.2 设备停机 (12)7.1.3 检修操作 (12)7.1.4 检修记录 (12)7.1.5 检修后验收 (12)7.1.6 投运 (12)7.2 通信设备施工要求 (12)7.2.1 施工方案 (13)7.2.2 施工准备 (13)7.2.3 施工过程 (13)7.2.4 施工记录 (13)7.2.5 施工验收 (13)7.3 通信设备验收与调试 (13)7.3.1 验收流程 (13)7.3.3 验收记录 (13)7.3.4 验收合格 (13)第8章信号与通信安全保障 (13)8.1 安全防护措施 (13)8.1.1 物理安全防护 (13)8.1.2 技术安全防护 (14)8.1.3 人员安全培训 (14)8.2 紧急处理 (14)8.2.1 报告与响应 (14)8.2.2 处理流程 (14)8.3 安全管理制度 (14)8.3.1 安全生产责任制 (14)8.3.2 安全生产规章制度 (14)8.3.3 安全生产培训与宣传教育 (15)8.3.4 安全生产检查与考核 (15)第9章信号与通信设备维护管理 (15)9.1 设备维护策略 (15)9.1.1 维护原则 (15)9.1.2 维护分类 (15)9.1.3 维护内容 (15)9.2 设备故障诊断与处理 (15)9.2.1 故障诊断 (15)9.2.2 故障处理 (15)9.3 设备更新与改造 (16)9.3.1 更新原则 (16)9.3.2 更新内容 (16)9.3.3 改造实施 (16)第10章信号与通信技术发展趋势 (16)10.1 数字化与网络化 (16)10.1.1 数字化技术 (16)10.1.2 网络化技术 (16)10.2 智能化与自动化 (16)10.2.1 智能化技术 (17)10.2.2 自动化技术 (17)10.3 我国铁路信号与通信技术发展展望 (17)10.3.1 提高信号与通信设备的国产化水平 (17)10.3.2 推进铁路信号与通信技术标准国际化 (17)10.3.3 深化铁路信号与通信技术与新一代信息技术的融合 (17)10.3.4 强化铁路信号与通信系统的安全保障 (17)10.3.5 拓展铁路信号与通信技术在城轨、货运等领域的应用 (17)第1章铁路信号与通信基础1.1 信号与通信概述铁路信号与通信是铁路运输安全、准时、高效运行的重要技术保障。
铁路信号与通信设备概论
铁路信号与通信设备概论1. 引言铁路信号与通信设备是铁路运输系统中至关重要的组成部分。
它们不仅保障列车在铁路网中的运行安全和高效性，还确保了运输系统的稳定性和可靠性。
本文将介绍铁路信号与通信设备的基本概念、分类和作用，以及相关技术的发展和应用。
2. 铁路信号设备铁路信号设备主要用于控制列车的运行和保证列车之间的安全间隔。
它包括信号灯、信号杆、信号机、信号电缆等组件。
这些设备通过发送不同的信号来告知列车运行条件，例如停车、减速或加速等。
铁路信号设备的主要作用是确保列车在不同车站、交叉路口和信号点之间的安全行驶。
铁路信号设备根据功能不同可以分为进站信号设备、出站信号设备、调车信号设备和道岔信号设备等。
其中，进站信号设备用于指导列车进入车站，确保安全停靠；出站信号设备用于指示列车准备离开车站；调车信号设备用于控制列车在车站内的移动；道岔信号设备则用于指导列车在道岔口的行进方向。
铁路信号设备还根据显示方式不同可以分为色灯信号和机械式信号。
色灯信号通过不同颜色的信号灯来显示不同的运行状态，如红色信号表示停车，绿色信号表示行进。
机械式信号则通过信号杆或信号机的位置来表示不同的运行状态，例如斜置表示减速，垂直表示停车。
3. 铁路通信设备铁路通信设备用于实现列车与列车间、列车与信号人员之间的通信。
它包括无线通信设备、有线通信设备和信号电话等。
