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动车组一级修工作总结篇一：我国动车组检修体系中国高速列车（CRH）维修体系1．修制设计基本框架本次引进的三种动车组，其检修体制设计原则基本一致，即：实行定期的计划性预防修；修制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。
2．修程设计基本流程修程设计是不断积累、不断总结、不断提高的过程，通过选择高持久性的系统和部件，统筹考虑制造与使用的各个环节，设计建立经济合理的检修制度，保证动车组运用的安全性和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。
国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。
3．修程安排基本情况⑴四方股份生产的动车组①检修周期检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。
两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计划，使置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
③检修时间和检修材料费用根据本次投标文件中提供的数据，各级修程的检修时间和材料费用大致如下：①检修周期其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。
除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为6万公里，第二级是一级大型维修，检修周期是120万公里，第三级是二级大修维修，检修周期是240万公里，第四级是三级大型维修，检修周期是480万公里。
三一二级基级级大本大大型性型型维检维维修进入一级大型维修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
⑶BSP公司生产的动车组①检修周期其检修周期的设计是以时间为主，以走行公里为辅，且时间间隔划分比较细致，经过综合分析调整，检修周期大致可以分为五个等级。
②检修范围进入三级维修及以上修程时，动车组应解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
2#机脱硫系统小修总结沈阳远达白音华脱硫项目部2011年9月2#机脱硫系统小修总结—沈阳远达白音华脱硫项目部白音华金山电厂2#机小修于9月5日正式开工，截止到9月16日结束。
项目部按照业主的要求，按时保质保量完成了2#机脱硫系统小修任务。
在这次小修过程中，我们积累了许多经验，也得到了不少的收获，同时对检修中出现的问题，加以总结，在今后的检修工作中加以避免，改进检修工艺，保证检修质量，促进检修水平的提高，真正做到应修必修、修必修好。
下面就项目部在小修中出现的问题和经验，分五个方面进行总结。
一检修前期的准备工作进入9月份，白音华金山电厂进入2#机小修准备。
按照白音华金山电厂的要求，项目部进行了小修工作的安排和部署，并召开紧急动员会议。
任经理做了重要讲话，号召项目部所有人员积极参加小修工作，同时安排得力人员进行1#机消缺，保证1#机安全稳定运行的前提下，必须保质保量完成2#机脱硫系统小修任务。
在会上，各位班长和相关人员积极表态，按期圆满完成本次小修任务。
根据设备的使用情况以及设备缺陷情况,详细制订了《2#机脱硫系统小修项目计划》，严格按照《2#机脱硫系统小修项目计划》，做好小修检修材料、备品、配件、工器具的准备。
并对小修的材料，按照检修标准和出厂说明书，进行全面盘点和检查验收，严把质量关，不合格的材料不得出库验收，进行反库，联系厂家处理。
严格控制小修费用，能修复的配件，经过技术鉴定进行修复，修复后，进行点检验收，并认定为合格产品投入安装并在运行中得到验收。
避免小修中得材料浪费，每项工作所拆下的部件，进行筛选，进行分类处理，经过鉴定能使用的备件，进行修复，不能修复的备件打入废品之列，分别保管处理。
在小修开工前，对所有人员都进行了专业技术培训和安排培训，由技术人员和安全专工，对所有参加小修人员分专业和分批次进行培训，学习《检修规程》、《设备检修标准》和《各项管理制度》，了解工艺流程和熟悉图纸和厂家的安装使用说明书，检修人员必须做到四懂三会，培养检修人员的安全自保意思，并对进行参加人员进行考核，合格后方可上岗作业。
