沈阳师范大学学报（社会科学版）Journal of Shenyang Normal University(Social Science Edition)２０１３年第６期第３７卷（总第１８０期）№６，２０１３Ｖｏｌ．３７Ｇｅｎｅｒａｌ，№１８０中东铁路线性工业遗产的整体性保护与利用刘丽华（沈阳师范大学旅游管理学院，辽宁沈阳110034）［摘要］中东铁路是东北区域性的线性工业遗产，也是20世纪我国保存最完整的线性铁路遗产。
中东铁路线性工业遗产的要素系统分为铁路网线、铁路相关建（构）筑物、铁路城镇、铁路沿线自然景观以及与中东铁路历史相关的非物质工业技艺五类要素。
在对中东铁路线性工业遗产保护和利用实践展开深入分析的基础上，提出应从管理机制、保护规划、立法体系及区域旅游开发等路径开展中东铁路线性工业遗产的整体性保护与利用工作。
［关键词］中东铁路；线性工业遗产；遗产要素；整体性保护[中图分类号]G127[文献标识码]A[文章编号]1674－5450（2013）06－0024－05[收稿日期]2013－09－20［基金项目］沈阳师范大学博士科研项目［作者简介］刘丽华（１９７５－），女，辽宁台安人，沈阳师范大学副教授，历史学博士，硕士研究生导师。
中东铁路是１９世纪末２０世纪初中国境内修筑的最长铁路，见证了中国２０世纪早期工业化、近代化、城市化的社会经济发展历程。
中东铁路跨越多个省份、多样化的自然地理区域，涉及多个遗产类型、多种文化要素，是一个规模庞大、体系复杂的线性工业遗产系统，遗产的完整性和系统性在全国具有代表性和唯一性。
目前，中东铁路工业遗产呈点状零散地分布在铁路沿线市镇及乡村中，在大规模城乡基础设施及高铁建设进程中，面临着巨大的保护压力和困境。
当前单体性物质遗产的管理模式己不能适用于这种跨区域的线性遗产保护的需求，需要探究新的管理方式及体制。
基于此，本文应用线性文化遗产的相关理论，探讨中东铁路工业遗产的整体性保护和利用问题，为线性工业遗产保护实践提供有益的思路及指导。
一、线性文化遗产概述线性文化遗产（ＬｉｎｅａｌｏｒＳｅｒｉａｌＣｕｌｔｕｒａｌＨｅｒｉｔａｇｅｓ）最先由国家文物局局长单霁翔提出，是指在拥有特殊文化资源集合的线形或带状区域内的物质和非物质的文化遗产族群，出于人类特定目的形成的一条重要纽带，将一些原本不关联的城镇或村庄串联起来，构成链状的文化遗存状态［１］。
它反映了近年来国际文化遗产保护领域中诸如文化线路（ｃｕｌｔｕｒａｌｒｏｕｔｅｓ）、遗产廊道（ｈｅｒｉｔａｇｅｃｏｒｒｉｄｏｒｓ）、历史路径（ＨｉｓｔｏｒｉｃＰａｔｈｗａｙ）、线状遗迹（ＳｅｒｉａｌＭｏｎｕｍｅｎｔｓａｎｄＳｉｔｅｓ）等最新的遗产保护理念和发展态势。
其形式和内容具有多样性，包括河流峡谷、运河、防御工事等。
近年来铁路线等道路类线路遗产也开始被收入到《世界遗产名录》，如奥地利塞默林铁路、瑞士阿尔布拉－贝尔尼纳铁路线、印度大吉岭喜马拉雅铁路等，保护力度逐年加大。
线性文化遗产具有如下特征：第一，时间延续性和空间尺度性。
从遗产的产生、发展时序看，具有一定的历史跨度，从遗产延展的区域看，可以是地区内部的或地区间的，可以是国内的或国际间的跨区域遗产；第二，文化多样性和层级性。
既包括单体遗产点和遗产点连接而成的遗产群，也包括物质类遗产和非物质类遗产，遗产之间具有内在的文化关联性；第三，环境综合性。
既包括草原、山地、河流等自然景观，也包括乡村、城镇等社会景观，强调自然景观和社会景观的协调性；第四，价值整体性。
强调遗产区域内各遗产节点产生的整体价值大于单体遗产的价值总和。
