市轨道交通近期建设计划(2023-2025)

青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）环境影响报告书（简本）评价单位：中海环境科技（上海）股份有限公司建设单位：青岛地铁集团有限公司2019年10月一、规划方案概述根据《青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）》，本次建设规划方案包括2号线二期东段、5号线、6号线二期南段、7号线二期北段、9号线一期、12号线和15号线一期，共计7条线路，总规模为207.8km。

共设车站128座。

本次公示方案为阶段性方案，随着项目的实施进程及环评工作的进展，相关信息将完善或调整，最终规划方案以批复为准。

二、环境影响评价主要结论（一）声环境影响分析与评价从声环境保护的角度，部分高架线周围分布着噪声敏感建筑物，须采取道床减振、设置声屏障等综合环境保护措施降低轨道交通对沿线声环境敏感区的影响。

只要在设计阶段合理选择设备的位置、型号，并辅以风道消声器及隔声措施，风亭、冷却塔噪声可控制到可接受水平。

车辆段与停车场内检修、洗车等作业噪声，只要合理布局，厂界噪声一般可满足2类区厂界标准。

（二）振动环境影响分析与评价（1）虽然地下线路的振动影响较突出，且沿线的既有或规划敏感建筑相对集中，但由于地铁振动的污染振动治理措施较为成熟，在规划实施中可根据沿线建设情况对待开发区域轨道交通线路两侧进行空间用地控制，必要时根据具体振动影响的程度选择相应的治理措施，轨道交通振动影响一般不会成为建设规划实施的制约因素。

（2）二次结构噪声源于轨道交通车辆与轨道的振动，降低轨道交通振动就可以相应减轻二次结构噪声影响，采取浮置板道床、弹性短轨枕等减振等措施也可以从根本上减轻二次结构噪声影响。

（三）地表水环境影响分析与评价（1）本规划实施期间，施工期污水主要来自轨道工程实施过程中产生的生产污水、生活污水及由地表径流导致的污染物入渗；轨道交通运营期污水主要来自于沿线车站、控制中心、停车场和车辆段排放生产废水和生活污水。

（2）规划实施后，各站点、控制中心、车辆段及停车场排放的污水量占青岛市污水总处理能力的比重非常小，污水中主要污染物排放的总量也较小，基本不会增加青岛市市政污水处理的负荷，对地表纳污水体产生的影响较小。

合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020～2025 年）一、线网规划合肥市城市轨道交通 2030 年线网总长度约 436.4 公里，由 9 条线路及 1 条机场专用线组成；远景线网由 15 条轨道交通线及 1 条机场专用线组成，全长578.9 公里。

二、建设规划（一）建设方案建设 2 号线东延线、3 号线南延线、4 号线南延线、6 号线一期、7 号线一期、8 号线一期工程共 6 个项目，全长约 109.96 公里。

估算总投资 798.08 亿元。

项目建成后，形成 11 条线路，总里程 279.91 公里轨道交通网络。

2 号线东延线。

起自 2 号线大众路站，终于泉香路站。

线路全长 14.50 公里，投资 101.07 亿元，项目建设工期为 4 年。

3 号线南延线。

起自 3 号线方兴大道站，向南终于馆译路站。

线路全长 11.25 公里，投资 89.68 亿元，项目建设工期为4 年。

4 号线南延线。

起自 4 号线丰乐河路站，终于华南城金刚台路站。

线路全长12.91 公里，投资 70.67 亿元，项目建设工期为 4 年。

6 号线一期。

西起鸡鸣山路站，向东终于东风大道站。

线路全长 35.1 公里（其中 7.8 公里线路拆分于 4 号线，新建线路 27.3 公里），投资 205.85 亿元，项目建设工期为 5 年。

7 号线一期。

西起繁华大道松林路站，向东终于紫云路巢湖南路站。

线路全长 21 公里，投资 168.81 亿元，项目建设工期为 5 年。

8 号线一期。

北起北城高铁站，向南终于阜阳路站。

线路全长 23 公里，投资162.01 亿元，项目建设工期为 5 年。

（二）主要技术标准2 号线东延线、3 号线南延线、4 号线南延线、7 号线一期工程采用 B 型车 6 辆编组，最高运行时速 80 公里；6 号线一期、 8 号线一期采用 B 型车 6 辆编组，最高运行时速 100 公里。