动车组检修体系 Hessen was revised in January 2021中国高速列车（CRH）维修体系1．修制设计基本框架本次引进的三种动车组，其检修体制设计原则基本一致，即：实行定期的计划性预防修；修制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。
2．修程设计基本流程修程设计是不断积累、不断总结、不断提高的过程，通过选择高持久性的系统和部件，统筹考虑制造与使用的各个环节，设计建立经济合理的检修制度，保证动车组运用的安全性和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。
国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。
3．修程安排基本情况⑴四方股份生产的动车组①检修周期检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。
两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
③检修时间和检修材料费用其检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。
除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为6万公里，第二级是一级大型维修，检修周期是120万公里，第三级是二级大修维修，检修周期是240万公里，第四级是三级大型维修，检修周期是480万公里。
基本性检一级大型二级大型修三级大型维修240万公里480万公里②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
⑶BSP公司生产的动车组①检修周期其检修周期的设计是以时间为主，以走行公里为辅，且时间间隔划分比较细致，经过综合分析调整，检修周期大致可以分为五个等级。
②检修范围以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。
独家原创:电能表修校技师技术总结一、基本情况本人于**年12月1日参加工作，在**省南康县供电公司校表室担任校表员，**年3月调到南康市供电有限责任公司电能计量中心，从事计量专职工作，20**年10月至今由公司选送至**电力技师学院电能表修校技师班学习。
公司对电能计量工作非常重视，多次派我出去培训，本人先后参加了1992年省计量人员培训，20**年省公司组织的反窃电技能培训，20**年省计量人员培训。
同时注重学习，逐步提高素质，20**年至20**年在**电力职业技术学院供用电技术与管理专业学习深造，20**年10月至今由公司选送至**电力技师学院电能表修校技师班学习。
通过各种继续再教育培训班、成人教育等，使我始终保持着旺盛的求知欲，同时也让我本人的专业技术水平不断地得到提高。
1999年获得劳动部门发的电力高级工，20**年获得三级用电检查员资格，20**年获得二级用电检查员资格。
我的工作岗位一直保持稳定，主要在南康市供电有限责任公司电能计量中心工作，长期的从事电能表修校工作经历，给了我很好的锻炼机会，丰富了我的阅历，开阔了我的眼界，同时组织的培训促使我不断努力学习，掌握了最新的电能表修校技术，出色地完成了所担负的工作。
在上级领导的支持和全公司干部职工的配合下，为我公司电能表修校一年推上一个新台阶做出了自己的贡献，得到了各级领导的肯定。
二、立足岗位，履岗尽责自进公司以来在工作中一直兢兢业业，一丝不苟，并善于总结和积累，有强烈的敬业意识，在多年的工作中养成良好的学风和过硬的工作作风，解决了许多工作中的实际问题和难题，具有不断完善自我的实干精神和具有冲锋在前、退却在后的牺牲精神，很快成为公司的骨干。
（一）从点滴做起，认真做好供电所校表室校表员工作近年来，随着科技的迅猛发展，电子技术更是日新月异，电子技术在电能计量领域的广泛应用，全电子式多功能电能表和新设备也在不断更新，随着各种电能表在走入千家万户，电能表是否能够准确计量直接关系到居民和国家的切身利益，对电能表修校的要求也越来越高，电能表修校工的显得尤为重要。
中国铁路动车组类型总结以下车辆包括中国铁路的普通，高速及准高速动车组，不包括通勤铁路车辆。
电力动车组动力集中式新时速（已退役）DJJ1 蓝箭DJJ2 中华之星（已退役）DDJ1 大白鲨（已退役并报废）动力分散式KDZ1（已退役）春城号先锋号中原之星（已退役）长白山号—建基于ICE3，合共两列，由长春机车车辆厂制造。
CRH1（和谐号）—以庞巴迪Regina C2008型及长白山号动车组为基础CRH2（和谐号）—以新干线E2系为基础CRH3（和谐号）—建基于ICE3，合共60列，其中3列由德国西门子制造，其余均唐山机车车辆厂制造。
