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etc现状问题及解决方案ETC是电子不停车收费系统（Electronic Toll Collection System）的简称，可以实现无需停车即可自动缴费的高速公路收费方式。
然而，ETC在目前的实际运行中存在一些问题。
本文将探讨ETC的现状问题，并提出解决方案。
首先，ETC系统的覆盖率较低。
目前，在中国设有ETC收费通道的高速公路网覆盖率仍然不足，导致大部分车辆仍需使用传统的人工收费方式，无法享受ETC的便利。
解决这一问题的方案之一是进一步扩大ETC系统的覆盖范围，包括在新建的高速公路上设置ETC通道，并逐步将ETC系统引入现有的高速公路。
其次，ETC系统的运行稳定性有待提高。
有时候，ETC系统可能会出现故障，导致收费通道无法正常运行，给用户带来不便。
为了解决这个问题，可以加强对ETC系统的监控和维护，确保系统的正常运行。
此外，可以建立一套完善的故障处理机制，及时对ETC系统的故障进行修复，减少对用户的影响。
第三，ETC系统的兼容性有待改进。
目前，不同地区和不同高速公路之间的ETC系统之间存在不兼容的情况。
这就意味着，使用ETC的车辆在不同地区或不同高速公路上可能需要更换ETC设备或卡片，给用户带来不便。
为了解决这个问题，可以建立一个统一的ETC系统标准，确保不同地区和不同高速公路之间的ETC系统兼容性。
此外，可以推动ETC系统与其他智能交通系统的集成，提高ETC系统的便利性。
此外，ETC系统的用户协议和收费标准也需要进一步明确和规范。
包括车辆用户的隐私保护、收费标准的透明和公平、收费信息的即时更新等方面。
这些问题的解决需要制定和完善相关的法律法规，明确各方的权益和责任。
总之，ETC系统在实际运行中还存在一些问题，包括覆盖率低、运行稳定性差、兼容性差和用户协议不明确等。
为了解决这些问题，可以通过扩大ETC系统的覆盖范围、提高系统的运行稳定性、改善系统的兼容性和完善用户协议和收费标准来逐步推进ETC系统的发展。
ETC不停车收费系统解决方案第一部分：系统概述第二部分：系统组成3.后台计费系统：后台计费系统用于接收收费站ETC设备发送的信息，并进行计费。
后台计费系统通常包括数据存储模块、计费算法模块和支付接口模块。
4.支付系统：支付系统用于车主完成支付操作。
车主可以通过手机应用、银行卡、支付宝等方式进行支付。
支付系统与后台计费系统进行数据交互，确保支付信息的准确性和可靠性。
第三部分：系统工作流程4.信息传输：ETC设备通过无线通信将车辆的信息发送给后台计费系统。
5.数据处理：后台计费系统接收到车辆的信息后，会根据预先设定的计费算法，计算出车辆需要支付的费用。
6.支付完成：后台计费系统将计算的费用发送给支付系统，车主可以选择支付方式进行支付。
7.支付确认：支付系统处理完成后，会将支付结果返回给后台计费系统，后台计费系统会将支付结果与车辆信息进行关联，以便后续的查询和统计。
8.出站放行：如果车辆完成了支付，后台计费系统会发送指令给收费站ETC设备，告知其放行车辆。
车辆驶出收费站，完成整个收费过程。
第四部分：系统优势1.提高车辆通行效率：采用ETC不停车收费系统可以实现车辆不停车缴费，大大提高了车辆通过收费站的通行效率。
车辆无需排队等待缴费，可以直接通过收费站，减少了交通拥堵。
2.降低人力成本：ETC不停车收费系统的自动化和智能化特点，可以降低收费站的人力成本。
系统可以自动识别车辆，完成计费和支付操作，无需人工干预。
3.提高收费准确性：采用ETC不停车收费系统可以减少人为因素引起的计费错误，提高了收费的准确性和可靠性。
采用先进的计费算法可以根据车辆行驶里程和时间进行精确计费。
4.提供便捷的支付方式：ETC不停车收费系统可以与各种支付系统进行对接，车主可以选择最便捷的支付方式进行支付。
总结：。
