动车组修程修制

动车组检修体系 Hessen was revised in January 2021中国高速列车（CRH）维修体系1．修制设计基本框架本次引进的三种动车组，其检修体制设计原则基本一致，即：实行定期的计划性预防修；修制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。

2．修程设计基本流程修程设计是不断积累、不断总结、不断提高的过程，通过选择高持久性的系统和部件，统筹考虑制造与使用的各个环节，设计建立经济合理的检修制度，保证动车组运用的安全性和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。

国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。

3．修程安排基本情况⑴四方股份生产的动车组①检修周期检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。

两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。

③检修时间和检修材料费用其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。

除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为6万公里，第二级是一级大型维修，检修周期是120万公里，第三级是二级大修维修，检修周期是240万公里，第四级是三级大型维修，检修周期是480万公里。

基本性检一级大型二级大型修三级大型维修240万公里480万公里②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。

⑶BSP公司生产的动车组①检修周期其检修周期的设计是以时间为主，以走行公里为辅，且时间间隔划分比较细致，经过综合分析调整，检修周期大致可以分为五个等级。

②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。

浅谈动车组目前的检修制度与流程一我国高速动车组检修制度的发展与形成20世纪 50年代，我国引进了前苏联的计划预防维修制度并实施定期维修的方式 ,实质是一种带强制性的预防维修。

近年来，引进了视情维修，也有人称为状态修。

随着科技进步，列车上的设备更趋电子化、自动化、模块化。

这种视情维修(状态修)是以设备实现其最佳状态为目的，靠不断定量分析监测机件的某些参数变化，酌情决定其维修项目和维修周期。

高速动车组是高新技术密集型产品，必须利用系统工程理论对其可靠性和维修性进行研究，强调设计、制造、运用和维修中的信息反馈，建立统一的高速动车组技术标准，以此指导我国高速动车组国产化和维修工作。

根据国外成熟经验，高速电动车组检修制度以可靠性和舒适性为中心，实行计划定期检查和整备与监控状态修理相结合，寿命管理、单元部件换件修和主要零部件高度专业化集中修理相结合的检修制度。

这种维修制度体现了一个中心，两个相结合，两个相结合，即: ①以可靠性、安全舒适性为中心; ②实行定期预防性检查与状态修相结合; ③实行高速动车段内进行单元部件换件修与专业修造厂对单元部件进行解体修相结合。

目前，我国旅客列车检修方式是将机车与客车分开，并分别在机务段、车辆段内进行作业，基本上按定期检修方式。

但随着机车车辆技术装备不断提高，各铁路局正在逐步向状态修过渡。

具体到我国京沪高速动车组维修方式及制度的初步设想，应实施计划定期检查或整备与监控预报状态修理相结合的维修方式；并采用单元部件换件修和寿命管理、主要零部件高度专业化集中修相结合的维修制度。

二我国高速动车组检修修程及工作范围无论动力集中或动力分散形式的动车组，其修程（周期）的制定都应考虑国外动车组检修体制的特点，并结合我国机车车辆制造和检修水平及传统习惯。

按此原则，动车组的修程拟分为5 个检修级别，如表 1 所示。

检修计划的每一级都对检修内容做了步骤化、程序化规定。

这样可以使待检动车组使用尽量少的作业人员，将待检车组上、中、下3个工作层次的 4 个工作面（中层包含两个工作面），首尾同时进行检修，在规定的时间内完成检修任务。

动车组修程修制改革研究与实践摘要：对我国动车组检修状况和材料备件情况进行深入研究时，需要认识到动车组检修备件管理工作的重要性。

从动车组维修级别分类出发，掌握动车组检修备件的具体情况。

采取有效措施对动车组检修备件管理工作进行优化改进，提高动车组备件管理综合水平，确保动车组安全稳定运行。

关键词：动车组；检修备件；管理问题引言我国动车组检修及运用工作已开展10余年，积累了大量经验和数据，对动车组产品的故障规律及机理、可靠性特点及需求、维修适用性及有效性等都有了较为深入的认识。

