213国道井研段改道方案

浅谈国道212线广元城区过境段互通立交设计摘要 :随着近年来经济的快速发展以及城市建设的飞速加快，原有城市道路的规划、布局已赶不上时代发展的步伐，导致过境交通与城市交通混淆，给城市带来更多的交通事故隐患，广元市接官亭互通立交是一座在T型交叉路口上组成的典型全互通立体交叉，对处理过境交通与城市交通混淆方面，具有一定的参考价值。

关键词立体交叉；过境交通与城市交通混淆一概述G212线现有广元城区过境段进入广元中心城区，经南环路、老鹰嘴大桥，由电子路进入利州东路，过九华岩，至龙洞碥，但由于电子路目前采用交通管制，G212线改移路线为走南环路、老鹰嘴大桥、苴国路、滨河路、九华岩，至龙洞碥。

由于G212线穿越中心城区，造成G212线过境交通与城市交通混行，致使过境交通运输效率低下、城市交通拥堵，安全性低，沿线居民意见较大。

2016年3月，广元市政府在全国范围内邀请6家设计单位参与设计方案竞标，通过三次广元市规委会、三次专家评标，并征求多方意见，最后选出实施方案，于2017年11月正式开工，目前工程进展顺利。

二交通原状目前南环路为广元城市交通的主干道，南环路纵向与蜀门南路、兰州路、滨河南路相交叉，横向与海口路相交叉，车流量大，交通拥堵严重。

苴国路、滨河路两条道路在上下班高峰期车流量较大，加之行人和非机动车干扰，拥堵现象十分严重。

为此，广元市人民政府于2016年2月起在城区部分道路实行交通管制，其中G212线与城市交通混行的南环路、苴国路等道路全天禁货车通行，这严重影响了G212线中、短途货物运输的交通过境。

三、设计方案的拟定设计单位根据广元市政府及其他部门的各方面要求，先后提出12个设计方案，采用过椭圆形涡轮，环形，桃型等形式，有半互通和全互通等等，下面仅介绍其中几个方案。

（一）设计方案的拟定（1）方案一是半互通形式，路线南河坝接官亭半互通立交采用匝道直接与滨河南路相衔，再通过南京路（改造）、兰州路和海口路（改造）组成环路与城市主干道进行对接，立交方案见下图。

井研213线改线方案图片1. 引言改线方案是为了解决井研213线交通拥堵问题，提高道路通行效率。

本文将介绍井研213线改线方案的设计思路和实施计划。

2. 设计思路2.1 背景分析井研213线是连接井盐高速公路和井宁高速公路的重要交通干线，经过井县、研究院和河南省。

由于该线路所经之地交通量大，其中部分路段存在严重拥堵问题，给市民出行带来了很大不便。

2.2 目标井研213线的改线方案的目标是提高道路通行效率，并有效缓解交通拥堵问题，使市民出行更加便捷。

2.3 设计原则•尽量利用现有道路资源，减少对环境的影响；•确保改线方案的可行性和安全性；•考虑未来道路交通发展的需求。

2.4 改线方案改线方案的主要措施包括以下几个方面：2.4.1 增设收费站在井研213线的重要节点设置收费站，通过收费站的合理布局和现代化收费设备的引入，提高收费效率，降低车辆排队时间，缓解拥堵情况。