这些设备既可以用于紧急情况下的通信，也可以用于日常的列车运行管理。
铁路通信设备的主要作用是保证列车之间的安全间隔，及时传递重要信息，并提供日常的运输管理支持。
无线通信设备包括无线电、卫星通信等，具有远距离传输和广播的优势。
有线通信设备主要通过电缆或光纤传输信号，具有稳定性和高速传输的特点。
信号电话则用于直接沟通列车司机和信号人员之间的操作指令。
铁路通信设备的发展与应用需要保证系统的可靠性、抗干扰性和互联互通性。
随着技术的不断进步，铁路通信设备正在向数字化、网络化和智能化方向发展。
铁路信号和通信设备相关知识介绍
2、采用色灯信号机和电动转辙机，操作人员只需在控制 台上按压按钮就能办理或取消进路，而且采用了逐段解锁 方式时，还可大大缩短进路的建立和解锁时间，提高了车 站咽喉的通过能力。
3、进路的排列和解锁都是自动进行的，从而改善了和行 车有关人员的劳动条件。
但是，继电集中联锁的设备费用比较高，并要求车站上 有可靠的交流电源。
（自动闭塞）
一个绿色灯光：准许列车按规定速度 运行，表示运行前方至少有两个闭塞 分区空闲。
一个黄色灯光：要求列车注意运行， 表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 一个红色灯光：列车应该在信号机前 停车。
（非自动闭塞区间）
一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行。
一个红色灯光：不准列车越过该信号机。
（5）调车信号机
火炬:是一种在风雨 天气都能点燃并发出火光的视觉信号,司 机发现火炬信号的火光时应立即停车。停车后如无防护人员, 机车乘务人员应立即检查前方线路, 如无异状,可按规定速度继 续运行。
五、信号表示器及信号标志
1、信号表示器 信号表示器也是一种信号装置，但它没有防护
意义，而是用来表示与行车有关设备的位置和状态， 或表示信号显示的某种附加含义。 例如道岔表示 器（道岔表示器用于反映道岔所处的状态，便于扳道员确认进路 和调车人员办理调车作业。黄色表示侧线）、脱轨表示器、 进路表示器、发车线路表示器、车挡表示器等。 2、信号标志
线进行调车。设在峰顶平台上。 （8）复示信号机：
指示前方看不到的信号。
三、色灯信号机
色灯信号机： 不管白天还是夜间都是用不同颜色的灯光来显示信号的。 按照结构的不同,以分为透镜式和探照式两大类。
透镜式信号机: 是一组透镜给出一个颜色的灯光。如果要显示多种颜色信号灯
光时就要有多组透镜，所以又称它为多灯式信号机。 探照式色灯信号机:
3、进路的排列和解锁都是自动进行的，从而改善了和行 车有关人员的劳动条件。
但是，继电集中联锁的设备费用比较高，并要求车站上 有可靠的交流电源。
（自动闭塞）
一个绿色灯光：准许列车按规定速度 运行，表示运行前方至少有两个闭塞 分区空闲。
一个黄色灯光：要求列车注意运行， 表示运行前方有一个闭塞分区空闲。 一个红色灯光：列车应该在信号机前 停车。
（非自动闭塞区间）
一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行。
一个红色灯光：不准列车越过该信号机。
（5）调车信号机
火炬:是一种在风雨 天气都能点燃并发出火光的视觉信号,司 机发现火炬信号的火光时应立即停车。停车后如无防护人员, 机车乘务人员应立即检查前方线路, 如无异状,可按规定速度继 续运行。
五、信号表示器及信号标志
1、信号表示器 信号表示器也是一种信号装置，但它没有防护
意义，而是用来表示与行车有关设备的位置和状态， 或表示信号显示的某种附加含义。 例如道岔表示 器（道岔表示器用于反映道岔所处的状态，便于扳道员确认进路 和调车人员办理调车作业。黄色表示侧线）、脱轨表示器、 进路表示器、发车线路表示器、车挡表示器等。 2、信号标志
