动车组修程修制

动车组检修体系 Hessen was revised in January 2021中国高速列车（CRH）维修体系1．修制设计基本框架本次引进的三种动车组，其检修体制设计原则基本一致，即：实行定期的计划性预防修；修制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。

2．修程设计基本流程修程设计是不断积累、不断总结、不断提高的过程，通过选择高持久性的系统和部件，统筹考虑制造与使用的各个环节，设计建立经济合理的检修制度，保证动车组运用的安全性和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。

国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。

3．修程安排基本情况⑴四方股份生产的动车组①检修周期检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。

两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。

③检修时间和检修材料费用其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。

除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为6万公里，第二级是一级大型维修，检修周期是120万公里，第三级是二级大修维修，检修周期是240万公里，第四级是三级大型维修，检修周期是480万公里。

基本性检一级大型二级大型修三级大型维修240万公里480万公里②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。

⑶BSP公司生产的动车组①检修周期其检修周期的设计是以时间为主，以走行公里为辅，且时间间隔划分比较细致，经过综合分析调整，检修周期大致可以分为五个等级。

②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。

中国高速列车（CRH）维修体系1．修制设计基本框架本次引进的三种动车组，其检修体制设计原则基本一致，即：实行定期的计划性预防修；修制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。

2和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。

国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。

3．修程安排基本情况⑴四方股份生产的动车组①检修周期检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。

两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计划，Array1三级大型维修一级大型维修基本性检修以主要系统和部件的检修X 围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为： 进入转向架修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调 根据本次投标文件中提供的数据，各级修程的检修时间和材料费用大致如下： ⑵长客股份生产的动车组②检修X 围装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。

③检修时间和检修材料费用①检修周期其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。

除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为 6 万公里，第二级是一级 240 万公里，第 四级是三级大型维修，检修周期是 480 万公里。

6 万公里120 万公里240 万公里480 万公里2转向架 牵引系统 制动系统 车钩装置 空调装置 编组形式 日常检修 外观检查 一般动作 检查 一般状态 检查 外观检查 状态检查 不解编轮修 外观检查 状态检查 一般性能 检查外观检查 状态检查 不解编转向架修 分解检修 状态检查 一般性能 检查外观检查 状态检查 需要解编一级大修 分解检修 牵引电机 分解检修 组件分解 检修 分解检修 空调单元 分解检修需要解编二级大修分解检修 各组件分 解检修 系统各部 件分解检 修或更换 分解检修 空调单元 分解检修 需要解编检修材料费用 检修时间 日常检修 基本没有 3.34 小时/人.组轮修 2200 元/辆 10.5 小时/人.组转向架修 26400 元/辆 1800 小时/人.组一级大修 920000 元/辆 12487.5 小时/人.组 二级大修920000 元/辆 12487.5 小时/人.组四级修以主要系统和部件的检修X围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为：进入一级大型维修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、以主要系统和部件的检修X围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为：②检修X围空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。

动车组检修模式动车组检修制度维修制度维修实践需要一种思想观念作为指导，称之为“维修思想”。

在一定的维修思想指导下，制订出的一套规定与制度(维修计划、维修类别、维修方式、维修等级、维修组织、维修考核指标体系等)，称之为维修制度。

目前世界上的维修思想和制度可以分为两大体系:(1)在“预防为主”维修思想指导下，以磨损理论为基础的计划预防维修制。

(2)“以可靠性为中心”的维修思想指导下，以故障统计理论为基础的预防维修制度。

一、计划预防维修制“计划预防修制”是指对机械设备的修理是有计划进行的。

其要点是通过对机械零部件损伤的大量统计资料，进行分析研究后，把机械设备上不同损伤规律和损伤速度的零部件，科学的划分成若干组，并确定出不同零件的损伤极限，从而规定了不同修程的修理期限和修理范围。

这样，使机械设备在运用中能得到有计划的修理，亦即零件尚未达到极限损伤之前就加以修复或更换，所以是预防性的有计划的修理。

实现计划预防检修制度，需要具备以下条件:(1)通过大量的统计、测定和试验研究，确定出机械设备主要零部件的修理周期;(2)根据主要零部件的修理周期，同时考虑一般零部件的修理，合理地划分修理类别等级和修程;(3)制定出一整套相应的修理技术标准检修限度和修理技术要求;(4)具备按职能分工、合理布局的修理基地。