2.4.2 扩建车道在井研213线拥堵较为严重的路段，对现有道路进行扩建，增加车道数量，提高道路通行能力。

2.4.3 改进交通信号控制系统对井研213线的交通信号控制系统进行升级改造，引入智能交通信号控制技术，通过优化信号配时，减少交通阻塞，提高道路通行效率。

2.4.4 建设快速公交车道在井研213线的适当路段建设快速公交车道，提供给公交车、出租车等高峰时间段的交通工具使用，缓解交通压力。

2.4.5 鼓励非机动车出行通过建设自行车道和步行街，鼓励市民选择非机动车出行，减少机动车数量，降低交通拥堵程度。

3. 实施计划3.1 阶段一：规划设计本阶段主要完成井研213线改线方案的初步设计，确定改线的具体措施和施工方式，并进行可行性评估。

3.2 阶段二：施工准备本阶段主要确定改线的施工资金和人员调配计划，编制详细的施工方案，进行前期工程准备。

3.3 阶段三：改线施工本阶段主要进行井研213线改线的实际施工工作，包括土建工程、设备安装、道路标线等。

道路改造工程施工组织设计方案目录1. 内容简述 (3)1.1 编制背景 (5)1.2 编制目的 (6)1.3 编制依据 (6)2. 工程概况 (7)2.1 工程地点 (8)2.2 工程范围 (8)2.3 工程内容 (9)2.4 施工期限 (10)3. 施工组织总设计 (11)3.1 施工总体规划 (13)3.2 施工准备 (14)4. 施工方案 (14)4.1 道路改造设计方案 (16)4.2 施工机械设备选择 (17)4.3 施工方法与技术要求 (18)5. 施工进度计划 (20)5.1 施工进度目标 (21)5.2 进度计划安排 (22)5.3 关键线路控制 (23)6. 安全管理 (24)6.1 安全目标 (25)6.2 隐患排查与治理 (25)6.3 应急救援措施 (27)7. 质量控制 (28)7.1 质量目标 (28)7.2 质量检验标准 (29)7.3 质量保证措施 (31)8. 环境与职业健康安全 (31)8.1 环境保护措施 (32)8.2 职业健康安全措施 (34)8.3 废弃物管理 (35)9. 合同管理 (36)9.1 合同框架 (37)9.2 合同变更与索赔 (39)9.3 工期与费用管理 (41)10. 人力资源计划 (42)10.1 人力资源规划 (43)10.2 培训与教育 (45)10.3 薪酬与激励 (47)11. 财务计划 (48)11.1 资金筹措 (49)11.2 资金使用计划 (50)11.3 成本控制 (51)12. 沟通计划 (53)12.1 信息沟通目标 (54)12.2 沟通网络与渠道 (55)12.3 公众信息披露 (56)13. 风险管理 (57)13.1 风险识别 (58)13.2 风险评估 (59)13.3 风险应对措施 (60)1. 内容简述本设计方案旨在详细阐述道路改造工程施工的组织管理、施工流程、资源配置、安全措施及环境保护等方面的内容，以便确保工程顺利进行并达到预期目标。

国道317（213）线都江堰至汶川公路工程项目投标文件施工组织设计建议书表1 施工组织设计文字说明第一章工程概况1、概况都江堰至汶川公路是国道317和国道213线共同段，是西部开发省际大通道兰州～云南磨憨公路的组成部分，是西藏、新疆、甘肃、青诲、宁夏等西北省区通往四川、重庆、贵州、云南等西南地区的交通捷径，也是阿坝藏族羌族自治州与省会成都市联系的主要通道，是成都通往国家级著名风景区、世界自然遗产—九寨沟和黄龙寺的主要路线。

本合同段为B合同段，起点桩号为K4+880，终点柱号为K10+575，长度为5.695km。

2、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征测区位于四川盆地西北侧中山区，区内大部分地段植被茂盛。

路线经过地貌单元为多级平台、宽坦坳沟与斜坡相间及漫滩。

本区气候属盆地亚热带气候，气候特点是湿热多雨，秋雨绵绵，多年平均气温l5℃，最高气温34℃，最低气温-5℃。

多年平均降雨量为1000-1600mm，最大降雨量2434.8同mm，全年降雨日200天以上，降雨及暴雨主要集中在6-8月份，占全年降雨量的60-70%，多年水面平均蒸发量900-1000mm。

区内岷江干、支流逞流特征的年内变化与区内气候相适应，每年4月气候转暖，上游高山积雪融化流量增大，6-9月进入洪水期。

据《四川省地震热度区划图》及《都江堰至汶川公路工程场地地震安全性评价报告》的结论，测区地震基本烈度为VII度，结构物应相应设防。

3、筑路材料测区公路工程建设所需的石料、集料等储量都比较丰富，水泥供应充足，总储量大，上路运距0.2～5公里，运输道路良好。

金马河和峨江两岸河漫滩，堆积有大量的砂、砂砾石。

石料为料石、块石、片石材料。

料、块石材料可从水西关沟料场集中开采(其块石饱水抗压强度为64.9Ma)，片石材料也可从都江村老君庙沟(董家山隧道进口附近)料场开采，开采前应取得当地政府和环保部门的同意，以保证数量和质最。