具有路径识别功能的电子不停车收费系统解决方案分析摘要：为进一步促进高速公路etc收费管理服务规范化、标准化、现代化，更好的满足管理者和用户需要，提出了兼容现有国标和联网收费系统的解决方案。
该方案融合了现有应用功能与相关技术产品综合实现了路网收费和路径识别两大应用功能，可以用较低的投入，完整解决包括mtc和etc两种应用的高速公路路径识别问题。
关键词：高速公路联网收费路径识别电子不停车收费系统解决方案【中图分类号】f407.6一、方案背景自《交通运输信息化”十二五”规划》出台，极大推动了全国城市智能交通建设。
以区域发展情况看，北京、上海、广州等经济发达城市的智能交通建设已经初具规模。
截至2011年5月份，中国的一级城市百分之百提出了”智慧城市”的详细规划；有80%以上的二级城市也明确提出了建设”智慧城市”。
智能交通是智慧城市的重要组成部分，各地对智能交通的投资力度也在逐步加大。
而高速公路etc作为智能交通的重要组成部门，她的发展对建设“智慧城市”起到了举足轻重的作用。
二.具有路径识别功能的电子不停车收费系统（pr-etc）介绍pr-etc系统以ic卡作为数据载体，以车载单元（简称obu）作为辅助载体，通过路侧天线（又称路侧单元，简称rsu）和车载单元之间的dsrc通信链路，实现收费计算机与ic卡的远程读写功能，在不需要司机停车和人员操作的情况下，自动完成收费处理过程。
计算机可以读取ic卡中存放的有关车辆的固有信息（如车型、车牌号、重量等）、车辆行驶路径信息、道路运行信息、缴费状态信息等。
按照既定的费率计算通行费，并自动从ic卡中扣除，完成自动缴费。
pr-etc系统主要由etc路侧单元（etc rsu，统称etc天线）、etc 车载单元（obu）和pis路径标识站（也称pis天线）组成。
其中，pis路径标识站由微处理器、射频模块、功率放大器、天线单元、gps模块、远程控制模块、电源模块等组成，具有5.8ghz dsrc通信功能和gps自动校时、授时功能，以及远程状态监控和升级维护功能。
ETC系统解决方案一、引言随着交通拥堵和交通事故的增加，电子不停车收费（ETC）系统在现代交通管理中扮演着重要角色。
本文将详细介绍ETC系统的解决方案，包括系统架构、硬件设备、软件功能以及系统优势。
二、系统架构1. 车载设备ETC系统的核心是车载设备，它包括车载终端和车载通信模块。
车载终端负责读取车辆信息、进行费用计算和车辆识别。
车载通信模块则负责与路侧设备进行通信，实现信息的传输和交互。
2. 路侧设备路侧设备包括车道设备和收费站设备。
车道设备用于识别车辆标识并记录相关信息，收费站设备则用于收取费用和生成交易记录。
路侧设备与车载设备之间通过无线通信进行数据传输。
3. 后台管理系统后台管理系统负责整个ETC系统的管理和运营。
它包括用户管理、费用管理、数据分析等功能模块，为系统的稳定运行提供支持。
三、硬件设备1. 车载终端车载终端是ETC系统的核心设备，它由车载计算机、读卡器和显示器组成。
车载计算机负责处理车辆信息和费用计算，读卡器用于读取车辆标识，显示器则用于显示交易信息。
2. 车载通信模块车载通信模块采用无线通信技术，与路侧设备进行数据传输。
它支持多种通信协议，包括蜂窝网络、卫星通信和无线局域网等，确保数据的安全和可靠传输。
3. 路侧设备路侧设备包括车道设备和收费站设备。
车道设备由识别器、摄像头和传感器组成，用于识别车辆标识和记录相关信息。
收费站设备包括收费机、显示屏和打印机，用于收取费用和生成交易记录。
四、软件功能1. 车辆识别ETC系统通过车载终端和路侧设备实现车辆的自动识别。
车辆标识可以是车牌号码、电子标签或二维码等，系统能够快速准确地识别车辆信息。
2. 费用计算系统根据车辆类型、行驶里程和道路收费标准等因素进行费用计算。
计算结果可以通过显示器显示给用户，也可以通过语音提示或短信通知发送给用户。
3. 交易记录系统能够生成详细的交易记录，包括车辆信息、费用明细和交易时间等。
这些记录可以供用户查询和管理，也可以用于后台数据分析和统计。
