模块4_ETC电子不停车收费系统方案

具有路径识别功能的电子不停车收费系统解决方案分析摘要：为进一步促进高速公路etc收费管理服务规范化、标准化、现代化，更好的满足管理者和用户需要，提出了兼容现有国标和联网收费系统的解决方案。

该方案融合了现有应用功能与相关技术产品综合实现了路网收费和路径识别两大应用功能，可以用较低的投入，完整解决包括mtc和etc两种应用的高速公路路径识别问题。

关键词：高速公路联网收费路径识别电子不停车收费系统解决方案【中图分类号】f407.6一、方案背景自《交通运输信息化”十二五”规划》出台，极大推动了全国城市智能交通建设。

以区域发展情况看，北京、上海、广州等经济发达城市的智能交通建设已经初具规模。

截至2011年5月份，中国的一级城市百分之百提出了”智慧城市”的详细规划；有80%以上的二级城市也明确提出了建设”智慧城市”。

智能交通是智慧城市的重要组成部分，各地对智能交通的投资力度也在逐步加大。

而高速公路etc作为智能交通的重要组成部门，她的发展对建设“智慧城市”起到了举足轻重的作用。

二.具有路径识别功能的电子不停车收费系统（pr-etc）介绍pr-etc系统以ic卡作为数据载体，以车载单元（简称obu）作为辅助载体，通过路侧天线（又称路侧单元，简称rsu）和车载单元之间的dsrc通信链路，实现收费计算机与ic卡的远程读写功能，在不需要司机停车和人员操作的情况下，自动完成收费处理过程。

计算机可以读取ic卡中存放的有关车辆的固有信息（如车型、车牌号、重量等）、车辆行驶路径信息、道路运行信息、缴费状态信息等。

按照既定的费率计算通行费，并自动从ic卡中扣除，完成自动缴费。

pr-etc系统主要由etc路侧单元（etc rsu，统称etc天线）、etc 车载单元（obu）和pis路径标识站（也称pis天线）组成。

其中，pis路径标识站由微处理器、射频模块、功率放大器、天线单元、gps模块、远程控制模块、电源模块等组成，具有5.8ghz dsrc通信功能和gps自动校时、授时功能，以及远程状态监控和升级维护功能。