1修程修制改革前存在的问题1.1修程修制不完善动车组的修程修制由相关部门根据制造企业提供的技术手册结合铁路规章制度体系进行编制，初始确立的修程修制并不能完全精准和全面指导检修工作：一方面，由于受产品设计合理性、制造质量、运营环境、部件差异等因素影响，检修要求与实际需求适配性不足；另一方面，受传统深检细修、全面预防的检修理念影响，过度修、过剩预防的现象普遍存在。

因此，动车组修程修制在客观上需要根据实际运用情况不断完善。

1.2工作循环及频次因素很多动车组产品是间歇性工作或需要时才启动，在不同运行交路和运营条件下其工作时间、循环次数和动作频次会有很大差别。

例如：各类冷却风机、空气压缩机只在需要时启动，实际工作时间长短不一；同一线路不同车次动车组会因停靠站数量不同导致车体侧门开关次数不同；各继电器、接触器、开关、阀类等产品也会因运用条件不同导致动作次数存在很大差异。

如果通过测试性设计能够准确记录相关产品的累积工作循环或频次，则可按照累积工作循环次数或动作频次确定寿命或检修间隔周期，针对不同工况产品实施精准检修。

2修程修制改革方案2.1安全保障方案（1）选取改革重点项目实施跟踪验证。

通过效果分析、故障统计分析和技术状态写实等方式，研究改革措施的有效性、平稳性和安全性。

同步修订完善相关规章制度及检修工艺标准，建立新的修程修制标准体系。

（2）新装备投入和升级。

动车组检修模式动车组检修制度维修制度维修实践需要一种思想观念作为指导，称之为“维修思想”。

在一定的维修思想指导下，制订出的一套规定与制度(维修计划、维修类别、维修方式、维修等级、维修组织、维修考核指标体系等)，称之为维修制度。

目前世界上的维修思想和制度可以分为两大体系:(1)在“预防为主”维修思想指导下，以磨损理论为基础的计划预防维修制。

(2)“以可靠性为中心”的维修思想指导下，以故障统计理论为基础的预防维修制度。

一、计划预防维修制“计划预防修制”是指对机械设备的修理是有计划进行的。

其要点是通过对机械零部件损伤的大量统计资料，进行分析研究后，把机械设备上不同损伤规律和损伤速度的零部件，科学的划分成若干组，并确定出不同零件的损伤极限，从而规定了不同修程的修理期限和修理范围。

这样，使机械设备在运用中能得到有计划的修理，亦即零件尚未达到极限损伤之前就加以修复或更换，所以是预防性的有计划的修理。

实现计划预防检修制度，需要具备以下条件:(1)通过大量的统计、测定和试验研究，确定出机械设备主要零部件的修理周期;(2)根据主要零部件的修理周期，同时考虑一般零部件的修理，合理地划分修理类别等级和修程;(3)制定出一整套相应的修理技术标准检修限度和修理技术要求;(4)具备按职能分工、合理布局的修理基地。

计划预防修制以机械设备故障率曲线(浴盆曲线)中耗损故障期始点来确定修理时间。

由于把机件磨损或故障作为时间的函数，因此定时维修、拆卸分解就成了这种修制的主要方法。

计划预防修制的具体实施可概况为“定期检查、按时保养、计划修理”。

计划预防修制的关键是确定装备及其主要零部件的修理周期。

合理划分修理等级及修理周期结构，制定维修的规程与规范。

二、“以可靠性为中心”的维修“以可靠性为中心”的维修是在计划预防修制的基础上发展起来的，在实践中人们发现并不是维修越勤，修理范围越大就能减少故障，相反会因频繁拆装而出现更多的故障，设备的可靠性是由设计制造所确定的，有效的维修只能保持其固有可靠性。