ETC系统解决方案随着北京，上海等地不停车收费（ETC）系统的开通，ETC系统已经逐渐被普通老百姓所熟悉，成为大家议论的焦点话题。
本文主要探讨了ETC系统的意义，基于RFID技术的ETC系统组成，详细介绍了最新的ETC系统解决方案。
ETC系统的意义不停车收费系统(ElectronicTollCollection,简称ETC)是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统。
RFID的5.8G产品应用于高速公路的电子不停车收费系统中，使广大的车主实现不停车付费。
具体有如下优点：节省时间，提高收费效率实施不停车收费，一方面，可以允许车辆高速通过（几十公里以至１００多公里），与传统的人工收费８秒出票相比较，不停车收费大大加快了高速公路收费道口的通行能力。
据测算，较人工收费车道，ＥＴＣ车道通行能力将提高４～６倍，从而减少车辆阻塞现象。
使用ETC系统从汽车用户的角度来说节省了时间，使行车更加安全。
从业主的角度来说提高了收费效率。
节约能源，提高环保质量大幅降低收费口的噪声水平和废气排放，降低环境污染。
这一条，从汽车用户的角度来说是省油。
从整个社会的角度来说更加环保和更加绿色了。
降低收费管理费用和基建费用使公路收费走向电子化，减轻了工作人员的劳动强度，也可以减少收费员出错的机会和参与舞弊的机会，堵住了收费漏洞，节约了大量人力物力，从而降低收费管理的费用，有利于提高车辆的营运效益。
这一条对业主的好处最大。
提供交通管理数据和手段通过实时采集的收费数据，交通部门能及时掌握完整的路桥车流信息、收费情况，进行交通量的合理分配、整体疏导、管理，为新建路桥提供科学依据。
这一条有助于提高政府的交通管理水平。
改善我们的出行质量。
中国ETC发展的进展和现状随着指导中国高速公路电子收费应用的国家标准GB/T20851《电子收费专用短程通信》在2007年3月17日的正式发布和交通部门的大力宣贯的推广。
中国ETC发展的标准之争终于告一段落。
ETC系统解决方案一、引言随着城市交通拥堵问题的日益严重，电子不停车收费系统（Electronic Toll Collection，简称ETC）的应用越来越广泛。
ETC系统是一种利用先进的无线通信技术和自动识别技术，实现车辆通行费自动收取的系统。
本文将介绍一种完整的ETC系统解决方案，包括系统架构、硬件设备、软件系统和数据管理等方面。
二、系统架构1. ETC系统整体架构ETC系统主要由车载设备、路侧设备、中心系统和数据管理系统组成。
车载设备安装在车辆上，用于识别车辆和进行通行费的缴纳。
路侧设备安装在收费站或者收费道路上，用于识别车辆和收取通行费。
中心系统负责管理整个ETC系统的运行，包括车辆信息管理、费用计算和结算等。
数据管理系统用于存储和管理系统产生的各类数据。
2. 车载设备车载设备是ETC系统的核心组成部份，主要包括车载识别装置、通信模块和支付模块。
车载识别装置使用射频识别（RFID）技术，通过读取车载识别标签上的信息来识别车辆。
通信模块负责与路侧设备和中心系统进行数据交换，采用无线通信技术，如蜂窝网络或者卫星通信。
支付模块用于实现车辆通行费的缴纳，可以支持多种支付方式，如电子钱包、银行卡或者手机支付。
3. 路侧设备路侧设备主要包括车道设备和收费站设备。
车道设备用于识别车辆和收取通行费，包括车道识别装置、车道指示器和车道控制器。
收费站设备用于管理整个收费站的运行，包括收费站识别装置、收费站指示器和收费站控制器。
路侧设备与车载设备之间通过无线通信进行数据交换。
4. 中心系统中心系统是ETC系统的核心管理平台，主要包括车辆信息管理模块、费用计算模块和结算模块。
车辆信息管理模块负责管理车辆信息，包括车辆注册、车辆类型和车辆所有人等。
费用计算模块根据车辆通行的距离和时间来计算通行费用。
结算模块负责车辆通行费的结算和支付。
5. 数据管理系统数据管理系统用于存储和管理ETC系统产生的各类数据，包括车辆信息、通行记录和费用记录等。