老君店沟料场需新修便道400m，水西关沟料场需新修200m便道。

国道213线沐新路全面通车
章韬
【期刊名称】《筑路机械与施工机械化》
【年(卷),期】2008(25)9
【摘要】2008年7月31日，经四川省交通厅相关部门验收，四川省属重点工程建设项目——全长52．06km的国道213线沐川至宜宾屏山新市镇段改造工程全面完工通车，该改建工程共缩短行车里程25km。

【总页数】1页(P2-2)
【关键词】国道;工程建设项目;改造工程;行车里程;改建工程;四川省;交通厅;新市镇【作者】章韬
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U412.361;TU723.2
【相关文献】
1.鏖战生命线——四川路桥集团2000名建设者抢通国道213线都汶公路纪实 [J], 贺贵成
2.鏖战生命线——四川路桥集团2000名建设抢通国道213线都汶公路纪实 [J], 贺贵成
3.为了"生命线"的畅通——川高公司国道213线K953处抗震救灾事迹 [J], 四川高速公路建设开发总公司党委办公室
4.国道213线都江堰至映秀段百花大桥灾后重建设计、施工简介 [J], 谭顺坤
5.213国道甘肃祁家黄河大桥通车 [J], 晟华
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国道213汶川～映秀段桥梁梁体整体复位的施工技术冉启洪(四川路桥大桥分公司　成都　610071) 【摘　要】　汶川“5.12”大地震发生后,映秀至汶川段内公路遭受极大地破坏,滑坡、泥石流、崩塌等不良地质现象普遍存在,部分路段路基沉陷、桥梁跨塌移位、隧道洞口被埋、路面破损较为严重。

简要介绍震中映秀至汶川22座桥梁复位的施工技术。

【关键词】　5.12地震;桥体复位;施工技术【中图分类号】　U445.4 【文献标识码】　B1　工程概况映秀至汶川段是交通部规划的八条西部大通道之一的国道213线(兰州至磨憨)和国道317线(成都至那曲)的共用段,是通往西藏的主要通道之一,也是连接成都经都江堰至九寨沟和黄龙旅游景区的重要旅游公路。

2007年底建成的该段二级公路起于映秀,途经兴文坪、罗圈湾、福堂坝、草坡、棉池、玉龙、七盘沟等地,止于汶川县,长56.6km。

该段地质条件复杂,地质构造上位于龙门山断裂带与茂汶断裂带交汇处,属于地震活跃带区域。

汶川“5.12”大地震发生后,映秀至汶川段内公路遭受极大地破坏,滑坡、泥石流、崩塌等不良地质现象普遍存在,部分路段路基沉陷、桥梁跨塌移位、隧道洞口被埋、路面破损较为严重;且余震不断地发生,致使地形、地貌发生重大变化;映秀～汶川段共有大、中、小桥43座。

其中:大桥34座,中桥8座,小桥1座。

目前主要存在问题:梁板整体纵横向移位、墩台挡块挤裂、支座移位变形,部分桥梁上部构造被砸坏,下部构造被撞裂,伸缩缝损坏,垫石被压裂。

由于抗震救灾所需的物资、人员、生产设备要通过G213国道,修复受损桥梁,确保生命线畅通尤为重要。

2　桥梁受损情况根据对国道3线现场踏勘,桥梁受损严重,主要表现在桥面及工字梁整体移位,桥台受地貌变化发生位移或变形,墩柱受弯,盖梁受扭,在纵向和横向都出现移动。

国道213线在重灾区汶川映秀段有22座大桥梁体需要复位。

其中独秀峰梁体整体横向移位(都江堰岸向左侧移动70c m,汶川岸向右侧移动50cm)。

广西普通公路省道网规划（2011～2030）广西壮族自治区交通运输厅2011年7月目录一、规划背景 (1)二、我区普通公路省道网发展现状及存在问题 (2)三、发展面临形势和需求特点 (3)四、普通公路省道网的功能定位 (6)五、指导思想及原则 (6)（一）指导思想 (6)（二）规划原则 (7)六、规划方案 (8)（一）规划范围与期限 (8)（二）规划目标 (9)（三）布局原则 (10)（四）布局方案 (11)（五）与国道规划衔接 (20)（六）规划实施 (20)七、规划预期效果 (22)八、保障措施 (24)附表1、广西普通公路省道网规划布局方案表 (5)附图1、广西现状普通国省道路线示意图2、广西普通公路省道网规划布局方案图一、规划背景我区省道公路网（含普通国道，下同）的编订可追溯至上世纪80年代初，经过多年的建设发展，省道公路网基本覆盖了我区主要县市，形成与周边省及越南的干线连通，道路等级提升到二级以上公路为主，有效地缓解了交通“瓶颈”，对支撑经济社会发展发挥重大作用。

