东莞市东平大道快速化改造线位方案及比选思路

公路扩建工程方案比选一、项目概况随着经济的快速发展和城乡人口数量的增加，公路交通成为城市不可或缺的重要交通方式。

为了适应交通需求的增加，提高交通效率和提升交通安全，公路扩建工程成为了一项紧迫的任务。

本文旨在详细阐述一项公路扩建工程方案，从设计到实施，为公路扩建工程提供一个科学、合理的解决方案。

二、项目背景该项目位于我国某省某市，目前市内高速公路交通拥堵严重，尤其在高峰期，交通事故频发，给市民的出行带来了极大的困扰。

因此，为了缓解交通拥堵，提高交通安全性，市政府计划进行该市内高速公路的扩建工程。

三、规划方案1. 项目总体规划（1）目标：通过公路扩建工程，实现交通拥堵的缓解，提高交通通行效率和提升交通安全性。

（2）范围：主要包括扩建现有高速公路路基，改扩建桥梁、隧道、匝道、收费站等设施。

（3）工程内容：扩建工程包括路基加宽、桥梁增设、匝道改建、隧道增加通道等内容。

2. 设计原则根据环境资源保护、地质条件、交通需求和经济成本等，设计方案确定以下原则：（1）安全原则：在扩建工程中，要优先考虑交通安全，避免设计和施工中出现安全隐患。

（2）环保原则：尽量保护周边环境和自然资源，确保扩建工程不对原有环境造成过大破坏。

（3）经济原则：以合理的投入获取最大的经济效益，节约成本，提高扩建工程的可持续发展性。

（4）便捷原则：提高公路的通行效率，减少交通拥堵，满足市民出行需求。

3. 工程建设（1）地质勘察：对工程所涉及的区域进行地质勘察，了解地质条件和水文情况，制定适合的基础工程设计方案。

（2）建设方案：根据规划方案确定的范围和设计原则，进行具体的扩建工程设计方案。

（3）施工顺序：合理安排扩建工程的施工顺序，确保施工进度和工程质量。

（4）设备选购：选购符合国家标准的施工设备和材料，确保工程质量。

四、工程实施1. 施工管理（1）项目经理：由专业项目经理负责整个扩建工程的施工管理，确保工程按时按质完成。

（2）安全管理：设立安全管理部门，建立安全生产制度，严格确保施工过程中的安全工作。

东平东江大桥水上便桥、平台施工方案一、工程概况东平东江大桥总体位于省道S255(东江大道)和县道X195（石洲大道）之间，呈南北走向，设计起点与东莞市企石镇东平大道相接，向北跨越东江，终点接规划中的惠州市博罗罗浮山至企石公路（双龙大道）。

路线全长2.49 km。

本桥桥长1.816km,其中（6×40）mPC斜腹板连续箱梁+（2×148）ｍ独塔单索面斜拉桥+（6×40）mPC斜腹板连续箱梁在东江水中，引桥宽32m，主桥宽34.1m，水中墩为15#墩至28#墩。

其中22#墩为主墩，21#、23#墩为主桥过渡墩，其余墩为引桥水中墩。

二、河床地质结构上层主要为粉砂、粉质粘土及砂、砾石、淤泥质粉质粘土、粉质粘土等，厚度7.5m～33.5m不等，其中东江水中厚度在7.5—20.3m之间。

下层岩质分布于整个项目范围，岩性主要为褐红色、砖红色；岩质为泥质粉砂岩、粉砂岩、泥岩等。

详见《各墩位地质柱状图》各墩覆盖层厚度一览表（m）三、水文情况东平东江大桥桥位处河面宽约为760m，河道顺直，河床底最低标高-10.6m，河床大部分标高处于-6.0---10.0m之间，河心最大水深约13m。

常水位4.5m，目前水位1.8-2.45m。

各墩位处河床标高水深一览表（m）：注：水深按一般水位2.5m计算四、设计说明东江水中各墩施工前，首先搭设施工便桥和施工平台,便桥设于路线前进方向的右侧，平台在各墩位处搭设。