中兴通讯ETC不停车收费系统解决方案1ETC不停车收费系统的建设意义随着国民经济快速发展，我国综合国力不断增强，交通基础建设大为改善，尤其以高速公路为主骨架的覆盖全国范围的高等级公路网络正在逐步形成。
截至2022年底，我国公路网总里程达到398.4万公里。
其中高速公路由“十五”期末的4.1万公里发展到7.4万公里，越居世界第二位，为交通事业跨越式发展奠定了坚实的基础。
高速公路的建设在某种程度上缓解了交通在经济建设中的瓶颈与制约作用。
然而，随着经济的持续快速增长，路网通行能力越来越无法满足日益增长的交通流量的需要，造成交通拥挤严重、交通事故频发、环境污染加剧。
据《羊城晚报》报道：截止2022年末，全国民用汽车保有量达到8500万辆，其中私人汽车保有量7000万辆。
全国汽车产销量增长迅速，2022年国内汽车产销量分别为1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。
国内乘用车产销分别完成1038.38万辆和1033.13万辆，同比分别增长54％和53％。
620)this.style.width=620;" border=0>随着车辆的日益增多，我国许多大城市，道路拥堵已成疾患，且已由一种交通现象衍变为一种亟须解决的社会问题，造成了巨大的经济损失和环境污染。
据央视权威媒体报道，仅北京市每年因堵车造成的损失就高达146亿元。
北京城市居民上下班因道路拥堵造成的经济损失为人均375元/年，居全国各大城市首位，竟被冠以“首堵”之名。
交通拥堵将大幅增加汽车油耗，进而增加汽车尾气排放量。
据相关部门统计，平均车速从40km/h下降到20km/h，将增加31%左右的油耗。
北京市曾经对各类污染源对气体污染物排放的贡献率作了分析，机动车对CO、NOX、HC和PM的排放浓度分担率分别达到了92%、64%、51%和23％，汽车尾气排放已成为城市大气污染的主要来源，危害着人们的身体健康和经济的可持续发展。
ETC系统解决方案一、引言电子不停车收费系统（Electronic Toll Collection，简称ETC）是一种通过无线通信技术实现高速公路车辆收费的自动化系统。
本文将详细介绍ETC系统的解决方案，包括系统架构、硬件设备、软件平台以及相关技术。
二、系统架构ETC系统解决方案的整体架构包括车载单元、路侧单元、数据中心和后台管理系统。
车载单元负责识别车辆、采集费用信息，并与路侧单元进行通信。
路侧单元负责接收来自车载单元的信息并进行处理，同时与数据中心进行数据交互。
数据中心负责存储和管理所有的ETC相关数据，并提供给后台管理系统进行查询和分析。
三、硬件设备1. 车载单元：车载单元是ETC系统的核心设备，包括车载电子标签（OBU）、车载摄像头、车载通信模块等。
车载电子标签用于识别车辆并与路侧单元进行通信，车载摄像头用于拍摄车辆照片以进行车辆识别，车载通信模块用于与路侧单元进行数据交互。
2. 路侧单元：路侧单元安装在高速公路收费站出入口处，用于与车载单元进行通信并处理相关数据。
路侧单元包括路侧电子标签读写器、车辆识别摄像头、通信模块等。
路侧电子标签读写器用于读取车载电子标签的信息，车辆识别摄像头用于拍摄车辆照片以进行车辆识别，通信模块用于与数据中心进行数据交互。
3. 数据中心：数据中心是ETC系统的数据存储和管理中心，包括服务器、数据库、存储设备等。
数据中心负责存储和管理所有的ETC相关数据，包括车辆信息、收费记录等，并提供给后台管理系统进行查询和分析。
四、软件平台1. 车载软件：车载软件是安装在车载单元上的应用程序，用于车辆识别、数据采集和通信等功能。
车载软件需要具备高效的车辆识别算法和稳定的通信协议，以确保系统的准确性和可靠性。
2. 路侧软件：路侧软件是安装在路侧单元上的应用程序，用于与车载单元进行通信、数据处理和交互等功能。
路侧软件需要具备高效的数据处理能力和良好的通信稳定性，以确保系统的实时性和响应速度。
不停车收费系统解决方案
一、系统概述