在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。

2024年北京市城市轨道交通建设计划一、引言随着北京市人口的不断增加和城市化进程的加快，城市交通问题变得日益突出。

为了满足市民对高效、舒适、安全、快速的出行需求，北京市政府制定了城市轨道交通建设计划，旨在打造现代化、便捷、绿色、智能的城市交通系统，提高城市交通的运行效率，改善市民出行体验。

二、北京市城市轨道交通发展现状目前，北京市城市轨道交通网络已经初具规模，包括1号线至19号线、昌平线、亦庄线、大兴线、房山线、西郊线等，线路总长达1000多公里，拥有400多个车站。

这些线路覆盖了城市主要区域及周边区域，极大地缓解了城市交通压力，受到市民和游客的广泛赞誉。

三、北京市城市轨道交通建设计划内容1.未来十年市区轨道交通未来的城市轨道交通将主要围绕市区、郊区两大要素来规划。

市区轨道交通将进一步完善，多条新线路将纳入规划，涵盖了东西南北等多个方向，以满足市民对于地铁出行的需求。

此外，重点推进地铁环线和拉通线，形成完善的市区轨道交通网络。

2.郊区轨道交通规划郊区轨道交通将深入实施，打造京津冀一体化的轨道交通网。

郊区轨道交通将结合两地城市与郊区交通需求，现有的一些线路将延长至周边城市，进一步提升京津冀地区的交通便捷度。

3.完善智能交通系统未来城市轨道交通将实现无人驾驶、智能管理、智能维护等新技术，提高运行效率和安全性。

同时，建设智能交通系统，集成移动支付、智能安检、车站自助服务等功能，为市民提供更加便捷的出行方式。

4.提升绿色环保水平未来城市轨道交通将以绿色出行为宗旨，推广新能源车辆，并在建设过程中充分考虑节能减排等环保要求，打造低碳环保的城市交通系统。

5.促进城市发展城市轨道交通建设计划将促进城市经济和社会发展，增加就业机会，提高城市运行效率，推动城市规划布局的优化和更新。

四、实施策略1.政策支持政府将加大对城市轨道交通建设的政策支持，完善相关法律法规和政策环境，鼓励社会资金的投入。

2.环保督导加强环保督导，促进城市轨道交通建设和运营过程中的环保措施，确保交通系统的环保水平。

一、总体目标为满足北京市日益增长的交通需求，优化城市交通结构，提升市民出行品质，2024年度北京市城市轨道交通建设工作将以“规划先行、建设为主、运营保障”为原则，确保地铁建设项目的顺利进行，力争实现以下目标：1. 完成地铁3号线一期（东四十条-东风）、12号线（四季青-东风）、昌平线南延一期剩余段（西土城-蓟门桥）等3条（段）约45.3公里线路的初期运营。

2. 全面启动1号线支线、M101线一期等2条三期建设规划线路的建设工作。

3. 推进10条（段）、201.7公里在建线路的建设工作，确保工程质量和进度。

4. 到2024年底，北京市城市轨道交通运营里程将超过880公里。

二、重点任务1. 线路建设- 3号线一期（东四十条-东风）：该线路全长约15.7公里，设车站10座，其中换乘站6座。

主要串联多条南北向和东西向轨道交通主干线路，解决北京朝阳站客流接驳难题，提升东部地区交通出行便捷性。

- 12号线（四季青-东风）：该线路全长约28.9公里，设车站20座，其中换乘站13座。

主要沿北三环东西向敷设，覆盖四个行政区，优化城市交通结构，缓解轨道交通运力矛盾。

- 1号线支线、M101线一期：全面启动两条三期建设规划线路的建设工作，确保按计划推进。

2. 在建线路推进- 对10条（段）、201.7公里在建线路进行进度管理，确保工程质量和进度。

3. 运营保障- 加强运营调度，提高列车运行效率，确保市民出行安全、便捷。

- 完善站务设施，提升服务品质，为市民提供舒适、便捷的出行体验。

三、保障措施1. 组织保障：成立由市政府主要领导牵头的轨道交通建设工作领导小组，统筹协调全市轨道交通建设工作。

2. 资金保障：加大财政投入，确保轨道交通建设资金需求。

3. 政策保障：制定相关政策，优化轨道交通建设环境，保障项目建设顺利进行。

4. 技术保障：引进先进技术，提高工程建设质量，确保安全、环保、节能。

5. 人才保障：加强人才队伍建设，培养一批高素质的轨道交通建设和管理人才。

2024年北京市城市轨道交通建设计划1.北京市将继续扩大城市轨道交通网络规模，提高公共交通服务水平。

Beijing will continue to expand the urban rail transit network and improve the level of public transportation services.2.新建10条城市轨道交通线路，总里程约200公里。