ETC系统解决方案一、引言随着交通拥堵和交通事故的增加，电子不停车收费（ETC）系统在现代交通管理中扮演着重要角色。

本文将详细介绍ETC系统的解决方案，包括系统架构、硬件设备、软件功能以及系统优势。

二、系统架构1. 车载设备ETC系统的核心是车载设备，它包括车载终端和车载通信模块。

车载终端负责读取车辆信息、进行费用计算和车辆识别。

车载通信模块则负责与路侧设备进行通信，实现信息的传输和交互。

2. 路侧设备路侧设备包括车道设备和收费站设备。

车道设备用于识别车辆标识并记录相关信息，收费站设备则用于收取费用和生成交易记录。

路侧设备与车载设备之间通过无线通信进行数据传输。

3. 后台管理系统后台管理系统负责整个ETC系统的管理和运营。

它包括用户管理、费用管理、数据分析等功能模块，为系统的稳定运行提供支持。

三、硬件设备1. 车载终端车载终端是ETC系统的核心设备，它由车载计算机、读卡器和显示器组成。

车载计算机负责处理车辆信息和费用计算，读卡器用于读取车辆标识，显示器则用于显示交易信息。

2. 车载通信模块车载通信模块采用无线通信技术，与路侧设备进行数据传输。

它支持多种通信协议，包括蜂窝网络、卫星通信和无线局域网等，确保数据的安全和可靠传输。

3. 路侧设备路侧设备包括车道设备和收费站设备。

车道设备由识别器、摄像头和传感器组成，用于识别车辆标识和记录相关信息。

收费站设备包括收费机、显示屏和打印机，用于收取费用和生成交易记录。

四、软件功能1. 车辆识别ETC系统通过车载终端和路侧设备实现车辆的自动识别。

车辆标识可以是车牌号码、电子标签或二维码等，系统能够快速准确地识别车辆信息。

2. 费用计算系统根据车辆类型、行驶里程和道路收费标准等因素进行费用计算。

计算结果可以通过显示器显示给用户，也可以通过语音提示或短信通知发送给用户。

3. 交易记录系统能够生成详细的交易记录，包括车辆信息、费用明细和交易时间等。

这些记录可以供用户查询和管理，也可以用于后台数据分析和统计。

ETC系统解决方案随着北京，上海等地不停车收费（ETC）系统的开通，ETC系统已经逐渐被普通老百姓所熟悉，成为大家议论的焦点话题。

本文主要探讨了ETC系统的意义，基于RFID技术的ETC系统组成，详细介绍了最新的ETC系统解决方案。

ETC系统的意义不停车收费系统(ElectronicTollCollection,简称ETC)是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统。

RFID的5.8G产品应用于高速公路的电子不停车收费系统中，使广大的车主实现不停车付费。

具体有如下优点：节省时间，提高收费效率实施不停车收费，一方面，可以允许车辆高速通过（几十公里以至１００多公里），与传统的人工收费８秒出票相比较，不停车收费大大加快了高速公路收费道口的通行能力。

据测算，较人工收费车道，ＥＴＣ车道通行能力将提高４～６倍，从而减少车辆阻塞现象。

使用ETC系统从汽车用户的角度来说节省了时间，使行车更加安全。

从业主的角度来说提高了收费效率。

节约能源，提高环保质量大幅降低收费口的噪声水平和废气排放，降低环境污染。

这一条，从汽车用户的角度来说是省油。

从整个社会的角度来说更加环保和更加绿色了。

降低收费管理费用和基建费用使公路收费走向电子化，减轻了工作人员的劳动强度，也可以减少收费员出错的机会和参与舞弊的机会，堵住了收费漏洞，节约了大量人力物力，从而降低收费管理的费用，有利于提高车辆的营运效益。

这一条对业主的好处最大。

提供交通管理数据和手段通过实时采集的收费数据，交通部门能及时掌握完整的路桥车流信息、收费情况，进行交通量的合理分配、整体疏导、管理，为新建路桥提供科学依据。

这一条有助于提高政府的交通管理水平。

改善我们的出行质量。

中国ETC发展的进展和现状随着指导中国高速公路电子收费应用的国家标准GB/T20851《电子收费专用短程通信》在2007年3月17日的正式发布和交通部门的大力宣贯的推广。

中国ETC发展的标准之争终于告一段落。

不停车电子收费（ETC）系统工程设计(doc 10页)不停车电子收费（ETC）系统试验工程设计的体会沈轶君黄慰忠上海市城市建设设计研究院摘要：文章介绍了不停车电子收费（ETC）系统以及虹桥国际机场出口收费站试验工程，对推动智能交通技术的发展和完善有积极作用。

关键词：收费系统车道控制通信方式随着我国道路交通网的不断发展和完善，道路收费系统也有了其应用的广阔天地。

现今的道路收费方式大致有三种：传统的人工收费（MTC）、不停车电子收费（ETC）、MTC和ETC混合（指在同一车道可实现MTC和ETC的切换）。

笔者有幸参与设计了国家经贸委的“国家技术创新与产业化项目”示范工程——虹桥国际机场出口收费站ETC试验工程，在此，对在工程设计过程中的一点体会作一简单介绍。

ETC 概述ETC系统是利用微波技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、传感技术、图像识别技术等高新技术的设备和软件所组成的一个先进系统，可实现车辆无需停车即可自动收取道路通行费用的功能。

系统主要采用车辆自动识别（AVI）技术，通过路边车道设备控制系统的信号发射与接收装置（称为路边读写设备，简称RSE），识别车辆上设备（称车载器，简称OBE）内特有编码，判别车型，计算通行费用，并自动从车辆用的专用账户中扣除通行费，对使用ETC车道的未安装车载器或车载器无效的车则视作其违章车辆，实施图像抓拍和识别，会同交警部门事后处理。