线进行调车。设在峰顶平台上。 （8）复示信号机：
指示前方看不到的信号。
三、色灯信号机
色灯信号机： 不管白天还是夜间都是用不同颜色的灯光来显示信号的。 按照结构的不同,以分为透镜式和探照式两大类。
透镜式信号机: 是一组透镜给出一个颜色的灯光。如果要显示多种颜色信号灯
光时就要有多组透镜，所以又称它为多灯式信号机。 探照式色灯信号机:
铁路信号—铁路信号定义及其分类(铁路信号与通信设备)
强度
频率
长短
模块2信、联、闭设备认知及运用
任务1 信号设备
引入
古代人利用点燃烽火台而产生的 滚滚狼烟，向远方军队传递敌人 入侵的消息。
概念
信号是用来保证行车安全、指示列车及调车作业的命令。由信号设备（信号 机、表示器和标志）所发出的信息。
《技规》规定：“铁路信号是 指示列车运行及调车作业的命 令，有关行车人员必须严格执 行。” （第330条）
听觉 系统
视觉 系统
铁路信号 听觉信号
视觉信号
固定信号
移动信色灯信号机 臂板信号机 机车信号机
道岔表示器 脱轨表示器
进路表示器
调车表示器
车档表示器
…
定义
听觉信号又称音响信号，以发出不同强度、频率和时间长短的音响来表达信号的含义， 如机车、轨道车鸣笛声以及号角、口笛、响墩发出的音响。
内涵
广义的信号是指在铁路运输系统中，用 于保证行车安全、提高车站和区间通过 能力、编组站解体编组能力的各种控制 设备的总称
内涵
狭义的信号是指地面和车上的各种信号 机、表示器以及手信号灯旗等
模块2信、联、闭设备认知及运用
任务1 信号设备
分类
铁路信号分为听觉信号和视觉信号两大类
听觉 系统
视觉 系统
铁路信号 听觉信号
视觉信号
固定信号
移动信号
手信号
信号机
信号表示器
色灯信号机 臂板信号机 机车信号机
道岔表示器 脱轨表示器
进路表示器
调车表示器
车档表示器
…
定义
视觉信号是以颜色、形状、位置、显示数目和灯光状态等表达的信号，如地面信号机、 手信号灯(旗)、信号牌、火炬以及信号表示器等显示的信号。
铁路通信与信号设备简介
铁路通信与信号设备1. 概述铁路通信与信号设备是现代铁路运输系统的核心组成部分，它们在确保列车运行安全、高效的同时，也为运营者提供了实时的列车位置和通信联络功能。
本文将为您介绍铁路通信与信号设备的基本原理、分类及其在铁路运输中的重要作用。
2. 铁路通信设备铁路通信设备主要用于实现列车与列车之间、列车与信号员之间的通信，以及与车站和调度中心的联络。
通信设备的主要组成部分包括无线电通信设备、电话通信设备和行车信号设备。
2.1 无线电通信设备无线电通信设备是铁路通信系统中最常用的设备之一，它通过无线电波传输语音和数据信息。
常见的无线电通信设备有列车间对讲机、列车与调度中心之间的无线电台等。
无线电通信设备在列车运行中起到了非常重要的作用，能够确保列车间随时保持联络，及时传递重要信息。
2.2 电话通信设备电话通信设备主要用于列车与车站之间的通信，以及列车与信号员之间的通话。
铁路上的电话通信设备通常是有线电话，包括列车乘务组与车站人员进行定期报告和交流、车站人员与信号员协调行车计划等。
2.3 行车信号设备行车信号设备是铁路通信系统中的关键组成部分，它通过信号灯、标志和声光信号等形式向驾驶员传递行车指令。
行车信号设备可以确保列车在铁路线路上的安全运行，有效避免了列车间的碰撞和事故发生。
3. 铁路信号设备铁路信号设备主要用于保证列车行驶在正确的轨道上，避免与其他列车发生碰撞。
信号设备可以分为线路信号设备和车载信号设备。
3.1 线路信号设备线路信号设备是布设在轨道沿线的信号设备，通过信号灯、标志和道岔等形式向驾驶员传递行车指令。