10 new urban rail transit lines will be constructed, witha total mileage of about 200 kilometers.3.完成大运河、北运河等5条城际轨道交通线路建设。

Construction of 5 intercity urban rail transit lines, including the Grand Canal and the Northern Canal, will be completed.4.加快推进北京南站、北京西站等轨道交通枢纽建设。

Accelerate the construction of urban rail transit hubs such as Beijing South Station and Beijing West Station.5.优化城市轨道交通线网布局，形成立体化、多层次的轨道交通网络。

Optimize the layout of urban rail transit lines to form a multi-level and multi-dimensional rail transit network.6.提升城市轨道交通线路运输能力，缓解客流压力。

Enhance the transport capacity of urban rail transitlines to alleviate passenger flow pressure.7.推广智能城市轨道交通系统，提高运输效率。

成都市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024年）一、线网规划成都市城市轨道交通远期线网规划由31条线路组成，总长1557公里。

二、建设规划（一）建设方案。

2019至2024年，建设8号线二期、10号线三期、13号线一期、17号线二期、18号线三期、19号线二期、27号线一期、30号线一期工程等8个项目，总长176.65公里。

项目建成后，成都市将形成总长约692公里的轨道交通网络。

8号线二期工程东北段自十里店站至龙潭寺东站，线路长6.51公里，设车站6座；西南段自莲花站至西航港客运中心站，线路长度1.32公里，设站1座。

项目投资74.52亿元，建设工期为5年。

10号线三期工程自太平园站至人民公园站，线路长5.50公里，设车站4座，项目投资37.16亿元，建设工期为5年。

13号线一期工程自七里沟站至龙华寺站，线路长28.85公里，设车站19座，项目投资236.44亿元，建设工期为5年。

117号线二期工程自机投桥站至龙潭寺东站，线路长27.60公里，设车站17座，项目投资200.14亿元，建设工期为5年。

18号线三期工程北段自火车南站至火车北站，线路长11.01公里，设车站5座；南段自天府机场1号2号航站楼站延伸至天府机场北站，线路长3.28公里；全线增设孵化园站、福田站。

项目投资146.56亿元，建设工期为5年。

19号线二期工程自九江北站至天府新站，线路长45.60公里，设车站10座，项目投资284.25亿元，建设工期为5年。

27号线一期工程自栗子湾站至龙咀村站，线路长22.20公里，设车站20座，项目投资148.13亿元，建设工期为5年。

30号线一期工程自航枢大道站至洪家桥站，线路长24.78公里，设车站24座，项目投资191.12亿元，建设工期为5年。

（二）主要技术标准。

8号线采用A型车6辆编组，最高运行时速80公里；10号线采用A型车6辆编组，最高运行时速100公里；13、17、18、19号线采用A型车8辆编组，最高运行时速140公里；27、30号线采用B型车6辆编组，最高运行时速80公里。