动车检修工作制度一、总则动车检修工作是铁路运输安全的重要保障，直接关系到旅客列车的安全、准点、舒适和环保。

为确保动车检修工作的有序、高效进行，提高动车组的运行质量和安全性能，制定本工作制度。

二、检修原则1. 预防为主，修改为辅。

注重日常维护保养，防止设备故障，提高动车组的可靠性和稳定性。

2. 科学管理，流程清晰。

建立健全检修管理制度，规范检修流程，确保检修工作有序进行。

3. 专业分工，协同配合。

实行专业化的检修队伍，明确岗位职责，加强部门间的协同配合。

4. 质量第一，安全至上。

始终把质量放在首位，确保安全无隐患，提高旅客满意度。

三、检修范围与内容1. 检修范围：涵盖动车组整车、电气、机械、制动、空调等系统及零部件的检修。

2. 检修内容：包括日常维护、故障排除、零部件更换、系统调试、性能检测等。

四、检修流程与周期1. 日常维护：动车组长途运行结束后，进行例行检查、清洁、润滑、紧固等维护工作。

2. 故障排除：发现设备故障时，及时进行诊断、排除，确保动车组恢复正常运行。

3. 零部件更换：根据零部件的磨损、损坏程度，按照维修计划进行更换。

4. 系统调试：对动车组的各个系统进行调试，确保性能稳定、可靠。

5. 性能检测：定期对动车组进行性能检测，评估其运行状态，为检修工作提供依据。

6. 检修周期：根据动车组的运行里程、年限和实际情况，制定合理的检修周期。

五、检修人员与职责1. 检修人员：分为初级检修工、中级检修工、高级检修工和检修工程师。

2. 职责划分：（1）初级检修工：负责日常维护、故障排除、零部件更换等基础工作。

（2）中级检修工：负责系统调试、性能检测等技术性工作。

（3）高级检修工：负责复杂故障的诊断与排除，参与重大检修项目。

（4）检修工程师：负责检修方案的制定，指导、协调、监督检修工作。

六、检修质量与安全1. 检修质量：严格执行检修规程和质量标准，确保动车组检修质量。

2. 安全保障：加强现场安全管理，严格遵守安全操作规程，预防事故发生。

动车组检修方式
动车组检修作业方式在“检修基地”主要表现为检查、拆装、检测、试验，除转向架以外，其它大部件的检修采用换件的方式，委托该部件的制造工厂承担维修的方式。

1.换件修
无论在低级修程中发现部件故障，还是在中、高级修程中需要检修或更换部件，都采用换件修的方式，拆下的部件均送制造工厂或其设立的派出机构进行检查、修理、检测、试验。

修峻并经过检验后才能继续装车使用。

2.集中修
动车组的检修都集中安排在“检修基地”，“运用所”仅承担日常的例行检查和部分临修作业；部件检修集中在相应的制造工厂或其设立的派出机构。

3.状态修
服务性设施一般采取状态修，即随检随修，始终保持技术状态良好；同时部分设备或部件按照使用寿命的界定，在不能适应使用要求，即将发生故障前进行更换，采用监视型的状态修。

4.均衡修
将预防性维修工作分为若干个小块进行，一般来说，将每个小块耗时控制在4小时之内。

对列车、对检修人员来说，
每次的检修工作量都是相对均衡的。

维修工作主要安排在日间交通不繁忙的时段或夜间进行，可避免预防性维修工作的堆积，形成耗时超过4小时的工作，提高检修效率。

我国动车组检修体系中国高速列车（CRH）维修体系1．修制设计基本框架本次引进的三种动车组，其检修体制设计原则基本一致，即：实行定期的计划性预防修；修制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。

2．修程设计基本流程修程设计是不断积累、不断总结、不断提高的过程，通过选择高持久性的系统和部件，统筹考虑制造与使用的各个环节，设计建立经济合理的检修制度，保证动车组运用的安全性和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。

国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。

3．修程安排基本情况⑴四方股份生产的动车组①检修周期检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。

两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计划，使用效率低的按时间周期安排检修计划。

②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为：进入转向架修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。

③检修时间和检修材料费用根据本次投标文件中提供的数据，各级修程的检修时间和材料费用大致如下：⑵长客股份生产的动车组 ①检修周期其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。

除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为6万公里，第二级是一级大型维修，检修周期是120万公里，第三级是二级大修维修，检修周期是240万公里，第四级是三级大型维修，检修周期是480万公里。

②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为：基本性检一级大型二级大型修三级大型维修进入一级大型维修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。

240上海铁道增刊2020年第2期动车组膣酲膣制改虽中艏膣装备技巟改造重后的槱H i 邢豪中国铁路上海局集团有限公司计划统计部摘要随着动车组技术的发展，既有动车组修程修制 的问题也逐渐凸显，制约了动车组精益化管理的发展。