便桥从河两岸向中间搭设，东莞侧搭设便桥长416.6m，惠州侧搭设便桥长224.2m，中间通航河道宽126m。

通航净高16.43m。

其中心线距离路线中心线为21.25m。

便桥桥面宽度6.0m，桥面标高7.0m。

在19#、22#、25#墩处对便桥进行加宽，加宽宽度9m，长度分别是25m、22m、21.6m，以方便施工。

在18#-19#墩之间、21#-22#墩之间、在25#-26#墩之间设有伸缩缝，钢管桩由单排2根变成双排6根，确保结构稳定。

《东莞市城市总体规划（2016-2030年）草案建议书》标题打通深圳市光明新区光侨路、S358交界处与潮莞高速、莞深高速松山湖收费站之间的道路，路段全长只需10公里。

建议内容1、物流运输意义非凡近日，一则消息吸引了深圳、中山市民的广泛关注，中国采招网发出了深圳至中山跨江通道项目工程招标讯息。

这预示着论证讨论了10多年的深中通道工程今年就要上马。

有人据此分析，随着深中通道若干年后建成通车，深圳中山将开启“同城化”时代。

年初，中山市委全体上，市委副书记、市长陈良贤也支出在交通设施建设上，重中之重是要推进深中通道项目建设，在通过国家发改委工程可行性研究报告专家评审的基础上，按照A 3方案年内动工建设，并加快做好配套路网对接工程。

今年准备在全市打通1320条村路。

另一方面通过招标公告显示，拟建的深中通道工程项目位于珠江下游核心区域，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里，直接连接珠江口东、西两岸深圳和中山两市。

项目跨越珠江口内伶仃洋海域，全长约24公里，其中海中段长度约22.4公里，深中通道建成后，中山与深圳之间只需半个小时左右的车程。

深中通道A3方案规划图据了解，深中通道在建成后将实施免费通行，东莞西部城镇经广深高速直达深中通道而连中山、茂名、珠海等市和前海自贸区、西部空港区。

而东莞的松山湖景生态园、大朗、黄江、塘厦等东南部城镇以及惠州的惠阳、大亚湾片区距离深圳CBD的距离在60公里以上，与深圳前海自贸区、深圳大空港区的对接将会越来越边缘化，这对莞城的发展极为不利，与“一带一路”、“同城化、一体化”的建设战略显然偏线。

若打通与深圳主干道-光侨路（双向10车道）之间的断头路连接至G94莞深高速与S20潮莞高速交界处的屏山出入口-屏安路，松山湖景生态园、大朗、黄江、塘厦等东南部城镇经光侨大道至深圳前海自贸区、西部空港区只需50-60分钟，而距离中山则只需一个半小时，西南至阳江、茂名则更大大缩短之间的距离。

施工组织设计第一章、工程概述第一节、工程概况1、概述东莞市东部快速路(企石～桥头段)完善改造工程第一标段路线起点为K21+400，路线止点为K28+915.30，路线全长7.515Km。

与湖滨南路、田饶步、东平大道、环城路、桥新大道等主要道路依次相交，终于东深公路。

实施路段现况为主干路标准，本次在主干路基础上改造升级为城市快速路，全线设置湖滨南路、田饶步、东平大道、环城路、桥新大道等五个立交。

本施工组织设计将根据招标图纸中的路基涵洞工程、路面工程、桥梁工程、排水工程、电力电信照明工程、交通工程、园林绿化工程、施工期间交通管制进行编制。

第二节、主要工程数量1、路基工程数量⑴、主线路基挖土方3886m3，主线路基填方70612m3；辅道路基挖土方152047m3，辅道路基填方8062m3；总计挖土方155933m3，填方78674m3。

⑵、本标段深层路基处治采用素混凝土桩，共处治九个段落24368m，分别为桥头K23+339～K23+377段落、桥头K26+010～K26+072段落、主线K21+920～K21+950段落、主线K21+904～K21+920段落、主线K22+356～K22+386段落、2#挡墙K0+000～K0+029段落、3#挡墙K0+063～K0+101段落、3#挡墙K0+101～K0+118段落、4#挡墙K0+064～K0+082段落、4#挡墙K0+082～K0+126段落。

浅层路基处治采用换填密实土或换填片石，共处治111454m2。

⑶、本工程路基防护采用装配式挡墙9段，共浇筑C30砼基础1611m3，C35砼墙身701m3；采用浆砌块石挡墙2段，共支砌194m3。

边坡防护为三维网植草护坡，总数量为23046m2。

2、桥梁工程数量⑴、湖滨南路立交桥为6×30(预应力简支变连续小箱梁)＋(36＋48＋36)(预应力连续箱梁)＋4×30m(预应力简支变连续小箱梁)，左幅起点桩号QK21＋939.93，左幅止点桩号QK22＋366.14，右幅起点桩号QK21＋940.30，右幅止点桩号QK22＋370.31，桥面宽度13.2m，中间车行道宽12m，两侧防撞栏宽0.6m。