为了适应城市发展的需要，改善交通拥堵状况，提高交通运输效率，2024年，我们将进一步加快轨道交通工程建设工作。

以下是我们的工作方案：一、加快项目选址和可行性研究工作进度。

在2024年，我们将加强与地方政府的合作，加快轨道交通项目选址和可行性研究的进度。

我们将充分考虑城市规划和人口分布情况，合理确定轨道交通线路的走向和站点设置，确保轨道交通工程能够服务到更多的市民。

二、加强轨道交通工程设计和施工管理。

我们将进一步加强轨道交通工程的设计和施工管理，严把工程质量关。

在设计阶段，我们将注重合理规划轨道线路和站点，提高交通运输效率。

在施工阶段，我们将采取严格的监控措施，确保工程质量符合标准要求，并确保施工进度紧张。

三、加强与相关部门和企业的合作。

为了加快轨道交通工程建设，我们将加强与相关部门和企业的合作。

我们将与城市规划部门合作，共同制定轨道交通工程建设规划和城市规划相衔接的措施。

与交通运输部门合作，制定通勤线路和车站方案，提高交通运输效率。

与施工企业合作，争取到更多的人力和物资，确保工程顺利进行。

四、加强宣传和推广工作。

为了提高轨道交通的使用率，我们将加强宣传和推广工作。

我们将通过各种媒体发布轨道交通建设的最新动态和进度，增强市民对轨道交通的了解和认可。

我们还将组织一系列宣传活动，如轨道交通知识讲座、轨道交通体验日等，通过亲身体验和交流，提高市民对轨道交通的认识和信任。

五、加大投资力度。

为了加快轨道交通工程建设的进度，我们将加大投资力度。

我们将争取更多的财政资金和社会资本投入到轨道交通工程中，确保项目顺利进行。

我们还将积极争取国家的支持和政策倾斜，推动轨道交通工程建设取得更大的突破。

总之，2024年，我们将加快轨道交通工程建设的进度，提高交通运输效率，改善交通拥堵状况。

我们将进一步加强与地方政府、相关部门和企业的合作，加强工程设计和施工管理，加大宣传和推广力度，加大投资力度。

相信在大家的共同努力下，轨道交通工程建设将取得更大的进展，为城市的发展和市民的生活品质提供更好的保障。

《地铁车站施工方案》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。

为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。

本施工方案所涉及的地铁车站是该线路上的一个重要节点，位于城市中心区域，周边商业、住宅等建筑物密集，人流量大。

该车站的建设对于完善城市交通网络，提升城市形象具有重要意义。

二、施工步骤1. 施工准备阶段（1）组建施工项目部，明确各部门职责和人员分工。

（2）进行现场勘查，了解场地地形、地貌、地下管线等情况。

（3）编制施工组织设计、专项施工方案等技术文件，并报监理单位审批。

（4）搭建临时设施，包括办公区、生活区、材料堆放区等。

（5）组织施工人员、机械设备、材料等进场。

2. 围护结构施工（1）根据设计要求，采用地下连续墙、钻孔灌注桩等围护结构形式。

（2）进行地下连续墙施工时，先进行导墙施工，然后进行槽段开挖、钢筋笼制作与吊装、混凝土浇筑等工序。

（3）钻孔灌注桩施工时，采用旋挖钻机成孔，钢筋笼现场制作，吊车吊装入孔，水下混凝土灌注。

3. 土方开挖（1）根据围护结构的设计要求和施工进度安排，合理划分土方开挖区域。

（2）采用分层分段开挖的方式，每层开挖深度控制在设计要求范围内。

（3）在开挖过程中，及时进行支撑安装，确保围护结构的稳定性。

4. 主体结构施工（1）底板施工：在土方开挖至设计标高后，进行底板垫层施工，然后绑扎底板钢筋，浇筑底板混凝土。

（2）中板和顶板施工：在底板混凝土强度达到设计要求后，进行中板和顶板的支架搭设、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等工序。