针 对修程修制的改革目前已全面展开，而动车组检修装备 的技术改造是改革内容开展的基础，装备技术改造的重 点主要在检修车型兼容性的改造、专业装备的研发及智 能化装备的投入等方面。

关键词动车组;修程修制改革；装备技术改造我国的动车组维修制度，是根据动车组供应商提供的部 件维保手册，并基于计划预防性修方式,设计策划的维修规程 和制度（简称修程修制）,构建了动车组一至五级的修程修制 体系。

其中一、二级检修为运用检修，以维护保养为主;三至 五级检修为高级检修，以恢复基本性能为主。

随着动车组技 术发展，关键配件的国产化程度升高，修程修制存在的配件 过度维修、成本居高不下、车组修时比例过高等问题也逐渐 凸显，制约了动车组精益化管理的发展。

国铁集团(原铁路总 公司）在2019年接连下发《关于推进动车组及和谐型机车修 程修制改革的指导意见》等文件，全面推开动车组维修方式 方法的改革，上海局集团公司（简称集团公司）在动车组维修 周期延长、关键配件自主检修、各级修程内容统筹优化等方 面开展行动，着力消除动车组技术管理的瓶颈，解决动车组 维修产能不均衡等问题。

动车组检修装备是确保动车组生产技术和管理体系实 施的基础。

通过对既有装备适应主修车型兼容性的改造、关 键配件专业性装备的研发及投资、对智能化装备的推广应 用，能够推进集团公司动车组修程修制改革的实施，达到提 升检修能力、掌控关键配件检修技术、降低维修成本的目的。

1对既有检修装备实施技术改造动车组修程修制改革最为明显的特征是各级修程内容 维修周期的延长，如一级修周期由原来的丨〜2天延长至2~3 天;CRH2A型动车组二级修检修周期由3万公里延长至6万 公里；CR400B F型、CRH380D型动车组三级修周期上限由132万公里延长至145万公里。

动车组运用检修的修程修制改革成效发布时间：2022-06-22T05:49:16.073Z 来源：《科学与技术》2022年第4期2月下作者：黄朝权[导读] 随着国铁集团不断推进动车组修程修制改革，各铁路局在执行动车组修程修制改革优化时，应针对不同车型推广适合特定类型动车组的修程修制改革方案黄朝权（南宁中车轨道交通装备有限公司，广西南宁 530299）摘要：随着国铁集团不断推进动车组修程修制改革，各铁路局在执行动车组修程修制改革优化时，应针对不同车型推广适合特定类型动车组的修程修制改革方案。

根据本人从事动车检修运用工作情况，本篇将对南宁铁路局集团有限公司（以下简称南宁局）动车组修程修制改革情况进行研究，根据有关数据对CRH2A及CRH380A型动车组在运用检修方面的修程修制进行浅析，展示修程修制改革带来的成果，为后续轨道交通行业的修程修制改革不断创新提供可借鉴的经验。

关键词：动车组修程修制；检修周期优化；检修标准优化；高级修周期延长 0 引言近年来，我国铁路机辆装备技术水平大幅提升，动车组已成为铁路生产力发展水平的重要标志。

随车动车组运用量和使用年限的增加，各铁路局动车组维护费用将逐年攀升，若不进行修程修制改革，将难以适应国铁企业向市场经营效益型转变的新形势，难以适应铁路高质量发展的新要求。

为此南宁局结合目前机辆设备运用检修现状，于2020年6月起按照分层、分级、分类的原则启动了动车组修程修制改革项目，通过优化动车组的检修周期、范围和标准，减少了检修频次，降低了检修成本，提高了动车组运用率。

1 基本情况 1.1设备配置情况南宁局配属动车组138组，其中CRH2A型动车组94组，CRH380A型动车组40组，CR300AF型复兴号动车组4组，均为四方平台生产动车组。

目前南宁局设置南宁、桂林动车所，南宁所配备6线检修库，30线存车场，入所线3条，其中柳南场、南广场入所各配置一套轮对检测（LY）、受电弓诊断（SJ）系统。

动车维修管理制度第一章总则为了规范动车维修管理，确保动车运行安全，延长动车寿命，提高动车维修效率和质量，特制定本制度。

第二章组织管理1、动车维修管理委员会（以下简称委员会），是负责动车维修管理的决策机构，负责制定和修改动车维修管理制度和规章制度，负责做好动车维修的计划和组织工作，协调解决动车维修中的重大问题。

