移动模架施工方案

移动模架施工工法

1. 前言：

移动模架法制梁最早于1955年在德国使用，国内从20世纪90年代在公路桥梁施工中开始采用移动模架制梁。移动模架是一种自带模板可在桥位间自行移位，逐孔完成箱梁现浇施工的大型制梁设备，制梁不受桥下地质条件的限制，适应深谷、软基、水中等各种工况的要求，避免大吨位提、运、架设备和预制场的一次性投入；近年来我国铁路客运专线及高速铁路建设中得以迅速发展和广泛应用。

本工法是在参照有关技术标准的前提下，在沈丹铁路客运专线TJ-3标简支现浇箱梁施工过程中，经总结和完善而形成。通过应用本工法，保证了工程施工质量和安全，创造了良好的社会效益和经济效益。

2、工法特点：

2.1受环境影响较小，可在复杂地形条件下施工。

2.2能保证安全质量，施工速度快。

2.3施工方法简单，易于施工人员掌握。

2.4功能完备，机械化程度高。

3.适用范围：

本工法适用于客运专线32m及24m现浇梁施工。

4.工艺原理：

移动模架造桥机主梁在支承油缸及托辊轮箱的作用下，可实现升降及纵移动作；模架及模板在模架开启机构的作用下完成底模架横移开启及闭合的动作；模架通过挑梁、吊臂及吊杆悬挂在主箱梁底面，利用可调撑杆调节模板的预拱度，按设计要求调整梁底的线型高程。

5.施工工艺流程及操作要点：

5.1工艺流程:

移动模架系统在现场拼装成型，进行模板调整、预拱度设置及预压。钢筋在加工场集中加工、专用运输车运输到施工桥位、吊车吊装到图5.1-1 移动模架造桥机施工工艺框图 绑扎底、腹板钢筋，布置预应力孔道 钢筋制作 支座安装

模板调整，预拱度设置、施工放样

浇筑混凝土 移动模架就位

安装内模

绑扎顶板钢筋，布置预应力孔道

养护

检查孔道

张拉预应力筋

压浆

封锚

桥面系施工 系统检测、调整 纵移过孔

移动模架落架、脱模 混凝土拌和

制作试件

拆内模 压试件 钢筋制作 穿束 桥上作业面后进行绑扎；预应力孔道塑料波纹管成孔；底、腹板钢筋绑扎完成后，安装内模，最后进行顶板、翼缘板钢筋绑扎；混凝土在拌合站集中拌和、混凝土输送车运输，混凝土泵车泵送入模，插入式振动器进行梁体混凝土振捣，桥面采用悬空式整平机整平；梁体养护采用自然养生；预应力筋张拉采用两端整拉工艺，真空压浆、封端；移动模架落架、脱模，纵向前移至下一浇筑孔位。

移动模架法施⼯

下⾏式移动模架造桥机施⼯1、前⾔

国内外移动模架（造桥机）使⽤状况

移动模架造桥机是⼀种⾃带模板、利⽤两根纵梁⽀撑、对混凝⼟桥梁进⾏逐孔向前现场浇筑的施⼯机械。该技术于20世纪50年代起源于西欧，1959年在阿尔卑斯⼭修建桥梁时⾸先创⽤，周期达到两周⼀孔；1963年西德斯特拉巴格公司采⽤穿巷导梁（两次⾛⾏型）现浇31m跨简⽀桥梁；1969年德国PZ公司⾸先使⽤桥⾯下⽀撑双梁⼀次⾛⾏的现浇⽅案，⽤于德国Amsinck⽴交桥，于1973年定型，该⼯法亦称PZ法，其最⼤适⽤跨度为55m。现在发展到了60⽶。

桥⾯上⽀承实例有瑞⼠如根托贝桥，此桥⽤MSU60/90型桥⾯上⽀承移动模架法施⼯，其外模为悬挂式；葡萄⽛⽠迪亚纳河⾼架桥，其桥跨为50m+5×60m+50m，采⽤桥⾯上⽀承柔性悬挂法。

移动模架造桥技术，⽇本于1968年引进，美国在1977年使⽤。如美国亚特兰⼤的马⽿他⾼架桥，其跨度为23.4m～44mPC单箱单室连续梁。

我国交通部门1975年援外时采⽤。1991年在国内最早被应⽤于厦门⾼集海峡⼤桥。该桥全长2070m，45m等跨距连续PC梁，采⽤PZ公司研制、瑞⼠LOSINGER公司⽣产的移动模架造桥机施⼯。台湾省在20世纪90年代后⼤量引进或制造了该类造桥机达40台。