近三十年来，广西经济社会发生了翻天覆地的变化，2010年人口、国内生产总值、财政收入、固定资产投资总额分别为1980年的1.4倍、20倍、98倍、645倍；公路运输客运量、货运量、民用汽车保有量分别为1980年的10倍、82倍、20倍，但是省道网总里程仍基本维持在原有水平，总量不足、覆盖率低等问题凸显省道公路网滞后于经济社会的发展。

“十一五”时期以来，在自治区党委、政府的正确领导下，深入贯彻落实科学发展观，我区围绕实现“富民强桂”新跨越进入全面建设小康社会的新阶段。

国家批准《广西北部湾经济区发展规划》、出台进一步促进广西经济社会发展的区域政策赋予了广西新的历史使命，提出广西构建“两区一带”区域协调发展新格局，打造我国沿海经济发展新一极；深入实施西部大开发战略、中国-东盟自贸区建设、“两廊一圈”次区域合作及泛珠三角经济合作等新形势要求广西完善连接多区域的出海出边出省国际大通道，构筑国际区域经济合作新高地；经济总量的高速增长、产业结构的不断升级、人民生活水平的快速提高对进一步加快交通基础设施建设，提高运输服务水平提出了更新的要求。

国道317（213）线都江堰至汶川公路H合同段实施性施工组织设计中铁十三局集团公司第三工程有限公司都汶路H合同段项目经理部二零零三年十一月施工组织设计评审表单位：中铁十三集团公司第三工程有限公司编号：工种项目都汶公路H合同段编制范围K23+250～K25+858.348施工单位中铁十三局集团第三工程有限公司编制单位中铁十三局集团第三工程有限公司评审单位第二分公司都汶路H合同段项目部评审日期2003年月日参加人员监理业主评审意见批准实施意见批准单位(公章)批准人(签字)年月日审批页都汶路H合同段项目经理部依据《国道317（213）线都江堰至汶川公路H合同段两阶段施工图设计文件》、《投标文件》、初步施工组织设计及现场实际情况，并结合本项目的具体情况，编制的实施性施工组织设计。

设计的编制突出重点、兼顾一般，主要施工工艺、工法合理可行，工期和进度安排符合合同要求，投入的人力及机械设备能够满足工程施工的需要，施工准备及场地布置能够结合现场实际，是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。

同意按此施工组织施工。

审批人：二OO三年月日签发令都汶路H合同段项目经理部依据《国道317（213）线都江堰至汶川公路H合同段两阶段施工图设计文件》、《投标文件》、初步施工组织设计及现场实际情况，并结合本项目的具体情况，编制的实施性施工组织设计。

设计的编制突出重点、兼顾一般，主要施工工艺、工法合理可行，工期和进度安排符合合同要求，投入的人力及机械设备能够满足工程施工的需要，施工准备及场地布置能够结合现场实际，是指导和安排现场施工的重要依据，是确保工程顺利进行，达到保质保量按期完工目的的重要保障。

本施工组织设计自即日起执行。

审批人：二OO三年月日编制说明2003年9月29日我单位接到都汶公路H合同段中标通知书后，公司领导立即召开工程准备研讨会，并选定业务骨干组成项目科技攻关小组进行工前技术准备。

沐川县工业集中区分为一区四园，总体沿G213（含绕城线）、S103及沐溪河、马边河沿线、沿带布局，2015年规划总面积7平方公里。

其中：浆纸工业园区约0.8平方公里（已建成），主要产业为浆纸制造等；“两化”互动示范园区约1.4平方公里（基本建成），主要产业为竹木板材生产、生态食品加工等；化工循环园区3.2平方公里（在建），主要产业为磷煤硅钙、化工类产业等；生态工业园区约1.6平方公里（待建），主要产业为竹产业开发、商贸流通等。