（3）侧墙施工：在底板和中板施工过程中，同步进行侧墙的施工，采用单侧支模或双侧支模的方式，确保侧墙的垂直度和平整度。

5. 附属结构施工（1）出入口、风亭等附属结构的施工应在主体结构施工完成后进行。

（2）附属结构的施工方法与主体结构类似，包括基础施工、结构施工、装修施工等。

6. 防水施工（1）在主体结构和附属结构施工过程中，同步进行防水施工。

上海地铁最新规划图：截⽌2025年将新增9条线路（附站点）依据最新出炉的《上海市轨道交通近期建设计划》，截⾄2025年上海将新增规划再建设9条轨道交通线路。

据了解，此次公⽰的9条线路并⾮都是地铁，还包括了连接上海两⼤机场的的城际铁路快线，以及中运量轨道线路等多种模式。

据悉，到2025年为⽌，上海将拥有包括地铁、城际铁路、机场快线、磁浮线等多种模式的轨交线路，共计39条，总长约1050公⾥。

快来看看，你家附近到底⼜新增了⼏条地铁线路？19号线这是⼀条城市南北向主通道，横跨4个区，将闵⾏、浦东、虹⼝、宝⼭4个区连成⼀⽚，促进四区经济协同发展。

20号线这条线路，西起未来岛，途径普陀万⾥、⽢泉、静安⼤宁、虹⼝江湾镇、杨浦新江湾、最终到达东部的浦东森兰外⾼桥地区。

21号线此条线路，北起杨⾏枢纽，南⾄城市副中⼼规划中的沪通铁路东站枢纽，贯穿上海⾃贸区的各主要⽚区以及上海迪⼠尼国际度假区。

22号线此条线路将浦西中环内外成功打通，串联起⼤场机场、⼤宁、桃浦、长宁临空、⾦虹桥、古美、等。

23号线23号线，北起徐家汇，南⾄5号线东川路枢纽，实现主要是为吴泾、紫⽵和⽼闵⾏地区分流做出贡献。

24号线此条线路，北起城市副中⼼吴淞路，南⾄浦江镇，⼜与奉贤市域铁路相接通，将新江湾城、东外滩、翡翠滨江、联洋、世纪公园、浦东星河湾等⾼端住宅区连成⼀⽚。

25号线此条线路，东起徐家汇，经古北、虹桥、国展，最终到达闵⾏最北端的纪王镇，与13号线西延伸段对接。

嘉闵线此线，北起沪通铁路太仓南站枢纽，对接苏州市域S1线，途经嘉定⼯业区、嘉定⽼城、嘉定新城、南翔、虹桥商务区、七宝最中到达莘庄，是虹桥商务区辐射长三⾓地区的重要线路。

机场快线机场快线，未选择原先的磁悬浮⽅案，⽽改⾛在外环铁路相连，可实现两⼤机场间的30分钟内快速互通，同时与全国⾼铁⽹络接通，使得浦东机场、迪⼠尼以及长三⾓主要城市成为⼀个新的旅游经济带。

看来上海的轨道交通线路真的就要变成蜘蛛精了国家发改委批复北京轨道交通新⼀轮建设⽅案，⾄2021年，北京轨道交通的通车⾥程将达到998.5公⾥，⽐上海发布公布的上海地铁2020年达到804公⾥的建设计划多处195公⾥！上海轨道扩容这次再次加码，总规划达到了1050公⾥，再次确保了上海国内轨交第⼀城的地位，也⼤⼤提⾼了上海城市交通的便利性！。

2024年北京市城市轨道交通建设计划疾驰在未来的轨道上——揭秘2024年北京市城市轨道交通建设大蓝图随着时代的滚滚车轮，京城大地正以前所未有的速度擘画出一幅壮丽的交通蓝图。

在这座千年古都与现代都市交织的城市中，2024年的北京市城市轨道交通建设计划犹如一首充满节奏感与韵律美的交响乐章，激情澎湃地奏响了新时代的序曲。

“京华烟云，轨交织锦”，这一计划宛如一把锐利的刻刀，在首都的地图上精心雕琢着一条条崭新的地下动脉。

未来几年，北京地铁将如巨龙般翻腾，以“四通八达、经纬交织”的态势深入城市的每一个角落。

据透露，2024年规划中的新线建设不仅包括12号线、17号线等南北纵贯的“经线”，更有东西横跨的“纬线”——3号线、19号线二期工程等，力求实现“东西逢源，南北呼应”。

届时，市民们将在家门口就能体验到“一步登车，瞬息万变”的便捷生活。

那些曾经困扰市民的“最后一公里”难题，也将随着地铁线路的延伸和接驳公交、共享单车等多元化交通方式的深度融合而迎刃而解。

这不正是“路畅人欢，民心所向”吗？值得注意的是，此番轨道交通建设计划更注重绿色环保和智慧出行的理念。

新建线路将采用更加节能高效的列车设备，并引入5G、大数据等前沿技术，打造智能化车站及无人驾驶系统，让乘客享受到“科技引领，绿色出行”的全新体验。

这是北京这座城市对“绿水青山就是金山银山”理念的生动实践，更是对未来可持续发展的庄重承诺。

与此同时，历史文化遗产的保护与传承亦是此次规划的重要考量。

诸如颐和园、天坛等名胜古迹附近，地铁站点的设计将充分融入传统元素，使其既成为市民出行的便利枢纽，又是展示北京文化底蕴的一扇窗口。

这无疑是对“古今交融，人文荟萃”城市特色的最佳诠释。

展望2024，北京市城市轨道交通建设计划如同一部未完待续的史诗，它承载着这座城市的雄心壮志，也寄托着市民对于美好生活的殷切期盼。

我们有理由相信，当这一宏伟蓝图逐步变为现实时，北京这座古老而又年轻的城市将以更加开放包容的姿态，为世人展现一幅流动的立体画卷，讲述一段关于速度、智慧与绿色的动人故事。