1 总论1.1 规划名称及项目背景规划名称：《东莞市轨道交通网络规划（调整）》、《东莞市城市轨道交通建设规划（2012~2016）》东莞市于2004年编制完成了《东莞市轨道交通网络规划》，2008编制完成了《东莞市城市快速轨道交通建设规划》，于2009年7月通过了国家相关部门的审批。

为结合珠三角城际轨道线网及各镇区发展需要，对原有的2号线虎门至长安段、3号线常平以东段等线路进行了局部调整，远期规划形成4条市域骨干线路，总长219.2km，共设置车站总76座，其中城市轨道间换乘枢纽车站4座，途经22个镇区。

图1-1 东莞市轨道交通网络规划图1.2 规划范围与年限规划范围即东莞市域范围，包括32个镇街，面积为2465平方公里。

近期建设规划拟定年限为2020年。

东莞市城市轨道交通线网建设时序方案线路起终点站长度（km）开工年完工年累计通车里程（km）1.3规划主要内容（1）1号线（一期）工程1号线工程起点望洪站位于洪梅镇、望牛墩镇交界处西部干道与望洪路路口北侧，本站与穗莞深城际线及佛莞惠城际线形成综合换乘枢纽。

出望洪站后，线路往东高架跨过赤滘口河沿西部干道进入道滘镇，后跨过广深高速后沿万江路进入万江街道，在新人民医院站前线路由高架转入地下。

出汽车总站后，线路拐向东南下穿东江，沿鸿福西路进入南城街道，在鸿福路站与2线换乘。

而后线路沿鸿福东路进入东城街道，过新源路站后线路向南拐入莞长路（107国道），在东城南站与莞惠城际线换乘。

过水濂山路站后进入大岭山镇，经建设路进入松山湖片区，并在此设松山湖站与R3线换乘，线路下穿莞深高速后，沿松佛路进入大朗镇，在湿地公园站后线路经富民中路拐入黄江镇，在莞深高速公路黄江收费站南侧设黄江中心站，也是本次设计的终点站，本站与R4线换乘。