计划预防修制以机械设备故障率曲线(浴盆曲线)中耗损故障期始点来确定修理时间。

由于把机件磨损或故障作为时间的函数，因此定时维修、拆卸分解就成了这种修制的主要方法。

计划预防修制的具体实施可概况为“定期检查、按时保养、计划修理”。

计划预防修制的关键是确定装备及其主要零部件的修理周期。

合理划分修理等级及修理周期结构，制定维修的规程与规范。

二、“以可靠性为中心”的维修“以可靠性为中心”的维修是在计划预防修制的基础上发展起来的，在实践中人们发现并不是维修越勤，修理范围越大就能减少故障，相反会因频繁拆装而出现更多的故障，设备的可靠性是由设计制造所确定的，有效的维修只能保持其固有可靠性。

动车检修工作制度一、总则动车检修工作是铁路运输安全的重要保障，直接关系到旅客列车的安全、准点、舒适和环保。

为确保动车检修工作的有序、高效进行，提高动车组的运行质量和安全性能，制定本工作制度。

二、检修原则1. 预防为主，修改为辅。

注重日常维护保养，防止设备故障，提高动车组的可靠性和稳定性。

2. 科学管理，流程清晰。

建立健全检修管理制度，规范检修流程，确保检修工作有序进行。

3. 专业分工，协同配合。

实行专业化的检修队伍，明确岗位职责，加强部门间的协同配合。

4. 质量第一，安全至上。

始终把质量放在首位，确保安全无隐患，提高旅客满意度。

三、检修范围与内容1. 检修范围：涵盖动车组整车、电气、机械、制动、空调等系统及零部件的检修。

2. 检修内容：包括日常维护、故障排除、零部件更换、系统调试、性能检测等。

四、检修流程与周期1. 日常维护：动车组长途运行结束后，进行例行检查、清洁、润滑、紧固等维护工作。

2. 故障排除：发现设备故障时，及时进行诊断、排除，确保动车组恢复正常运行。

3. 零部件更换：根据零部件的磨损、损坏程度，按照维修计划进行更换。

4. 系统调试：对动车组的各个系统进行调试，确保性能稳定、可靠。

5. 性能检测：定期对动车组进行性能检测，评估其运行状态，为检修工作提供依据。

6. 检修周期：根据动车组的运行里程、年限和实际情况，制定合理的检修周期。

五、检修人员与职责1. 检修人员：分为初级检修工、中级检修工、高级检修工和检修工程师。

2. 职责划分：（1）初级检修工：负责日常维护、故障排除、零部件更换等基础工作。

（2）中级检修工：负责系统调试、性能检测等技术性工作。

（3）高级检修工：负责复杂故障的诊断与排除，参与重大检修项目。

（4）检修工程师：负责检修方案的制定，指导、协调、监督检修工作。

六、检修质量与安全1. 检修质量：严格执行检修规程和质量标准，确保动车组检修质量。

2. 安全保障：加强现场安全管理，严格遵守安全操作规程，预防事故发生。

动车组检修方式
动车组检修作业方式在“检修基地”主要表现为检查、拆装、检测、试验，除转向架以外，其它大部件的检修采用换件的方式，委托该部件的制造工厂承担维修的方式。

1.换件修
无论在低级修程中发现部件故障，还是在中、高级修程中需要检修或更换部件，都采用换件修的方式，拆下的部件均送制造工厂或其设立的派出机构进行检查、修理、检测、试验。

修峻并经过检验后才能继续装车使用。

2.集中修
动车组的检修都集中安排在“检修基地”，“运用所”仅承担日常的例行检查和部分临修作业；部件检修集中在相应的制造工厂或其设立的派出机构。

3.状态修
服务性设施一般采取状态修，即随检随修，始终保持技术状态良好；同时部分设备或部件按照使用寿命的界定，在不能适应使用要求，即将发生故障前进行更换，采用监视型的状态修。