2、动车维修管理部门（以下简称管理部门），是负责动车维修管理的具体执行机构，负责具体组织和协调动车维修工作，负责编制和实施动车维修计划。

第三章动车维修计划1、制定动车维修计划要参考动车的技术状态和使用状况，并要根据动车维修工作的实际需要，合理安排动车的检修和保养工作，保证动车的安全运行和延长动车的使用寿命。

2、动车维修计划分为年度维修计划和临时维修计划。

年度维修计划主要从动车的整体情况综合考虑，根据动车的技术状态和使用状况制订，内容包括动车的全面检修和保养工作；临时维修计划是基于出现的动车故障情况制订的计划，内容包括对出现故障的动车进行检修和保养工作。

第四章动车维修工作1、动车维修工作要按照维修计划的要求进行，要按照规章制度要求进行；在维修的过程中遇到重大问题，要及时向委员会汇报。

2、动车维修工作安全第一，要严格按照操作规程进行，不得违章违纪。

3、动车维修工作质量是关键，要保证维修质量，对检修重点要特别注意，对发现的问题要及时处理，做到问题不推诿、不漏项。

4、动车维修工作要保证各项检修工作的准确、及时、完整，对出现的故障要及时排除。

第五章动车维修车间管理1、动车维修车间是动车维修的主要场所，要保持车间的整洁和安静，保证车间环境符合检修的要求。

2、动车维修车间要配备必要的维修设备和工具，要符合安全生产的标准，要定期进行设备和工具的检查和维护。

3、动车维修车间要建立完善的资料档案管理制度，保证维修工作的资料完整和准确，对维修工作的数据统计和分析要做到及时、准确。

第六章动车维修人员管理1、动车维修人员是维修工作的主体，要求动车维修人员具备良好的职业素养和专业技能，要定期进行安全生产和岗前培训。

动车组修程修制改革中生产组织模式构建的研究动车组修程修制改革中生产组织模式构建的研究张立国：大原车辆段摘要：针对动车组修程修制改革中生产组织模式构建的问题，结合集团公司动车配置和运行状况，通过对动车组修程修制改革问题的分析，研究制订生产组织模式构建的建议措施，实现保证质量安全，降低检修成本，提高运用效率-关键词：动车组;修程修制；生产组织；构建研究0概述动车组检修分为五级修程,其中一、二级检修称 为运用修，三、四、五级检修称为高级修。

每列动车组 运行到一定公里数的时候都必须进行不同程度的检 修，如果能压缩检修时间、优化高级修检修内容，不仅 可以降低成本，而且能提高动车组周转率。

如何通过 构建科学的生产组织模式，切实做到与修程修制改革 相适应，确保动车组安全稳定运营，成为当前亟需提 升的能力和要求。

结合动车组运用检修实际，对动车 组修程修制进行改革，以此优化动车组检修周期、标 准和范围，确保不失修，避免过度修，实现保证质量安 全、减少检修频次、优化检修标准、降低检修成本、提 高运用效率的目标。

目前，集团公司配属动车组共62组，其中 CKH2A动车组20组，CRH380A动车组36组，CRH5A动车组6组。

预计后续要新增CRH5A型动车 组10组,CRH380A型动车组3组。

动车组运行线路 为大西高铁、张大客专、西成客专、兰渝线、石太客专、石济客专、京广高铁、津霸客专、呼张高铁、郑徐高铁、京沪高铁、济青高铁、郑太客专等。

太原动车所二级修 组配置甲、乙、丙、专项修四个班组。

甲、乙、丙组负责 CKH2A、CRH5A、CRH380A动车组日常二级检修，专 项组负责60万专项修、万向轴更换、临修故障处理、接送车、供断电及专用设备操作。

通过对动车组修程修制中的问题梳理，生产组织模 式明显跟不上改革步伐。

由于压缩检修成本，检修任务 不断由高级修向运用修转移，人员配备和职T减负的矛 盾亟待解决;动车组运用检修涉及机、车、供、电等一体 化单位，用好一体化资源和减少结合部问题的矛盾亟待 解决。