“两化”互动示范园区主干公路、辅助道路、桥梁及河堤护坡等基础设施建设总投资3000万元，采取BT模式建设。

于2011年6月30日通过交工验收，2012年5月19日通过竣工验收。

现入驻企业17户，其中8个建成投产，9个在建。

化工循环园区现已投资5000万元，完成道路、护坡和4个平台场地平整以及电力设施。

已入驻企业6个，其中3个建成投产，60万吨焦化项目、焦炉尾气综合利用项目、天泰硅业3个在建。

2012年10月。

213国道井研段改道方案一、引言随着交通运输需求的不断增长，国道井研段的交通状况逐渐恶化，给沿线居民的出行和经济发展带来了很大的困扰。

针对当前的交通拥堵状况，本文提出了213国道井研段改道方案，旨在通过调整道路布局和引入新技术，提升道路通行能力，改善居民的出行体验。

二、改道方案1. 路线规划根据现有道路条件和地形特点，提出了以下改道方案： - 将213国道从井研段的现有路段分流至旁边的山间小路。

这条小路有着宽敞的道路空间和较好的地形条件，能够承担部分交通流量。

- 为了进一步提高道路通行能力，应对道路进行适当的拓宽和改造，确保路面的平整度和交通标志的清晰度，以提供更加安全和便捷的交通环境。

2. 车辆限行为控制道路交通量，减少交通拥堵，建议对通过213国道井研段的车辆进行限行措施。

具体措施如下： - 根据实际交通情况，在高峰时段对货车和客车进行交通限制，迫使他们选择其他交通工具，减少道路交通压力。

- 鼓励私家车主选择合理的出行时间，避开高峰期，以减少交通拥堵。

3. 引入智能交通系统为提高道路的通行能力和管理效率，建议在改道方案中引入智能交通系统。

该系统包括以下几个方面的建设： - 在关键路段安装交通监控摄像头，实时监测交通状况，及时采取措施应对拥堵情况。

- 引入智能信号灯控制系统，通过实时调整信号灯的时序和时长，优化道路交通流量，减少交通阻塞。

- 建立交通信息互通平台，将交通数据和路况信息与导航系统相连接，为司机提供准确的路况信息和最佳的出行方案。

三、改道方案实施计划1. 完善方案设计在实施改道方案之前，需要进行详细的方案设计和论证，包括路线调查、勘察设计、交通仿真模拟等工作，确保改道方案的可行性和科学性。

2. 宣传和沟通在改道方案实施之前，需要通过各种渠道进行宣传，向居民和车辆使用者普及改道方案的意义和好处，并与相关政府部门和社区进行充分的沟通，听取他们的意见和建议。

3. 施工和改造根据方案设计，进行道路改造和设施建设工作。

213国道井研段改道方案引言213国道是一条连接不同地区的重要交通干线，它对于区域经济的发展和人口流动起着关键作用。

然而，当前213国道井研段存在一些交通拥堵问题，特别是在繁忙的交通时段。

为了缓解交通压力并提高道路通行效率，我们提出了井研段的改道方案。

背景井研段位于XX省，是213国道的一段重要路段。

由于道路狭窄和交通流量大，井研段常常面临交通拥堵的困扰。

这给过往车辆和当地居民的出行带来了很大的不便。

因此，为了改善此路段的交通状况，我们需要制定一个全面的改道方案。

改道方案的目标改道方案的目标是减少交通拥堵，提高道路通行效率，为过往车辆和当地居民提供更好的出行环境。

具体而言，改道方案应达到以下几个目标： 1. 缓解井研段的交通压力 2. 提高213国道井研段的通行效率 3. 提高道路安全性 4. 减少车辆排放和环境污染改道方案的具体内容为了实现上述目标，我们提出了以下改道方案： 1. 扩建道路：在井研段的狭窄路段进行道路扩建工程，将道路宽度从原来的两车道扩大至四车道，以增加道路的通行能力。