4.均衡修
将预防性维修工作分为若干个小块进行，一般来说，将每个小块耗时控制在4小时之内。

对列车、对检修人员来说，
每次的检修工作量都是相对均衡的。

维修工作主要安排在日间交通不繁忙的时段或夜间进行，可避免预防性维修工作的堆积，形成耗时超过4小时的工作，提高检修效率。

附件1：检修限度表序号项目原型一级修程二级修程备注一、车体1 排障器底边距轨面高度185±10mm 185±10mm 空车状态。

2 扫石器距轨面高度22～25 mm 22～25 mm二、受电弓1受电弓滑板(碳条)：无因电弧产生变形和碎裂、缺陷或一定深度的凹槽。

碳条高度22+1 mm ≥5mm ≥5mm同一滑板托两滑板的高度差≤3mm ≤3mm三、转向架1 空气弹簧高度360±2 mm 360±2 ㎜2 空气弹簧橡胶隔膜龟裂深度≤1.5mm ≤1.5mm 长度≤50mm ≤50mm3 横向止挡间隙≤2mm ≤2mm 左右间隙差。

四、基础制动装置1 制动盘摩擦环厚度80mm ≥66mm ≥66mm2 制动盘摩擦环表面刮痕≤1.2mm ≤1.2mm3 制动盘摩擦环凹陷磨损<2mm <2mm4 制动盘摩擦环倾斜磨损≤2mm ≤2mm5 制动盘两摩擦环厚度差≤0.5mm ≤0.5mm6 制动盘摩擦环裂纹见注* 见注* 沿半径方向。

7 闸片厚度24mm 5mm 10mm 同缸任一闸片到限同时更换。

8 闸片与制动盘间隙2-3mm 2-3mm五、轮对1 车轮踏面的擦伤深度≤0.5mm≤0.3mm（每6万公里实施）0mm(镟修后)2 车轮踏面的连续≤70mm ≤50mm（每6万公里序号项目原型一级修程二级修程备注碾长实施）0mm(镟修后)3 车轮踏面的剥离1处长度≤20mm，两处每处长度≤10mm一处长度≤20mm，两处每处长度≤10mm（每6万公里实施）0mm(镟修后)4 车轮各部尺寸：车轮直径890 mm ≥810 mm≥810 mm（每6万公里实施）≥815mm(镟修后)间接定义了轮辋的厚度极限。

轮缘高度29 mm ≤36mm≤36mm（每6万公里实施）29mm(镟修后)轮缘厚度32.5mm ≥22 mm≥22 mm（每6万公里实施）(镟修后限度待定)车轮轮对内侧距离1353+1.20mm1353+1.20mm （每6万公里实施）轮缘下60mm处测量。

我国动车组检修体系中国高速列车（CRH）维修体系1．修制设计基本框架本次引进的三种动车组，其检修体制设计原则基本一致，即：实行定期的计划性预防修；修制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。

2．修程设计基本流程修程设计是不断积累、不断总结、不断提高的过程，通过选择高持久性的系统和部件，统筹考虑制造与使用的各个环节，设计建立经济合理的检修制度，保证动车组运用的安全性和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。

国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。

3．修程安排基本情况⑴四方股份生产的动车组①检修周期检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。

两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计划，使用效率低的按时间周期安排检修计划。

②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为：进入转向架修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。

③检修时间和检修材料费用根据本次投标文件中提供的数据，各级修程的检修时间和材料费用大致如下：⑵长客股份生产的动车组 ①检修周期其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。

除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为6万公里，第二级是一级大型维修，检修周期是120万公里，第三级是二级大修维修，检修周期是240万公里，第四级是三级大型维修，检修周期是480万公里。

②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为：基本性检一级大型二级大型修三级大型维修进入一级大型维修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。

240上海铁道增刊2020年第2期动车组膣酲膣制改虽中艏膣装备技巟改造重后的槱H i 邢豪中国铁路上海局集团有限公司计划统计部摘要随着动车组技术的发展，既有动车组修程修制 的问题也逐渐凸显，制约了动车组精益化管理的发展。

针 对修程修制的改革目前已全面展开，而动车组检修装备 的技术改造是改革内容开展的基础，装备技术改造的重 点主要在检修车型兼容性的改造、专业装备的研发及智 能化装备的投入等方面。

关键词动车组;修程修制改革；装备技术改造我国的动车组维修制度，是根据动车组供应商提供的部 件维保手册，并基于计划预防性修方式,设计策划的维修规程 和制度（简称修程修制）,构建了动车组一至五级的修程修制 体系。