《新建地铁线路施工方案（轨道铺设与车站设计）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。

为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定新建一条地铁线路。

该地铁线路将连接城市的主要商业区、住宅区和交通枢纽，对于促进城市经济发展、改善居民生活质量具有重要意义。

本次新建地铁线路全长[具体长度]公里，共设有[具体站点数量]个车站。

线路采用地下敷设方式，轨道铺设采用先进的技术和材料，以确保列车运行的平稳性和安全性。

车站设计将充分考虑乘客的出行需求和舒适度，同时注重与周边环境的协调统一。

二、施工步骤1. 前期准备（1）进行详细的地质勘察和地形测量，了解施工区域的地质条件和地形地貌，为后续施工提供准确的基础数据。

（2）制定施工组织设计和专项施工方案，明确施工流程、施工方法和技术要求。

（3）组织施工人员进行技术培训和安全交底，提高施工人员的技术水平和安全意识。

（4）准备施工所需的机械设备、材料和构配件，确保施工物资的供应。

2. 车站施工（1）基坑开挖根据车站的设计尺寸和深度，采用明挖法或暗挖法进行基坑开挖。

在开挖过程中，要严格控制开挖速度和开挖深度，确保基坑的稳定性。

同时，要做好基坑的排水和支护工作，防止基坑坍塌和积水。

（2）主体结构施工基坑开挖完成后，进行车站主体结构的施工。

主体结构一般采用钢筋混凝土框架结构，施工过程中要严格按照设计要求进行钢筋绑扎、模板安装和混凝土浇筑，确保主体结构的质量。

（3）附属结构施工主体结构施工完成后，进行车站附属结构的施工，包括出入口、风亭、通道等。

附属结构的施工要与主体结构的施工相协调，确保施工进度和质量。

3. 轨道铺设（1）轨道基础施工在车站和区间隧道内进行轨道基础的施工，包括道床铺设、轨枕安装等。

轨道基础的施工要严格按照设计要求进行，确保轨道的平整度和稳定性。

（2）轨道铺设轨道基础施工完成后，进行轨道的铺设。

轨道铺设采用先进的铺轨设备和技术，确保轨道的铺设质量和精度。

2024年北京城市轨道交通建设计划随着城市化进程的加速，北京作为中国的首都和全国政治、经济、文化中心，交通拥堵问题一直是市民最为关注的话题之一。

为了解决交通拥堵问题，提高城市交通运行效率，北京市政府制定了一项全新的城市轨道交通建设计划，旨在改善市民的出行体验，为城市发展提供更加便捷的交通条件。

一、背景概述北京市作为全国政治、经济、文化中心，人口众多，车辆数量庞大。

各种交通工具在城市内穿梭，造成了极大的交通拥堵问题。

为了缓解这一现象，北京市政府决定加大对城市轨道交通的建设力度，使市民可以更加便捷地出行，同时减少对环境的污染，提高城市发展的可持续性。

二、建设计划内容1.新增地铁线路北京市政府计划新增若干地铁线路，覆盖市内的主要交通枢纽和人口密集区，包括但不限于中心城区、科技园区、居民区等。

这些新建的地铁线路将有效分流地面交通流量，减轻交通压力，提高城市交通运行效率。

2.地铁线路拓展除了新增地铁线路外，北京市政府还计划对现有地铁线路进行拓展，延长线路覆盖范围，让更多的市民能够受益于地铁的便捷服务。

拓展后的地铁线路将连接更多的市区，方便人们的出行，同时也会为城市的发展和布局提供更多的空间。

3.环路地铁建设北京市政府还计划建设环路地铁，连接城市内的主要交通枢纽和商业中心，形成环绕式的城市轨道交通网络。

环路地铁的建设将有效缓解城市交通压力，提高城市交通的便捷性和效率。