图1-2 1号线平纵断面示意图1号线(一期)全长58.285公里，共设21座车站，其中地下站12座，高架及地面站9座，5个为换乘站。

（2）3号线一、二期工程3号线一、二期工程起点长安新区南站位规划长安新区临海商务区南端。

东莞交通设施方案1. 引言本文档旨在提出一个综合的交通设施方案，以改善东莞市的交通状况。

东莞市作为广东省的一个重要城市，面临着日益增长的人口和车辆数量带来的交通压力。

为了提高交通效率、减少交通拥堵和提供便利的出行条件，我们提出了以下交通设施方案。

2. 地铁建设地铁作为一种高效、快速并且环保的交通方式，在东莞市的发展中扮演着重要的角色。

因此，我们建议在东莞市建设地铁系统，以提供便捷的公共交通服务。

2.1 网络规划首先，我们建议根据市区的交通需求制定合理的地铁网络规划。

这个网络应该覆盖东莞市的重要地区，并连接主要的住宅区、商业区和交通枢纽。

通过合理的线路规划，可以最大程度地减少出行时间和拥堵。

2.2 站点设置其次，我们建议在地铁网络中设置合适数量的车站，以保证乘客的出行便利。

在确定车站位置时，应考虑到人口分布、重要建筑和公共设施的位置，以及其他交通方式的连接。

2.3 设施和服务为了确保乘客的出行舒适和便利，我们建议在地铁站点提供必要的设施和服务。

例如，应设置无障碍设施、自动售票机、出入口的指示牌和标志等。

此外，地铁车站应配备适量的安保人员，以确保乘客的安全。

3. 道路建设除了地铁系统，道路的建设和改善也是解决东莞市交通问题的关键。

3.1 道路拓宽和改扩建我们建议采取一系列的行动来拓宽和改扩建东莞市的主要道路。

这将有助于缓解交通拥堵并提高交通效率。

这些道路应该连接不同的区域、交通枢纽和重要建筑，以支持不同类型车辆的流动。

3.2 道路标志和路牌在道路建设和改善过程中，我们还需注意设置恰当的道路标志和路牌。

这有助于提供导航和定位的参考，方便驾驶员和乘客在道路上快速准确地找到目的地。

3.3 道路维护和管理除了道路建设，我们也要重视道路的维护和管理。

及时修补道路上的损坏，保持道路的平整和安全。

此外，应建立健全的道路管理机构，负责监督道路使用和交通运输方面的法规和规定。

4. 其他交通设施此外，在改善东莞市的交通状况中，还应着重发展其他类型的交通设施。

企石镇东平路改造工程中标公示摘要：一、企石镇东平路改造工程概述1.工程背景及意义2.工程范围和内容二、中标公示情况1.招标过程简介2.中标单位及中标金额3.公示时间及地点三、工程预期效果及意义1.提升道路通行能力2.优化企石镇交通网络3.对地区经济发展的促进作用四、相关部门对工程实施的监管与配合1.工程质量监督2.安全监管3.环保要求与措施五、对周边居民及商户的影响1.出行便利性提升2.商业活动及经济发展的促进3.可能带来的短暂不便及解决方案正文：企石镇东平路改造工程中标公示近日，企石镇东平路改造工程已完成招标工作，现将中标情况进行公示。

该工程旨在提升道路通行能力，优化企石镇交通网络，对地区经济发展具有重要意义。

一、企石镇东平路改造工程概述企石镇位于我国某地区，近年来随着经济的快速发展，交通压力日益增大。

为缓解这一状况，当地政府决定实施企石镇东平路改造工程。

工程范围包括东平路全长约2 公里的道路拓宽、翻修及配套设施建设。

改造内容主要包括：道路拓宽、增设车道、优化交通信号系统、完善照明设施、提升绿化景观等。

二、中标公示情况企石镇东平路改造工程招标过程遵循公平、公正、公开的原则，经过严格的评审，某建筑公司以合理的报价和优良的施工方案中标。

中标金额为人民币1 亿元。

中标公示时间为2022 年9 月1 日至2022 年9 月5 日，公示地点位于企石镇政府公告栏及官方网站。

三、工程预期效果及意义企石镇东平路改造工程完工后，将有效提升道路通行能力，缓解交通拥堵现象，为居民和商户提供更加便利的出行条件。

同时，改造后的东平路将优化企石镇交通网络，带动地区经济持续发展。

四、相关部门对工程实施的监管与配合为确保工程质量和安全，相关部门将对工程进行全程质量监督和安全监管。

同时，要求施工方严格遵守环保要求，采取措施减少施工对周边环境的影响。

此外，相关部门还将积极配合施工方，确保工程按时顺利完成。

五、对周边居民及商户的影响企石镇东平路改造工程的实施将为周边居民和商户带来诸多便利，提升出行便利性，促进商业活动及经济发展。

施工组织设计第一章总体概述:施工程序总体设想及施工段划分第一节、工程概况一、工程简介东莞市东平东江大桥总体位于省道S255(东江大桥)和县道X195(石洲大桥)之间，呈南北走向，设计起点与东莞企石镇东平大道相连，向北跨越东江，终点接规划中的博罗罗浮山至企石公路(双龙大道)。

本项目设计范围为K0+000～K02+490，路线设计长度2.49公里；公路等级为一级公路，设计速度为80km/h，路基宽62m，引道长约0.674公里；特大桥1座，桥长约1.816公里，主桥宽34.1m，引桥(含人行道)宽32m，桥跨组合为(25＋3×25＋4×25＋4×25)mPC简支小箱梁＋(35＋60＋35)mPC连续箱梁＋(6×40)mPC斜腹板连续箱梁＋(2×148)m独塔单索面斜拉桥＋(6×40＋5×40)mPC斜腹板连续箱梁＋(35＋60＋35)mPC连续箱梁＋(4×25＋3×25＋3×25＋25)mPC 简支小箱梁。

本项目主要工程包括：路基、软基处理、路面、桥梁、桥面铺装、人行道楼梯、人行道、涵洞、路基防护、河堤防护、排水、交通工程及沿线设施、照明、大桥防雷接地工程等。

二、主要技术标准1、设计标准⑪、公路等级：一级公路；⑫、设计荷载：公路—Ⅰ级；⑬、设计速度：80公里/小时，辅道40公里/小时；⑭、设计基准期：100年；⑮、桥梁宽度：主桥34.1m，引桥32m(含人行道)，引桥28m(不含人行道)；⑯、设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥、涵洞1/100；⑰、地震：地震动峰值加速度为0.05g，Ⅵ度区，按Ⅶ度区设防；⑱、通航标准：内河Ⅲ级航道，最高通航水位11.427m，最低通航水位0.374m。