从技术角度来说，车辆可以在高速通行的条件下完成自动交费业务。

与传统人工收费方式相比，ETC系统使车辆免除了在收费站的停车收费环节，从而节省了车辆在收费口的停车、等候、交费、找零等花费的时间。

ETC车道控制的关键技术不停车收费的车道控制系统必须包括以下三大关键子系统车辆自动识别技术（Automatic Vehicle Identification，简称AVI）主要由车载设备（OBE）和路边设备（RSE）组成，两者通过短程通信完成路边设l OBE十接触式IC卡：优点：我国金融系统使用的是接触式IC卡，因此在IC卡的发行及结算方面较便利。

ETC系统解决方案一、引言随着城市交通拥堵问题的日益严重，电子不停车收费系统（Electronic Toll Collection，简称ETC）的应用越来越广泛。

ETC系统是一种利用先进的无线通信技术和自动识别技术，实现车辆通行费自动收取的系统。

本文将介绍一种完整的ETC系统解决方案，包括系统架构、硬件设备、软件系统和数据管理等方面。

二、系统架构1. ETC系统整体架构ETC系统主要由车载设备、路侧设备、中心系统和数据管理系统组成。

车载设备安装在车辆上，用于识别车辆和进行通行费的缴纳。

路侧设备安装在收费站或者收费道路上，用于识别车辆和收取通行费。

中心系统负责管理整个ETC系统的运行，包括车辆信息管理、费用计算和结算等。

数据管理系统用于存储和管理系统产生的各类数据。

2. 车载设备车载设备是ETC系统的核心组成部份，主要包括车载识别装置、通信模块和支付模块。

车载识别装置使用射频识别（RFID）技术，通过读取车载识别标签上的信息来识别车辆。

通信模块负责与路侧设备和中心系统进行数据交换，采用无线通信技术，如蜂窝网络或者卫星通信。

支付模块用于实现车辆通行费的缴纳，可以支持多种支付方式，如电子钱包、银行卡或者手机支付。

3. 路侧设备路侧设备主要包括车道设备和收费站设备。

车道设备用于识别车辆和收取通行费，包括车道识别装置、车道指示器和车道控制器。

收费站设备用于管理整个收费站的运行，包括收费站识别装置、收费站指示器和收费站控制器。

路侧设备与车载设备之间通过无线通信进行数据交换。

4. 中心系统中心系统是ETC系统的核心管理平台，主要包括车辆信息管理模块、费用计算模块和结算模块。

车辆信息管理模块负责管理车辆信息，包括车辆注册、车辆类型和车辆所有人等。

费用计算模块根据车辆通行的距离和时间来计算通行费用。

结算模块负责车辆通行费的结算和支付。

5. 数据管理系统数据管理系统用于存储和管理ETC系统产生的各类数据，包括车辆信息、通行记录和费用记录等。

电子不停车收费系统(ETC)工作原理综述作者: 语馨发布时间： 2009-03-18 14:40:35 来源: 中国一卡通网关键词: 不停车收费ETC工作原理智能交通ITS1 ETC系统简介ETC系统是利用微波（或红外或射频）技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、信息技术、传感技术、图象识别技术等高新技术的设备和软件（包括管理）所组成的先进系统，以实现车辆无需停车既可自动收取道路通行费用。

目前，大多数ETC系统均采用微波技术，所以本文主要针对此类系统进行综述。

不停车收费系统通过路边车道设备控制系统的信号发射与接收装置（称为路边读写设备，简称RSE），识别车辆上设备（称为车载器，简称OBU）内特有编码，判别车型，计算通行费用，并自动从车辆用户的专用帐户中扣除通行费。

对使用ETC车道的未安装车载器或车载器无效的车辆，则视作违章车辆，实施图象抓拍和识别，会同交警部门事后处理。

与传统人工收费（Manual Toll Collection，简称MTC）方式不同，ETC带来的好处有:无需收费广场，节省收费站的占地面积；节省能源消耗，减少停车时的废气排放和对城市环境的污染；降低车辆部件损耗；减少收费人员，降低收费管理单位的管理成本；实现计算机管理，提高收费管理单位的管理水平；对因缺乏收费广场而无条件实施停车收费的场合，有实施收费的可能；无需排队停车，可节省出行人的时间等；避免因停车收费而造成收费口堵塞，形成新的瓶颈等。