CRH5（和谐号）—以阿尔斯通Pendolino动车组为基础柴油动车组动力集中式NYJ1 北海号-北亚号-晋龙号-庐山号-旱露号-集通地方铁路动车组南昌铁路局双层庐山号内燃动车组（已报废）NZJ1新曙光号NZJ2 神州号／金轮号NDJ3（和谐长城号）—以新曙光号为基础，由戚墅堰机车车辆厂与南京浦镇车辆厂联合研制。
动力分散式天安公务动车（单节柴油动车）TSD09型天驰（综合检测车）倾摆式柴油动车组普天号（PT）为动力集中型内燃电力传动动车组。
中国内燃液力传动摆式动车组由唐山机车车辆厂研制，为动力分散式。
CRH1（和谐号）—以庞巴迪Regina C2008型及长白山号动车组为基础CRH2（和谐号）—以新干线E2系为基础CRH3（和谐号）—建基于ICE3，合共60列，其中3列由德国西门子制造，其余均唐山机车车辆厂制造。
CRH5（和谐号）—以阿尔斯通Pendolino动车组为基础主型动车！！！CRH系列动车组引进修程修制概要引进修程修制概要1、川崎重工提供的修程修制分为日检、月检、转向架修、大修四个等级。
⑴日检：每日运行结束后或48小时进行一次。
⑵月检：每运行3万公里或每月进行一次。
⑶转向架修：每运行45万公里或每年进行一次。
⑷大修：每运行90万公里或每3年进行一次。
在大修级修程中有“隔次大修”的概念，即运行180万公里时，在上次大修的基础上增加部分涉及寿命管理的检修项点。
文章编号:1002-7602(2005)04-0030-03时速200km动车组修程修制的建议方案池毓敢,周 力(上海铁路局车辆处,上海200071)摘 要:通过对国外动车组检修情况的研究,并结合中国铁路客车检修实际,对即将投入运用的时速200km动车组的修程修制提出了建议方案。
关键词:200km/h动车组;修程修制;分析;建议中图分类号:U279 文献标识码:B目前,时速200km动车组技术引进和国产化项目已进入全面实施阶段,尽快建立引进动车组的修程修制已迫在眉睫。
本文通过对国外动车组检修情况的研究,并结合中国铁路客车检修实际,对即将投入运用的时速200km动车组的修程修制提出了建议方案。
1 国外原型动车组修程修制概述与比较分析1.1 南车四方机车车辆股份有限公司引进的E2 1000型动车组该型动车组的检修周期分2个系列,5个等级。
其中一个系列以走行公里为周期;另一个系列以时间为周期。
2个系列中以先到检修周期的优先安排检修,一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计划;使用率低的按时间周期安排检修计划。
以走行公里为周期时,每次运行结束后(一般1日~2日)进行一级检修;每运行3万km时进行以轮对为重点的二级检修;每运行45万km时进行以转向架为重点的三级检修;每运行90万km进行一级大修;每运行180万km进行二级大修。
以时间为周期时,每48h进行一级检修,每30天进行以轮对为重点的二级检修,每1年进行以转向架为重点的三级检修,每3年进行一级大修,每6年进行二级大修。
1.2 长春轨道客车股份有限公司引进的A250型动车组该型动车组的检修周期以走行公里为主,以时间为辅,其检修周期分为5个等级:日常级是每日运行结束后的例行检查;基本级是 基本性 检修,检修周期为6万km;第三级是一级大型维修,检修周期为120万km;第四级是二级大型维修,检修周期为240万km;收稿日期:2005-01-21作者简介:池毓敢(1962-),男,高级工程师。
中国铁路总公司铁路客车电气装置检修规则2015.1目录1 总则 (7)2 基本要求 (10)3 柴油发电机组 (14)3.1 D级检修标准 (14)3.1.1小功率风冷柴油发电机组 (14)3.1.2大功率柴油发电机组 (15)3.2 E级检修标准 (17)3.2.1小功率风冷柴油发电机组 (17)3.2.2大功率柴油发电机组 (23)3.3 F级检修标准 (33)3.3.1小功率风冷柴油发电机组 (33)3.3.2大功率柴油发电机组 (33)4 E2修检修标准 (34)4.1 （柴油发电机组）附属装置 (34)4.1.1小功率风冷柴油发电机组 (34)4.1.2大功率柴油发电机组 (35)4.2 轴端发电装置 (36)4.3 DC600V/AC380V逆变电源 (38)4.4 DC600V/DC110V充电器 (40)4.5 DC110V/AC220V单相逆变器 (40)4.6 AC380 V/DC48 V应急电源（981型） (41)4.7 蓄电池组和箱 (41)4.8 车端电气连接器 (43)4.9 控制柜（箱） (44)4.10 空调装置 (46)4.11 电加热器 (47)4.12 制氧装置 (48)4.13 电开水器 (50)4.14 厨房电器 (51)4.15 温水箱 (54)4.16 照明 (54)4.18 电水泵 (56)4.19 电风扇 (56)4.20 旅客列车信息系统 (57)4.21 播音设备 (58)4.22 车载影视系统 (58)4.23 呼唤器 (59)4.24 液位显示仪 (59)4.25 列车电话 (59)4.26 轴温报警装置 (60)4.27 轴端接地装置 (61)4.28 行车安全监测诊断系统及车载信息无线传输装置 (62)4.29 绝缘监测装置（漏电报警器） (63)4.30 烟火报警装置 (63)4.31 紧急断电按钮 (64)5 E3修检修标准 (65)5.1 （柴油发电机组）附属装置 (65)5.2 轴端发电装置 (65)5.3 DC600V/AC380V逆变电源 (65)5.4 DC600V/DC110V充电器 (65)5.5 DC110V/AC220V单相逆变器 (65)5.6 AC380V/DC48V应急电源（981型） (66)5.7 蓄电池组和箱 (66)5.8 车端电气连接器 (66)5.9 控制柜（箱） (66)5.10 空调装置 (67)5.11 电加热器 (67)5.12 制氧装置 (67)5.13 电开水器 (68)5.14 厨房电器 (68)5.15 温水箱 (69)5.16 照明 (69)5.18 电水泵 (69)5.19 电风扇 (69)5.20 旅客列车信息系统 (69)5.21 播音设备 (69)5.22 车载影视系统 (69)5.23 呼唤器 (69)5.24 液位显示仪 (69)5.25 列车电话 (70)5.26 轴温报警装置 (70)5.27 轴端接地装置 (70)5.28 行车安全监测诊断系统及车载信息无线传输装置 (70)5.29 绝缘监测装置（漏电报警器） (70)5.30 烟火报警装置 (71)5.31 紧急断电按钮 (71)6 E4修检修标准 (72)6.1 （柴油发电机组）附属装置 (72)6.1.1小功率风冷柴油发电机组 (72)6.1.2大功率柴油发电机组 (74)6.2 轴端发电装置 (77)6.3 DC600V/AC380V逆变电源 (77)6.4 DC600V/DC110V充电器 (80)6.5 DC110V/AC220V单相逆变器 (80)6.6 AC380V/DC48V应急电源（981型） (81)6.7 蓄电池组和箱 (82)6.8 车端电气连接器 (84)6.9 控制柜（箱） (84)6.10 空调装置 (87)6.11 电加热器 (90)6.12 制氧装置 (91)6.13 电开水器 (93)6.14 厨房电器 (94)6.16 照明 (100)6.17 废排风机 (101)6.18 电水泵 (101)6.19 电风扇 (102)6.20 旅客列车信息系统 (102)6.21 播音设备 (103)6.22 车载影视系统 (104)6.23 呼唤器 (105)6.24 液位显示仪 (106)6.25 列车电话 (106)6.26 轴温报警装置 (107)6.27 轴端接地装置 (108)6.28 行车安全监测诊断系统及车载信息无线传输装置 (109)6.29 绝缘监测装置（漏电报警器） (111)6.30 烟火报警装置 (111)6.31 紧急断电按钮 (112)7 E5修检修标准 (113)7.1 （柴油发电机组）附属装置 (113)7.1.1小功率风冷柴油发电机组 (113)7.1.2大功率柴油发电机组 (113)7.2 轴端发电装置 (113)7.3 DC600V/AC380V逆变电源 (113)7.4 DC600V/DC110V充电器 (113)7.5 DC110V/AC220V单相逆变器 (113)7.6 AC380V/DC48V应急电源（981型） (113)7.7 蓄电池组和箱 (113)7.8 车端电气连接器 (114)7.9 控制柜（箱） (114)7.10 空调装置 (114)7.11 电加热器 (114)7.12 制氧装置 (114)7.14 厨房电器 (114)7.15 温水箱 (114)7.16 照明 (115)7.17 废排风机 (115)7.18 电水泵 (115)7.19 电风扇 (115)7.20 旅客列车信息系统 (115)7.21 播音设备 (115)7.22 车载影视系统 (115)7.23 呼唤器 (115)7.24 液位显示仪 (115)7.25 列车电话 (115)7.26 轴温报警装置 (115)7.27 轴端接地装置 (115)7.28 行车安全监测诊断系统及车载信息无线传输装置 (116)7.29 漏电报警器（绝缘监测装置） (116)7.30 烟火报警装置 (116)7.31 紧急断电按钮 (116)8 附件 (117)附件A 电气装置分类表 (117)附件B 电气装置紧固扭矩要求 (119)附件C 柴油机冷却液标准 (121)附件D 轴端发电装置试验项目 (122)附件E DC600 V电源装置试验项目 (123)附件F 蓄电池测试参数 (127)附件G 车端电气连接器试验项目 (130)附件H 制氧装置试验项目 (131)附件I 绝缘监测装置(漏电报警器)功能检验方法 (134)附件J 电器元件检修试验方法 (135)1 总则1.1 客车电气装置（以下简称车电装置）包括供电装置、输配电装置、用电设施及附属安全装置（分类见附件A），是铁路客车的基本配置和重要设施。