常见的线路信号设备有信号机、信号柱和信号盘等。
线路信号设备的设置能够确保列车在行驶过程中按照规定的速度和方向行驶，更好地维护行车秩序和安全。
3.2 车载信号设备车载信号设备是安装在列车上的信号设备，主要用于向驾驶员传递线路信号设备的信息。
车载信号设备可以通过显示屏、声音提示等方式告知驾驶员当前的行车状态和指令。
铁路信号和通信设备
公用通信、专用通信、数据传输
二、几种主要铁路专用通信
铁路专用通信一般是指专门用于组织、 指挥铁路运输生产的专用通信设备。这些设 备专用于某一目的，接通一些指定用户，一 般不与公务通信的电报、电话网连接。
组成
–区段通信 调度电话、其他专用电话
• 站场通信 站内电话、站场扩音、客运广播
• 电视、电话会议通信
21
进站信号机
3 出站信号机
出站信号机的用途主要是防护区间。指示列 车能否进入区间。
出站信号机
23
出站信号机的信号显示距离
一般情况，出站信号机显示距离不小于 400m。
高柱出站信号机显示距离不小于800m， 在困难条件下矮柱信号机显示距离不 小于200m。
24
出站信号机
防护区间的安全，指示列车能否由车站 进入区间。
甲站
乙站
站内
闭塞 分区
闭塞 分区
闭塞 闭塞 分区 分区
站间区间
站内
二显示
6
4
2
6G
4G
三显示
8
6
4
2
8G
6G
4G
四显示
10
8
6
4
2
10G
8G
6G
4G
第四节 调度集中及列车 运行控制系统
一、调度集中 定义
调度集中是集中控制区段列车运 行的设备，是调度员直接指挥列车运 行的远动系统。
调度集中的组成
8
（2）、听觉信号 以不同器具发出的音响的强度、频率和 音响的长短等特征表示的信号。
号角、口笛、响墩、鸣笛等发出的信号， 都是听觉信号。
9
2.按发出信号的机具能否移动分类
固定信号 移动信号和手信号。
二、几种主要铁路专用通信
铁路专用通信一般是指专门用于组织、 指挥铁路运输生产的专用通信设备。这些设 备专用于某一目的，接通一些指定用户，一 般不与公务通信的电报、电话网连接。
组成
–区段通信 调度电话、其他专用电话
• 站场通信 站内电话、站场扩音、客运广播
• 电视、电话会议通信
21
进站信号机
3 出站信号机
出站信号机的用途主要是防护区间。指示列 车能否进入区间。
出站信号机
23
出站信号机的信号显示距离
一般情况，出站信号机显示距离不小于 400m。
高柱出站信号机显示距离不小于800m， 在困难条件下矮柱信号机显示距离不 小于200m。
24
出站信号机
防护区间的安全，指示列车能否由车站 进入区间。
甲站
乙站
站内
闭塞 分区
闭塞 分区
闭塞 闭塞 分区 分区
站间区间
站内
二显示
6
4
2
6G
4G
三显示
8
6
4
2
8G
6G
4G
四显示
10
8
6
4
2
10G
8G
6G
4G
第四节 调度集中及列车 运行控制系统
一、调度集中 定义
调度集中是集中控制区段列车运 行的设备，是调度员直接指挥列车运 行的远动系统。
调度集中的组成
8
（2）、听觉信号 以不同器具发出的音响的强度、频率和 音响的长短等特征表示的信号。
号角、口笛、响墩、鸣笛等发出的信号， 都是听觉信号。
9
2.按发出信号的机具能否移动分类
固定信号 移动信号和手信号。
铁道概论信号与通信设备PPT培训课件
数字化发展
总结词
数字化技术将使铁路信号与通信设备实现更加高效、精确的信息传输和处理，提 高设备的可靠性和稳定性。
详细描述
数字化发展将使铁路信号与通信设备采用数字信号处理技术，实现信号的数字化 传输和数据处理，提高信号的抗干扰能力和传输速度，降低设备的故障率。
网络化发展
总结词
网络化技术将使铁路信号与通信设备实现更加广泛的信息共享和协同工作，提高设备的互联互通和互操作性。