２４··线性文化遗产的遗产特质决定其保护要素也具有特殊性。
线性文化遗产的保护同文化线路一样，保护范围取决于组成它的各个重要遗产节点元素的保护范围，包括中心点元素，即线路的出发点和到达点等；宿营场所，即线路的驿站、商队旅店等；必须经过的场所，如涉水处、桥梁、山路、港口等［２］。
同时，线性遗产的时空特征及系统功能，决定了对其旅游开发、遗产保护、价值挖掘等方面应有新的视角和方式，“文化廊道”（ＣｕｌｔｕｒａｌＣｏｒｒｉｄｏｒ）是一种新的线性遗产区域旅游开发思路和模式［３］。
随着国际社会线性文化遗产保护研究的深入开展，线性工业遗产作为线性文化遗产的重要组成部分，国内学者也开始了较高的学术关照和实践反思。
田燕从文化线路的角度对汉冶萍工业遗产开展实证研究，探讨了区域性工业遗产实施整体保护策略的系统性理论与方法［４］。
陈兆俭以滇越铁路为研究对象，指出采用遗产廊道的保护模式有利于经济发展与文化保护的兼顾，是落后的民族地区实现可持续发展的有效途径［５］。
王义学结合长春地区中东铁路线性文化遗产保存现状，提出了协调一致、统一管理等保护原则和方式［６］。
朱强提出采用工业遗产廊道的模式，将沿交通运输线路分布的工业遗产连同沿线其他自然、游憩资源串连起，实现地区工业遗产保护、生态与环境、休闲与教育、社会经济发展等综合目标。
二、中东铁路线性工业遗产的要素系统构成确定中东铁路线性工业遗产的要素系统构成，是实现其整体保护的前提。
对其要素构成的分析，要从遗产的工业和线性双重属性入手，既能反映《下塔吉尔宪章》和国际古迹遗址理事会关于铁路工业遗产认定标准的核心主旨和要义，又要符合线性文化遗产保护要素的内在规定性。
基于此，中东铁路线性工业遗产的要素主要包括五方面。
（一）铁路网线要素铁路网线要素包括交通线路、线路的中心节点以及连接交通网线的次级节点，构成中东铁路线性工业遗产的基本要素，是亟需重点保护的遗产。
交通线路是指中东铁路的路网系统，是中东铁路线性工业遗产构成的核心要素。
中东铁路地跨黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古四省区，全长２５５６．０５公里，由干线和支线构成。
干线西起满洲里，东至绥芬河，以哈尔滨为分界点分为西部滨洲线和东部滨绥线，总长度ｌ５１４．３９公里。
支线北起哈尔滨，南至旅顺，长９７４．９公里，其他支线６６．７６公里，形成丁字形的铁路路网系统，沿用至今。
线路中心节点指中东铁路的起止点及重要节点，包括满洲里、绥芬河、哈尔滨、旅顺、长春、沈阳。
次级节点指中东铁路沿线分布的各级站点，包括肇东、安达、博克图、海拉尔、一面坡、横道河子、德惠等站点，遗产范围包括各级站点、站舍等建（构）筑物（群）。
（二）铁路相关建（构）筑物要素铁路相关建（构）筑物要素包括功能相关建（构）筑物（群）和历史相关建（构）筑物（群）。
这些建（构）筑物（群）或者充分展示了２０世纪初期铁路技术革新和技术文明，或者是中国殖民工业、民族工业发展的历史见证，或者是融会古典主义、浪漫主义、巴洛克风格、俄式建筑等多元风格的建筑文化展示，具有极高的科技、历史、艺术和社会价值，需要重点予以保护。
功能相关建（构）筑物（群）由三个板块构成。
第一板块指铁路建设时期的各项基础设施，主要包括为建铁路必须修筑的铁路桥、隧道等设施，如哈尔滨松花江铁路大桥、霁虹桥、富拉尔基嫩江铁路大桥及呼伦贝尔博克图镇的兴安岭隧道、螺旋展线等；第二板块指随着铁路修筑和开通形成的以中东铁路为骨架，主要分布在铁路两侧，包括加工业、航运业、矿业、制造业等在内的工业企业的相关建（构）筑物（群）；第三板块指为对铁路实施有效管理、维护而建造的管理机构、兵营、护路队及相应的铁路局官员宅邸、铁路职工住宅等铁路社区建筑物（群），如中东铁路管理局、铁路公寓等。