ETC系统按收费站收费方式，可分为开放式和封闭式；按收费站车道配置，可分为ETC专用车道、MTC车道和ETC/MTC混合车道三类。

鉴于我国道路实际情况，在较长的一段时间内，ETC和MT C将共存。

示意图：ETC专用车道（左）和ETC/MTC混合车道（右）资料来源：上海科技情报所根据相关资料整理编制2 ETC系统的关键技术及标准制定不停车收费的车道控制系统包括以下三大关键子系统：车辆自动识别技术（AVI）：主要由车载设备(OBU)和路边设备(RSE)组成，两者通过短程通信D SRC完成路边设备对车载设备信息的一次读写，即完成收(付)费交易所必须的信息交换手续。

中兴通讯ETC不停车收费系统解决方案1ETC不停车收费系统的建设意义随着国民经济快速发展，我国综合国力不断增强，交通基础建设大为改善，尤其以高速公路为主骨架的覆盖全国范围的高等级公路网络正在逐步形成。

截至2022年底，我国公路网总里程达到398.4万公里。

其中高速公路由“十五”期末的4.1万公里发展到7.4万公里，越居世界第二位，为交通事业跨越式发展奠定了坚实的基础。

高速公路的建设在某种程度上缓解了交通在经济建设中的瓶颈与制约作用。

然而，随着经济的持续快速增长，路网通行能力越来越无法满足日益增长的交通流量的需要，造成交通拥挤严重、交通事故频发、环境污染加剧。

据《羊城晚报》报道：截止2022年末，全国民用汽车保有量达到8500万辆，其中私人汽车保有量7000万辆。

全国汽车产销量增长迅速，2022年国内汽车产销量分别为1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。

国内乘用车产销分别完成1038.38万辆和1033.13万辆，同比分别增长54％和53％。

620)this.style.width=620;" border=0>随着车辆的日益增多，我国许多大城市，道路拥堵已成疾患，且已由一种交通现象衍变为一种亟须解决的社会问题，造成了巨大的经济损失和环境污染。

据央视权威媒体报道，仅北京市每年因堵车造成的损失就高达146亿元。

北京城市居民上下班因道路拥堵造成的经济损失为人均375元/年，居全国各大城市首位，竟被冠以“首堵”之名。

交通拥堵将大幅增加汽车油耗，进而增加汽车尾气排放量。

据相关部门统计，平均车速从40km/h下降到20km/h，将增加31%左右的油耗。

北京市曾经对各类污染源对气体污染物排放的贡献率作了分析，机动车对CO、NOX、HC和PM的排放浓度分担率分别达到了92%、64%、51%和23％，汽车尾气排放已成为城市大气污染的主要来源，危害着人们的身体健康和经济的可持续发展。