其中一、二级检修为运用检修，以维护保养为主;三至 五级检修为高级检修，以恢复基本性能为主。

随着动车组技 术发展，关键配件的国产化程度升高，修程修制存在的配件 过度维修、成本居高不下、车组修时比例过高等问题也逐渐 凸显，制约了动车组精益化管理的发展。

国铁集团(原铁路总 公司）在2019年接连下发《关于推进动车组及和谐型机车修 程修制改革的指导意见》等文件，全面推开动车组维修方式 方法的改革，上海局集团公司（简称集团公司）在动车组维修 周期延长、关键配件自主检修、各级修程内容统筹优化等方 面开展行动，着力消除动车组技术管理的瓶颈，解决动车组 维修产能不均衡等问题。

动车组检修装备是确保动车组生产技术和管理体系实 施的基础。

通过对既有装备适应主修车型兼容性的改造、关 键配件专业性装备的研发及投资、对智能化装备的推广应 用，能够推进集团公司动车组修程修制改革的实施，达到提 升检修能力、掌控关键配件检修技术、降低维修成本的目的。

1对既有检修装备实施技术改造动车组修程修制改革最为明显的特征是各级修程内容 维修周期的延长，如一级修周期由原来的丨〜2天延长至2~3 天;CRH2A型动车组二级修检修周期由3万公里延长至6万 公里；CR400B F型、CRH380D型动车组三级修周期上限由132万公里延长至145万公里。

培根阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。

——）维修体系中国高速列车（CRH．修制设计基本框架1实行定期的计划性预防修；修其检修体制设计原则基本一致，即：本次引进的三种动车组，制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。

外观检查现车检查定期维修重要部件检预防维解体检临时维车辆维状态监运行中检事后维故障处故障处2．修程设计基本流程修程设计是不断积累、不断总结、不断提高的过程，通过选择高持久性的系统和部件，统筹考虑制造与使用的各个环节，设计建立经济合理的检修制度，保证动车组运用的安全性和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。

国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。

3．修程安排基本情况⑴四方股份生产的动车组①检修周期检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。

两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计划，使用效率低的按时间周期安排检修计划。

法拉兹·日·阿卜——学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。

．阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。

——培根②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为：进入转向架修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。

③检修时间和检修材料费用根据本次投标文件中提供的数据，各级修程的检修时间和材料费用大致如下：①检修周期其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。

除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为6万公里，第二级是一级大型维修，检修周期是120万公里，第三级是二级大修维修，检修周期是240万公里，第四级是三级大型维修，检修周期是480万公里。

动车组运用检修的修程修制改革成效发布时间：2022-06-22T05:49:16.073Z 来源：《科学与技术》2022年第4期2月下作者：黄朝权[导读] 随着国铁集团不断推进动车组修程修制改革，各铁路局在执行动车组修程修制改革优化时，应针对不同车型推广适合特定类型动车组的修程修制改革方案黄朝权（南宁中车轨道交通装备有限公司，广西南宁 530299）摘要：随着国铁集团不断推进动车组修程修制改革，各铁路局在执行动车组修程修制改革优化时，应针对不同车型推广适合特定类型动车组的修程修制改革方案。

根据本人从事动车检修运用工作情况，本篇将对南宁铁路局集团有限公司（以下简称南宁局）动车组修程修制改革情况进行研究，根据有关数据对CRH2A及CRH380A型动车组在运用检修方面的修程修制进行浅析，展示修程修制改革带来的成果，为后续轨道交通行业的修程修制改革不断创新提供可借鉴的经验。

关键词：动车组修程修制；检修周期优化；检修标准优化；高级修周期延长 0 引言近年来，我国铁路机辆装备技术水平大幅提升，动车组已成为铁路生产力发展水平的重要标志。

随车动车组运用量和使用年限的增加，各铁路局动车组维护费用将逐年攀升，若不进行修程修制改革，将难以适应国铁企业向市场经营效益型转变的新形势，难以适应铁路高质量发展的新要求。

为此南宁局结合目前机辆设备运用检修现状，于2020年6月起按照分层、分级、分类的原则启动了动车组修程修制改革项目，通过优化动车组的检修周期、范围和标准，减少了检修频次，降低了检修成本，提高了动车组运用率。

1 基本情况 1.1设备配置情况南宁局配属动车组138组，其中CRH2A型动车组94组，CRH380A型动车组40组，CR300AF型复兴号动车组4组，均为四方平台生产动车组。