历史相关建筑物（群）是《下塔吉尔宪章》和国际古迹遗址理事会铁路工业遗产认定标准中强调的用于铁路工业社会活动、展示铁路建造推动社会发展历程的相关建筑物（群）。
具体包括铁路医院、铁路学校、铁路气象观测站、铁路电话局、铁路俱乐部、铁路招待所、教堂、银行、领事馆、电影院、公园、水塔等城市社会发展所必须的各项市政机构和商业设施。
（三）铁路城镇要素铁路城镇要素包括两个类型。
第一类指修建中东铁路带动发展起来的城镇聚落，如哈尔滨、大连、满洲里、绥芬河、扎兰屯、安达、横道河子镇、一面坡镇、博克图镇，均是以铁路车站、铁路附属地为中心逐步发展起来的城镇，进而形成初具规模的城镇化体系和城镇走廊；第二类指那些虽然早已存在，却是因铁路的兴起进一步兴盛、繁荣的城镇，如沈阳、长春等。
中东铁路的建设在城镇的发展史上曾经扮演重要角色，在城镇的空间格局、路网系统、产业布局、经济发展、市政建设、文化风貌等方面均具有重要推动意义。
同时，这类城镇因为是中东铁路网线的中心或次级节点，一方面推动了区域间文化的交流、互动、传播和创新，增强了东北区域文化的整体性和协同性，另一方面也因为俄罗斯本土文化的异地完整保存，构成城镇的特色文２５··化、场所精神、历史象征及城市意象，成为这些地区的特色城市文化。
（四）铁路沿线自然景观要素铁路沿线自然景观要素是指与中东铁路线性遗产相关的标志性自然景观。
中东铁路地跨东北四省区，穿越了多样性的自然地理区域，尤其是滨州线、滨绥线沿线自然地理条件差别较大，形成了江河景观，如松花江；湿地景观，如大庆地区的沼泽、河溪、草甸；森林景观，如碾子山至牙克石间广袤的大兴安岭森林区，博克图一带的大兴安岭腹地林区，玉泉站后横越的张广才岭等山地景观；草原景观，如牙克石至满洲里间享有世界四大草原之一美誉的呼伦贝尔草原。
这些自然景观既是中东铁路存在和发展的自然环境要素，也是中东铁路发展的自然见证，应该列入遗产构成体系中予以整体保护。
（五）非物质工业技艺要素非物质工业技艺要素指能见证中东铁路线路交流功能的非物质工业遗产。
这些非物质工业遗产与物质工业遗产共同反映了中东铁路发展历程，展示了区域间的文化播布、交流与影响。
现有文化遗存中以反映俄罗斯文化影响的食品生产技艺为主，具体包括哈尔滨啤酒酿造技艺、哈尔滨红肠制作技艺、秋林面包制作技艺以及秋林·格瓦斯酿造工艺等。
三、中东铁路线性工业遗产的保护与利用实践（一）整体保护理念日渐普及，遗产保护体系初步建成随着文化线路、线性文化遗产、工业遗产廊道保护研究的深入，中东铁路工业遗产的保护理念实现了从单体建筑文物向历史地段、历史城镇整体保护的突破，形成了历史文物、历史文化名街、历史文化名镇、历史文化名城的立体式遗产保护体系。
位于黑龙江省海林市横道河子镇的中东铁路建筑群于２００６年入选第六批全国重点文物保护单位。
铁路节点城市，如哈尔滨、齐齐哈尔、大庆、安达、绥芬河、满洲里等的部分中东铁路历史建筑已列为省级、市级文物保护单位和保护建筑。
横道河子镇由于俄罗斯建筑的集中完整保存，２００８年申报为中国历史文化名镇。
齐齐哈尔昂昂溪区罗西亚大街２０１０年申报为中国历史文化名街（表１）。
中东铁路枢纽城市哈尔滨、长春、沈阳也相继成为中国历史文化名城，城市工业风貌一定程度得以整体保护。
此外，许多非物质工业技艺以非物质文化遗产的形式受到各省非物质文化遗产名录体系的立法保护。