全国高速公路电子不停车收费联网工作总体技术方案背景介绍随着我国高速公路网络的不断完善和发展，传统的人工收费模式已经无法满足交通运输的需求。

为了提高通行效率、减少交通拥堵、确保收费准确性，全国高速公路电子不停车收费联网工作被提上日程。

下面将详细介绍该总体技术方案。

技术方案概述该技术方案主要包括设备部署、信息系统搭建、数据处理和维护管理等几个方面。

设备部署在各高速公路出入口、收费站等关键位置部署车辆识别设备、非接触式IC卡读写设备、摄像头等设备。

通过这些设备可以实现车辆自动识别和收费信息读取功能。

信息系统搭建建立一个全国范围的电子收费信息系统，包括车辆信息数据库、收费标准数据库、支付系统等模块，实现各设备和信息系统的联网通讯。

数据处理对采集到的车辆信息、收费信息等数据进行实时处理和存储，确保数据的准确性和安全性。

利用大数据分析技术对收费数据进行统计和分析，为交通运输部门提供决策支持。

维护管理建立完善的维护管理体系，定期对设备进行检测和维护，及时处理设备故障和数据异常。

保障系统的稳定运行和服务质量。

技术方案优势•可以提高通行效率，减少交通拥堵，缩短车辆等待时间。

•改善交通运输环境，提升用户体验，推动交通行业数字化转型升级。

•降低人工成本，减少人为因素对收费准确性的影响，提高收费效率和稽查能力。

技术方案挑战•需要广泛的设备部署和系统建设，在技术、资金和管理方面都存在一定挑战。

•需要与各地交通管理部门、相关企业和金融机构等合作，形成统一的、方便快捷的电子收费生态。

结语全国高速公路电子不停车收费联网工作总体技术方案是一个系统工程，需要各方共同努力，才能实现高效、便捷、精准的收费管理体系。

通过引入先进的技术手段，我们有信心解决传统收费模式所面临的种种问题，让我们的交通更加畅通和便利。

愿我们的技术方案为中国交通事业发展贡献一份力量！。

ETC系统解决方案引言：ETC（Electronic Toll Collection）系统是一种电子收费系统，通过使用无线通信技术和电子标签，实现对车辆通行费的自动收费。