国内第⼀台拥有⾃主知识产权、⾃⾏研制成功的移动模架造桥机，在1998年成功投⼊使⽤于厦门海仓⼤桥东引桥1000t/42m单箱PC梁的施⼯；1999年京珠⾼速公路武汉打靶堤⽴交桥采⽤⾃⾏研制的1000t/2×30m型移动模架造桥机；2000年⾄2001年深圳通⾹港之东深供⽔改造⼯程采⽤⾃⾏研制的500t/24mU型渡槽移动模架造桥机；2002年丹拉⾼速公路磴⼝黄河桥采⽤⾃⾏研制的简易式1200t/50m型移动模架造桥机。这些实践提供了国内移动模架造桥机可靠的施⼯技术研究并总结了成熟的施⼯⼯法。;

根据现场条件和施⼯组织⽐选，本桥采⽤下⾏式移动模架。下⾏式移

中铁十三局集团厦深铁路(广东段)工程指挥部 移动模架施工安全专项方案

中铁十三局集团

- 1 - 移动模架安全施工方案

移动模架箱梁施工是本工区施工中安全控制的难点之一,切实做好各项安全工作，是现场施工中的重点。由于施工属高空作业,受天气、环境影响较大，作业人员施工过程中必须切实做好安全防护工作，进场前必须经专业培训,达到要求后方能进场作业。在作业

过程中要注重提高本作业项目人员的安全防护意识，切实贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针.为有效防止和消灭施工作业过程中存在的安全隐患，制订本安全施工方案。

一、编制依据

1、铁路工程施工安全技术规程；

2、指挥部以及工区的各项安全管理规定；

3、国家及地方有关安全生产、文明施工的规定或规则;

4、招、投标文件，项目总体施工组织设计。

5、《厦深汕惠施图(桥）-桥参-5、6》（2009年2月）

6、《榕江特大桥桥型整体布置图》

7、《铁路桥涵施工规范》（TB 10203—2002)

二、编制目的和适用范围

1、为了保障榕江特大桥施工的顺利进行，确保机械的安全使用和从业人员在施工过程中的安全,最大限度地控制危险源，尽可能地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，认真落实“安全第一、预防为主”的安全生产方针,特制定本安全施工方案。

2、本安全施工方案是作为榕江特大桥安全施工作业的行动指南，以安全管理程序化为手段，注重现浇支架作业的过程控制,避免或减少施工过程中的人员伤亡、机械损坏和财产损失。

3、本安全施工方案是通过对移动模架施工过程中潜在的重大危险源进行辨识和对各项施工过程中经常出现的事故进行分析的基础上编制的。

4、移动模架施工以安全、合理、进度快为原则，这是难度较高的多重要求，在现场作业过程中必须予以统筹考虑，认真贯彻落实.在这些原则中，如安全与他项要求有矛盾时，必须服从于安全。

温福铁路浙江段Ⅱ标对务山特大桥 移动模架超载预压施工方案

- 1 - 移动模架预压施工方案

对务山特大桥上部结构除主跨为(64+108+64)连续梁外，其余均为双线整孔箱梁，包括24米箱梁31片，32米箱梁76片；浦尾山隧道出口路基改为状元内大桥通过后，新增32米箱梁7片；共有114片。拟投入4套下承式移动模架用于现浇施工，4套模架全部委托山东博瑞路桥技术有限公司设计并加工制作。每套均需预压后方可用于施工。移动模架运输到工地后，先在墩台处拼装，按照设计预拱度调试完毕后，施工前必须进行超载预压，以验证移动模架造桥机结构强度和刚度，消除移动模架非弹性变形，为箱梁的线性控制提供依据。

本施工方案适用于我部进场4套32米移动模架造桥机。

⒈超载预压目的

移动模架造桥机超载预压的主要目的有以下几点：

a、实测箱形主梁在各级荷载作用下挠度变化值，验证其与理论挠度值的偏差有多大，为箱梁施工中预拱值的设置和全桥线形控制提供可靠的依据；

b、为了消除箱形钢主梁中非弹性变形；

c、验证箱形钢主梁结构的强度和刚度，实测其抗弯能力,保证移动模架施工的安全。

⒉移动模架的预压试验

移动模架运输到工地后，按照牛腿支架、推移小车、主梁、横梁、底模、侧模的顺序组拼，按照设计预拱度对底模和侧模安装调试完成后，填写移动模架检查记录表。预压试验之前，布设沉降观测点，采用汽车吊配合人工进行模拟箱梁施工过程的砂袋堆码预压试验。堆载预压期间沉降观测的同时，采用经纬仪对主梁横向变形进行观测。具体施工操作要求：

2.1预压重量的计算

预压重量按MSS32-900移动模架在箱梁施工过程中最不利状况（现浇32m箱梁）进行考虑，其箱梁浇筑过程的荷载如下（见表1）,实际堆载预压按1.10倍施工荷载进行，取985吨。考虑箱梁两端加宽加厚部分荷载由墩身承担一部分，可假定堆载预压沿箱梁纵向均匀分布。 温福铁路浙江段Ⅱ标对务山特大桥 移动模架超载预压施工方案