4.地铁车辆更新为了提高地铁运营的安全性和舒适性，北京市政府还计划更新地铁车辆，引进新型的高速列车和智能化的地铁车辆。

这些新型地铁车辆将在提高运行速度的同时，提供更加舒适和安全的乘坐体验。

5.地铁站点改造为了提高地铁站点的服务水平，北京市政府还将进行地铁站点的改造工作，包括但不限于扩建站点面积、增设无障碍设施、提升站点安全设施等。

这些改造将显著提升地铁站点的服务水平，为市民提供更加便捷的出行环境。

三、建设进展和成效预期北京市政府已经制定了具体的建设时间表和计划，力求在短时间内推进城市轨道交通建设工作。

邯郸市城市轨道交通线网及近期建设规划（2019~2024年）环境影响报告书（征求意见稿）公示单位：邯郸市城市轨道交通规划建设办公室2019年9月目录1 轨道交通规划概况 (1)2 规划与相关政策的符合性 (16)3 规划的相容性和协调性分析结论 (17)4 环境与资源承载力评价 (23)5轨道交通环境影响预测 (24)6环境影响评价意见和建议 (28)7 评价总结论 (32)1 轨道交通规划概况1.1 线网规划（1）规划范围规划范围涵盖行政区划调整后的邯郸市市区（丛台区、复兴区、邯山区、永年区、肥乡区、经济开发区、马头开发区、峰峰城区）以及武安市、磁县、成安县、临漳县。

重点规划范围为邯郸市中心城区。

图1.1-1 邯郸市城市轨道交通规划范围示意图（2）规划年限规划年限分为近期、远期和远景。

近期：与《邯郸市城市总体规划（2012-2020）》保持一致，为2020年。

远期：2035年。

远景：2035年以后，以2050年为标的年份。

（3）城市轨道交通线网规划与布局邯郸市城市轨道交通线网构筑以中心城区为主、兼顾外围区域交通需求的棋盘放射状布局网，符合邯郸市总体规划“1+8”的放射状组团式城市空间体系和发展战略布局。

邯郸市城市轨道交通线网（远景）由6条线路组成，总长度213.3公里。

1号线连通东区、老城区、冀南新区和峰峰矿区；东北-西南走向。

线路自高开区起，贯穿中心城区后，向西南经机场、冀南新区至峰峰矿区。

主要沿邯临路、毛遂大街、联纺路、陵西大街、和平路、浴新大街、南通路、高科西路、邯马大街（机场路）、成峰路敷设，线路长度52.8km，车站32座。

2号线贯穿中心城区，连接永年、城北黄粱梦组团、老城区和马头城区；南北走向。

线路北起永年，纵穿中心城区，南至马头南部职教城，主要沿中华大街敷设，线路长度38.7km，车站22座。

3号线贯穿中心城区，连接武安、老城区和东区；东西走向。

线路西起武安，横穿中心城区，东至东区新城东大街。

长沙市轨道交通1号线北延线、第二控制中心运营期2023年—2025年保险服务项目用户需求书编制时间：2023年6月一、项目概况及招标范围 (1)（一）项目概况 (1)（二）招标范围 (1)二、项目服务期限 (1)三、相关技术标准及规范 (2)四、项目管控要求 (2)五、项目实施要求 (2)六、项目验收 (13)（一）项目验收的组织机构、验收程序 (13)（一）验收标准 (13)（三）验收成果 (13)七、考核标准 (14)一、项目概况及招标范围（一）项目概况长沙市轨道交通1号线北延线一期工程范围为开福区彩霞路站至开福区湘绣城站，线路全长9.839公里，共设车站5座，高架车站2座，地下车站3座。

其中彩霞路站、青竹湖路站为高架站，冯蔡路站、周南中学站、湘绣城站为地下站，工程设沙河停车场1座，与既有1号线一期工程共享盛世主变、杜花路控制中心；与1至5号线共用2号线杜花路控制中心。