本文将详细介绍ETC系统的解决方案，包括系统架构、关键技术和应用场景。

一、系统架构：ETC系统的架构主要包括车载装置、收费站设备、数据中心和管理平台四个主要组成部份。

1. 车载装置：车载装置是ETC系统的核心组件之一，安装在车辆上。

它包括电子标签、车载设备和通信模块。

电子标签是一种被动式射频识别（RFID）设备，用于识别车辆并与收费站设备进行通信。

车载设备负责处理车辆信息和收费计算，并与电子标签进行通信。

通信模块用于与收费站设备进行数据交互。

2. 收费站设备：收费站设备是ETC系统的另一个重要组成部份，安装在收费站入口和出口处。

它包括车道设备、通信设备和计费系统。

车道设备用于识别车辆和采集车辆信息。

通信设备用于与车载装置进行数据交互。

计费系统负责根据车辆信息计算通行费用。

3. 数据中心：数据中心是ETC系统的数据存储和处理中心，用于管理和分析大量的车辆通行数据。

它包括数据库服务器、存储设备和数据处理平台。

数据库服务器用于存储车辆信息和交易记录。

存储设备用于保存大量的数据。

数据处理平台用于对数据进行分析和挖掘。

4. 管理平台：管理平台是ETC系统的管理和监控中心，用于对整个系统进行管理和监控。

它包括管理服务器、监控设备和管理软件。

管理服务器用于存储和处理管理数据。

监控设备用于实时监控收费站和车辆通行情况。

管理软件提供用户界面，用于管理人员对系统进行配置和监控。

二、关键技术：ETC系统的实现离不开一些关键技术的支持，下面介绍几个重要的技术。

1. 射频识别技术：射频识别技术是ETC系统中的核心技术之一。

它通过无线射频信号实现对车辆和电子标签的识别。

当车辆驶入收费站时，收费站设备会发送射频信号，车载装置上的电子标签接收到信号后，将车辆信息发送给收费站设备进行识别。

ETC不停车收费系统方案ETC（Electronic Toll Collection）不停车收费系统是一种通过电子设备实现车辆通行费自动扣款的技术方案。

相比传统的人工收费方式，ETC不仅可以减少人力成本，提高通行效率，还能缓解交通拥堵，改善出行体验。

下面将详细介绍ETC不停车收费系统的方案。

4.结算与管理：ETC不停车收费系统将收到的通行费用结算给相关部门，并将通行信息记录到数据库中方便查询和管理。

同时，系统还可以接入其他系统，如交警系统、车辆管理系统等，实现数据共享和信息互通。

实施ETC不停车收费系统的好处如下：1.提高通行效率：由于不需要停车缴费，车辆可以直接通行，大幅度提高了通行效率，减少了人车拥堵。

2.优化出行体验：用户无需停车，避免了排队等候缴费的时间，大大提升了出行的便利性和舒适度。

3.减少人力成本：ETC系统的自动化可以减少人工收费的工作量，降低了人力成本。

4.提高收费准确性：ETC不需要人工操作，可以自动准确地扣款，避免了在传统人工收费中可能出现的计算错误和偶尔的失误。

5.数据管理方便：ETC系统可将通行信息记录到数据库中，方便各个部门进行数据管理和查询，提供了数据支持和决策参考。

1.技术成熟度：ETC系统需要依赖先进的RFID技术以及良好的网络覆盖，技术的成熟度会直接影响系统的稳定性和可靠性。

2.用户接受度：一部分用户可能对新的支付方式和技术有所疑虑，需要通过有效的宣传推广来提高用户接受度。

3.安全性保障：ETC系统需要保障用户信息的安全，防止信息泄露和被他人冒用。

4.投资建设成本：ETC系统需要一个完整的建设流程，包括设备投资、安装改造等，需要一定的资金投入。

综上所述，ETC不停车收费系统是一种高效、便捷的收费方式，可以提高通行效率，改善出行体验，同时减少人力成本。

虽然面临一些挑战，但是随着技术的不断发展和用户需求的不断增加，ETC不停车收费系统有望在未来进一步普及和应用。

浅谈ETC电子不停车收费系统摘要：不停车收费系统（etc）是智能交通（its）的重要组成部分。

本文首先引入etc的含义，然后论述该系统的构成及工作流程，最后进行优势劣势分析，并得出etc技术是未来发展趋势的结论。

关键词：电子不停车收费系统；智能交通；收费口；人工收费1引言随着科学技术的发展，信息技术越来越广泛地被应用到交通领域。

学科的相互交叉，促进了交通技术的发展。

智能交通（intelligent transport system，简称its）概念提出后，各种新型交通设施应运而生，大大提高交通管理效率。

电子不停车收费系统（electronic toll collection，简称etc）是its的重要组成部分，在国际上已得到一定发展。

近年来，etc 受到我国重视，很多省市在进行etc收费方式改造，部分地区已实现高速公路网上etc系统的初步联通。

2电子不停车收费系统的含义电子不停车收费系统（electronic toll collection，简称etc）是一种新型收费技术，它利用当代先进的自动车辆识别技术、短程通信技术、自动车辆分类技术和视频稽查系统等技术手段，实现不停车自动收取道路通行费。

车辆达到收费口时只需保持原有速度或减速，仅需3-5秒就能通过收费道口，大大提高了收费口的通过能力。

对于减少收费口拥挤、提高车辆通行速度有良好效果。

3 etc系统构成etc系统主要包括etc收费车道子系统、收费站子系统和etc管理中心三部分[1]。

3.1etc收费车道子系统etc收费车道子系统由车辆自动识别技术（avi）、自动车型分类技术（avc）和违章车辆抓拍技术（ves）三个子系统组成。

avi是etc系统的核心，验证车辆身份并实施有关计算和控制操作；avc 的主要功能是把车辆分成特定的类型，作为计费依据；ves借助高速摄像机，对通过etc收费口的车辆进行监控，防止非etc车辆不交费“闯关”。