通航孔采用双孔单向通航，通航净空不小于124m，通航净高不小于10m；⑲、桥梁安全等级：一级；⑳、环境类别：Ⅰ级；⑴、桥下净空：跨越东江大道及X216(规划景观大道)不小于5.5m；⑵、坡度：双向2%横坡，最大纵坡为3.0%，最小纵坡0.5%；2、主要技术标准3、主要工程结构⑪、主桥结构主桥采用墩、塔、梁固结体系，独塔单索面预应力砼斜拉桥，跨径为148＋148m，总长296m。

东莞市市域干线道路网规划东莞市城建规划局深圳市城市交通规划研究中心二○○四年三月目录一、规划目标、原则与方法 (1)（一）规划目标 (1)（二）规划原则 (1)（三）规划方法 (2)二、规划方案 (3)（一）规划路网体系 (3)（二）高速公路网络 (3)（三）快速路网络 (5)（四）干线性主干道网络 (7)（五）规划路网规模 (8)（六）规划路网总体评价 (8)三、分期建设计划 (9)（一）分期建设年限 (9)（二）各建设阶段的建设目标 (9)（三）分期建设计划 (9)一、规划目标、原则与方法（一）规划目标在东莞市城市交通发展战略目标的指导下，拟定干线道路网规划的目标。

东莞市城市交通发展战略目标为构筑与土地利用相结合、各种交通方式协调运作的一体化交通系统，以优质、高效、安全的交通服务适应不断增长的交通需求，全面提升城市综合竞争力。

东莞市干线道路网规划目标为：1、建立适应东莞市社会经济和交通发展的城市道路网络体系，促进全市最终形成具有高速公路、城市快速路、城市主干道（包括干线性主干道和普通主干道）、城市次干道以及城市支路（包括集散性支路和出入性支路）的完善的道路网络。

2、明确各类道路的功能，整合公路与城市道路的关系，使过境交通、对外交通以及市域内部交通各行其道，减少相互干扰。

同时，适当分离城市客运和货运交通，改善城市交通环境。

3、合理配置全市干线路网的等级结构，形成层次分明、结构完善、级配合理、规模适当的市域干线网络。

4、完善路网布局，提高全市各区域的通达性。

（二）规划原则1、注重与国家及区域（珠三角）道路网总体规划相协调，加强与区域中心城市的联系，发挥东莞在区域干线路网中的重要功能。

2、与城市社会经济的快速发展相协调，充分考虑东莞作为一个制造业中心城市，以过境和对外交通为主的交通流分布特征，以及铁路、港口等重大基础设施的发展需求。

3、合理引导未来城市的发展，促进东莞市城市化进程。

强化城市内部各组团间的联系，突出组团中心城市的辐射作用。

环莞快速路选线方案研究发布时间：2021-04-19T14:26:34.923Z 来源：《城镇建设》2021年1月2期作者：李志超[导读] 在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入李志超湖南中大设计院有限公司广东分公司摘要：在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致的研究。

在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。

道路选线应以投资少、效益高为基本原则，结合自然环境，尽量避免侵入农田、自然保护区等红线。

【关键词】环莞快速路常虎服务区自然保护区基本农田大坑洞水库 The Research on the Route Selection of Huanguan Expressway Li ZhichaoAbstract: In each stage of road design, the route scheme should be researched deeply and carefully by various advanced means. The optimal route scheme should be selected on the basis of multi-scheme demonstration and comparison. The route selection should be based on the basic principle of low investment and high benefit, and should be combined with the natural environment to avoid intruding into farmland, nature reserves and other red lines.Key words: Huanguan Expressway; Changhu Service Area; Nature Reserve; Basic Farmland; Dakengdong Reservoir 1 前言环莞快速路三期长安莲湖路至龙大高速段，呈东西走向，起点西接环莞快速路二期，终点东至龙大高速，途经莲湖路连接线、新安公墓、花灯盏水库、广深港高铁、大坑洞水库、莞长路等多个重要节点。