不停车收费系统（又称电子收费系统 Electronic Toll Collection System，简称ETC系统）是以现代通信技术、电子技术、自动控制技术、计算机和网络技术等高新技术为主导，实现车辆不停车自动收费的智能交通子系统，是目前世界上最先进的路桥收费方式。
该系统通过路侧天线与车载电子标签之间的专用短程通讯，在不需要司机停车和其他收费人员操作的情况下，自动完成收费处理过程。
现有的不停车电子收费系统功能包括：收费数据采集、管理收费车道的交通、车道控制机与后台结算网络的数据接口、业务内部管理功能、查询系统。
车道控制子系统用于控制和管理各种外场设备与安装在车辆上的电子标签的通信，记录车辆的各种信息，并实时传递给收费站管理子系统。
收费站管理子系统负责收集管理传送过来的数据。
ETC管理中心是ETC系统的最高管层，既要进行收费信息与数据的处理和交换，又要行使必要的管理职能，它包括各公路的收费专营公司、结算中心和客户服务中心，根据收到的数据文件在公路收费专营公司和用户之间进行交易、拆账和财务结算，配有多台功能强大的计算机，完成系统中各种数据、图像的采集和处理。
为适应我国国情，交通部《高速公路联网收费暂行技术要求》要求采取“人工半自动收费为主，电子不停车收费为辅”的组合方式，并明确提出“电子不停车收费系统宜采用两片式ETC电子标签加双界面CPU 卡的高安全性组合预付卡方案，以实现电子不停车收费方式与IC卡半自动收费方式的兼容与互补”，即在ETC的技术基础上进一步发展出了组合式电子收费技术。
组合式电子收费方式将ETC收费方式和IC卡半自动收费方式进行有机结合，它及解决了高速公路联网收费的电子化支付问题，又能克服ETC应用初期管理与推广应用方面面临的困难。
二、系统构成
2.1 组合式电子收费系统运营框架如图所示：
图2-1 高速公路组合式收费系统运营模式如下：
(1) 一卡通服务中心主要负责支付卡与电子标签的管理（其中包括支付卡与电子标签的发行及日常管理、支付卡的后台结算等），并向用户提供多种客户服务，同时负责统一技术规范和“联网收费、一卡通行”的有关管理条例。
作为整个系统的运营中心，一卡通服务中心向用户提供各种完善的客户服务；为路桥业主提供结算服务；委托发行代理发行储值卡；委托清算银行完成清算的划帐业务。
(2) 路桥业主是收费系统的投资建设单位，负责收费系统的运营管理及维护。
路桥业主接受一卡通服务中心提供帐务清分等系统服务，向一卡通服务中心缴纳一定比例的结算服务费。
(3) 银行主要负责根据一卡通服务中心的转帐指令，实现对一卡通服务
中心、路桥业主及记帐卡用户间的帐务清算。
(4) 用于高速公路组合式收费系统的电子支付卡（IC卡）及电子标签（OBU）由一卡通服务中心统一进行初始化和发行，用户在服务中心或其指定的营业网点办理电子支付卡和电子标签申购手续。
一卡通服务中心为用户提供各项服务；对于记帐卡用户，还应与银行签订帐户的转帐授权书，以保证一卡通服务中心能够及时获取通行费用。
(5) 用户持有电子支付卡并安装了两片式电子标签，则可使用本路段上面的ETC车道，享受不停车收费的服务，当然也可以从MTC车道通过；但如果只申请了电子支付IC卡，则只能从MTC车道通过。
(6) 用户在MTC和ETC车道的通车和消费交易数据通过收费站上传到收费管理中心，由收费管理中心进行清算。
(7) 帐号卡用户需定期（例如月结）到收费管理中心进行还款，储值卡（预付卡）用户则需在余额不足的时候到指定服务网点进行IC卡充值。
2.2 系统架构示意图
图2-2
在规划和设计联网收费一卡通行系统的时候，系统的整个架构从完整性上考虑，应该包括区域收费系统和一卡通服务系统两大部分。
区域收费系统是指区域级联网收费系统，即通常包括车道系统、收费站系统、收费分中心（区域）系统、收费中心系统四级架构。
一卡通服务系统是指联网收费的后台支撑结算系统和支付卡的发行与用户服务系统。
组合式收费系统在收费站级以上部分，与一般的收费系统配置完全一致，所不同的是在前台的车道级系统上，采用一种独特的以“两片式电子标签+双界面CPU卡”为核心的组合式收费技术，实现了一张卡片可以从任意的ETC车道或者MTC车道出入。