2. 建设立交桥：在井研段的关键路口修建立交桥，以减少交叉路口的红绿灯等待时间，提高道路通行效率。

3. 分流交通：在井研段适当位置设置分流道或辅路，以分散交通流量，减少主干道上的车辆拥堵情况。

4. 提升公交系统：增加公交车辆的运营频率和线路覆盖范围，以鼓励居民使用公共交通工具，减少对自驾车的依赖，降低道路交通压力。

5. 引导通行：在关键路口设置导向标志和交通标线，引导车辆正确通行，减少交通事故和交通堵塞发生的可能性。

实施计划为了确保改道方案的顺利实施，我们制定了以下实施计划： 1. 进行可行性研究：对井研段的改道方案进行可行性研究，评估方案的技术可行性和经济可行性。

2.完善设计方案：根据研究结果，对改道方案进行进一步的设计，包括道路扩建和立交桥的具体设计等。

3. 召开听证会：邀请相关部门、专家和市民代表参加听证会，听取他们的意见和建议，进一步完善改道方案。

四川省交通厅、四川省财政厅、四川省物价局关于乐山至井研快速通道收费立项的批复
文章属性
•【制定机关】四川省交通厅,四川省财政厅,四川省物价局
•【公布日期】2002.10.21
•【字号】川交公路[2002]208号
•【施行日期】2002.10.21
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】财政综合规定
正文
四川省交通厅、四川省财政、四川省物价局
关于乐山至井研快速通道收费立项的批复（川交公路[2002]208号二00二年十月二十一日）
乐山市人民政府：
《乐山市人民政府转报关于乐山市市中区和井研县人民政府关于将乐山至井研快速通道列为收费公路项目的请示》(乐市交[2002]73号)收悉。

现批复如下：乐山至井研快速通道全长43公里，经省计委川计交(2002)481号文件同意改建立项，标准为二级公路，路基宽15米(饶场段17米)，水泥砼路面。

该项目概算总投资16899万元，其中：自筹5915万元，申请银行贷款10984万元。

省政府办公厅、省交通厅、财政厅、物价局2002年8月22日会审会议研究认为，乐山至井研快速通道投资大、标准高、而车流量较小，另与该路段基本并行的乐山至井研国道213线的大竹路已改建为收费公路，故暂不同意该路段按收费还贷公路项目立项。

乐井公路井研段三教收费站调标和延期事宜，请你市交通、财政、物价按规定
报送有关资料，省交通厅、财政厅、物价局审查研究后再予以批复。

国道348线连接岷江二桥施工绕行方案
全福跨线桥工程施工期间远端绕行线路：
经岷江二桥驶往井研、五通方向的过境车辆，请提前做好绕行计划，经岷江三桥、四桥绕行或经高速通行；
经岷江二桥驶往翡翠片区、碧山路片区的车辆请在现场交警指挥下通行，靠近岷江三桥区域的居民可经岷江三桥通行；
01新广场周边区域往井研、五通桥方向
绕行路线：新广场-白燕路-龙游路北段-通棉路-岷江四桥
02长江市场周边区域往井研、五通桥方向
绕行路线：长江市场-龙游路东段-龙游路西段-龙游路北段-通棉路-岷江四桥
03通江周边区域往井研、五通桥方向
绕行路线：龙游路西段-龙游路北段-通棉路-岷江四桥
04肖公嘴周边区域往井研、五通桥方向
绕行路线：
人民东路-嘉定南路-土桥街-滨河路-肖坝路-大渡河大桥
人民东路-嘉定南路-土桥街-滨河路-肖坝路-青衣路-乐山南05肖坝周边区域往井研、五通桥方向
绕行路线：
肖坝路-大渡河大桥
肖坝路-青衣路-乐山南。

213国道井研段改道方案随着交通运输行业的发展和人们生活水平的提高，道路资源的合理规划和利用成为了许多地方政府亟需解决的问题。

近年来，位于我国XXX省的213国道井研段因交通量大、道路状况不佳等问题成为当地交通拥堵的瓶颈。

为了改善这一状况，政府决定进行改道方案的研究和实施。

改道方案的背景213国道井研段位于我国XXX省，是连接主要城市之间的重要通道。

然而，由于该路段地势复杂、线路不佳，导致经常发生交通事故，并且交通流量大，尤其是在旅游旺季和节假日期间，交通拥堵问题更加严重。

为此，政府决定制定改道方案，以缓解交通拥堵，提高道路通行效率，保障人民群众的交通出行安全与便利。

改道方案的内容该改道方案旨在对213国道井研段进行线路改变和道路拓宽，以提高道路通行能力和车辆通行效率。

具体包括以下几个方面：1. 线路改变：对213国道井研段的线路进行调整，使其更加符合当地地势，减少曲线和坡度，提高行车的安全性和稳定性。

2. 道路拓宽：在213国道井研段的道路两侧进行拓宽，增加车道数量，以容纳更多的车辆通行。

同时，在原有基础上增加应急车道，以应对突发状况，提高道路的通行能力。

3. 交通信号优化：在改造后的213国道井研段，设置智能交通信号控制设备，通过实时监测交通流量和调整信号灯的配时，使道路的交通流动更加顺畅，减少拥堵情况。

改道方案的意义该改道方案的实施将带来以下几方面的积极影响：1. 缓解交通拥堵：改道方案旨在扩容213国道井研段的道路，提高通行能力，减少交通堵塞情况发生，缩短交通拥堵的时间和距离，为人们的出行提供更加便利的条件。