通信设备分类
有线通信设备
包括电话机、调制解调器、传真 机等，用于通过有线介质传输信
息。
无线通信设备
包括移动电话、无线网卡、无线路 由器等，用于通过无线介质传输信 息。
卫星通信设备
包括卫星接收器和发射器等，用于 实现远距离的信息传输和广播。
通信设备应用
日常通讯
01
通过手机、电话等设备进行语音和文字通讯，满足人们的日常
信号与通信设备支持不同类型列车的协同运行， 实现多模式运输，满足不同客户的需求。
05
未来铁路信号与通信设备的发展趋势
智能化发展
总结词
随着人工智能技术的不断进步，铁路信号与通信设备将逐渐实现智能化，提高 设备的自主决策和应对能力。
详细描述
智能化发展将使铁路信号与通信设备具备更高级的自主感知、学习和决策能力， 能够实时感知列车运行状态、环境变化和设备自身状态，自主调整信号和通信 参数，提高列车运行的安全性和效率。
详细描述
网络化发展将使铁路信号与通信设备采用互联网、物联网等技术，实现设备之间的信息共享和协同工作，提高列 车运行的协同性和调度指挥的智能化水平。同时，网络化发展还将促进铁路信号与通信设备的标准化和模块化， 提高设备的互操作性和可维护性。
铁路通信与信号设备简介
应用：铁路通信系统广泛应用于铁路运输的各个 环节如调度指挥、安全保障、设备监控、旅客服 务等。
组成：铁路通信系统由有线通信和无线通信两部分组成 有线通信：包括铁路专用电话、数据传输、视频监控等 无线通信：包括GSM-R、LTE-R、Wi-Fi等 分类：根据传输介质和传输方式可以分为有线通信和无线通信两类
,
汇报人：
目录
CONTENTS
定义：铁路通信系统是铁路运输的重要组成部分 用于实现铁路运输的指挥、调度、安全保障等功 能。
作用：铁路通信系统通过传输语音、数据、图像 等信息实现铁路运输的实时监控、调度指挥、安 全保障等功能提高铁路运输的效率和安全性。
组成：铁路通信系统包括有线通信和无线 通信两部分有线通信包括铁路专用电话、 数据传输等无线通信包括无线列调、无线 调度等。
信
有线通信设备： 包括电缆、光 缆等用于列车 与地面之间的
有线通信
信号设备：包 括信号机、轨 道电路等用于 列车与地面之 间的信号传输
和接收
原理：通过无 线或有线通信 设备实现列车 与地面之间的 信息传输和接 收确保列车安 全、高效运行。
定期检查：对 设备进行定期 检查确保设备
正常运行
清洁保养：定 期清洁设备保 持设备清洁防 止灰尘和污垢 影响设备性能
效、有序。
组成：铁路信号 系统包括信号机、 轨道电路、无线 通信、计算机控 制系统等设备。
应用：铁路信号 系统广泛应用于 高速铁路、普速 铁路、城市轨道
交通等领域。
信号机：显示列车运行状态和线路信息 轨道电路：检测列车位置和速度 信号控制器：控制信号机的显示和轨道电路的状态 通信系统：传输信号和控制信息 信号系统分类：固定信号系统、移动信号系统、无线信号系统等
《铁路信号》PPT课件
以及调车信号机。
2．按构造分类
信号按构造分类可分为：臂板信号机、色灯信
号机、机车自动信号机和信号表示器。
（1）臂板信号机——一昼间以其臂板的不同颜
色、形状及位置等显示信号；夜间以灯光颜色、
数目等显示信号，它是一种位置信号与颜色信号
相结合的信号。该种信号机目前基本上已被淘汰
了。
（2）色灯信号机——不分昼夜均以其灯光颜色
（2）容许信号——是指列车可以不停车或停车
两分钟数目分类：
（1）单显示——出站、进路的复示信号机及遮
断信号机，都是单显示的信号。平时不着灯，没
有显示。
（2）二显示——预告信号机就是二显示信号。
它预告进站或通过信号机的禁止或进行信号显示。
（3）三、四显示——自动闭塞区段的通过信号
3．按动作特性分类