目前南宁局设置南宁、桂林动车所，南宁所配备6线检修库，30线存车场，入所线3条，其中柳南场、南广场入所各配置一套轮对检测（LY）、受电弓诊断（SJ）系统。

动车组修程修制改革研究与实践摘要：对我国动车组检修状况和材料备件情况进行深入研究时，需要认识到动车组检修备件管理工作的重要性。

从动车组维修级别分类出发，掌握动车组检修备件的具体情况。

采取有效措施对动车组检修备件管理工作进行优化改进，提高动车组备件管理综合水平，确保动车组安全稳定运行。

关键词：动车组；检修备件；管理问题引言我国动车组检修及运用工作已开展10余年，积累了大量经验和数据，对动车组产品的故障规律及机理、可靠性特点及需求、维修适用性及有效性等都有了较为深入的认识。

1修程修制改革前存在的问题1.1修程修制不完善动车组的修程修制由相关部门根据制造企业提供的技术手册结合铁路规章制度体系进行编制，初始确立的修程修制并不能完全精准和全面指导检修工作：一方面，由于受产品设计合理性、制造质量、运营环境、部件差异等因素影响，检修要求与实际需求适配性不足；另一方面，受传统深检细修、全面预防的检修理念影响，过度修、过剩预防的现象普遍存在。

因此，动车组修程修制在客观上需要根据实际运用情况不断完善。

1.2工作循环及频次因素很多动车组产品是间歇性工作或需要时才启动，在不同运行交路和运营条件下其工作时间、循环次数和动作频次会有很大差别。

例如：各类冷却风机、空气压缩机只在需要时启动，实际工作时间长短不一；同一线路不同车次动车组会因停靠站数量不同导致车体侧门开关次数不同；各继电器、接触器、开关、阀类等产品也会因运用条件不同导致动作次数存在很大差异。

如果通过测试性设计能够准确记录相关产品的累积工作循环或频次，则可按照累积工作循环次数或动作频次确定寿命或检修间隔周期，针对不同工况产品实施精准检修。

2修程修制改革方案2.1安全保障方案（1）选取改革重点项目实施跟踪验证。

通过效果分析、故障统计分析和技术状态写实等方式，研究改革措施的有效性、平稳性和安全性。

同步修订完善相关规章制度及检修工艺标准，建立新的修程修制标准体系。

（2）新装备投入和升级。

CRH动车组维修制度,,一、动车组技术概要二、动车组维修修制三、动车组运用检修,,一、动车组技术概要,,中国铁路高速动车组,中国铁路高速动车组是时速200公里及以上，动力分散形式的电动车组。

中国铁路高速动车组简称CRH。

CRH是英文CHINARAILWAYHIGH-SPEED的简称。

,,动车组编号,动车组的型号和编号构成CRH_____,型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示。

,制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示。

,技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示。

,中国高速铁路动车组简称。

,,动车组的型号和编号构成(示例)CRH于A,运行时速200公里、8辆编组、座车。

,制造顺序第10列。

,四方股份动车组。

,中国高速铁路动车组,,动车组中车辆的车种和编号构成________,编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表示，由1位头车至2位头车的代码为01、02、0300。

,制造序列代码，同动车组。

,技术序列代码，同动车组。

,车种代码，以两位大定拉丁字母表示。

,,动车组编组中的车种代码车种代码是汉语拼音缩写，分别为：一等座车ZY，二等座车ZE，软卧车RW，硬卧车YW，餐车(含酒吧车)CA，二等座车/餐车ZEC，餐车卧车合造车CW。

,,各型动车组技术序列代码BSP动车组定为“1”，四方股份动车组定为“2”，唐山工厂动车组定为“3”，长客股份动车组定为“5”。

,,各型动车组的制造序列代码按不同的技术序列单独编排，顺序由001999依次排列。

,,各型动车组的型号系列代码按动车组的速度等级、车种确定。

A运行速度200公里、8辆编组、座车。

B运行速度275公里、8辆编组、座车。

C运行速度300公里、8辆编组、座车。

,,动车组编组顺位代码以两位阿拉伯数字表示，位置排列编号自首车起从“01”开始顺序排列，尾车的排列编号为“00”。

,,动车组中车辆的车种和编号构成(示例)ZE于00,尾车。

,制造顺序第10列。

,四方股份动车组。

,二等座车。