电能表修校技师总结背景简介电能表是用于测量和记录电能消耗的仪表。
作为电力系统中不可或缺的组成部分，电能表的准确性对于能源计量和财务结算至关重要。
然而，随着时间的推移，电能表的准确性可能会下降，需要进行修校以确保其准确性。
作为电能表修校技师，我在过去几年中从事了修校工作，并与同事们共同解决了很多问题。
在这篇文档中，我将总结我在电能表修校过程中所学到的经验和技巧。
修校的目的电能表的修校是为了确保其测量结果的准确性。
通过修校过程，我们可以校准电能表的测量误差，并调整其读数以匹配标准。
修校的目的是提高电能表的可靠性和精度，以便更好地满足能源计量和财务结算的要求。
修校流程修校流程通常包括以下几个步骤：步骤一：准备工作在进行修校之前，需要确保具备以下条件： - 校准仪器：准备好用于校准的测试仪器，如标准表、校验工具等。
- 校准环境：选择一个稳定、无干扰的环境进行修校，以确保测量精度。
- 校准资料：准备好电能表的技术手册和校准规程，以便参考其中的要求和步骤。
步骤二：测量校准1.连接校准仪器：将标准表通过适当的接线方法与待修校的电能表连接起来。
2.整定校准仪器：根据电能表的规格和要求，将标准表整定到指定的功率因数、电流、电压等参数。
3.测量读数：运行电能表和标准表，记录它们的读数，并进行比较。
4.计算误差：根据标准表和电能表的读数，计算出电能表的测量误差。
5.调整电能表：根据计算出的误差，调整电能表的读数或参数，使其达到规定的要求。
步骤三：校准报告1.记录数据：将修校过程中的所有数据、读数和计算结果记录下来。
2.制作校准报告：根据记录的数据和要求，制作详细的校准报告，包括修校的日期、位置、仪器型号、校准结果等信息。
修校技巧和经验以下是我在电能表修校过程中学到的一些技巧和经验： 1. 熟悉技术手册：在修校过程中，仔细阅读和理解电能表的技术手册非常重要。
这将帮助你了解电能表的测量原理、参数设置和校准要求，从而更好地进行修校工作。
电能表修校工技术总结一、选择题（请将正确答案的代号填入括号内，每题1分，共68题）1.保证功放电路稳定输出的关键部分是（）。
(A)保护电路；(B)稳幅电路；(C)阻抗匹配电路；(D)控制电路。
答案:B2.下列说法中，错误的是（）。
(A)电压串联负反馈电路能放大电压，电流并联负反馈电路能放大电流；(B)引入串联负反馈后，放大电路的输入电阻将增大；(C)引入电流负反馈后，放大电路的输出电阻将增加；(D)电流并联负反馈电路能将输入电压变换为输出电流。
答案:D3.下述论述中，正确的是（）。
(A)当计算电路时，规定自感电动势的方向与自感电压的参考方向都跟电流的参考方向一致。
(B)自感电压的实际方向始终与自感电动势的实际方向相反；(C)在电流增加的过程中，自感电动势的方向与原电流的方向相同；(D)自感电动势的方向除与电流变化方向有关外，还与线圈的绕向有关。
这就是说，自感电压的实际方向就是自感电动势的实际方向。
答案:B4.在继电保护的原理接图中，一般C代表电容，QF代表（）。
(A)消弧线圈；(B)跳闸线圈；(C)断路器；(D)电压继电器。
答案:C5.（）保护不反应外部故障，具有绝对的选择性。
(A)过电流；(B)低电压；(C)距离；(D)差动。
答案:D6.对法拉第电磁感应定律的理解，正确的是（）。
(A)回路中的磁通变化量越大，感应电动势一定越高；(B)回路中包围的磁通量越大，感应电动势越高；(C)回路中的磁通量变化率越大，感应电动势越高；(D)当磁通量变化到零时思想汇报专题，感应电动势必为零。
答案:C7.当用万用表的：R×1000?档检查容量较大的电容器质量时，按RC充电过程原理，下述论述中正确的是（）。
(A)指针不动，说明电容器的质量好；(B)指针有较大偏转，随后返回，接近于无穷大；(C)指针有较大偏转，返回无穷大，说明电容器在测量过程中断路；(D)指针有较大偏转，说明电容器的质量好。
答案:B8.两个线圈的电感分别为0.1H和0.2H，它们之间的互感是0.2H，当将两个线圈作正向串接时，总电感等于（）H。