（1）手动信号机——信号机的开放与关闭，完
全由人工操纵。
（2）半自动信号机——信号的开放由人工操纵，
信号的关闭由列车自动控制。
（3）自动信号机——信号的开放和关闭是随着
列车运行自动进行的。
4．按停车信号的意义分类
（1）绝对信号——是指列车必须无条件遵守的
停车信号。如进站、出站、遮断信号机。
多高。下面分别讨论这四个问题。
（一）信号机设在线路的哪一侧
信号机设在线路的哪一侧，主要取决于是左侧
行车制还是右侧行车制。这两种行车制在世界铁
路上都有采用。我国铁路采用的是左侧行车制，
机车司机的位置统一设在左侧。
因此为了便于司机了望信号，规定所有信号机均 应设在列车运行方向线路的左侧。
（二）信号机离开线路的距离
铁路信号与通信设备
铁路信号设备是铁路信号、车站联锁、区间闭塞 等设备的总称。它的重要作用是保证列车运行与调车 工作的安全和提高铁路通过能力，同时对增加铁路运 输经济效益、改善铁路职工劳动条件也起着重要作用。
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转辙机
二Байду номын сангаас微机联锁
微机联锁是一种运用微型计算机对车站 值班员的操作命令及现场表示信息进行逻运 算，从而实现对信号机及道岔等进行集中控 制的车站联锁设备。
。
30
调车信号机
第二节 联锁设备
联锁关系
在道岔和信号机之间，以及信号 机和信号机之间，必须建立一种相互 制约的关系，才能保证安全和提高运 输效率。这种相互制约的关系叫做联 锁（关系）。
联锁条件
–道岔位置正确——开放信号时，要求进路上 有关的道岔必须处于开通该进路的位置。
–线路空闲——开放信号时，要求该进路上没 有车占用。
左侧行车制
18
1 设置色灯信号机的要求 (2) 在线路旁设置的信号机，不得侵入 建筑接近限界或超限货物限界。
（3）信号机与防护地点应保持适当距 离
19
2 进站信号机
防护车站，指示列车 能否进入车站设置的 信号机。
20
(2)、进站信号机的信号显示距离 正常情况下显示距离不得少于1000m。
在因线路条件的具体情况难以达到标 准时，显示距离允许降低，但最低不 得少于200m。
继电联锁的主要设备
• 继电器 • 电动转辙机 • 轨道电路 • 控制台
• 继电器 相当于电路中的开关，可以接通和断
开电路。通过继电器可以控制道岔的转换、 信号机的开放和关闭以及进路的锁闭和解 锁。
• 电动转辙机 ▪ 转换部分——改变尖轨的位置 ▪ 锁闭部分——将尖轨牢固地锁在与基本轨 密贴的位置上 ▪ 表示部分——在控制台上反映道岔所处的 状态，以便与进路信号机进行联锁
铁路信号的主要功能 （1）保障安全 （2）提高效率 （3）改善劳动条件
1.铁路信号设备
– 铁路信号：向有关行车和调车人员发出的指 示和命令；
– 车站联锁设备：用于保证站内行车与调车工 作的安全，并提高车站通过能力；
– 区间闭塞设备：用于保证列车在区间内运行 的安全，并提高区间的通过能力。
2、铁路通信设备
21
进站信号机
3 出站信号机
出站信号机的用途主要是防护区间。指示列 车能否进入区间。
出站信号机
23
出站信号机的信号显示距离
一般情况，出站信号机显示距离不小于 400m。
高柱出站信号机显示距离不小于800m， 在困难条件下矮柱信号机显示距离不 小于200m。
24
出站信号机
防护区间的安全，指示列车能否由车站 进入区间。
进站、出站、进路、调车、通过、遮断、 防护、预告、驼峰、复示信号机等
调车信号机
复示信号机
14
三、固定信号机
在所有铁路信号中，由固定信号机发出 的视觉信号是最常见、最主要的信号。
固定信号机按构造和显示方式不同可以 分为臂板信号机、色灯信号机和机车信 号机。
15
1.信号机