3.2收费站子系统收费站子系统是整个etc系统的基础，有着重要地位。

不停车收费系统方案1. 简介不停车收费系统是一种基于先进的自动化技术和智能感知技术的收费系统，在现代社会的交通管理中扮演着重要的角色。

该系统通过使用先进的车牌识别、电子支付和数据管理技术，实现了无需停车即可完成收费的便利与效率。

2. 技术原理不停车收费系统主要依赖以下技术原理：2.1 车牌识别技术车牌识别技术是不停车收费系统的核心技术之一。

通过使用高清摄像头和图像处理算法，该系统能够自动识别车辆的车牌号码。

识别到的车牌号码可以与车辆的注册信息进行匹配，以完成对车辆的身份辨别。

2.2 电子支付技术不停车收费系统使用电子支付技术，实现了无现金支付的便利。

当车辆经过收费站时，系统会自动从车主的电子支付账户中扣款，实现了自动化的收费过程。

这不仅提高了收费效率，也减少了人为操作的错误和危险性。

2.3 数据管理技术不停车收费系统需要对收费过程中产生的大量数据进行管理和分析。

这些数据包括车辆信息、收费记录、车流量统计等。

通过合理的数据管理技术，系统可以提供详尽的统计报告和数据分析，为交通管理部门提供决策依据。

3. 实施方案不停车收费系统的实施包括以下几个方面：3.1 基础设施建设不停车收费系统需要配备相应的硬件设备，如摄像头、支付终端和数据管理服务器等。

这些设备需要在各个收费站点进行统一的部署和安装，以保证系统的正常运行。

3.2 系统集成与联网不停车收费系统需要与其他相关系统进行集成和联网。

例如，需要与车辆管理系统、交通管理系统和电子支付系统等进行数据交互和信息共享。

这样可以实现真正的无缝衔接，提高整体系统的效能。

3.3 安全保障不停车收费系统涉及到用户的个人信息和资金安全问题，因此需要加强系统的安全保障措施。

包括加密算法的应用、防止黑客攻击与数据泄露等等，确保用户信息的安全和系统的稳定运行。

4. 应用前景不停车收费系统在现代社会的应用前景广阔。

它可以大大提高交通收费的效率和便利性，极大地减少了交通堵塞和停车排队的问题。

ETC不停车收费系统的原理及技术ETC( Electronic Toll Collection ) 即电子不停车收费系统。

是国内外正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统。

使用该系统，车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，高速费将从卡中自动扣除。

这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。

针对此情况，多奥科技研发出ETC停车场系统方案。

不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。

在传统采用ETC车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。

实施不停车收费，可以允许车辆高速通过（几十公里以至100 多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。

由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。

另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。

对于交通繁忙的大桥、隧道，不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。

系统组成：ETC车道与传统的MTC车道建设相似，主要由ETC天线、车道控制器、费额显示器、自动栏杆机、车辆检测器等组成。

功能实现：1.车辆进入通讯范围2. 读写天线与电子标签和CPU卡进行通讯，判别车辆是否有效，如有效则进行交易；无效则报警并封闭车道，直到车辆离开检测线圈。

3. 如交易完成，系统控制栏杆抬升，通行信号灯变绿，费额显示牌上显示交易金额4. 车辆通过自动栏杆下的落杆线圈后，栏杆自动回落，通行信号灯变红，系统等待下一辆车进入。

etc工程方案一、项目概况ETC（Electronic Toll Collection）即电子不停车收费系统，是一种利用现代电子技术、计算机技术和通信技术对车辆进行自动识别、统计和计费的高新技术。

ETC系统的引入可以大大提高高速公路的通行效率，缓解交通拥堵，减少人为事故，实现高速公路的信息化管理。

本工程将着眼于ETC系统的建设，以提高高速公路收费效率、加强交通管理为目标，保证高速公路的安全顺畅通行。

二、工程目标1. 建设ETC系统，实现对车辆进行自动识别、收费和数据统计功能。

2. 提高高速公路的通行效率，缓解交通拥堵。

3. 加强交通管理，提高交通安全水平。

4. 推动高速公路的信息化管理，为未来的智能交通发展打下基础。

三、工程方案1. 系统架构设计ETC系统由车辆识别子系统、数据处理子系统、计费子系统、通信子系统等模块组成。

（1）车辆识别子系统采用射频识别（RFID）技术，通过在车辆上安装RFID标签，实现对车辆的自动识别和数据采集。

这样有效解决了传统道路收费方式中存在的车辆排队等待、人工收费速度慢、易出现拥堵等问题。

（2）数据处理子系统将车辆识别子系统采集的数据传输至数据处理子系统中进行处理与存储。

数据处理子系统应具备强大的数据存储和处理能力，确保对车辆信息的准确记录和保障数据的安全性。

（3）计费子系统利用数据处理子系统的交通流量数据和车辆信息，通过计费算法实现车辆的自动计费。

并将费用信息传输到通信子系统中，以便向用户发送账单信息。

（4）通信子系统ETC系统的实时数据需要及时传输到指挥中心和用户终端，通信子系统应具备高效的通信功能，保障数据的及时传输和通信的可靠性。

2. 系统综合布置通过在高速公路的出入口、服务区等关键位置设置ETC系统设备和车辆识别设备。

ETC 系统设备应设计合理，结构坚固，能够适应室外环境，并且能够与现有的高速公路收费系统进行有效的对接。

3. 安全保障措施ETC系统是涉及大量用户信息的系统，必须强化系统的安全保障措施。

高速公路不停车收费系统一：应用背景不停车收费系统又称电子收费系统（Electronic Toll Collection System)，简称ETC系统.自动识别不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。