2. 提高道路安全性：通过改变道路线路、减少曲线和坡度，将大大提高213国道井研段的行车安全性和稳定性，减少交通事故的发生，保障道路使用者的出行安全。

3. 促进地区经济发展：213国道井研段是连接主要城市的重要通道，改善道路畅通有利于货物的流通和交通效率的提高，进一步促进了当地地区的经济发展。

213国道最新规划方案背景213国道是中国的一条重要公路，起点为浙江省台州市黄岩区，终点为四川省涪陵区。

全长约2031公里，经过浙江、安徽、江西、湖南、贵州、四川六个省份。

作为中国境内重要的东西交通大动脉之一，213国道连接了许多重要城市和经济区域，对于促进区域经济发展，加强不同城市之间的联系具有非常重要的意义。

为了更好地满足社会发展的需要，交通运输部已经制定出了213国道的最新规划方案。

最新规划213国道最新规划方案已经于2021年5月公布，主要围绕着以下四个方面的改善和升级：1. 提高道路通行能力在提高道路通行能力方面，交通运输部将会对国道进行加宽改造，现有的双车道将会增至四车道或六车道，加强绕城高速公路、过境高速公路和连接线建设，提高车行速度和整体路网通行能力。

此外，交通运输部也将会在国道沿线建设更多的服务区、停车场和交警执法站，以提高公路服务水平。

同时加强对各类车辆的检查，确保行车安全和路面通畅。

2. 提升交通信息技术应用水平交通信息技术的应用对于提高路面通畅度和缩短行车时间具有重要意义，交通运输部将会在213国道上逐步普及交通信息化建设，建立交通信息服务网络，全面提升路况监控、诱导、信息申请与分发，全程导航。

使旅客能够更好地获得道路交通信息和高效出行体验。

3. 保护生态环境作为一条经过多个省份和市县的不同地形地貌的国道，保护生态环境势在必行。

为了保护213国道沿线的生态环境，交通运输部将会在保持沿线环境质量的前提下，尽可能减少工程对生态的破坏。

同样的，加强生态保护，强化路边生态绿化与智慧灯光的建设，用美化的环境，使行车过程中得到愉悦的视觉体验。

4. 改善通行安全提高交通安全的意义重大，213国道的改善计划也注意到了这一方面。

交通运输部将会对国道上的交通标志标线进行完善，增加高清监控设施，以及设置预警信息发布平台。

在拥挤的路段，绕城高速公路、过境高速公路交叉口以及国道两侧增加于平面分离带，在雨雪地段增加防滑措施，让司机们在行驶213国道时能够获得更加安全的路况信息和通行环境。

国道213线成都至仁寿公路成都段改建工程设计探讨
徐勇
【期刊名称】《西南公路》
【年(卷),期】2006(000)002
【摘要】介绍了成仁公路改建工程设计中较新的设计方法和思路,结合担任设计代表的经历,提出原公路改建的设计重点及注意事项,对设计人员在旧路改建设计中有一定的借鉴作用。

【总页数】4页(P9-11,15)
【作者】徐勇
【作者单位】四川省交通厅公路规划勘察设计研究院;成都610041
【正文语种】中文
【中图分类】U418.8
【相关文献】
1.G213线赛尔龙(甘青界)至碌曲段公路改建工程水土流失预测及分析评价 [J], 俞素花
2.浅谈国道213线郎川公路改建工程桥涵设计与沿线环境的协调 [J], 潘启云;蹇依;范安军;刘维栋;
3.国道215线石渠洛须至德格柯洛洞段公路改建工程K23+200麻呷大桥方案总体设计 [J], 王玉立
4.旅游标志系统在藏区公路的特色设计——国道318线（川藏南线）康定至东俄洛段公路改建工程交通标志标牌设计 [J], 宋川;宋国萍;陈建华;王兆林
5.国道213线合作-郎木寺段改建工程路基处理技术 [J], 辛平
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