车站名称分别为彩霞路、青竹湖路、冯蔡路、周南中学、湘绣城。

长沙市轨道交通第二控制中心位于长沙市高铁会展新城片区，杜花路与黎托路交汇处西北地块。

设置全市轨道交通线网级指挥中心（20条线，含第一控制中心已规划的5条线和2条预留线）、清分中心等针对全线网系统的相关功能。

项目总建筑面积为94957.69m2,建筑高度为72.0m。

主要由16层的轨道交通控制中心和4层地下室组成，轨道交通控制中心的使用功能为设备用房及办公，地下室使用功能为车库及设备机房。

（二）招标范围本次采购主要为长沙市轨道交通1号线北延线一期运营期财产一切险附加机器损坏险、安全生产责任保险，第二控制中心运营期财产一切险附加机器损坏险。

二、项目服务期限1号线北延线一期服务期限为一年，从2024年起至2025年止总计12个月（具体服务时间按实际出单日期起保，实际出单日需满足采购人的起保要求）。

第二控制中心服务期为一年，从2023年起至2024年止总计12个月（具体服务时间按实际出单日期起保，实际出单日需满足采购人的起保要求）。

城市轨道交通线路远期规划1华北区域截止2019年12月31日,华北地区共有北京、天津、石家庄、太原、呼和浩特、包头6座城市获国家发改委批复建设城市轨道交通,其中包头已经暂停,同时,秦皇岛、邯郸、邢台台、唐山、大同、阳泉、晋中、临汾、运域、赤峰、鄂尔多斯、通辽、兴安盟等城市已经开始筹备城市轨道乡通线网短划,但必须提及的是,其中部分城市仅处于规划阶段,未有实质进展,最终能否实施,商未可知。

在此,编者进一步说明的是,文中规划均为未获批近期规划或者远期规划梳理,已获批的不再体现。

1.1北京2019年2月13日,北京市政府召开新闻发布会,发布了《加快新首钢高端产业综合服务区发展建设,打造新时代首都城市复兴新地标行动计划(2019年-2021年) 》。

在轨道交通方面,京西规划了三条轨道交通的线路,分别为: M11、R1、S1三条轨道线,轨道交通750米。

2月14日获悉, 《亦庄新城规划(2017年-2035年) 》(草案)开始进行现场公告,开发区规划分局相关负责人表示,未来开发区将构建以区域快线、地铁快线、地铁普线、中低运量系统为主体的多层次轨道交通系统,形成七条轨道交通线路、一条城际铁路联络线、四条中低运量轨道交通线路的"7+1+4"轨道交通体系。

2019年6月北京市轨道交通线网规划(2017-2035年)开始公开招标,采购预算1832万元,主要包括一个线网总体规划(包含13项内容) 、8个专题研究和2个专项规划。

1.2天津《天津综合交通运输十三五发展规划》显示,至2020年,全市轨道交通运营里程将达到375公里。

依据城市总体规划和综合交通规划,天津市城市轨道交通远景年线网由28条线路组成,总长度1380公里。

而最新消息显示,天津正在开展新一轮轨道交通线网规划编制工作。

此外,西青区规划形成“两横一纵”的接驳轨道线网格局,总长度约90公里。

规划名称: 《天津市城市轨道交通第三期建设规划(2021-2025))规划介绍:重点加强中心城区向西青、东丽、津南、武清、静海等区延伸,研究线网规划、轨道制式、资金政策、建设及运营模式等问题最新进展: 2019年获悉,天津市正在开展第三轮轨道交通建设规划编制工作,由中国铁路设计集团有限公司(原铁三院)负责。

2023年上半年轨道交通行业发展新政策
2023年上半年轨道交通行业的具体发展有以下的方向和重点，：
1. 优化线路规划：机关领导进一步完善城市轨道交通网络规划，包括增加线路覆盖范围、提高线路密度和扩大运输能力。

特别是对于拥堵严重的城市，会加快轨道交通网络的建设。

2. 提升运输能力：着重提高轨道交通系统的运输能力，包括增加列车数量、提高运行速度、缩短列车运行间隔等措施。

这将有助于满足日益增长的市民出行需求，减轻交通拥堵。

3. 强化安全保障：机关领导采取一系列措施来加强轨道交通的安全性，包括加强设备维护、加强事故应急响应和加强安全监管等。

这将有助于提升乘客的出行安全感，提高轨道交通系统的可靠性和稳定性。

4. 推广智能化技术：鼓励轨道交通行业普及和应用更多智能化技术，例如自动驾驶列车、智能票务系统和实时乘客信息服务等。

这将提高乘客出行的便利性和舒适度，同时提升运营效率。

5. 绿色环保发展：机关领导鼓励轨道交通行业的绿色发展，包括减少能源消耗、推广低碳交通模式和采用环保材料等。

这将有助于减少空气污染和交通噪音，改善城市环境质量。