通过安装在车辆挡风玻璃上的电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的专用短程通讯,利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理,从而达到车辆通过路桥收费站不需停车就能交纳费用的目的.ETC特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用.实施不停车收费，一方面，可以允许车辆高速通过（几十公里),与传统的人工收费８秒出票相比较，不停车收费大大加快了高速公路收费道口的通行能力，据测算，较人工收费车道，ETC车道通行能力将提高４～６倍,可减少车辆在收费口因交费、找零等动作而引起的排队等候。

另一方面，也使公路收费走向电子化,可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益，同时也大幅降低收费口的噪声水平和废气排放，并可以杜绝少数不法的收费员贪污路费、减少国家损失，与原来的人工收费和人工电脑收费方式相比，实行不停车收费后具有明显优势，不仅极大地改善了路上密集车辆所造成的环境污染，减少车辆阻塞现象，行车更加安全，更为主要的是将大大提高路桥收费效率。

一般来说对于公路收费系统、车辆的大小和形状不同、需要大约4米的读写距离和很快的读写速度、也就要求系统的频率应该在900M Hz和2400MHz.射频卡一般在车的挡风玻璃后面.现在最现实的方案是将多车道的收费口，分为两个部分：自动收费口、人工收费口。

天线架设在道路的上方。

在距收费口约50—100米处,当车辆经过天线时,车上的射频卡被头顶上的天线接收到，判别车辆是否带有有效的射频卡。

读写器指示灯指示车辆进人不同车道,人工收费口仍维持现有的操作方式，进入自动收费口的车辆，养路费款被自动从用户帐户上扣除,且用指示灯及蜂鸣器告诉司机收费是否完成，不用停车就可通过,挡车器将拦下恶意闯入的车辆。

一、ETC概念ECT(Electornic Toll Collection systern)又称为不停车收费或全自动收费，即收费全过程不需要人工参与，完全自动地、不停车地完成。

ETC是电子技术、计算机技术、射频应用技术以及信息通信技术的产物。

通过安装在汽车上的车载装置(即电子标签，存储与车辆有关的大量信息，如车辆型号、车辆号码、车主的有关资料等)与安装在收费车道旁的读写收发器，以微波的方式进行快速的数据交换，系统按相应的标准计算费额，通过联网的银行和提前预缴的储值卡进行结算，实现车辆的不停车收费。

二、国外应用情况国际上，美国、欧洲、日本很早就针对不停车收费系统中的研发技术、工程实施、标准规范进行了深入研究，并向国际标准化组织提交了有关不停车收费标准的草案，欧洲和日本提出的标准较为成熟，获得了较广泛的厂商支持。

各发达国家在ETC技术推进和联网收费方面都经历了较为漫长的过程。

在美国，电子不停车收费方式已经成为美国回收公路投资和养护费用的高效率手段，最著名的联网运行电子不停车收费系统是E-Zpass系统。

1997年7月，“E-Zpass”工程的最终运行方案开始付诸实施和运行，从E-Zpass系统开通起，ETC的交易量持续增长，截至1998年12月，仅经过1年半的时间，共计23条专用ETC车道的电子不停车收费网络就承担了整个月平均交易量的43％，高峰时段甚至达到55％～60％。

网络化运行的电子不停车收费系统效益和吸引力充分体现出来。

E-Zpass系统采用了专用车道、混合车道两种模式，都有收费员值班。

E-Zpass专用车道规定车辆时速不得超过5英里，并有相应的提示标志牌，以确保给收费人员和道路使用者创造一个安全的收费环境。

另外美国基本上是采用开放式收费制式构成的网络。

葡萄牙的Via Varde电子收费系统可以算作欧洲具有代表意义的联网电子收费系统之一，由葡萄牙最大的公路运营商BRISA公司管理。

收费系统采用封闭式和开放式相结合的模式。