（1）、臂板信号机
臂板信号机大多采用 人力操纵、导线传动。 白天用臂板的不同位 置，夜间用不同颜色 的灯光显示信号。
固定信号
11
（2）、移动信号及手信号
手信号
12
当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求 列车停车或减速时，需按照规定设置移动信 号，安放响墩、火炬或用手信号进行防护， 以保证行车安全。
手信号是有关行车人员用手持信号旗或信号 灯作出各种规定动作来表示停车、减速、发 车、通过、引导等信号。
13
3.按信号机用途分类
臂板信号机
16
臂板信号机的主要优点是可以用在无可靠 交流电源的中间站上。但其缺点较多，如 昼夜显示方式不同，增加了辨认的困难； 传动用的导线随气温变化需要经常调整； 不易实现自动化等。
因此，现在我国铁路已逐步淘汰臂 板信号机，推广色灯信号机。
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1 设置色灯信号机的要求
(1) 所有色灯信号机均应设在线路的列车运 行方向的左侧。 在特殊情况下，经铁路局批准，信号机也 可以设于右侧。
指挥列车运行、组织铁路运输生产和铁 路业务联络且迅速、准确的传递各种信 息的通信系统的总称。
二、铁路信号分类
1.按接收信号的感官可分为： 视觉信号 听觉信号
7
地面的 色灯信
号机
（1）、视觉信号
以灯光或指示物的颜色、形状、 位置、闪光、数目或数码显示等 特征表示的信号。
信号机、信号（表示）灯、信号 旗、信号牌、信号表示器、各种 标志及火炬。
8
（2）、听觉信号 以不同器具发出的音响的强度、频率和 音响的长短等特征表示的信号。
号角、口笛、响墩、鸣笛等发出的信号， 都是听觉信号。
9
2.按发出信号的机具能否移动分类
固定信号 移动信号和手信号。
10
（1）、固定信号 固定信号是铁路信号设备的主要部分，包 括固定于地面的信号和固定于机车的信号。
铁道概论
信号及通信设备
主要内容
第一节 信号 第二节 联锁设备 第三节 闭塞设备 第四节 调度集中及列车运行控制系统 第五节 通信设备
铁路信号与通信设备：
是组织列车运行，保证列车安全， 提高运输效率，传递信息，改善行 车人员劳动条件的关键设施。
1、铁路信号设备
铁路信号设备是铁路信号、联锁、闭塞等 设备的总称。
显示距离：显示距离不少于1000m。
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调车信号机
调车信号机多用矮型的色灯信号机，可以 和出站信号机合并，成为出站兼调车信号机。
为保证车站调车作业安全而设置的信号机。
调车信号机用于指示调车机车能否越过该信 号机进行调车作业。
(2)、调车信号机的显示及其含义 调车信号机有白、蓝两个色灯。 蓝色灯光 ——不准越过该信号机； 月白色灯光 ——准许越过该信号机调车；
预告信号机
预告主体信号机的显示。
4 通过信号机 (1)、通过信号机概述 车站与车站之间称为区间。一个区间在 同一时间内只能有一趟列车。
26
4 通过信号机 为了提高铁路通过能力，将区间划分成若 干个闭塞分区，在每个闭塞分区的入口处， 设置通过信号机防护。这种信号机称为通 过信号机。
27
4 通过信号机 作用：指示列车能否进入该信号机所 防护的闭塞分区或所间区间。
–没有建立敌对进路——开放信号时，要求该 进路有关的敌对信号没有开放。
联锁设备 • 1.集中联锁 ▪ 继电联锁 ▪ 微机联锁 • 2.非集中联锁 ▪ 臂板电锁器联锁 ▪ 色灯电锁器联锁
一、继电联锁
继电联锁是集中联锁，它是在信号楼或 值班室内利用继电器集中控制和监督全站的 道岔、进路和信号机并实现它们之间联锁的 设备。