典型应用方式如下图2-3所示：
图2-3
2.3 ETC车道控制流程如下图所示：
图2-4 ETC收费车道系统是组合式收费系统设计的关键。
按照交通部《联网收费暂行技术要求》中提出的ETC车道设计基本原则是“内侧、低速、专用”，这个要求是切合国内高速公路的使用实际的。
组合式收费车道系统正是遵循这一原则，并结合“两片式电子标签+双界面CPU卡”的技术特点，把ETC 车道系统设计成相对低速的收费车道。
在匝道式收费车道条件下，这种车道系统一般允许的速度是在60公里/小时以下，为了便于收费现场管理，一般把车道通行速度限制在30公里/小时以内，限速主要通过辅助的交通标志和
安全控制设施（自动栏杆）来实现。
在这个设计速度下，每个匝道的通行能力已经超过1500车次/小时，比普通的MTC车道（180~250车次/小时）高出5~7倍，比较充分地发挥了ETC车道快速处理的能力。
2.4 ETC 车道系统构成如下图所示：
图2-5 当车辆进入通信范围时，首先压到触发线圈，启动读写天线；读写天线与电子标签（车载机+CPU卡）进行通信，判别车辆电子标签是否有效，如有效则进行交易，无效则报警并保持车道关闭，直到车辆离开检测线圈；如交易成功，系统控制栏杆抬升，通行信号灯变绿，费额显示牌上交易信息；车辆通过抓拍线圈时，系统进行图像抓拍，字符叠加器将过车信息叠加到抓拍图像中；车辆通过落杆线圈后，栏杆自动回落，通行信号灯变红；系统保存交易记录，并将其上传至收费站服务器中，等待下一辆车进入。
三、系统功能
➢高速公路无需停车快速通过
➢非现金电子支付
➢缓解交通压力
四、系统特点
⏹扩展性强
ETC车道可根据实际需要进行逐步扩展，初期可以只在高速公路主线收费站和车流量大、形成交通瓶颈的城市出入口收费站设置ETC车道，以实现电子不停车收费，提高收费效率，缓解交通压力。
而大多数匝道收费站的交通量较小、收费车道数量少，单设一条ETC专用车道既困难又不经济，不符合按需进行系统配置的原则，因此暂不设置ETC车道，待用户群扩大、需求真正形成后再进行扩充设置。
在该方案大大降低了高速公路收费系统实现“一卡通行”的改造成本，在资金投入和系统规模上富有弹性、易于试点和推广，投资风险大大降低。
⏹真正“一卡通行”
用户安装电子标签后，可将支付卡插入电子标签，在有提供ETC收费服务的车流量大的收费站和主线站通过ETC车道，实现免停车、免现金的支付卡交费；而在车流量小的匝道收费站，可以将支付卡抽出，交给收费员，使用停车方式的支付卡交费。
真正实现了持一张路桥收费卡即可从任何一个收费站的任何一条入口车道（无论ETC或MTC）进入封闭的高速公路，又可以从任何一个收费站的任何一条出口车道（无论ETC或MTC）交费通过。
⏹真正电子钱包
在传统的单片式电子标签收费系统和普通非接触逻辑加密IC卡系统中，由于缺乏足够安全的双向认证技术，最多只能当作记帐卡使用，无法
进行实时的资金验证，给系统运营单位带来巨大的透支风险。
组合式收费技术方案采用高安全性的CPU卡作为存储介质，并采取规范的双向认证技术，可以胜任在任何没有实时在线连接和后台验证的收费点，脱机进行基于电子钱包方式的金融交易。
这种技术，在应用上完全符合中国人民银行（PBOC）发布的《中国金融集成电路（IC）卡规范》，为联网收费开展储值卡业务提供了安全、可靠的解决途径，并且符合国家大力倡导的金卡工程和电子商务发展方向。
支持多应用扩展
IC卡电子支付方式的引入，还使得组合式收费技术的拥有了另一个明显优点，即系统具备极强的多应用扩展能力，可以结合高速公路相关产业的特点，无缝扩展到服务区、加油站、便利店、餐饮、汽修点、汽车美容服务等场合，也可以扩展到城市中的公交一卡通、出租车收费，公安交通管理中的车辆管理、驾驶员管理，交通运输中的运政管理、规费征收等场合，作为一张交通IC卡使用，真正做到交通一卡通。
五、应用范围
全国各省市高速公路收费系统。
